CN1500677A - 乘客保护装置 - Google Patents

Abstract

一种具有安全气囊的乘客保护装置，用于紧固在车辆座椅中。为了在这种类型的乘客保护装置中使座椅非常简单和有成本效益地制造和安装并实现安全气囊的可靠张开成为可能，本发明提出该乘客保护装置具有一个用于安全气囊的容纳容器，其容器没有密封片，并且该容纳容器的开口被车辆座椅的座椅套所遮盖。在这种情况下，座椅套将以这样的方式被紧固到该容纳容器的侧壁，以致当安全气囊充入空气时，座椅套在容纳容器的开口区域撕开。

Description

乘客保护装置

技术领域

本发明涉及一种带有用于安全气囊的容纳容器的紧固在车辆座椅内的乘客保护装置。

背景技术

例如由德国专利文件DE196 25 436(包含于本文中作为参考)已知这种类型的乘客保护装置。先前已知的乘客保护装置具有一个容纳容器，在其中存放一个充气气囊。该容纳容器由罩盖所封闭。该罩盖在它的中心区域有一个沟槽形式的预定破裂点。只要安全气囊在车辆事故的情况下被充气并在罩盖上施加相应的内压力，罩盖就在这个预定破裂点裂开。在先前已知的乘客保护装置中，座椅套在容纳容器的罩盖区域内设有开口缝。当充气时，安全气囊可以通过这个开口缝穿过座椅套并且可以在车辆座椅外部张开。座椅套在它的开口缝的区域被紧固到容纳容器的罩盖，特别以这样的方式，即由该开口缝分隔的座椅套的两个子区域在预定破裂点的不同侧紧固到罩盖。这种座椅套到罩盖的固定具有如下作用，即当安全气囊被充气时，在预定破裂点裂开的罩盖打开座椅套的开口缝并使安全气囊“穿过”。

在德国实用新型DE299 12 825(包含于本文中作为参考)中描述了另一种乘客保护装置。在这种先前已知的乘客保护装置中，也提供了一种安全气囊的容纳容器。该容纳容器具有一个可以旋转打开并遮盖容纳容器的罩零件。安全气囊一被充气，该罩零件就通过拉动装置被旋转打开。为了使该罩零件旋转打开成为可能，当罩零件由拉动装置被适当地拉动时，设有罩零件绕其旋转的合页部分。

德国实用新型DE296 01 257(包含于本文中作为参考)中描述了又一种乘客保护装置。这种先前已知的乘客保护这种有一种容纳安全气囊并由罩盖所封闭的容纳容器。该罩盖以这样的方式安装以致它能够绕枢轴轴线转动并在其外部有面对座椅套的撕开齿。如果安全气囊被充气，那么气囊从内部挤压罩盖并使罩盖向外转动，由此罩盖的撕开齿撕开座椅套并为气囊提供一个开口。

发明内容

本发明部分基于详细说明一种乘客保护装置的目的，该乘客保护装置可以简单地并有成本效益地被制造和安装并能保证乘客保护装置的安全气囊可靠的张开。

因而，依据本发明提出，对于安全气囊的容纳容器要以没有密封片的方式而设计。不像上述的先前已知的乘客保护装置，这种措施能使零件省去，由此降低了生产成本。根据本发明的乘客保护装置中，代替了罩盖，无论如何都存在的车辆座椅的座椅套，用于遮盖“开口”的容纳容器。为了保证安全气囊可以正确地张开，座椅套不得不在气囊充气过程中撕开。这一过程根据本发明通过紧固在容纳容器的侧壁上的座椅套来实现。根据本发明，通过座椅套的侧面固定来实现这一作用，即当安全气囊被充气时，座椅套不能“让路”或“弯曲”，但不得不由于气囊的压力而立刻实际上撕开。然后座椅套的撕开在座椅套上制造了一个开口，气囊可以从这个开口穿过。因此在根据本发明的乘客保护装置中不需要用于撕开座椅套的带有撕开齿的“主动”元件，如在上述的根据德国实用新型DE296 01 257的乘客保护装置中设有的元件。

