CN1573119A - 涡轮增压器 - Google Patents

涡轮增压器 Download PDF

Info

Publication number
CN1573119A
CN1573119A CNA2004100598346A CN200410059834A CN1573119A CN 1573119 A CN1573119 A CN 1573119A CN A2004100598346 A CNA2004100598346 A CN A2004100598346A CN 200410059834 A CN200410059834 A CN 200410059834A CN 1573119 A CN1573119 A CN 1573119A
Authority
CN
China
Prior art keywords
mentioned
path
exhaust
flows
discharge gas
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CNA2004100598346A
Other languages
English (en)
Other versions
CN100374697C (zh
Inventor
西山利彦
杉户博
饭野任久
小川哲明
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Komatsu Ltd
Original Assignee
Komatsu Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Komatsu Ltd filed Critical Komatsu Ltd
Publication of CN1573119A publication Critical patent/CN1573119A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN100374697C publication Critical patent/CN100374697C/zh
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D9/00—Stators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D9/00—Stators
    • F01D9/02—Nozzles; Nozzle boxes; Stator blades; Guide conduits, e.g. individual nozzles
    • F01D9/026—Scrolls for radial machines or engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/02—Gas passages between engine outlet and pump drive, e.g. reservoirs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/02—Gas passages between engine outlet and pump drive, e.g. reservoirs
    • F02B37/025—Multiple scrolls or multiple gas passages guiding the gas to the pump drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C6/00—Plural gas-turbine plants; Combinations of gas-turbine plants with other apparatus; Adaptations of gas-turbine plants for special use
    • F02C6/04—Gas-turbine plants providing heated or pressurised working fluid for other apparatus, e.g. without mechanical power output
    • F02C6/10—Gas-turbine plants providing heated or pressurised working fluid for other apparatus, e.g. without mechanical power output supplying working fluid to a user, e.g. a chemical process, which returns working fluid to a turbine of the plant
    • F02C6/12—Turbochargers, i.e. plants for augmenting mechanical power output of internal-combustion piston engines by increase of charge pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/42—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders
    • F02M26/43—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders in which exhaust from only one cylinder or only a group of cylinders is directed to the intake of the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)

Abstract

一种涡轮增压器，在该涡轮增压器中，排气流入通路的导入部具有：将从入口至其下游的规定位置的排气流入通路分割为2个排气流入通路的隔开部，从入口至隔开部终端位置截面面积渐小的节流部，通过左右排气流入通路的排出气体进行合流的合流部，以及从合流部至舌部的截面面积渐大的扩散部。这种涡轮增压器，以小型构成，可减少发生排气干扰，还可以应用于EGR式发动机。

