CN104024600A - 双涡旋涡轮增压器 - Google Patents

双涡旋涡轮增压器 Download PDF

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Abstract

本发明的目的在于提供一种双涡旋涡轮增压器，从涡旋出口喷出的排气在动叶片入口附近不急剧膨胀，通过抑制在动叶片内的流动阻力提高增压效率和降低成本，一种双涡旋涡轮增压器(1)，具备：后涡旋(22)、前涡旋(21)、将两涡旋隔开的涡旋喉部(24)、通过排气进行旋转的动叶片(3)、形成该动叶片(3)的外周部和前涡旋(21)、后涡旋(22)的涡轮壳体(2)，且具有前涡旋(21)的与涡旋喉部(24)对向的面的倾斜的延长线在动叶片入口(3a)的中间位置交叉的倾斜面(28)，与动叶片(3)的外周部具有一定宽度的间隙的涡轮壳体(2)的内周面(26)和倾斜面(28)交叉的交叉部P的连接R的形状设为一定宽度α的间隙连续至动叶片入口(3a)的位置的形状。

Description

双涡旋涡轮增压器
技术领域
本发明涉及双涡旋涡轮增压器，在由发动机的排气驱动的涡轮增压器的涡轮壳体上形成有两个排气导入路。
背景技术
为利用发动机的排气能量将向发动机的进气加压并使输出提高，而广泛使用排气涡轮增压器。
在通常的涡轮增压器(排气导入流路为1个)的情况下，在发动机的低速转速区域，存在不能充分地进行进气的加压的倾向，作为与此对应的对策，采用双涡旋涡轮增压器。
双涡旋涡轮增压器中，从涡轮壳体的两个排气导入流路到动叶片前缘的流路被分割为前侧和后侧。
双涡旋涡轮增压器可以有效地活用发动机的排气脉动的动压，因此，即使在发动机的低转速域，也具有比通常的涡轮增压器更优异的特性。
为了有效地活用发动机的排气脉动的动压，在四气缸发动机的情况下，考虑燃烧气缸的顺序，将第一气缸和第四气缸的排气管连结，向后涡旋导入排气，将第二气缸和第三气缸的排气管连结，向前涡旋导入，在发动机旋转两圈的期间，向前涡旋和后涡旋交互且间歇地导入排气。
但是，来自前涡旋侧的气流和来自后涡旋侧的气流在切换时有从两涡旋进入动叶片的时期，成为与该状态吻合的动叶片入口形状。即，为了从两涡旋向动叶片导入排气，增大动叶片入口的宽度(流路面积)。
因此，从后涡旋的出口喷出的排气在动叶片入口附近急剧膨胀，排气的气流紊乱，在该状态下流过动叶片的翼片间时发生涡流，流动阻力增大，动叶片的旋转力降低，具有导致涡轮增压器的效率低下的不良现象。
作为这种现有技术，公开有本公司申请的实开平2－83304号公报(专利文献1)。
根据专利文献1，公开有在隔开前涡旋和后涡旋的中隔板(涡旋喉)的表面设有调整流过中隔板附近的排气的方向的导向板的技术。
通过该导向板强制地改变排气的流入角度，使动叶片的旋转力提高，提高涡轮增压器的增压效率。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：(日本)实开平2－83304号公报
发明内容
发明所要解决的课题
根据专利文献1，在隔开前涡旋和后涡旋的中隔板的表面设有调整流过中隔板附近的排气的方向的导向板，但是，通过设置导向板，产生涡轮增压器的制作工时及制作模型的复杂形状等带来的成本上升。
因此，本发明是鉴于这种不良情况而开发的，其目的在于，提供一种涡轮增压器，从涡旋出口喷出的排气在动叶片入口附近不急剧膨胀，通过抑制动叶片内的流动阻力，实现增压效率提高和低成本。
