CN1473120A - 车辆用仪表板空调用导管集合体 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆用仪表板空调用导管集合体(1)，其仪表板(2)具有合成树脂制表侧成形板(3)和合成树脂制里侧成形板(4)，上述里侧成形板(4)通过处于它的与上述表侧成形板(3)相对的面上的多个突出部(5)与上述表侧成形板(3)振动熔接而在其两成形板(3、4)之间存在隔热用间隙(6)，空调用导管(10)其周壁的一部分用上述里侧成形板(4)一部分(22)构成。由此可以降低车辆用仪表板空调用导管集合体(1)的制造工时。

Description

车辆用仪表板空调用导管集合体
技术领域
本发明涉及一种车辆用仪表板空调用导管集合体。
背景技术
原来，作为这种集合体人们知道的有振动熔接合成树脂制仪表板和合成树脂制空调用导管而形成的集合体。在这种情况下，仪表板由由注射模塑成形而成的里侧成形板和通过粘接剂粘合在其表面上的表皮构成。而且，空调用导管由吹塑成形，具有分支的多个导管部，与这些导管部分相连的夹紧封合部用作被熔接部。
但是，在原来的仪表板中，必须进行向里侧成形板涂敷粘接剂的粘接剂涂敷作业和用于粘合表皮的发泡成形作业，而且，还需要粘接剂的固化时间，因此，存在用于仪表板制造的、进而用于集合体制造的工时数量多的问题。
另外，在里侧成形板中，当在其里而侧形成例如构件安装用突出部等的厚壁部分时，在其里侧成形板的表面侧形成与厚壁部分对应的收缩、即凹部，由于表皮追随其凹部，因此降低了仪表板表面的一样性，从而存在损害集合体的商品价值的问题。
而且，原来的集合体，其空调用导管如果脱离了其本来的功能，则具有多余的被熔接部，因此具有由此引起的重量增加的问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种仪表板空调用导管集合体，该集合体减少了制造工时，而且确保了仪表板表面的一样性，并且实现了轻量化。
为了达到上述目的，本发明的车辆用仪表板空调用导管集合体，其仪表板具有合成树脂制表侧成形板和合成树脂制里侧成形板，上述里侧成形板通过处于它的与上述表侧成形板相对的面上的多个突出部与上述表侧成形板振动熔接，并在其两成形板之间存在隔热用间隙，空调用导管其周壁的一部分使用上述里侧成形板一部分。
如上所述，由于仪表板是振动熔接表侧成形板和里侧成形板而成的，因此减少了其制造工时量、进而减少了集合体的制造工时。
另外，即使在里侧成形板上在其表面上设置产生收缩那样的厚壁部，由于其板与表侧成形板间隔着，因此，上述收缩的影响不会反应到表侧成形板上，由此确保了仪表板表面的一样性。
另外，空调用导管由于其周壁的一部分是里侧成形板的一部分，而且，只要是具有实现本来的功能所需要的管状形态即可，因此，实现了其轻量化、进而实现集合体的轻量化。
另外，在进行冷气空调时，在导管内流动冷气时，由其冷气冷却里侧成形板的一部分及其近旁，但是其冷却向表侧成形板的传递由于由隔热用间隙阻止，因此，不会产生在表侧成形板上结露水的现象。
附图说明
图1是仪表板空调用导管集合体的简化俯视图。
图2是图1的2-2放大剖面图。
图3是图2的3指向部的放大图。
具体实施方式
图1、图2所示的车辆用仪表板空调导管集合体1中，仪表板2具有合成树脂制表侧成形板3、覆盖其板3的里面大致整体的合成树脂制里侧成形板4。里侧成形板4通过处于它的与表侧成形板3相对的面、即表面上的多个突出部、在本实施例中是沿车辆的左右方向延伸的突条5与表侧成形板3振动熔接，在其两成形板3、4之间存在隔热用间隙6。
表侧成形板3是用单层构造的片材或具有两层以上的层的片材、在本实施例中为三层构造的片材真空成形的，用由PP(聚丙烯)构成的基层7、与其基层7一体且由PP发泡体构成的缓冲层8、与其缓冲层8一体且由TPO(热塑性烯烃)构成的表面层9构成，其基层7与里侧形成板振动熔接。
里侧成形板4是单层构造，是用PP注射模塑成形的。该板4由于是仪表板2的强度构件，因此其厚度设定为大于表侧成形板3的基层7的厚度。基层7从集合体1的轻量化要求出发，被设定为例如对振动熔接不产生障碍的最小厚度。
如上所述，由于仪表板2是振动熔接表层成形板3和里侧成形板4而成的，因此可以减少其制造工时、进而可以减少集合体1的制造工时数。
空调用导管10具有第一导管11、与其第一导管11连通的第二导管12。第一导管11在仪表板2的车辆前后方向大致中央部向车辆左右方向延伸。另外，第二导管12沿设在仪表板2的车辆前后方向前部的除霜器的空气吹出口13向车辆左右方向延伸。其空气吹出口13由分别形成在表侧及里侧成形板3、4上的孔部14、15组成，其14、15的口缘相互密接。
