CN220468533U - 一种道桥施工材料铺设结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种道桥施工材料铺设结构，包括上路面和下路面，所述上路面位于下路面的顶部，所述上路面的顶部和下路面的底部接触，所述上路面的顶部铺设有土质支撑层，所述土质支撑层的顶部铺设有粘附层，所述粘附层的顶部铺设有砂石层。本实用新型由将上路面放置到下路面顶部，然后使用者可将螺栓放置到第二限位槽的内部，然后通过内六角扳手扭动螺栓，螺栓扭动可进入到第一限位槽的内部，从而可将上路面和下路面进行安装，当上路面顶部出现积水时，上路面顶部的积水会通过通槽进入到流水槽的内部，流水槽再将积水输送到储水池和下水道等，从而防止上路面顶部出现积水的情况，从而达到了加固临时道路的优点。

Description

一种道桥施工材料铺设结构

技术领域

本实用新型涉及道桥施工技术领域，具体为一种道桥施工材料铺设结构。

背景技术

“道桥”，是指道桥、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所。

公开号：CN216838795U，公开了一种道路铺设结构，道路铺设结构包括：石块骨架层以及铺设在所述石块骨架层上方的填充土质支撑层，所述填充土质支撑层背向所述石块骨架层一侧表面形成路面，上述实用新型公开了一种道路铺设结构，来解决现有的道路铺设结构的维修成本、速度不理想的问题。

上述存在的问题：当部分道路路段需要施工时，需要在旁侧修建简陋的临时道路，临时道路的土壤松懈，当装载有货物的车辆经过时，容易塌陷困住车辆，造成安全隐患与交通堵塞，而且临时道路出现积水时也会导致土壤的松懈。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型的目的在于提供一种道桥施工材料铺设结构，具备了加固临时道路的优点，解决了临时道路出现积水时会导致土壤的松懈，当装载有货物的车辆经过时，容易塌陷困住车辆，造成安全隐患与交通堵塞的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种道桥施工材料铺设结构，包括上路面和下路面，所述上路面位于下路面的顶部，所述上路面的顶部和下路面的底部接触，所述上路面的顶部铺设有土质支撑层，所述土质支撑层的顶部铺设有粘附层，所述粘附层的顶部铺设有砂石层，所述砂石层的顶部铺设有混凝土层，所述混凝土层的顶部铺设有砂砾层，所述砂砾层的顶部铺设有沥青层，所述沥青层的顶部铺设有加固层，所述加固层的顶部铺设有防水层。

作为本实用新型优选的，所述下路面顶部的两侧均开设有第一限位槽，所述第一限位槽的数量为六个，所述上路面的顶部开设有第二限位槽，所述第二限位槽的数量为六个，所述上路面的顶部设置有螺栓，所述螺栓的数量为六个，所述螺栓的顶部开设有内六角槽，所述螺栓的底部延伸至第一限位槽的内部，所述螺栓均与第一限位槽和第二限位槽螺纹连接。

作为本实用新型优选的，所述土质支撑层的材质为天然土壤，所述粘附层的材质为环氧树脂，所述粘附层和土质支撑层的厚度相同。

作为本实用新型优选的，所述砂石层的材质为砂石，所述混凝土层的材质为混凝土，所述混凝土层和砂石层的厚度均为一毫米。

作为本实用新型优选的，所述砂砾层的材质为砂砾，所述沥青层的材质为沥青，所述沥青层与砂砾层的厚度和土质支撑层的厚度相同。

作为本实用新型优选的，所述加固层的材质为聚氨酯防水涂料，所述防水层的材质为高弹防水涂料，所述加固层和防水层的厚度相同。

作为本实用新型优选的，所述上路面的顶部开设有通槽，所述下路面的顶部开设有流水槽，所述流水槽和下路面配合使用。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型由将上路面放置到下路面顶部，然后使用者可将螺栓放置到第二限位槽的内部，然后通过内六角扳手扭动螺栓，螺栓扭动可进入到第一限位槽的内部，从而可将上路面和下路面进行安装，当上路面顶部出现积水时，上路面顶部的积水会通过通槽进入到流水槽的内部，流水槽再将积水输送到储水池和下水道等，从而防止上路面顶部出现积水的情况，从而达到了加固临时道路的优点。

2、本实用新型通过第一限位槽、第二限位槽、螺栓和内六角槽的相互配合，能够将上路面放置到下路面顶部，然后使用者可将螺栓放置到第二限位槽的内部，然后通过内六角扳手扭动螺栓，螺栓扭动可进入到第一限位槽的内部，从而可将上路面和下路面进行安装。

