CN1498847A - 乘客运送装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种具备使用部件数少、条板体的端部不会轻易地从基台脱离的踏板的乘客运送装置。本发明在将薄钢板连续呈波形弯折形成条板体(13)的同时，在支撑有条板体(13)的基台(15、16A、16B)的踏板宽度方向端部上设置条板体配合部(15、16E)，将使条板体(13)的配合端部(13B、13C)配合在该条板体配合部(15、16E)上。

Description

乘客运送装置
技术领域
本发明涉及一种在相邻踏板间产生阶梯差的自动电梯或在相邻踏板间不产生阶梯差的电动道路等的乘客运送装置(conveyer)，尤其涉及一种具备踏板的乘客运送装置，且该踏板具有将薄钢板连续呈波形弯折，并且沿移动方向形成多个平行条板(cleat)的条板体。
背景技术
以前，例如具备将不锈钢薄钢板连续呈波形弯折并形成多个条板的条板体的踏板，如特开昭56-48390号公报(图10～图13)及特开昭57-19270号公报(图10～图13)所示，在与条板体的踏板宽度方向端部对应的位置上设置合成树脂制的端部条板体。
根据上述的现有技术，因为合成树脂制的条板体位于薄钢板制的端部条板体的宽度方向的端侧，所以即使与相对向的钢板制的侧缘隔板(skirtguard)接触并碰到侧缘隔板的接缝的阶梯差，也可以由于合成树脂的润滑作用越过。
但是会产生以下问题，即，为了设置合成树脂制的端部条板体，而必须要花费功夫在基台上安装合成树脂制的端部条板体，或必须对正与钢板制的条板体的条板间距，另外，存在使用部件数变多的问题。
为了解决这些问题，已提出一种在踏板的宽度方向端部上设置钢板制的条板体的技术。但是，这种情况下会产生以下问题，即，因为钢板制的条板体的端部会直接碰到侧缘隔板的阶梯差，所以钢板制的条板体的端部就会从基台浮起、脱离。
发明内容
本发明的目的在于提供一种具备使用部件数少、条板体的端部不能轻易地从基台脱离的踏板的乘客运送装置。
本发明为了达到上述目的，而采用以下方案，将薄钢板连续呈波形弯折并形成条板体的同时，在支撑条板体的基台的踏板宽度方向端部设置条板体配合部，并使条板体的端部与该条板体配合部配合。
因为具有上述结构，所以即使条板体的端部碰到侧缘隔板的阶梯差，也由于乘客的乘坐而在条板体上产生向踏板宽度方向外侧的作用力，条板体的端部被支撑在基台的条板配合体上，因此可以避免条板体的端部从基台上脱离的情况。
进一步，因为无需在踏板的宽度方向上设置合成树脂制的条板体，所以能够减少使用部件数。
附图说明
图1是表示本发明的乘客运送装置的实施例1的踏板局部的纵断主视图。
图2是表示图1的踏板宽度方向端部的分解立体图。
图3是表示图1的踏板的立体图。
图4是表示作为本发明的乘客运送装置的电动道路的概略侧视图。
图5是表示本发明实施例2的踏板局部的纵断主视图。
图6是表示本发明实施例3的踏板局部的纵断主视图。
图7是表示本发明实施例4的踏板局部的纵断主视图。
图8是表示本发明实施例5的踏板局部的纵断主视图。
图中：6-踏板，9-侧缘隔板，13-条板体，13A-端部条板，13B、13C-配合端部，15-中央基台，16A、16B-侧基台，15、16E-条板体配合部。
具体实施方式
以下，参照图1～图4对作为本发明的乘客运送装置的电动道路的实施例1进行说明。
电动道路1具有：埋设在建筑物地面2下的框架体3；设置在该框架体3的长度方向两端的上下台4、5；环状连接在该上下台4、5之间并循环移动的多个踏板6。另外，电动道路1还具备：竖立设置在与沿上述踏板6的移动方向的两侧对应的上述框架体3上的栏杆7；引导在该栏杆7的周边并与上述踏板6同步移动的移动扶手8。进一步，电动道路1，为了隔开上述踏板6与栏杆7而在上述框架体3上固定有垂直的侧缘隔板9。
