CN1481473A - 汽车用燃油泵 - Google Patents

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Abstract

一种装在汽车的燃油箱(1)里的燃油泵(3)具有一个由电机(5)驱动的预级(6)和主级(7)。主级(7)直接布置在通向内燃机的前置管路(17)之前。燃油由预级(6)输送入构件(2，21)，从该构件里抽吸由主级(7)输送的燃油，由于主级(7)布置在电机(5)之后，因而就避免了电机(5)的不许可的加热。另外燃油泵(3)尤其可以使内燃机的起动时间缩短。

Description

汽车用燃油泵
本发明涉及一种汽车用燃油泵，它包括有一个预级和一个用于将燃油输送至汽车的一个内燃机的主级，以及一个用于驱动该预级和主级的电机。
这些众所周知的用于汽油和柴油的燃油泵在目前的汽车里都经常使用。燃油泵一般用一种可以插入在燃油箱的一个孔里的凸缘形成一个可以预选装配的结构单元。该凸缘装有一个连接管接头，在此管接头上可以连接一个引向内燃机的前置管路，该凸缘还装有一个用于从内燃机返回的回油管的连管接头。由内燃机返回的燃油紧接着输送给燃油箱或一个防溅罐。在此该预级和主级往往都分别设计成轴向通流的带侧通道泵或者周向泵，并一起布置在电机的指向防溅罐的底部区域的端部上。电机的轴分别驱动预级和主级的叶轮。预级和主级与电机一起布置在一个共同的外壳里。电机被主级所输送的燃油流过。
已知的燃油泵的缺点在于：在内燃机上并不需要的、然而由其所加热的燃油经过回油管又引入防溅罐里。当通过燃油泵重新输送该燃油时，尤其是在主级里还会进一步对燃油加热。因而由于电机的耐热性差，尤其是碳整流子系统和相邻电路的耐热性差就可能出现问题。由于这个原因将在主级之后的燃油温度限制在一个许可值上，也就是说返回的燃油必须进行冷却。
另外一个缺点是：由主级所输送的燃油在流过电机时产生涡流。因而燃油有形成汽泡的倾向，汽泡与燃油形成一种泡沫，泡沫负面地影响向内燃机可靠地供给燃油。
此外当燃油泵停止工作时，由于燃油泵的预级和主级之间的渗漏使燃油泵产生空行程，其中燃油泵的电机腔在压力输出口和主级之间充有空气。另外防溅罐可以具有直到主级轴颈的高度上的相同距离的空行程。由于在重新起动内燃机时防溅罐里的液面较低，就使起动时间相对较长，或者会使内燃机停机。
本发明的问题是要这样来设计一种开头所述类型的燃油泵，从而使燃油泵的电机不再由于燃油而承受热负荷，并且保证对内燃机实现快速和可靠的燃油供给。
这个问题按照本发明如此解决：使燃油泵的主级直接与通向内燃机的前置管路连接并与电机在流体方面脱离开。为此主级的抽吸管接头具有一种与一个在预级中用燃油装满的构件的连接，尤其是与一个防溅罐或者一个燃油滤清器的连接。
按本发明的燃油泵的一个优点在于：在主级和内燃机之间的前置管路的容积可以保持很小。尤其是避免了在以前的燃油泵里在前置管路和主级之间的电机里当燃油泵停止运行时所形成的空气垫层。因此在用几乎空的燃油箱使内燃机起动时就使燃油运输至内燃机的延迟保持特别小。另外可以将具有一个较高温度的由内燃机返回的燃油输送给防溅罐或者燃油箱，这是因为在通过主级重新运送时由于加热而变热的燃油就不再通过电机，而是直接导入前置管路里。这就阻止了电机的不需要的加热。这就使电机的使用寿命大大提高。此外由于这种结构设计就避免了由主级所运输的燃油通过电机产生的涡流，因而就阻止了在前置管路里产生泡沫。因而用按本发明的燃油泵就确保了向内燃机可靠地供给燃油。
在本发明的一种特别有利的技术方案中，主级布置在电机的与预级对置的一侧中除了缩短前置管路外，这种布置的优点是燃油泵的运行声音很小，这是由于与噪音产生主要有关的主级远离燃油箱的底部。
在本发明的另一种设计方案里，有利的是预级的压力管路大致在主级的高度上或者在抽吸管接头之上汇入一个防溅罐里。因而就保证了：一方面在防溅罐里总是有足够量的燃油供主级使用，而且另一方面主级总是充有燃油或者至少在起动时瞬间抽吸燃油并因而无延迟地在电机起动之后就运送燃油。
按照本发明的另一种有利的改进方案，如果主级有一个在电机之外一直进入防溅罐的底部区域的抽吸管，那么就能够在很大程度上避免抽吸防溅罐里的起泡的燃油泡沫。
若主级在其背离电机侧有一个凸缘，该凸缘分别有一个用于其抽吸管路的连接管接头和一个用于其前置管路的连接管接头，那么按本发明的燃油泵就可以特别简单地装配。
在另一种设计方案中，预级和压力管路比较有利地是经过电机。除了用于制造按本发明的燃油泵的结构方面的费用特别少之外，由此同时也可以润滑轴颈位置和冷却炭整流子系统。然而重要的是，燃油因此被加热，并且有析出气体倾向的燃油通过输送至一个构件又镇静下来，因而通过主级和抽吸管接头由该构件里就可以抽吸到无气泡的燃油。
本发明可以有许多种实施形式。为了进一步说明其基本原理在附图中表示了其中二种实施形式并在以下进行描述。附图所示为：
图1：通过一个燃油泵的一个纵向截面；
图2：通过一种形式的燃油泵的纵向截面。
图1中在一个靠近燃油箱1的底部布置的防溅罐2里布置了已装好的燃油泵3。燃油泵3有一个由铝或钢制成的外壳4，在该外壳里装有一个电机5。电机5用于驱动一个预级6和一个主级7。预级6布置在靠近防溅罐2的底部，而主级7则位于电机5的对置侧。防溅罐2在其底部区域中有一个孔8，燃油泵3密封地装入在该孔里。在防溅罐2之下和在其上部区域中各有一个燃油滤清器9，10。通过上部燃油滤清器10当燃油箱1里燃油液面足够高时就能使燃油流入防溅罐2。为了清楚起见在图中用箭头表示燃油的流动。预级6和主级7构成为带侧通道泵并各有一个固定在电机5的一个轴11上的叶轮12，13。预级6经过一个抽吸管14与布置在防溅罐2之下的燃油滤清器9相连并经过一个压力管路15与防溅罐2相连。当预级6通过电机5被驱动时，预级6就从燃油箱1里抽吸燃油并将燃油输送至防溅罐2。压力管路15在此穿过电机5并在主级7的高度处终止。主级7在其背离电机5的一侧有一个用于前置管路17的压力管接头16以及一个布置在燃油泵3周围的用于抽吸管19的抽吸管接头18。抽吸管19一直到达防溅罐2的底部区域并从那里抽吸燃油。前置管路在燃油箱1之内向上伸出。经过前置管路17输送的燃油就到达一个未表示出的汽车用内燃机里。不需要的燃油就经过油管20流入防溅罐2里。该燃油经过抽吸管19由主级7又输送至内燃机，而不必再次流过电机5。
图2表示了按本发明的燃油泵3的一种构造上有改变的实施形式。燃油泵3布置在一个燃油箱1里。预级6的压力管路15经过电机5一直到一个燃油精滤清器21。主级7是一个摆线转子泵。在主级7的背离电机5的一侧设有用于抽吸管19和前置管17的管接头16，18。燃油就从那里通过抽吸管接头18被主级7抽吸并经过前置管17继续输送至内燃机。不需要的燃油则经过一个回油路20流入燃油箱1里。