3、本实用新型通过将的设置为天然土壤，能够让上路面的物理性质包括颗粒结构、孔隙度、含水量、压实度、透气性和渗透性等，通过将粘附层的材质设置为环氧树脂，能够让上路面强度高，能够让上路面具有高强度和刚度，可以承受较大的压力和冲击，能够让上路面的表面硬度高，耐磨性好，不易磨损，能够让上路面对酸、碱、盐等化学物质有很好的耐腐蚀性。

附图说明

图1为本实用新型下路面和上路面的安装图；

图2为本实用新型图1中下路面的结构图；

图3为本实用新型图1中上路面的剖面图；

图4为本实用新型图3中A处放大图。

图中：1、上路面；2、下路面；3、土质支撑层；4、粘附层；5、砂石层；6、混凝土层；7、砂砾层；8、沥青层；9、加固层；10、防水层；11、第一限位槽；12、第二限位槽；13、螺栓；14、内六角槽；15、通槽；16、流水槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图4所示，本实用新型提供的一种道桥施工材料铺设结构，包括上路面1和下路面2，上路面1位于下路面2的顶部，上路面1的顶部和下路面2的底部接触，上路面1的顶部铺设有土质支撑层3，土质支撑层3的顶部铺设有粘附层4，粘附层4的顶部铺设有砂石层5，砂石层5的顶部铺设有混凝土层6，混凝土层6的顶部铺设有砂砾层7，砂砾层7的顶部铺设有沥青层8，沥青层8的顶部铺设有加固层9，加固层9的顶部铺设有防水层10。

参考图1、图2和图3，下路面2顶部的两侧均开设有第一限位槽11，第一限位槽11的数量为六个，上路面1的顶部开设有第二限位槽12，第二限位槽12的数量为六个，上路面1的顶部设置有螺栓13，螺栓13的数量为六个，螺栓13的顶部开设有内六角槽14，螺栓13的底部延伸至第一限位槽11的内部，螺栓13均与第一限位槽11和第二限位槽12螺纹连接。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过第一限位槽11、第二限位槽12、螺栓13和内六角槽14的相互配合，能够将上路面1放置到下路面2顶部，然后使用者可将螺栓13放置到第二限位槽12的内部，然后通过内六角扳手扭动螺栓13，螺栓13扭动可进入到第一限位槽11的内部，从而可将上路面1和下路面2进行安装。

参考图4，土质支撑层3的材质为天然土壤，粘附层4的材质为环氧树脂，粘附层4和土质支撑层3的厚度相同。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过将的设置为天然土壤，能够让上路面1的物理性质包括颗粒结构、孔隙度、含水量、压实度、透气性和渗透性等，通过将粘附层4的材质设置为环氧树脂，能够让上路面1强度高，能够让上路面1具有高强度和刚度，可以承受较大的压力和冲击，能够让上路面1的表面硬度高，耐磨性好，不易磨损，能够让上路面1对酸、碱、盐等化学物质有很好的耐腐蚀性。

参考图4，砂石层5的材质为砂石，混凝土层6的材质为混凝土，混凝土层6和砂石层5的厚度均为一毫米。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过将砂石层5的材质设置为砂石，能够让上路面1稳定性高，具有承受压力和重量的能力，能够让上路面1砂石的硬度适中，易于加工，适合制作各种不同形状和尺寸的结构和装饰件，能够让上路面1具有很好的防火性能，不易燃烧，能够在火灾中起到很好的保护作用，通过将混凝土层6的材质设置为混凝土，能够让上路面1取材容易，整体性好、可模性好、耐久性好。

参考图4，砂砾层7的材质为砂砾，沥青层8的材质为沥青，沥青层8与砂砾层7的厚度和土质支撑层3的厚度相同。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过将砂砾层7的材质设置为砂砾，能够让上路面1减少太阳直接照射土壤，有利于减少水分的蒸发.也可以起到很好的保护作用，可以有效减少土壤养分流失，通过将沥青层8的材质设置为沥青，能够让上路面1具有较长的使用寿命具有较高的抗磨损性能和抗老化性能，能够让上路面1长期使用过程中能够保持较高的质量和稳定性的优点。