Description

涡轮增压器
技术领域
本发明涉及一种涡轮增压器。
背景技术
以前就已知有一种涡轮增压器，其作为增加发动机的给气量的方法，利用排出气体的能量使涡轮叶轮旋转、介由与涡轮叶轮一体形成的转轴驱动离心型压缩机叶轮、压缩空气向发动机给气。
图7表示使用现有技术的涡轮增压器的发动机配管系统图。以串联6气缸发动机62为例说明。串联6气缸发动机62，具有排列成一直线状的6个气缸64A、64B。把6个气缸64A、64B，分类为上侧的3个气缸组64A和下侧的3个气缸组64B。把上侧的气缸组64A叫做前气缸组64A，把下侧的气缸组64B叫做后气缸组64B。
前气缸组64A的排气口连接在前排气岐管(manifold)65A上，从前气缸组64A的排气口排出的排出气体63A在前排气岐管65A合流。后气缸组64B的排气口连接在后排气岐管65B，从后气缸组64B的排气口排出的排出气体63B在后排气岐管65B合流。
从前排气岐管65A出来的排出气体63A，通过前排气管75A，流入涡轮增压器11的左排气流入通路19A。从后排气岐管65B排出的排出气体63B，通过后排气管75B，流入涡轮增压器11的右排气流入通路19B。
如此，通过对前后气缸组64A、64B，分别设置前后排气岐管65A、65B及前后排气管75A、75B，从而可减小排气干扰。由于通过排气流入通路19A、19B的排出气体63A、63B的流动，则涡轮叶轮14旋转，经由转轴23使压缩机叶轮16旋转。从而，被压缩的空气，通过二次冷却器67被冷却，经由给气岐管71向各气缸64A、64B供给。
接下来，关于涡轮增压器进行详细说明。图8、图9中，涡轮增压器11，具有从排出气体63A、63B中摄取旋转能量的排气侧部12和利用该旋转能量压缩空气送入发动机的给气侧部13。
排气侧部12，具有被涡轮壳体15所围绕的涡轮叶轮14。涡轮壳体15具有向涡轮叶轮14供给排出气体63A、63B的排气流入通路19。
排气流入通路19，在其内部，被隔壁66分割为左排气流入通路19A和右排气流入通路19B。在左右排气流入通路19A、19B中分别连接前后排气管75A、75B。排气流入通路19，由连接在前后排气管75A、75B上的大致直线状的导入部69和形成环状用以围绕涡轮叶轮14外周的涡旋部68构成。
涡轮壳体15，具有排气流出口21，该排气流出口21用以排出把能量给予涡轮叶轮14后的排出气体63A、63B。排气流出口21，与涡轮叶轮14的旋转中心呈大致同心状地形成大致圆筒状。排气流出口21相反侧的开口部，由排气侧内板22堵住。
涡轮叶轮14，由从排气流入通路19A、19B流入的排出气体63A、63B给予能量而旋转。涡轮叶轮14上一体形成转轴23。转轴23，贯通排气侧内板22、由轴承24旋转自由地支承。涡轮叶轮14和转轴23通常由镍基超合金及合金钢制作。
在转轴23的与涡轮叶轮14相反侧(以下、称作转轴23的前端部侧)，安装有压缩空气的离心型压缩机叶轮16。压缩机叶轮16具有多个叶片部18，在其中央部贯通有安装孔25。转轴23以微小间隙或过盈配合的程度插入安装孔25中。把安装螺母26紧固在形成于转轴23前端部的外螺纹部40，从而，压缩机叶轮1 6被固定在转轴23上。
压缩机叶轮16收纳在压缩机壳体17的内部。压缩机壳体17具有把空气吸入到压缩机叶轮16的吸气流入口27。吸气流入口27，与压缩机叶轮16的旋转中心呈大致同心状地形成大致圆筒状。由压缩机叶轮16压缩的空气，通过形成环状用以围绕在压缩机叶轮16外周部的给气排出通路28，而呈离心状排出。接下来，如图7所示，通过二次冷却器67冷却，经由给气岐管71向各气缸64A、64B供给。
不过，上述现有技术中存在如下所述的问题。即，排气流入通路19，不仅导入部69甚至涡旋部68，都由隔壁66分割为左右排气流入通路19A、19B。因此，特别在少流量用的通路截面面积小的涡轮壳体15中，排出气体63A、63B的流路狭窄，能量的损失大。
另外，近年来，人们谋求对策以降低柴油发动机62的排出气体63A、63B中含有的氮氧化物(NOx)。
其有效的解决对策之一，是被称作EGR(Exhaust Gas Recirculation：排出气体再循环)方式的技术。这是指，使从发动机62排出的排出气体63A、63B的部分返回到发动机62的给气系统，进行再循环。