依据本发明的乘客保护装置的一个有益的改进，提出座椅套在容纳容器的开口区域具有一个预定破裂点。这是因为这个预定破裂点有助于由于被张开的安全气囊而导致的座椅套的撕开。

于是，以一种有利的方式，座椅套应该在预定破裂点的区域紧固到侧壁。由此实现的作用，也就是甚至很少的安全气囊的压力或反压力也足以使座椅套撕开。

这种类型的预定破裂点能够借助封闭座椅套中的开口缝的接缝以一种特别简单并因而有利的方式而形成。

如果在形成两个相邻折边的开口缝的区域中座椅套在座椅内部折叠，并且这两个折边的相邻边缘区域缝合在一起，则是有利的。于是，通过与侧壁相连的座椅套的两个折边中的至少一个，能够以非常简单因而有利的方式制造在座椅套和容纳容器的侧壁之间的连接。

而且，如果容纳容器连接在车辆座椅顶部上，特别是它的开口面对车辆座椅靠背的上端，被认为是有利的。因而安全气囊可以在头部保护装置和车辆乘客的头部之间张开。

为了保证座椅套特别迅速的撕开，如果座椅套连接到面对车辆乘客的容纳容器的侧壁，被认为是有利的。

以一种特别简单并因而有利的方式，座椅套可以用塑料条带紧固到侧壁，条带的一端连接到座椅套而条带的另一端连接到侧壁。以一种有利的方式，条带一端可以被缝到座椅套并且/或者条带的另一端可以钩在侧壁上。

根据本发明的乘客保护装置的又一个改进，提出由至少两个连接到侧壁并钩在座椅套折边的孔中的钩子使座椅套紧固到侧壁。因此，在该乘客保护装置的这个又一个改进中，没用条带使座椅套紧固到侧壁。

根据本发明的乘客保护装置的第三个有利改进，提出由快速咬接带使座椅套紧固到侧壁，其中紧固到座椅套的快速咬接钩接合在快速咬接带内。乘客保护装置的这第三种改进的重要的优点可从这一事实中看出，该事实为座椅套和侧壁之间的连接可以由于快速咬接带以非常简单的方式实现，因为在车辆座椅中安装了容纳容器后，固定到座椅套的快速咬接钩不得不仅仅闩进或“卡搭一声插进”快速咬接带。

在根据本发明的乘客保护装置的这种第三有利改进中，快速咬接带可以有利地被直接固定到侧壁。代替这一改进，也可以通过更多的快速咬接钩紧固到侧壁。

如上面已经讨论的，座椅套可以在预定破裂点的区域连接到侧壁；代替这一方法或此外，座椅套也可紧固在侧壁的下部区域，特别是紧固到面对车辆乘客的容纳容器的侧壁。

为了增加用于车辆乘客的车辆座椅的舒适性，如果座椅垫设置在座椅套和容纳容器之间则被认为是有利的。那么，为了在安全气囊充气过程中有助于座椅套和座椅垫的撕开，在容纳容器的开口区域中，在座椅垫中应该至少有一个预定破裂点。