用于解决课题的技术方案
本发明为实现所述目的的发明，提供一种双涡旋涡轮增压器，在由发动机的排气驱动的涡轮增压器的涡轮壳体上沿该涡轮增压器的旋转轴的轴线形成前涡旋及后涡旋的两个排气导入流路，其特征在于，具备：
涡轮壳体，其形成所述前涡旋及所述后涡旋；
所述后涡旋，其半径方向截面中心线相对于所述轴线配设为大致直角；
所述前涡旋，其半径方向截面中心线相对于所述轴线倾斜地配设于所述动叶片出口侧；
隔壁，其将所述后涡旋和所述前涡旋隔开；
动叶片，其安装于所述旋转轴，且通过排气使该旋转轴旋转，
所述前涡旋的壳体侧的倾斜面的延长线在所述动叶片入口的中央部位置交叉，并且，以与所述动叶片的外周部具有一定宽度的间隙的所述涡轮壳体的内周面和所述倾斜面的延长线交叉的交叉部在所述动叶片入口宽度的内侧，且位于比所述动叶片入口更大径一侧的方式形成所述前涡旋的出口部分。
根据本发明，从涡旋出口到动叶片入口之间的距离形成地比动叶片入口宽度更小，由此，能够抑制来自后涡旋的排气在从涡旋出口到动叶片入口之间急剧膨胀，能够抑制排气通过动叶片中的流动的紊乱，能够使双涡旋涡轮增压器的增压效率提高。
另外，本申请发明中，优选的是，使所述后涡旋或所述前涡旋的一涡旋的出口面积、动叶片入口部流路的面积以及所述动叶片出口的面积依次扩大，使面积扩大率大致直线状地增大。
通过设为这种结构，使从后涡旋或前涡旋的一涡旋出口面积到动叶片出口面积大致直线状地增大，因此，流通中的排气不产生急剧膨胀，因此，能够抑制排气的湍流，能够抑制流通阻力而实现涡轮增压器的性能提高。
另外，本申请发明中，优选的是，将所述动叶片入口部流路的轴向宽度相对于所述后涡旋或所述前涡旋的一涡旋的出口宽度的比率设为1.2倍以上1.4倍以下。
通过设为这种的结构，将动叶片入口部流路的宽度相对于涡旋出口宽度的比率λ设定为1.2倍以上1.4倍以下，因此，能够抑制从涡旋出口到动叶片入口的排气的增速，防止在动叶片内部的急剧膨胀，能够防止排气在动叶片内的湍流，能够实现涡轮增压器的效率提高。
另外，本申请发明中，优选的是，所述交叉部形成为圆弧状，该圆弧状的中心距所述旋转轴线的半径方向位置与所述动叶片入口相同或比其大。
通过设为这种结构，使连接R的中心位置与动叶片外周端缘相同或比其大，因此，能够将动叶片和壳体的间隙直到动叶片的外周端缘设为一定，能够防止在动叶片入口的排气扩大，能够提高涡轮增压器的效率。
发明效果
根据本发明，通过减小动叶片入口宽度，能够抑制来自后涡旋的排气在从涡旋出口到动叶片入口之间急剧膨胀，能够抑制排气通过动叶片中的流动的紊乱，能够使双涡旋涡轮增压器的增压效率提高。
附图说明
图1是表示本发明实施方式的双涡旋涡轮增压器的动作概略图；
图2(A)表示排气作用于动叶片的压力变化状态图，(B)表示来自涡旋的排气喷出状况相对于(A)的压力变化的示意图；
图3(A)表示本发明第一实施方式的动叶片入口部流路的形状图，(B)表示动叶片入口部流路的放大图；
图4表示图3的各流路截面积的变化状况图；
图5表示本发明第二实施方式的动叶片入口部流路的形状图；
图6表示本发明与现有的排气流通状况比较说明图。
具体实施方式
下面，使用图示的实施例详细说明本发明。但是，该实施例中记载的构成零件的尺寸、材质、形状、其相对配置等只要没有特别特定的记载，就不是将该发明的范围仅限定于此的宗旨，只不过是简单的说明例。
(第一实施方式)