图10中，在分别连接在前后气缸组64A、64B的前后排气岐管65A、65B上，分别连接有前后EGR通路73A、73B。前后EGR通路73A、73B，与气缸64A、64B的给气岐管71连接。从而，进入到排气岐管65A、65B中的排出气体63A、63B中的一部分(把这称作EGR气体74A、74B)，从EGR通路73A、73B通过给气岐管71返回到气缸64A、64B，进行再循环。
不过，如这样在前后排气岐管65A、65B上分别连接EGR通路73A、73B，则需要两条EGR通路73A、73B，为了应对那些，存在装置大型化的问题。而且，还必须在各自的EGR通路73A、73B中途上，连接冷却EGR气体74A、74B的EGR冷却器72A、72B等各种部件。另外，还需要2组通向EGR冷却器72A、72B的的冷却水管等，装置的构成复杂化。
另外，也考虑如图11所示的构成，只在一方的排气岐管65B上连接EGR通路73B、使EGR气体74B返回到给气岐管71。不过，这样一来，则前排气岐管65A的配管阻力与后排气岐管65B的配管阻力之间产生差。因此，从前气缸组64A排出的排出气体63A的流量和从后气缸组64B排出的排出气体63B的流量不相等。其结果是，存在各气缸64A、64B的燃烧不均衡、发生工作不平衡的问题。
另外，也考虑如图12所示的构成，在排气流入通路19中不设置隔壁66，使前后排气管75A、75B在排气流入通路19的面前合流。并且，在合流的排气管75上连接EGR通路73，通过EGR冷却器72使EGR气体74返回到给气岐管71。
不过，这样一来，则例如在从前气缸组64A排出的排出气体63A残留在排气管75内部的状态下，排出气体63B有时会从后气缸组64B进入。其结果是，发生排气干扰，由于来自前气缸组64A的排出气体63A的流动，妨碍来自后气缸组64B的排出气体63B的流动，增加发动机的泵送工作，燃料费恶化。
为了回避这样的排气干扰，例如专利文献1(日本特开8-28286号公报)的图1及图3中，公布了不是采用EGR的例子、而是设置2个涡轮叶轮14以回避排气干扰的技术。不过，设置2个涡轮叶轮14，则存在增加涡轮增压器11的占有容积、同时高价的问题。
另外，如专利文献2(日本特开57-124028号公报)的图2所示，利用在排气岐管65A、65B的内部设置漩涡室以防止排气干扰的技术也被人们所知。不过，根据这样的技术，排气岐管65A、65B非常大型化。因此，此技术可以用于例如船舶用等的大型发动机，不过很难应用于施工机械等设置面积有限的装置上。
发明内容
本发明以上述问题为着眼点，其目的在于：提供一种以小型构成、减少排气干扰的发生、还可以应用于EGR式发动机的涡轮增压器。
为了实现上述目的，本发明的涡轮增压器，该排气流入通路，具有：从导入上述排出气体的入口开始形成大致直线状的导入部，环状围绕在上述涡轮叶轮周围的涡旋部，以及在环状围绕上述涡轮叶轮周围的上述涡旋部的卷曲结束的后端部且成为与从导入排出气体的上述入口开始形成大致直线状的导入部的分界的舌部；其中，上述导入部，具有：在从上述入口到其下游的规定位置的范围内将上述排气流入通路分割为第1排气流入通路和第2排气流入通路的隔开部，从上述入口到上述隔开部终端位置的节流出口的截面面积渐渐减小的节流部，通过上述第1排气流入通路和上述第2排气流入通路的上述排出气体进行合流的合流部，以及从上述合流部至上述舌部的截面面积渐渐增大的扩散部。
从而，将脉冲转换器设置在涡轮增压器内部的排气流入通路，因此成为小型构成。另外，利用脉冲转换器能降低从2处入口导入的排出气体的干扰。再有，能高效率地将动压转换为静压，因此，可以减小用以旋转涡轮叶轮的能量的损失。
本发明的涡轮增压器，优选：节流出口的排气流入通路的截面面积之和是舌部的排气流入通路的截面面积的50～80％，或者，扩散部的排气流入通路的最小截面面积和最大截面面积的比为50～80％。从而，使动压成为静压进行回收时的能量损失减小。
本发明的涡轮增压器，也可以：从入口至节流出口的距离是从入口至舌部的后端的距离的20～40％。从而，能充分提高排出气体的流速、防止排气干扰，同时由于扩散部长，因此能高效率地将动压转换成静压。
本发明的涡轮增压器，优选是：在合流部下游，连接有EGR通路，该EGR通路将流经排气流入通路的排出气体的部分取出并回收至发动机给气侧。从而，不会破坏从前后气缸组排出的排出气体的平衡，可以只用1条EGR通路取出排出气体的部分。因此，EGR冷却器等的部件数减少。
附图说明
图1是采用本发明的实施例1的涡轮增压器的发动机的配管系统图。
图2是实施例1的涡轮增压器的侧面剖视图。
图3是图2的3-3剖视图。