参考图4，加固层9的材质为聚氨酯防水涂料，防水层10的材质为高弹防水涂料，加固层9和防水层10的厚度相同。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过将加固层9的材质设置为聚氨酯防水涂料，能够让上路面1产品涂膜柔韧性好，在高温环境中施工不会流淌，低温环境中不会龟裂，具有很好的抗老化性能，施工简便，而且工期也短的优点，通过将防水层10的材质设置为高弹防水涂料，能够让上路面1防水性能更好，该产品环保、无毒、无害，可直接用于饮用水工程和潮湿基面上施工。

参考图1和图2，上路面1的顶部开设有通槽15，下路面2的顶部开设有流水槽16，流水槽16和下路面2配合使用。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过通槽15和流水槽16的相互配合，能够让上路面1顶部的积水会通过通槽15进入到流水槽16的内部，流水槽16再将积水输送到储水池和下水道等，从而防止上路面1顶部出现积水的情况。

本实用新型的工作原理及使用流程：使用时，使用者可将上路面1放置到下路面2顶部，然后使用者可将螺栓13放置到第二限位槽12的内部，然后通过内六角扳手扭动螺栓13，螺栓13扭动可进入到第一限位槽11的内部，从而可将上路面1和下路面2进行安装，当上路面1顶部出现积水时，上路面1顶部的积水会通过通槽15进入到流水槽16的内部，流水槽16再将积水输送到储水池和下水道等，从而防止上路面1顶部出现积水的情况。

综上所述：该道桥施工材料铺设结构，通过设置上路面1、下路面2、土质支撑层3、粘附层4、砂石层5、混凝土层6、砂砾层7、沥青层8、加固层9、防水层10、第一限位槽11、第二限位槽12、螺栓13、内六角槽14、通槽15和流水槽16的配合使用，解决了临时道路出现积水时会导致土壤松懈的松懈，当装载有货物的车辆经过时，容易塌陷困住车辆，造成安全隐患与交通堵塞的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种道桥施工材料铺设结构，包括上路面(1)和下路面(2)，其特征在于：所述上路面(1)位于下路面(2)的顶部，所述上路面(1)的顶部和下路面(2)的底部接触，所述上路面(1)的顶部铺设有土质支撑层(3)，所述土质支撑层(3)的顶部铺设有粘附层(4)，所述粘附层(4)的顶部铺设有砂石层(5)，所述砂石层(5)的顶部铺设有混凝土层(6)，所述混凝土层(6)的顶部铺设有砂砾层(7)，所述砂砾层(7)的顶部铺设有沥青层(8)，所述沥青层(8)的顶部铺设有加固层(9)，所述加固层(9)的顶部铺设有防水层(10)。

2.根据权利要求1所述的一种道桥施工材料铺设结构，其特征在于：所述下路面(2)顶部的两侧均开设有第一限位槽(11)，所述第一限位槽(11)的数量为六个，所述上路面(1)的顶部开设有第二限位槽(12)，所述第二限位槽(12)的数量为六个，所述上路面(1)的顶部设置有螺栓(13)，所述螺栓(13)的数量为六个，所述螺栓(13)的顶部开设有内六角槽(14)，所述螺栓(13)的底部延伸至第一限位槽(11)的内部，所述螺栓(13)均与第一限位槽(11)和第二限位槽(12)螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的一种道桥施工材料铺设结构，其特征在于：所述土质支撑层(3)的材质为天然土壤，所述粘附层(4)的材质为环氧树脂，所述粘附层(4)和土质支撑层(3)的厚度相同。

4.根据权利要求1所述的一种道桥施工材料铺设结构，其特征在于：所述砂石层(5)的材质为砂石，所述混凝土层(6)的材质为混凝土，所述混凝土层(6)和砂石层(5)的厚度均为一毫米。

5.根据权利要求1所述的一种道桥施工材料铺设结构，其特征在于：所述砂砾层(7)的材质为砂砾，所述沥青层(8)的材质为沥青，所述沥青层(8)与砂砾层(7)的厚度和土质支撑层(3)的厚度相同。

6.根据权利要求1所述的一种道桥施工材料铺设结构，其特征在于：所述加固层(9)的材质为聚氨酯防水涂料，所述防水层(10)的材质为高弹防水涂料，所述加固层(9)和防水层(10)的厚度相同。

7.根据权利要求1所述的一种道桥施工材料铺设结构，其特征在于：所述上路面(1)的顶部开设有通槽(15)，所述下路面(2)的顶部开设有流水槽(16)，所述流水槽(16)和下路面(2)配合使用。