这里，上述踏板6具有：轴支前轮10和后轮11的踏板架12；固定在该踏板架12上的乘客乘坐的条板体13。通过在前轮10的轮轴10S上连接踏板链14，而环状连接具有以上结构的踏板6。通过引导上述前后轮10、11在固定于上述框架体3上的导轨(未图示)上转动，而使这些踏板6在上述两个上下台之间循环移动。
上述条板体13，例如将不锈钢薄钢板连续呈波形弯折而形成多个条板。该条板体13的位于踏板宽度方向的端部上的端部条板13A，使对向侧缘隔板9的一侧垂直向下延长，并将延长端向踏板宽度方向的内侧弯折、设置配合端部13B。
上述踏板框架体12具有：截面呈倒U字形的、宽度尺寸稍微小于上述条板体13的宽度尺寸的中央基台15；位于该中央基台15两侧、截面呈L字形的，并且宽度尺寸与中央基台15相同的侧基台16A、16B。这些中央基台15与侧基台16A、16B，使各自的一边在同一面上，而使各自的另一边相接触。
进一步，上述踏板框架体12还具有分别堵住上述中央基台15与侧基台16A、16B的宽度方向两端的端部框架体17。该端部框架体17在踏板6的前进方向的一侧具有支撑上述前轮10的轮轴10S的轴承17B，在前进方向的另一侧形成有支撑后轮11的轮轴11S的支撑槽17G。另外，上述端部框架体17设置有向踏板宽度方向的内侧突出的连接部17J。该连接部17J插入到上述中央基台15的截面倒U字形的内侧，在该状态下，通过例如螺栓紧固等周知的紧固方式来紧固上述中央基台15和侧基台16A、16B的相接触的另一边彼此间与连接部17J。
除此之外，通过加紧作业或压力作业，将上述中央基台15和侧基台16A、16B的在同一面上的一边踏板宽度方向的端部向下方弯折，形成配合条板体13的配合端部13B的条板体配合部15E、16E。
然后，在这样构成的踏板框架体12的中央基台15和侧基台16A、16B上承载上述条板体13，通过点焊将条板槽底部、中央基台15及侧基台16A、16B形成一体。此时，条板体13的配合端部13B已被配合在上述中央基台15和侧基台16A、16B的条板体配合部15E、16E上。
因为具有上述的结构，所以假使条板体13的端部条板13A与侧缘隔板9产生的阶梯差相碰撞，也由于条板体13的配合端部13B与上述中央基台15和侧基台16A、16B的条板体配合部15E、16E配合，而可以防止端部条板13A向侧缘隔板9的变位，换句话说可以防止踏板宽度方向朝外方移动以及向上方移动，并可以防止条板体13从中央基台15及侧基台16A、16B上脱离。
另外，根据上述实施例，因为所有的条板体13都由薄钢板形成，所以与在宽度方向端部上设置合成树脂制的端部条板体的结构相比较，能够容易设置，减少部件数。
图5表示本发明的实施例2。
本实施例中将中央基台15和侧基台16A、16B的踏板宽度方向端部向上方呈直角弯折来形成条板体配合部18。将条板体13的端部条板13A包覆在该条板体配合部18上。而且，将端部条板13A的外端垂直向下方延长，使该端部向内侧弯折形成的配合端部13B与条板体配合部18的底部相配合。
通过上述结构，可以通过端部条板13A与条板体配合部18的配合来防止端部条板13A朝踏板宽度方向外方移动，并可以通过配合端部13B与条板体配合部18的配合来防止向上方的移动。
按照与实施例1同样的理由，也可以利用本实施例达到相同的效果。
图6表示本发明的实施例3。