图4是图2的4-4剖视图。
图5是采用本发明的实施例2的涡轮增压器的发动机的配管系统图。
图6是实施例2的涡轮增压器的排气流入通路的侧面剖视图。
图7是采用现有技术的涡轮增压器的发动机的配管系统图。
图8是现有技术的涡轮增压器的斜视图。
图9是现有技术的涡轮增压器的侧面剖视图。
图10是采用现有技术的EGR方式发动机的配管系统图。
图11是采用现有技术的EGR方式发动机的其他配管系统图。
图12是采用现有技术的EGR方式发动机的再一个其他配管系统图。
具体实施方式
下面，参照附图对本发明的实施例进行详细说明。
首先，说明实施例1。其是非EGR方式的发动机的例子。
如图1～图4所示，在前后排气岐管65A、65B分别连接有排气管75A、75B。排气流入通路19的导入部69，从其入口81A、81B到大致中间左右，由隔开部79分割为2个排气流入通路19A、19B。且，排气管75A、75B，分别与排气流入通路19A、19B的入口81A、81B连接。
从前后气缸组64A、64B排出的排出气体63A、63B，分别通过前后排气岐管65A、65B及前后排气管75A、75B，流入2个排气流入通路19A、19B的入口81A、81B。而且排出气体63A、63B，在导入部69中间左右的隔开部79终端后的合流部82合流。
此时如图4所示，2个排气流入通路19A、19B，其构成是在入口81A、81B截面面积最大，直至隔开部79终端的节流出口80A、80B，截面面积渐小。即，从入口81A、81B至节流出口80A、80B之间形成节流部77A、77B。其结果是，进入入口81A、81B的排出气体63A、63B逐渐提高其流速，到达合流部82。
还有，作为节流部77A、77B的结构，如图4所示，涡轮壳体15的外壁及内壁向内侧凹陷而形成，不过并不限定于此。例如也可以外壁为平面，内壁为向内侧突出的形状，来形成节流部77A、77B。
排气流入通路19，其构成是在合流部82的下游其截面面积渐大。从而，形成扩散部78。还有，在用从上游到下游这样的词语表示方向时，是以图3箭头63A、63B所示的排出气体的流动方向为基础的。
通过这样的扩散部78，高速从节流部77A、77B流出的排出气体63A、63B，渐渐回复静压。且，并不怎么损失能量地流入涡旋部68，驱动涡轮叶轮14。此时，如图3所示，在环状围绕在涡轮叶轮周围的涡旋部的卷曲结束的后端部且作为与从导入排出气体的入口形成大致直线状的导入部的分界的部位，称之为舌部。
如以上说明，根据本实施例，在涡轮壳体15的排气流入通路19，设置有节流部77A、77B，和其下游的扩散部78。从而，可以小型构成脉冲转换器，可以有效地把排出气体63A、63B的能量传送到涡轮叶轮14。
将从前排气岐管65A出来的排出气体63A和从后排气岐管65B出来的排出气体63B，分别在节流部77A、77B提高流速后合流。因此，难以引起排气干扰。
还有，从入口81A、81B至节流出口80A、80B的距离最好是从入口81A、81B至舌部76的后端的距离的20～40％左右。从而，能充分提高排出气体的流速以防止排气干扰，同时能获得足够长度的扩散部78，因此，能高效地把动压转换为静压。
优选：节流出口80A、80B的2个排气流入通路9A、19B的截面面积之和是舌部76的排气流入通路19的截面面积的50～80％，或者，扩散部的排气流入通路的最小截面面积和最大截面面积的比为50～80％。
这样一来，排出气体63A、63B通过扩散部78时，既能减小能量损失，又能把动压转换为静压。
接下来说明实施例2。如图5、图6所示，在排气流入通路19的涡旋部68外侧连接有EGR通路73。经EGR通路73排出的EGR气体74，经由给气岐管71向各气缸64A、64B供给，进行再循环。
如此，根据实施例2，排出气体63A、63B合流后，作为EGR气体74进入EGR通路73。从而，从前后排气岐管65A、65B出来的排出气体63A、63B平等地进入EGR通路，因此，前后气缸组64A、64B的燃烧不会发生不平衡。从而，加上实施例1的效果，即使在EGR方式中也能进行发动机62的良好工作。
另外，经扩散部78使排出气体63A、63B回复静压后，其一部分经EGR通路73作为EGR气体74排出。因此，在排出时，难以发生排出气体63A、63B的压力损失，能量损失小。
还有，图6中，在舌部76的下游连接EGR通路73，不过，也可以是大致相同位置，还可以在舌部76稍微上游位置。即，最好在排出EGR气体74时，尽量减小压力损失。