图1表示本发明实施方式的双涡旋涡轮增压器的动作概略图，1表示双涡旋涡轮增压器，在图1中，表示排气涡轮4侧的剖面图。5表示四气缸(气缸的图示省略)的发动机，假设从图上左设为第一气缸5a、第二气缸5b、第三气缸5c、第四气缸5d，从发动机5排出的排气被分为将第一气缸5a与第四气缸5d的排气汇总到同一排气岐管的A排气岐管51、和将第二气缸5b与第三气缸5c的排气汇总到同一排气岐管的B排气岐管52，并导入各个排气岐管。
双涡旋涡轮增压器1具备：周围配设有承受排气的压力的动叶片3的排气涡轮4、经由轴承62轴支承与该排气涡轮4一体形成的轴部61的轴承壳体6、安装于轴部61的排气涡轮4的相反侧的压缩器(图示省略)、排气导入口23、将向该排气导入口23导入的排气向排气涡轮4喷出的涡旋部。
涡旋部形成于涡轮壳体2，在轴部61的轴线方向具有独立的两个排气流路，在排气涡轮4的动叶片3的外周部使流路截面积变化并且形成为涡卷状。从涡卷状的内周部朝向动叶片3喷出排气。
涡旋部的两个排气流路沿轴部61的轴线CL从排气涡轮4侧按前涡旋21、后涡旋22的顺序形成。
而且，前涡旋21和后涡旋22由隔壁25隔开。
另外，就前涡旋21而言，该前涡旋21的径向剖面图的中心线CLf(参照图3)向排气涡轮4侧倾斜，就后涡旋22而言，该后涡旋22的径向剖面图的中心线CLr(参照图3)相对于轴线CL大致直角地配设。
在排气导入口23设有两个排气导入口，一排气导入口与前涡旋21连通，另一排气导入口与后涡旋22连通。
从发动机5排出的排气经由A排气岐管51及B排气岐管52分别导入前涡旋21及后涡旋22，向动叶片3喷射而使排气涡轮4旋转。
通过排气涡轮4的旋转，利用与安装于该排气涡轮4一体形成的轴部61的压缩器(图示省略)将进气加压，向发动机5供给。
图2为从四气缸(四冲程)发动机5排出的排气从各涡旋进入动叶片3的压力状况的图，(A)表示从各涡旋向动叶片3导入的排气的压力变化，实线表示前涡旋21，虚线表示后涡旋22。
因此，从四气缸(四冲程)发动机5排出的排气在发动机5旋转两圈的期间，在前涡旋21及后涡旋22各自出现2次压力高的山形(排气脉动)。
图2(B)示意性表示从前涡旋21及后涡旋22分别进入动叶片3的压力的高度，表示箭头的大小大则压力高。
(a)时机时，来自前涡旋21的与山形波形的顶部相当的压力的排气向动叶片3喷射。
(c)时机时，来自后涡旋22的与山形波形的顶部相当的压力的排气向动叶片3喷射。
而且，从(a)向(c)过渡时成为(b)状态，残留于排气岐管51及B排气岐管52内的排气压力从两个排气岐管51、52向动叶片3喷射低压力的排气。
要使双涡旋涡轮增压器(单涡旋也同样)的增压提高，向动叶片3喷射的排气压力高这方面对增压提高的效率好。
图3(A)表示改变本实施方式的动叶片入口部流路27的涡轮壳体2侧的形状，(B)表示动叶片入口部流路27的放大图。
与形成前涡旋21的涡旋喉部24的隔壁25对向的面(涡轮壳体2)的倾斜的延长线M在动叶片入口3a(动叶片的外周端缘)的中央部位置L8/2(动叶片入口3a的轴线CL方向中间部)交叉的倾斜面28、和与动叶片3的外周部具有一定宽度的间隙α的涡轮壳体2的内周面26的交叉部P的圆弧状的连接R成为一定宽度的间隙α连续到动叶片入口3a的位置这样的形状。
因此，交叉部P为从动叶片3与涡轮壳体2的间隙α的动叶片3侧端缘靠近该动叶片3的中央部位置L8/2侧(内侧)的位置L7。