本实施例与实施例2相比较，是将中央基台15和侧基台16A、16B的踏板宽度方向端部向下方呈直角弯折来形成条板体配合部19。为了使条板体13的端部条板13A包覆在该条板体配合部19上，将端部条板13A的外端垂直向下方延长，再将该端部向内侧弯折，并且进一步将该端向上方弯折来形成配合端部13C，而使该配合端部13C与弯折的条板体配合部19的下端配合。
根据上述结构，通过使配合端部13C向上方弯折的部份与条板体配合部19相配合，而可以防止端部条板13A朝踏板宽度方向外方移动，通过配合端部13C与条板体配合部19的配合也可以防止其朝上方移动。
按照与实施例1同样的理由，也可以利用本实施例达到相同的效果。
图7表示本发明的实施例4。
本实施例在外观上与实施例2相同。但是，与上述各个实施例不同之处是在中央基台15和侧基台16A、16B的踏板宽度方向端部上不具有弯折部。
即，中央基台15和侧基台16A、16B的支撑条板体13的面，在踏板宽度方向上是平坦的，并在该平坦的支撑条板体13的面的背侧，配合将端部条板13A的下方延长端向内侧弯折形成的配合端部13B。
根据本实施例，可以通过配合在支撑条板体13的一面的背侧的配合端部13B而阻止端部条板13A向上方移动，并通过利用小螺钉B等将配合端部13B固定在支撑条板体13的一面的背侧而阻止其向踏板宽度方向外方移动。
按照与实施例1同样的理由，也可以利用本实施例达到相同的效果。
图8表示本发明的实施例5。
在本实施例中，设置在中央基台15和侧基台16A、16B的踏板宽度方向端部的条板体配合部19的形状，虽然与实施例3相同，但是与实施例3结构的不同点在于，在端部条板13A的下方延长端13D上不具有如图5所示的配合端部。取而代之的是，通过点焊S等将端部条板13A的下方延长端13D固定在条板体配合部19上。
根据上述结构，可以通过条板体配合部19与下方延长端13D的点焊S而阻止端部条板13A朝踏板宽度方向外方及上方移动。
按照与实施例1同样的理由，也可以利用本实施例达到相同的效果。
此外，上述各个实施例，虽然以电动道路作为乘客运送装置的一例对踏板进行了说明，但是该实施例也可以适用于电梯踏板是不言而喻的。
如上所述，根据本发明可以得到具有使用部件数少、条板体的端部不会轻易地从基台脱离的踏板的乘客运送装置。

Claims (5)

1.一种乘客运送装置，包括具有将薄钢板连续呈波形弯折并沿移动方向形成平行的多个条板的条板体、和支撑该条板体的基台的踏板，其特征在于：
在上述基台的踏板宽度方向端部的位置处设置条板体配合部，并将上述条板体的端部配合该条板体配合部上。
2.一种乘客运送装置，具备呈环状连接在2个分离的上下台之间并循环移动的踏板、竖立设置在该踏板移动方向两侧的栏杆、隔开该栏杆和上述踏板并沿上下方向设置的侧缘隔板，上述踏板具有将薄钢板连续呈波形弯折并沿上述移动方向形成平行的多个条板的条板体和、支撑该条板体的基台，其特征在于：
在上述基台的对向上述侧缘隔板一侧设置条板体配合部，并将上述条板体的端部配合在该条板体配合部上。
3.如权利要求1或2所述的乘客运送装置，其特征在于：上述条板体配合部通过向上弯折上述基台的端部而形成。
4.如权利要求1或2所述的乘客运送装置，其特征在于：上述条板体配合部通过向下弯折上述基台的端部而形成。
5.一种乘客运送装置，包括具有将薄钢板连续呈波形弯折并沿移动方向形成平行的多个条板的条板体、和支撑该条板体的基台的踏板，其特征在于：
在上述基台的踏板宽度方向端部的位置处设置抑制上述条板体的端部朝向踏板宽度方向上方及下方移动的机构。
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