CN1446981A

CN1446981A - 道路快速建筑方法及该方法所用的预制件

Info

Publication number: CN1446981A
Application number: CN 03115403
Authority: CN
Inventors: 陈华伦; 蔡卫平
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2003-02-11
Filing date: 2003-02-11
Publication date: 2003-10-08

Abstract

本发明属于道路建筑技术，特别是一种快速建筑路面的方法及该方法所用的预制件。首先建筑路基，再在路基表面用浇注方法间隔预埋入螺母或螺栓，板形预制块开有与预埋螺母或螺栓位置对应的通孔，将板形预制块吊放在路基上面，然后用螺栓或螺母一一锁紧，用同样的方法将多块预制块横向和纵向安装，即构成拼块组装式路面。本发明最显著的优点是路面修复方便快捷。

Description

道路快速建筑方法及该方法所用的预制件

技术领域：

本发明属于道路建筑技术，特别是一种快速建筑路面的方法及该方法所用的预制件。

背景技术：

传统的道路路面的建筑，均是先在路基上铺上基石，碾平，再铺设钢筋骨架，然后按国家标准所规定的厚度浇注水泥混凝土路面，抹平，此后至少还需保养半个月左右才能使用，整建设周期长，费工费时。另外，水泥混凝土路面易脆裂，一旦路基下陷(我国南方很多地方属于软土地质，极易发生这种情况)，重车的滚压经常导致路面下凹而开裂，车辆经过时跳车现象严重，也易引发交通事故。而修复这些破损路面，往往是在破损区周围破开路面，清除旧混凝土，重新按规定工序修筑路面。现在不少高速公路往往因修复一段路面而使其另一侧的单行道作为双向行车道使用，既增大了事故发生率，也导致塞车现象严重，尤其对我国每公里车辆密度高的实际，这种现象更为突出。

发明内容：

本发明的目的是提供一种新的快速筑路方法及该方法所用的预制件的技术方案。

本发明的方法是，首先建筑路基，要求表面基本平整，其特征在于在路基表面用浇注方法间隔预埋入螺母或螺栓，板形预制块开有与预埋螺母或螺栓位置对应的通孔，将板形预制块吊放在路基上面，然后用螺栓或螺母一一锁紧，用同样的方法将多块预制块横向和纵向安装，即构成拼块组装式路面。预埋入路基中的最好是螺母。路基表面铺浇一层厚度为10～30cm的水混混凝土加强层，螺母预埋其中，两者之间有隔离层，以提供螺栓进退空间。

上述方法使用的预制件，呈板块形，在该板块间隔开有可使螺栓穿过的通孔，通孔的上端制有可容放螺帽的凹台。该板块可采用传统水泥混凝土浇注成形，或按体积在混凝土中掺入(1.5～2.5)％的钢纤维，也可采用上表面制成粗糙面的厚钢板制成。

本发明将路面设计成拼块组装方式，由于预制件可在工场预先大量制作备用，故当路基施工完成后，只要将预制件拼装固定后道路即可投入使用。其更大的优点在于方便维修，比如因路基下沉导致预制件断裂时，只需将路基填充修复到原路基水平，换上新预制件即可使用。尤其是预制件采用厚钢板或在混凝土掺入钢纤维，使抗拉、抗磨、抗裂、抗冲击强度等方面的性能均大幅提高，使预制件的使用寿命也大幅延长。当然，本发明对路基施工精度要求较高而导致成本上升，但由于维修周期的成倍延长以及维修时间的大幅缩短，其经济效益和社会效益均十分明显。

附图说明：

图1为本发明实施后一幅路面的一段俯视图。

图2为图1A-A截面图。

图3为路面为厚钢板时的截面图。

具体实施方式：

首先按国家道路建筑规范铺设、碾压碎石路基3，然后用水平仪按图1所示位置埋放带隔离罩8的螺母7，确保各螺母在同一水平面上。各螺母均作防锈处理。用螺栓形模杆旋入各螺母后，浇注混凝土加强层2，在混凝土凝固前应旋动模杆，以防模杆固结。当混凝土固结后，退出模杆，则加强层2留下了与螺母7对应的通孔，同时也保证了螺母7及其下面的隔离罩8内不被泥浆粘堵。隔离罩8内的隔离层9的作用是为螺栓4留下足够的长度，以便以后路基下陷修复时螺栓4能退出适当的长度，以补偿路基填充后所增加的厚度，同时罩内隔离层可装入黄油之类防锈物。若不采用隔离罩8，也可用带盲孔的橡胶块作为隔离层。

接着，将在工场预先浇注好的矩形预制路面块1与路基孔孔相对吊放在加强层2上。然后将长螺栓4伸入通孔6，直至与螺母7拧紧为止，图中标记4-1为螺帽，5为弹簧垫圈。

以同样的方法，将三块预制路面块安装固定，拼成单幅路面宽度。当然可以根据路面设计宽度，可用不同数量板块。

对于道路的转弯处，预制件可制成扇形板块。

按上述方法建筑的路面，以后若发现哪块路面块破裂，只需将破裂块搬离，对路基表面用碎石填平修复后，换上备用预制块即可。

预制路面块1形状如图1、图2所示，在预制过程中，在混凝土中按体积比掺入2％的钢纤维，相同的厚度可数倍提高抗裂能力，延长维修周期。路面块1按设计位置间隔预留通孔6，其上端扩径构成凹台6-1，构成容置螺帽4-1、垫圈5空间，凹台深度过以螺帽顶面与路面相平为宜。

对于高等级路面，预制路面块1可用轧制钢板制成，如图3所示。其上表面制成凹凸不平状。由于钢材的强度更高，使用寿命更长。

Claims

1、一种道路建筑方法，首先建筑路基(3)，要求表面基本平整，其特征在于在路基表面用浇注方法间隔预埋入螺母(7)或螺栓(4)，板形预制块(1)开有与预埋螺母或螺栓位置对应的通孔(6)，将板形预制块(1)吊放在路基(3)上面，然后用螺栓或螺母一一锁紧，用同样的方法将多块预制块横向和纵向安装，即构成拼块组装式路面。

2、根据权利要求1所述的方法，其特征在于预埋入路基(3)中的最好是螺母(7)。

3、根据权利要求2所述的方法，其特征在于路基表面铺浇一层厚度为10～30cm的水混混凝土加强层(2)，螺母(7)预埋其中，两者之间有隔离层(9)，以提供螺栓进退空间。

4、一种权利要求2所述方法使用的预制件，其特征在于呈板块形，在该板块(1)间隔开有可使螺栓(4)穿过的通孔(6)。

5、根据权利要求4所述方法使用的预制件，其特片在于通孔(6)的上端制有可容放螺帽(4-1)的凹台(6-1)。

6、根据权利要求5所述的预制件，其特征在于采用水泥混凝土浇注成板块形。

7、根据权利要求6所述的预制件，其特征在于按体积在混凝土中掺入(1.5～2.5)％的钢纤维。

8、根据权利要求4所述的预制件，其特征在于采用上表面制成粗糙面的厚钢板制成。