通过至少一个设置在座椅垫中的孔能够以一种特别简单的方式并因而以一种特别有利的方式设置预定破裂点，所述孔位于容纳容器的开口区域。

根据本发明的乘客保护装置优选为一个“翻滚组件”，在车辆翻滚的情况下用于保护乘客头部。代替这种情况，根据本发明的乘客保护装置也可用作一个侧向保护组件。

应当理解的是前述总的描述和下面具体的描述都只是示例性和说明性的，不是对如权利要求所述的本发明作限制。

附图说明

本发明这些和其他的特点、方面和优点将从下面的说明书、附属权利要求和如图所示的附加的典型实施例中变得清楚，其中附图如下简要地被描述。

图1a和1b是说明安全气囊将如何在乘客保护装置中张开，在该乘客保护装置中座椅套没有紧固到容纳容器的侧壁；

图2a、2b、2c是说明安全气囊如何在本发明的乘客保护装置中张开，其中设有座椅套的紧固；

图3表示用于根据本发明的一种乘客保护装置的一个典型实施例，其中座椅套被紧固在容纳容器的侧壁的上部区域；

图4表示用于根据本发明的一种乘客保护装置的一个典型实施例，其中座椅套被紧固在容纳容器的侧壁的下部区域；

图5、5a表示根据本发明的一种带有塑料条带的乘客保护装置的两个典型实施例，其中塑料条带用于在容纳容器的侧壁钩进座椅套；

图6表示根据本发明的一种乘客保护装置的一个典型实施例，其中在容纳容器的侧壁上的钩子用于座椅套的“连接”；

图7a和7b表示根据本发明的一种乘客保护装置的一个典型实施例，其中设有与座椅垫成为一整体的快速咬接带；

图8表示根据本发明的一种乘客保护装置的一个典型实施例，其中紧固到座椅套的具有塑料轨的钩闩在容纳容器的侧壁上。

具体实施方式

图1a和1b表示安全气囊将如何在乘客保护装置中张开，在该乘客保护装置中座椅套没有紧固到安全气囊的容纳容器的侧壁。具体地，图1a和1b表示一个具有靠背框架20的车辆座椅10、一个座椅垫30和一个座椅套40。具有安全气囊组件60的乘客保护装置50设置在车辆座椅10中。安全气囊组件60包括一个向上打开的容纳容器70，该容纳容器在侧面以侧壁80为界。具有气体发生器(没有具体说明)的充气管90连接到容纳容器70的底部。包含在容纳容器70内的安全气囊100在车辆事故的情况下由气体发生器和充气管90充气。

现在将参考图1a和图1b更详细地描述充气过程。在图1a中，可以看出安全气囊100中仍然没有空气并完全位于安全气囊组件60的容纳容器70中。如果那时安全气囊100由气体发生器和充气管90充气，它将不得不沿容纳容器70的开口110的方向张开，因为由于侧壁80侧向膨胀是不可能的。这种膨胀由图1a中箭头120所示。

图1b表示安全气囊100如何部分地离开容纳容器70。座椅垫30被安全气囊100在容纳容器70的开口110上方推开；然而，在容纳容器70的开口110上方的座椅套40中的预定破裂点150还没有被撕开。这具体是因为座椅套40是稍有弹性的，所以发生座椅套的“移动”。这由图1b中箭头160所示。座椅套40的这种伸长使安全气囊100能够在车辆座椅10内至少部分地张开，这防止了预定破裂点150的确定的撕开，例如，该预定破裂点可由一个撕裂接缝形成。

参考根据本发明的乘客保护装置的一个典型实施例，图2a和图2b中解释了如何能够避免由于安全气囊100的座椅套40的“膨胀”。在图2a和图2b及下面进一步解释的其他附图中，相同的数字用于代表乘客保护装置的相同的元件。

图2a和图2b依次表示具有靠背框架20的车辆座椅10、座椅垫30和座椅套40。具有安全气囊组件60的乘客保护装置50与车辆座椅10成为一个整体。安全气囊组件60具有用于安全气囊100的容纳容器70，安全气囊可以通过气体发生器和充气管90来充气。

与依据图1a和1b的乘客保护装置相反，依据图2a和2b的典型实施例中，座椅套40紧固在容纳容器70的侧壁80中。因此，图2a和图2b表示紧固件200，其一端210固定到座椅套40而另一端220固定到容纳容器70的侧壁80。

如果此时安全气囊100被充气，则安全气囊100又在容纳容器70上方张开并对座椅套40施加压力。这个压力导致预定破裂点150撕裂。与依据图1a和1b的乘客保护装置相反，座椅套40的膨胀不可能发生，因为座椅套40也就是在容纳容器70的开口110的区域中固定在容纳容器70的侧壁80。这种固定可靠地防止座椅套40的“移动”或座椅套40的“膨胀”。因此该膨胀的气囊100必定不可避免地撕开预定破裂点150从而产生一个“对外”的开口。