Claims (12)

1.一种涡轮增压器，具有把排出气体引导至涡轮叶轮的排气流入通路，其特征在于：
上述排气流入通路，具有：
从导入上述排出气体的入口开始形成大致直线状的导入部，
环状围绕在上述涡轮叶轮周围的涡旋部，以及
在环状围绕上述涡轮叶轮周围的上述涡旋部的卷曲结束的后端部且成为与从导入排出气体的上述入口开始形成大致直线状的导入部的分界的舌部；
其中，上述导入部，具有：
在从上述入口到其下游的规定位置的范围内将上述排气流入通路分割为第1排气流入通路和第2排气流入通路的隔开部，
从上述入口到上述隔开部终端位置的节流出口的截面面积渐渐减小的节流部，
通过上述第1排气流入通路和上述第2排气流入通路的上述排出气体进行合流的合流部，以及
从上述合流部至上述舌部的截面面积渐渐增大的扩散部。
2.根据权利要求1所述的涡轮增压器，其特征在于：上述隔开部终端的上述位置的上述第1排气流入通路和上述第2排气流入通路的截面面积之和、是上述舌部的上述排气流入通路的截面面积的50～80％。
3.根据权利要求1所述的涡轮增压器，其特征在于：上述扩散部的上述排气流入通路的最小截面面积和最大截面面积的比为50～80％。
4.根据权利要求1所述的涡轮增压器，其特征在于：从上述入口至上述隔开部终端的上述位置的上述节流部的流路长、是从上述入口至上述舌部的后端的上述导入部的流路长的20～40％。
5.根据权利要求2所述的涡轮增压器，其特征在于：从上述入口至上述隔开部终端的上述位置的上述节流部的流路长、是从上述入口至上述舌部的后端的上述导入部的流路长的20～40％。
6.根据权利要求3所述的涡轮增压器，其特征在于：从上述入口至上述隔开部终端的上述位置的上述节流部的流路长、是从上述入口至上述舌部的后端的上述导入部的流路长的20～40％。
7.根据权利要求1所述的涡轮增压器，其特征在于：在上述合流部的下游连接有EGR通路，该EGR通路将在上述排气流入通路中流动的上述排出气体的一部分取出并回收至上述发动机给气侧。
8.根据权利要求2所述的涡轮增压器，其特征在于：在上述合流部的下游连接有EGR通路，该EGR通路将在上述排气流入通路中流动的上述排出气体的一部分取出并回收至上述发动机给气侧。
9.根据权利要求3所述的涡轮增压器，其特征在于：在上述合流部的下游连接有EGR通路，该EGR通路将在上述排气流入通路中流动的上述排出气体的一部分取出并回收至上述发动机给气侧。
10.根据权利要求4所述的涡轮增压器，其特征在于：在上述合流部的下游连接有EGR通路，该EGR通路将在上述排气流入通路中流动的上述排出气体的一部分取出并回收至上述发动机给气侧。
11.根据权利要求5所述的涡轮增压器，其特征在于：在上述合流部的下游连接有EGR通路，该EGR通路将在上述排气流入通路中流动的上述排出气体的一部分取出并回收至上述发动机给气侧。
12.根据权利要求6所述的涡轮增压器，其特征在于：在上述合流部的下游连接有EGR通路，该EGR通路将在上述排气流入通路中流动的上述排出气体的一部分取出并回收至上述发动机给气侧。
CNB2004100598346A 2003-06-23 2004-06-22 涡轮增压器 Expired - Fee Related CN100374697C (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2003177935 2003-06-23
JP2003177935A JP4242212B2 (ja) 2003-06-23 2003-06-23 ターボチャージャ

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN1573119A true CN1573119A (zh) 2005-02-02
CN100374697C CN100374697C (zh) 2008-03-12

Family

ID=32768023

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CNB2004100598346A Expired - Fee Related CN100374697C (zh) 2003-06-23 2004-06-22 涡轮增压器

Country Status (7)

Country Link
US (1) US7043913B2 (zh)
JP (1) JP4242212B2 (zh)
KR (1) KR101096553B1 (zh)
CN (1) CN100374697C (zh)
DE (1) DE102004028158B4 (zh)
FR (1) FR2857053A1 (zh)
GB (1) GB2403277B (zh)