交叉部P位于在从轴部61的轴线CL在半径方向比动叶片入口3a的直径大L5的长度量的位置。即，交叉部P的连接R的中心位置CP设定为在从轴部61的轴线CL向半径方向，与动叶片入口3a大致相同，或比其大径(L6的长度)，由此，一定宽度的间隙α形成到动叶片入口3a。
通过设为这种构造，动叶片入口部流路27的宽度L1(涡轮壳体侧)相对于现有的动叶片入口部流路的宽度L2(去掉斑点部分的部分)变窄，该部的排气流通截面积变小。
动叶片入口部流路27的宽度L1部分的斑点部分Q在本发明中为对现有形状进行了改良的部分。
图4表示其结果，表示发明形状和现有形状的各流路的截面积比较，以往，动叶片入口部流路27的截面积具有与动叶片出口3b的截面积接近的面积。
另一方面，在发明形状中，直到涡旋出口、动叶片入口部流路及动叶片出口制成在大致一直线上增大的形状。
图6是分析本实施方式和现有形状(除了图3的斑点部分Q以外的形状)的排气的流动的图。
另外，在从涡旋出口22a到动叶片入口部流路27的距离长的(排气的膨胀范围大)的后涡旋侧实施。
另外，图6(A)中，在动叶片入口部流路27的宽度L1相对于后涡旋出口22a的宽度L3为1.2～1.4倍的范围内实施，图6(B)中，在现有的动叶片入口部流路的宽度L2相对于后涡旋出口22a的宽度L3为1.8的条件下实施。[宽度L2(现有)＞L1(发明实施)]
此外，动叶片入口部流路27的宽度L1相对于前涡旋出口21a的宽度L4也为1.2～1.4倍的范围。
图6(A)表示本发明的情况，表示的是在动叶片3内(动叶片和动叶片之间)，排气的涡卷W1小，排气的流通阻力小。
另一方面，图6(B)表示的是在动叶片3内，排气的涡卷W2比图6(A)大，排气的流通阻力大。
其结果，从各涡旋出口到动叶片入口间的空间变小，因此，能够抑制排气的膨胀，抑制在动叶片3内产生涡卷状的流动，从而动叶片3内的排气的流通阻力变小，排气涡轮4的旋转力提高，作为涡轮增压器的增压效率提高。
(第二实施方式)
在本实施方式中，与涡旋出口部和动叶片入口部流路27的形状相关，除了该部分以外与第一实施方式相同，因此，同一零件标注同一符号，说明省略。
第二实施方式中，将动叶片入口部流路27的宽度L1(轴向宽度)相对于后涡旋出口22a的宽度L3(或前涡旋出口21a的宽度L4)的比率γ规定为1.2倍～1.4倍的范围。
此外，在比率γ为1.2的情况下，相对于轴部61的轴线CL，根据随着后涡旋出口22a(CL方向宽度L3)的半径Rout相对于动叶片入口部流路27(CL方向宽度L1)的半径Rin的差的周向的开口长度之差，动叶片入口部流路27的面积和后涡旋出口部22a的面积的面积比率大致为1。
因此，如果将比率γ设为1.2倍以下，则动叶片入口部通路27的面积比涡旋出口22a的面积变小，因此，排气流直到动叶片入口3a增速，之后，在动叶片内部直到出口为止面积急剧扩大，所以会发生紊乱。排气流的紊乱使损失增加，因此，增压器效率降低。因此，希望上述比率为1.2倍以上1.4倍以下。
这如图4所示，通过使动叶片入口部流路27的流路面积接近涡旋出口的流路面积，防止流路截面积的急剧扩大，抑制动叶片3内的排气流的紊乱。
因此，其结果，从各涡旋出口21a、22a到动叶片入口3a之间的空间变小，因此，能够抑制排气的膨胀，抑制在动叶片3内发生涡卷状的流动，从而动叶片3内的排气的流通阻力变小，排气涡轮4的旋转力提高，作为涡轮增压器的增压效率提高。