Claims (7)

1.汽车用燃油泵，其具有一个将燃油输送入一个构件、最好是一个防溅罐或一个滤清器中的预级，和一个用于将燃油经过一个前置管路输送至一个内燃机的主级，以及一个用于驱动该预级和主级的电机，其特征在于，主级(7)由构件(2，21)里抽吸燃油，并且主级(7)直接布置在通向内燃机的前置管路(17)之前。
2.按权利要求1所述的燃油泵，其特征在于，主级(7)布置在电机(5)的与预级(6)对置的一侧上。
3.按权利要求1和2中任意一项所述的燃油泵，其特征在于，预级(6)的压力管路(15)在主级(7)的部位里汇入防溅罐(2)。
4.按权利要求3所述的燃油泵，其特征在于，预级(6)的压力管路(15)在主级(7)的抽吸管接头(18)的上方汇入在防溅罐(2)里。
5.按权利要求1至4中至少一项所述的燃油泵，其特征在于，主级(7)有一个在电机(5)之外一直通到防溅罐(2)的底部区域的抽吸管(19)。
6.按权利要求1至5至少一项所述的燃油泵，其特征在于，在主级(7)上，在其背离电机(5)的一侧上，最好在一个凸缘上布置一个压力管接头(16)和一个抽吸管接头(18)。
7.按权利要求1至6中至少一项所述的燃油泵，其特征在于，预级(6)的压力管路(15)经过电机(5)。
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