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102022183A (zh) * 2009-09-22 2011-04-20 通用汽车环球科技运作公司 涡轮增压器和包括其的空气吸入系统及其制造和使用方法
CN101338697B (zh) * 2007-07-06 2011-10-05 现代自动车株式会社 发动机的涡轮增压系统
CN102753799A (zh) * 2011-02-02 2012-10-24 三菱重工业株式会社 板金涡轮壳体
CN102877899A (zh) * 2011-07-15 2013-01-16 通用汽车环球科技运作有限责任公司 用于内燃机的壳体
CN103244208A (zh) * 2013-05-15 2013-08-14 无锡康明斯涡轮增压技术有限公司 涡轮增压器蜗壳组件
CN111255559A (zh) * 2018-11-30 2020-06-09 现代自动车株式会社 涡轮增压器紧固结构
CN111836952A (zh) * 2018-03-16 2020-10-27 康明斯公司 具有集成排气脉冲转换器的排气系统
CN113677878A (zh) * 2019-04-17 2021-11-19 株式会社Ihi 涡轮机外壳及增压器
CN114622983A (zh) * 2020-12-09 2022-06-14 丰田自动车株式会社 内燃机的排气通路构造

Families Citing this family (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7501702B2 (en) * 2004-06-24 2009-03-10 Fairchild Semiconductor Corporation Integrated transistor module and method of fabricating same
JP2007170197A (ja) * 2005-12-19 2007-07-05 Nissan Diesel Motor Co Ltd 多気筒エンジン
US20070144170A1 (en) * 2005-12-22 2007-06-28 Caterpillar Inc. Compressor having integral EGR valve and mixer
US7654085B2 (en) * 2006-08-28 2010-02-02 Elijah Dumas System of an induced flow machine
US20080104956A1 (en) * 2006-10-31 2008-05-08 Caterpillar Inc. Turbocharger having inclined volutes
US8029244B2 (en) * 2007-08-02 2011-10-04 Elijah Dumas Fluid flow amplifier
US8176737B2 (en) * 2008-07-31 2012-05-15 Caterpillar Inc. Exhaust system having 3-way valve
US8297053B2 (en) * 2008-07-31 2012-10-30 Caterpillar Inc. Exhaust system having parallel asymmetric turbochargers and EGR
US8161747B2 (en) 2008-07-31 2012-04-24 Caterpillar Inc. Exhaust system having series turbochargers and EGR
US8196403B2 (en) * 2008-07-31 2012-06-12 Caterpillar Inc. Turbocharger having balance valve, wastegate, and common actuator
US8206133B2 (en) * 2008-08-12 2012-06-26 GM Global Technology Operations LLC Turbocharger housing with integral inlet and outlet openings
FR2942850B1 (fr) * 2009-03-03 2015-04-03 Melchior Jean F Moteur a combustion interne suralimente
WO2011002566A1 (en) * 2009-06-29 2011-01-06 International Engine Intellectual Property Company, Llc Manifold mounted divider for turbocharger turbine inlet
DE102009028354B4 (de) * 2009-08-07 2013-05-29 Mtu Friedrichshafen Gmbh Gasführungssystem für eine Peripherie einer Brennkraftmaschine zur Führung von Gas der Brennkraftmaschine, Brennkraftsystem und Verfahren zum Betrieb der Brennkraftmaschine
US8893493B2 (en) * 2010-01-14 2014-11-25 GM Global Technology Operations LLC Engine exhaust system and method of operation
DE102010060106B4 (de) 2010-10-21 2018-05-17 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Brennkraftmaschine
JP5929016B2 (ja) * 2011-06-10 2016-06-01 株式会社Ihi スクロールハウジング及び過給機
CN102493861A (zh) * 2011-12-23 2012-06-13 重庆潍柴发动机厂 立体式简化排气脉冲转换器
KR20140116967A (ko) * 2012-03-09 2014-10-06 가부시키가이샤 아이에이치아이 터빈 하우징 및 과급기
GB201322206D0 (en) * 2013-12-16 2014-01-29 Cummins Ltd Turbine housing
JP6194870B2 (ja) * 2014-10-21 2017-09-13 マツダ株式会社 ターボ過給機付きエンジンの排気装置
CN109477422B (zh) 2016-09-15 2020-12-11 株式会社Ihi 增压器及增压器的装配方法