既然根据图2a和2b的乘客保护装置中可靠地避免了座椅套40的移动或膨胀，所以保证了气囊100非常快速的打开。

图2c表示一个作为另一种选择的替换实施例，其中使用两个紧固元件200和200’以不同的方式将座椅套40固定到容纳容器70。

图3以不同的图解再次表示图2a和2b中的本发明的乘客保护装置。可以看到具有座椅垫30的车辆座椅10、座椅套40和靠背框架20。乘客保护装置50与车辆座椅10成为一整体。而且，在图3中可以看到紧固在车辆座椅10顶部的头部保护装置250。

图4说明了本发明的一种乘客保护装置的一个典型实施例，其中座椅套40紧固在容纳容器70的侧壁80的下部区域。图4具体地表示紧固装置200紧固到与充气管90相邻的侧壁80。作为预定破裂点，撕裂接缝150设在容纳容器70的开口110上方。

图5表示本发明的一种乘客保护装置的一个典型实施例，其中塑料条带400用来把座椅套40紧固到容纳容器70的侧壁80。依据图5的乘客保护装置中，侧壁80以这样的方式在其上部区域弯曲以致塑料条带400可以附着在侧壁80内。为了紧固塑料条带400，该条带在它的一个条带端410缝到座椅套40的折边420上。在这种情况下，通过在撕裂接缝150的区域内座椅套40在座椅内部折叠两次而形成折边420。这一个折边420和第二折边430用这种折叠方法制成。这两个折边的边缘部分440和450彼此相邻并用撕裂接缝150彼此缝合。

塑料条带400的另一个条带端460为弯曲设计并因此可以钩进侧壁80的同样弯曲的上部区域470中。为此目的，另一个条带端460具有一个与侧壁80的上部区域470的“配合形状”。

依据图5，只有折边420固定到侧壁80。以同样的方式，第二折边430也可以固定到侧壁80。例如，两个折边420和430都可以固定到侧壁80(见图5a)。在后一种情况下，折边420优选地固定到侧壁的前部(沿行驶方向)而第二折边430连接到侧壁的后部(沿行驶方向)。

图6表示依据本发明的一种乘客保护装置的一个典型实施例，其中钩500设在容纳容器70的侧壁80。

座椅套40的折边420有孔510，孔之间的距离相应于钩500之间的距离。

为了把座椅套40紧固到容纳容器70的侧壁80上，折边420的孔510被侧壁80的钩500钩住，从而导致折边420的紧固。

而且，在图6中可以看出，座椅套40的折边420和另一折边430由撕裂接缝150相互缝合。

依据图6，只有折边420固定到侧壁80。以同样的方式，第二折边430也可固定到侧壁80。

图7a和图7b表示一种乘客保护装置的一个典型实施例，如结合图4已在上面所说明的，其中座椅套40的固定发生在容纳容器70的下部区域。

依据图7a和7b的典型实施例中，设置快速咬接带600从而快速咬接钩610和另一些快速咬接钩620紧固到快速咬接带600上。快速咬接钩610牢固地缝在座椅套40上，例如通过接缝630。另一些快速咬接钩620被直接固定到容纳容器70的侧壁80上。

而且在图7a和7b中可以看出，快速咬接带600并入座椅垫30中，例如快速咬接带例如填充形成在座椅垫30中。换句话说，快速咬接带600因此是座椅垫30的一部分，在其上座椅套40的快速咬接钩610闩在一端而侧壁80的另一些快速咬接钩620闩在另一端。

图8表示根据本发明的乘客保护装置的一个典型实施例，其中一个塑料轨700缝在座椅套40的一个折边420。一个钩710-或多个钩710-紧固在塑料轨700上；这些钩710的每一个都通过座椅垫30中的孔720在每个盒内被导向。

一方面，孔720用作保证那个钩710或多个钩钩710连接到容纳容器70的侧壁80；另一方面，它们也用来形成座椅垫30中的预定破裂点。这是因为如果安全气囊100将要被张开，那么除了撕裂接缝150之外座椅垫30也不得不被打开。由于座椅垫30中的孔720非常有助于座椅垫30的这种打开或“裂开”或“撕开”。