根据本实施方式，通过减小后涡旋出口22a(或前涡旋出口21a)的宽度和动叶片入口部流路27的扩大比率，能够抑制排气流的急剧膨胀，抑制在动叶片3内(动叶片和动叶片之间)流通的排气的流动阻力，提高涡轮增压器的增压效率。
工业上的可利用性
本发明可以适用于提高通过发动机的排气驱动的涡轮增压器的增压效率。
权利要求书(按照条约第19条的修改)
1.一种双涡旋涡轮增压器，在由发动机的排气驱动的涡轮增压器的涡轮壳体上沿该涡轮增压器的旋转轴的轴线形成前涡旋及后涡旋的两个排气导入流路，其特征在于，具备：
涡轮壳体，其形成所述前涡旋及所述后涡旋；
所述后涡旋，其半径方向截面中心线相对于所述轴线配设为大致直角；
所述前涡旋，其半径方向截面中心线相对于所述轴线倾斜地配设于所述动叶片出口侧；
隔壁，其将所述后涡旋和所述前涡旋隔开；
动叶片，其安装于所述旋转轴，且通过排气使该旋转轴旋转，
所述前涡旋的壳体侧的倾斜面的延长线在所述动叶片入口的中央部位置交叉，并且，以与所述动叶片的外周部具有一定宽度的间隙的所述涡轮壳体的内周面和所述倾斜面的延长线交叉的交叉部，在所述动叶片入口宽度的内侧，且位于比所述动叶片入口更大径一侧的方式形成所述前涡旋的出口部分，使所述后涡旋或所述前涡旋的一涡旋的出口面积、所述动叶片入口部流路的面积以及所述动叶片出口的面积依次扩大，使面积扩大率大致直线状地增大。
2.如权利要求1所述的双涡旋涡轮增压器，其特征在于，
将所述动叶片入口部流路的旋转轴向宽度相对于所述后涡旋或所述前涡旋的一涡旋的旋转轴向的出口宽度的比率设为1.2倍以上1.4倍以下。
3.如权利要求1或2所述的双涡旋涡轮增压器，其特征在于，
所述涡轮壳体的内周面与所述倾斜面的连接部形成为圆弧状，且该圆弧状的中心距所述旋转轴线的半径方向位置与所述动叶片入口相同或比其大。

Claims (4)

1.一种双涡旋涡轮增压器，在由发动机的排气驱动的涡轮增压器的涡轮壳体上沿该涡轮增压器的旋转轴的轴线形成前涡旋及后涡旋的两个排气导入流路，其特征在于，具备：
涡轮壳体，其形成所述前涡旋及所述后涡旋；
所述后涡旋，其半径方向截面中心线相对于所述轴线配设为大致直角；
所述前涡旋，其半径方向截面中心线相对于所述轴线倾斜地配设于所述动叶片出口侧；
隔壁，其将所述后涡旋和所述前涡旋隔开；
动叶片，其安装于所述旋转轴，且通过排气使该旋转轴旋转，
所述前涡旋的壳体侧的倾斜面的延长线在所述动叶片入口的中央部位置交叉，并且，以与所述动叶片的外周部具有一定宽度的间隙的所述涡轮壳体的内周面和所述倾斜面的延长线交叉的交叉部，在所述动叶片入口宽度的内侧，且位于比所述动叶片入口更大径一侧的方式形成所述前涡旋的出口部分。
2.如权利要求1所述的双涡旋涡轮增压器，其特征在于，
使所述后涡旋或所述前涡旋的一涡旋的出口面积、所述动叶片入口部流路的面积以及所述动叶片出口的面积依次扩大，使面积扩大率大致直线状地增大。
3.如权利要求1或2所述的双涡旋涡轮增压器，其特征在于，
将所述动叶片入口部流路的轴向宽度相对于所述后涡旋或所述前涡旋的一涡旋的出口宽度的比率设为1.2倍以上1.4倍以下。
4.如权利要求1～3中任一项所述的双涡旋涡轮增压器，其特征在于，
所述交叉部形成为圆弧状，且该圆弧状的中心距所述旋转轴线的半径方向位置与所述动叶片入口相同或比其大。
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