Family Cites Families (28)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE895677C (de) * 1941-10-22 1953-11-05 Versuchsanstalt Fuer Luftfahrt Verwertung der Auslassenergie von Brennkraftkolbenmaschinen mit nachgeschalteter Abgasturbine
US3408046A (en) * 1966-04-08 1968-10-29 Wallace Murray Corp Turbine housing for turbochargers
DE1958629A1 (de) * 1969-11-21 1971-05-27 Motoren Turbinen Union Abgasturbolader fuer Verbrennungskraftmaschinen
DE2040901A1 (de) * 1970-08-18 1972-03-02 Kuehnle Kopp Kausch Ag Abgasturbolader
DE2230718B2 (de) * 1972-06-23 1979-06-13 Aktiengesellschaft Kuehnle, Kopp & Kausch, 6710 Frankenthal Abgasturbolader mit Doppelstrom-Turbinengehäuse
JPS5438431A (en) 1977-09-02 1979-03-23 Hitachi Ltd Turbosupercharger
DE2901041A1 (de) * 1979-01-12 1980-07-17 Daimler Benz Ag Abgasturbolader
JPS595774B2 (ja) * 1980-07-14 1984-02-07 マツダ株式会社 過給機付多気筒エンジンの排気装置
JPS57124028A (en) 1981-01-23 1982-08-02 Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd Exhaust pipe for exhaust gas turbo-supercharger engine
JPS6234742Y2 (zh) * 1981-05-09 1987-09-04
JPS59122726A (ja) * 1982-12-28 1984-07-16 Nissan Motor Co Ltd タ−ボチヤ−ジヤのタ−ビンスクロ−ル
DE3346472C2 (de) * 1982-12-28 1991-09-12 Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa Radialturbine mit veränderlicher Leistung
CS242619B1 (en) * 1983-05-13 1986-05-15 Jan Macek Exhaust system of a combustion engine supercharged by turbo blower
DE3343429C2 (de) * 1983-12-01 1986-09-25 Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln Pulse-Converter für eine mehrzylindrige Hubkolbenbrennkraftmaschine
JPH0823296B2 (ja) * 1987-05-20 1996-03-06 マツダ株式会社 多気筒エンジンの排気装置
SU1477921A1 (ru) * 1987-06-25 1989-05-07 Камский Тракторный Завод Устройство дл подвода отработавших газов двигател внутреннего сгорани к турбине турбокомпрессора
EP0474007A3 (en) * 1990-09-06 1993-04-14 Krupp Mak Maschinenbau Gmbh Running up device for diesel engine turbo charges
JPH0828286A (ja) 1994-07-14 1996-01-30 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 動圧形過給機
JP3462613B2 (ja) * 1995-04-07 2003-11-05 三菱重工業株式会社 タービンスクロール
DE19618160C2 (de) * 1996-05-07 1999-10-21 Daimler Chrysler Ag Abgasturbolader für eine Brennkraftmaschine
JPH10141074A (ja) * 1996-11-05 1998-05-26 Hitachi Ltd 可変容量排気ターボ過給機
GB9918074D0 (en) * 1999-07-30 1999-10-06 Alliedsignal Ltd Turbine inlet
WO2001019496A1 (en) * 1999-09-15 2001-03-22 Eickmeyer & Associates Method and composition for removing co2 and h2s from gas mixtures
JP2002089377A (ja) * 2000-09-11 2002-03-27 Mitsubishi Motors Corp Ｅｇｒ装置
US6742989B2 (en) * 2001-10-19 2004-06-01 Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Structures of turbine scroll and blades
JP2005113871A (ja) * 2003-10-10 2005-04-28 Nissan Diesel Motor Co Ltd 過給エンジンの排気還流装置
JP2005147011A (ja) * 2003-11-17 2005-06-09 Nissan Diesel Motor Co Ltd ターボ過給エンジンの排気還流装置
JP2005147010A (ja) * 2003-11-17 2005-06-09 Nissan Diesel Motor Co Ltd ターボ過給エンジンの排気還流装置