作为另一种选择，座椅垫30中的孔720也可以用座椅垫30中的间隙所取代，塑料轨700的钩710通过该间隙被引导到容纳容器70的侧壁80。与这个间隙相比，孔720具有一个优点，即座椅垫30的上部区域总的来说更稳固，由此座椅套40更伏贴地紧靠座椅垫30而固定，尤其避免座椅套40在座椅垫30上形成波浪状。

图8也表示紧固件750，该紧固件用于把容纳容器70因而和安全气囊组件60紧固到车辆座椅10的靠背框架20。

2002年9月23日提交的优先申请DE102 44 866.3-42因此整体作为参考包含于本文中。

根据所给出的本发明的公布内容，本领域的技术人员可以意识到在本发明的范围和精神内可作其他的实施例和修改。因而，由本领域的技术人员从在本发明的范围和精神内的现有公布中得到的所有修改都将被包含为本发明的进一步的修改。本发明的范围将如下面的权利要求所确定。

Claims (18)

1.一种位于车辆座椅内的乘客保护装置，包括：一个用于安全气囊的容纳容器，其中该容纳容器没有密封片并且该容纳容器的开口被车辆座椅的座椅套所遮盖，并且其中座椅套被紧固到该容纳容器的侧壁以致当安全气囊充入空气时，座椅套在该容纳容器的开口区域撕开。

2.根据权利要求1所述的乘客保护装置，其特征在于，座椅套在该接受容器的开口区域具有一个预定破裂点。

3.根据权利要求2所述的乘客保护装置，其特征在于，座椅套在该预定破裂点的区域内被紧固到该侧壁。

4.根据权利要求2所述的乘客保护装置，其特征在于，该预定破裂点由一个被构造用来撕裂的接缝所形成。

5.根据权利要求4所述的乘客保护装置，其特征在于，在形成两个相邻折边的撕裂接缝的区域内该座椅套折叠在座椅内部，并且其中该折边的相邻边缘区域缝合在一起。

6.根据权利要求5所述的乘客保护装置，其特征在于，两个折边的至少一个被紧固到该容纳容器的侧壁。

7.根据权利要求1所述的乘客保护装置，其特征在于，该容纳容器以这样的方式安置在车辆座椅内以致该侧壁基本上平行于靠背而安装并且该容纳容器的开口对着该靠背的上端。

8.根据权利要求1所述的乘客保护装置，其特征在于，该座椅套被紧固到面向车辆乘客的容纳容器的侧壁。

9.根据权利要求1所述的乘客保护装置，其特征在于，一个塑料条带用于把座椅套紧固到该容器的侧壁。

10.根据权利要求9所述的乘客保护装置，其特征在于，该条带的一端被缝到座椅套而该条带的另一端被钩到侧壁。

11.根据权利要求1所述的乘客保护装置，其特征在于，通过至少两个连接到侧壁并钩挂在座椅套的一个折边的孔中的钩来使座椅套紧固到侧壁。

12.根据权利要求1所述的乘客保护装置，其特征在于，通过快速咬接带使座椅套紧固到侧壁，其中紧固到座椅套的快速咬接钩接合在该快速咬接带中。

13.根据权利要求12所述的乘客保护装置，其特征在于，该快速咬接带被紧固到侧壁。

14.根据权利要求13所述的乘客保护装置，其特征在于，该快速咬接带通过另一些快速咬接钩被紧固到侧壁。

15.根据权利要求1所述的乘客保护装置，其特征在于，该座椅套被紧固到侧壁的下部区域。

16.根据权利要求1所述的乘客保护装置，其特征在于，一个座椅垫设置在该容纳容器和该座椅套之间，并且在该座椅垫中至少有一个预定破裂点。

17.根据权利要求16所述的乘客保护装置，其特征在于，至少一个孔设置在该座椅垫中作为座椅垫中的预定破裂点。

18.一种位于车辆座椅中、包括存放在容器内的安全气囊的乘客保护装置，其中该容器包括一个由座椅套所遮盖的开口端；并且其中该座椅套与该容器相连接。

Images