为了构成第一导管11，里侧成形板4在其里面的车辆前后方向大致中央部具有存在规定的间隔地相对地突出的一对板状安装部16。另外，第一导管11具有合成树脂制流槽状导管本体17，其相对的两侧壁18分别安装在两安装部16上。在本实施例中，从两侧壁18端缘与其侧壁18的外面成锐角地被弯折的结合爪19从上述安装部16的内侧结合在两安装部16的结合孔20中。由于两结合爪19在被强制地使两侧壁18之间变窄后插入到两安装部16之间的，因此，两结合爪19与两结合孔20的结合由两侧壁18的复原力保持着。
在各结合孔20的上侧内面与和其相对的各结合爪19外面之间分别设有密封构件21，由此，可以防止通过两孔部20的冷气及暖气向外部漏出。
这样第1导管11其周壁的一部分用周侧成形板4的一部分22、即两安装部16及由其安装部16夹着的部23构成。
如图3所示，为了构成第二导管12，在里侧成形板4上，其空气吹出口用孔部15两侧的平坦的部分分别用作安装部24。另外，第二导管12具有合成树脂制流槽状导管本体25，其相对的两侧壁26分别被安装在两安装部24上。在实施例中，在两侧壁18端缘上分别连接设置结合部27，在各结合部27，从侧壁26端缘向外侧大致直角地折曲的平坦部分28与各安装部24的里面相对，另外，从各平坦部分28外缘立起的第一结合部分29与各安装部24的结合孔30的外侧内面结合，而且，从各第一结合部分29向外侧且与平坦部分28大致平行地被折曲的第二结合部分31在各安装部24的表面侧与结合孔30口缘结合。两第二结合部分31强制地使两侧壁26间变窄而分别通过两结合孔30，因此，两第一、第二结合部分29、31与两结合孔30及它们的口缘的结合由两侧壁26的复原力保持。
在两安装部24的里面与和其相对的两平坦部分28的上面之间分别设有密封构件21，由此防止通过了两者24、28间的间隙的冷气及暖气向外部漏出。
这样，第二导管12的周壁的一部分使用里侧成形板4的一部分22、即具有空气吹出口用孔部15的部分而构成的。两流槽状导管本体17、25是用PP注射模塑成形的。
如上所述，空调用导管10由于其周壁的一部分是里侧成形板4的一部分22，而且只要具有实现其本来功能所需要的管状形态即可，因此，可以实现其轻量化，进而可以实现集合体1的轻量化。
而且，在进行冷气空调时，在空调用导管10内流动冷气时，由其冷气冷却了里侧成形板4的一部分22及其近旁，但其冷却向表侧成形板3的传递被隔热用间隙6阻止，因此，在表面侧成形板3上不会产生结露水的现象。
里侧成形板4也可以作为各种构件的支承构件使用，例如，在其板4的里面上突出着组合配线安装部32、仪表板安装部33等。这样，即使在里侧成形板4上设有在其表面上产生收缩那样的厚壁部，其板4由于与表侧成形板3分离着，因此，在表侧成形板3上不会显露出上述收缩的影响，由此确保了仪表板2表面的一样性。
在上述集合体1中，可以用相同的材料构成表侧及里侧成形板3、4及两溜子状导管本体17、25，另外，可以不用小螺丝等的固定配件就可以进行两板3、4的结合及两导管本体17、25向里侧成形板4的组装，因此，可以使这种集合体1的再循环利用性得到提高。
另外，由于未将两流槽状导管本体17、25振动熔接在里侧成形板4上，因此构成其导管本体17、25的合成树脂不需要与里侧成形板4的相同。因此，两导管本体17、25的合成树脂可以使用比里侧成形板4的合成树脂便宜的其它种类的合成树脂或再生合成树脂，从而可以降低集合体1的生产成本。在这时，由于两导管本体17、25从里侧成形板4分离的分离性好，因此不会损害其再循环利用性。

Claims (3)

1.一种车辆用仪表板空调用导管集合体，其特征在于，其仪表板(2)具有合成树脂制表侧成形板(3)和合成树脂制里侧成形板(4)，上述里侧成形板(4)通过处于它的与上述表侧成形板(3)相对的面上的多个突出部(5)与上述表侧成形板(3)振动熔接而在其两成形板(3、4)之间存在隔热用间隙(6)，空调用导管(10)其周壁的一部分用上述里侧成形板(4)一部分(22)构成。
2.如权利要求1所述的车辆用仪表板空调用导管集合体，其特征在于，上述空调用导管(10)具有流槽状导管本体(17、25)，其流槽状导管本体(17、25)的相互相对的两侧壁(18、26)被安装在上述里侧成形板(4)上。
3.如权利要求2所述的车辆用仪表板空调用导管集合体，其特征在于，上述流槽状导管本体(17、25)由合成树脂构成，其合成树脂是与构成上述里侧成形板(4)的合成树脂不同的合成树脂和再生合成树脂中的一方。
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