Cited By (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101338697B (zh) * 2007-07-06 2011-10-05 现代自动车株式会社 发动机的涡轮增压系统
CN102022183A (zh) * 2009-09-22 2011-04-20 通用汽车环球科技运作公司 涡轮增压器和包括其的空气吸入系统及其制造和使用方法
CN102022183B (zh) * 2009-09-22 2014-07-02 通用汽车环球科技运作公司 涡轮增压器和包括其的空气吸入系统及其制造和使用方法
CN102753799B (zh) * 2011-02-02 2014-11-05 三菱重工业株式会社 板金涡轮壳体
CN102753799A (zh) * 2011-02-02 2012-10-24 三菱重工业株式会社 板金涡轮壳体
US9255485B2 (en) 2011-02-02 2016-02-09 Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Turbine housing made of sheet metal
CN102877899A (zh) * 2011-07-15 2013-01-16 通用汽车环球科技运作有限责任公司 用于内燃机的壳体
CN103244208A (zh) * 2013-05-15 2013-08-14 无锡康明斯涡轮增压技术有限公司 涡轮增压器蜗壳组件
CN111836952A (zh) * 2018-03-16 2020-10-27 康明斯公司 具有集成排气脉冲转换器的排气系统
US11230970B2 (en) 2018-03-16 2022-01-25 Cummins Inc. Exhaust system with integrated exhaust pulse converter
CN111836952B (zh) * 2018-03-16 2022-05-27 康明斯公司 具有集成排气脉冲转换器的排气系统
CN111255559A (zh) * 2018-11-30 2020-06-09 现代自动车株式会社 涡轮增压器紧固结构
CN113677878A (zh) * 2019-04-17 2021-11-19 株式会社Ihi 涡轮机外壳及增压器
CN114622983A (zh) * 2020-12-09 2022-06-14 丰田自动车株式会社 内燃机的排气通路构造
CN114622983B (zh) * 2020-12-09 2024-02-20 丰田自动车株式会社 内燃机的排气通路构造

Also Published As

Publication number Publication date
US20050028523A1 (en) 2005-02-10
DE102004028158B4 (de) 2007-01-11
GB2403277B (en) 2006-06-21
DE102004028158A1 (de) 2005-01-13
JP4242212B2 (ja) 2009-03-25
KR101096553B1 (ko) 2011-12-20
FR2857053A1 (fr) 2005-01-07
GB2403277A (en) 2004-12-29
JP2005016313A (ja) 2005-01-20
KR20050000319A (ko) 2005-01-03
US7043913B2 (en) 2006-05-16
CN100374697C (zh) 2008-03-12
GB0413882D0 (en) 2004-07-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN1573119A (zh) 涡轮增压器
JP4448853B2 (ja) 後退翼ブレードを持つコンプレッサホイールが設けられたラジアルタイプのコンプレッサステージからなる内燃エンジンのためのターボチャージャシステム
US7942625B2 (en) Compressor and compressor housing
CN104884759B (zh) 控制egr和排气流的分体式喷嘴环
EP2279337B1 (en) Compressor
US7874789B2 (en) Compressor and compressor housing
JP2007154675A (ja) 内燃機関
CN104024600A (zh) 双涡旋涡轮增压器
US20140003910A1 (en) Turbine for an exhaust gas turbocharger
JP2012062822A (ja) 過給式エンジンの排気再循環システム
CN102877898A (zh) 用于强制吸气系统的壳体组件
JP2007231906A (ja) 多気筒エンジン
US7571717B2 (en) Turbocharger system
CN211116811U (zh) 一种进气畸变约束装置及具有该装置的离心压缩机
US7574862B2 (en) Turbo charger unit comprising double entry turbine
JP6399041B2 (ja) ターボ過給機付エンジン
WO2020170975A1 (ja) 排気マニホールド
WO2020170984A1 (ja) エンジンの排気系構造
JP5974802B2 (ja) 多気筒エンジンのターボ過給装置
JP2008303849A (ja) 複数段過給ターボチャージャ
CN101021180A (zh) 高效利用废气动能的内燃机组
CN110735673A (zh) 一种双通道涡壳
JPH0828286A (ja) 動圧形過給機
JPH08319843A (ja) ターボチャージャ

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
C17 Cessation of patent right
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20080312

Termination date: 20120622