CN109082962B - 高速公路环保施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种高速公路环保施工方法，属于公路施工领域，包括以下步骤：碾压土体基层；在土体基层的两侧打设或钻孔灌注多个支护桩；在土体基层上依次铺设基底垫层、防水垫层、第一承重基层；在第一承重基层上铺设抗拉钢板，将抗拉钢板的两侧通过连接件与支护桩固定连接；在抗拉钢板的上方铺设拱形钢板，将拱形钢板的两侧与连接件相连接，在抗拉钢板和拱形钢板之间灌注混凝土；在拱形钢板上依次铺设第二承重基层、超疏水沥青面层；在超疏水沥青面层上喷刷超疏水混合液。本发明公开的高速公路环保施工方法，施工后的高速公路可长时间地承载大吨位汽车通行，承载能力极强，可获得抗开裂、防薄冰、抗冻、使用寿命长等综合性能优良的高速公路。

Description

高速公路环保施工方法

技术领域

本发明涉及公路施工领域，尤其涉及一种高速公路环保施工方法。

背景技术

高速公路属于高等级公路，是能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路，高速公路的交通量较大，故高速公路施工的好坏直接影响到公路的稳定性及使用寿命。高速公路路基作为高速公路的重要组成部分，起着承受荷载并将荷载传递到地下的作用，对于路基施工质量的好坏，直接影响到公路的性能，因高速公路需要承载大吨位的车辆行驶，且交通量大，对公路路基的承载能力是极大的考验，因此，高速公路在使用一定时间后易出现开裂、表面凹凸不平、塌陷等问题，对公路的养护造成极大的压力，且影响交通的正常运行，且在开裂、塌陷地段易导致交通事故的出现。在严寒时节及寒冷地区，公路易受冻融破坏，公路表面发生结冰且除冰困难，易造成车辆打滑及侧翻，严重时易导致交通中断。

同时，公路工程对于区域交通运输、经济发展与社会联系具有重要的纽带作用，在我国社会、经济快速发展的态势下，进行高质量的公路工程设计具有重要的现实意义。随着可持续理念的深入，诸多基础设施的设计与建设也越来越要求生态环保，因此，开展基于生态环保理念的公路工程设计，是时代发展的重要趋势。

施工建造阶段虽然对周边环境的干扰时间短但影响程度很大。传统的粗放型施工建造方法需要很大的施工空间，也是采用粗糙的建造材料和工艺，产生的粉层很多，资源利用率低下，同时还会排放很多有害物质，影响植被和土壤。因此，需要从建造材料和施工工艺两个角度，改进公路建设的方法。以公路道路建设的沥青路面技术为例进行说明。沥青路面施工方法众多，传统的热拌技术是广泛采用的技术手段，但该技术在施工过程会产生很多的能量浪费，同时排出有害身体的物质。温拌沥青技术则是一种节能环保的施工方法，通过添加活性剂或者沥青发泡使得低温环境下就可以很好地拌和沥青。温拌技术直接将沥青混合料的制造加工温度降低10～40℃，降低燃油成本近30％，同时能够显著地控制粉层、烟雾等，并能够满足路用性能。

中国专利文献公告号CN100590261公开了一种承重载车的高速公路的施工方法，其施工步骤包括，分层碾压土体路基，在土体路基上浇注混凝土垫层，待强度达到设计要求后，在混凝土垫层上依次铺设沥青层、防滑层，其混凝土垫层是由强度等级为C80-C100的混凝土浇注而成，碾压每层土体路基前，在每层土体表面均匀喷入浓度为1‰-2‰的液态絮凝剂，其中每平方米土体表面喷洒一公斤液态絮凝剂，沥青层的制作工艺为在沥青加热过程中掺入相废橡胶制成的颗粒、二甲苯酰、丙烯腈、过氧化二烷基、羟甲基纤维素、纤维，通过以上三方面配合施工，使得高速公路具有较强的承载能力，延长了公路的使用寿命，具有一定的经济效益和社会效益。但是，该高速公路在长时间的通行后，大交通量的大吨位汽车频繁碾压，使公路中部受力大于两侧受力，使公路受力不均，公路易出现开裂，且该公路仅三层路基结构，易出现凹坑甚至塌陷，之后则会加速公路的老化，影响公路的使用寿命，且该公路施工方法施工后的公路在严寒时节或寒冷地区，表面易结冰，防冻效果差，并且易滑。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题在于提出一种环保高速公路环保施工方法，施工后的高速公路可长时间地承载大吨位汽车通行，承载能力极强，可获得抗开裂、防薄冰、抗冻、使用寿命长等综合性能优良的高速公路，同时，施工过程节能环保，对保护环境也有重大的意义。

本发明所采用的技术方案是：

一种高速公路环保施工方法，包括以下步骤：

S1：碾压土体基层；

S2：在所述土体基层的两侧打设或钻孔灌注多个支护桩；

S3：在所述土体基层上铺设基底垫层；

S4：在所述基底垫层上铺设防水垫层；

S5：在所述防水垫层上铺设第一承重基层；

S6：在所述第一承重基层上铺设抗拉钢板，将所述抗拉钢板的两侧通过连接件与所述支护桩固定连接，所述抗拉钢板上开设有多个第一通孔；

S7：在所述抗拉钢板的上方铺设拱形钢板，将所述拱形钢板的两侧与所述连接件相连接，在所述抗拉钢板和所述拱形钢板之间灌注混凝土；所述拱形钢板上开设有多个第二通孔；

S8：在所述拱形钢板上铺设第二承重基层；

S9：在所述第二承重基层上铺设超疏水沥青面层；

S10：在所述超疏水沥青面层上喷刷超疏水混合液。

作为本方案的进一步改进，所述连接件包括竖板条、一体化设置在所述竖板条底部的横板条，所述竖板条的两端开设有第一沉头孔，所述竖板条的两端通过所述第一沉头孔内的螺栓与所述支护桩固定连接，所述横板条上开设有L型固定导槽，所述L型固定导槽的底部开设有多个第二沉头孔，所述横板条通过所述第二沉头孔内的螺栓与所述抗拉钢板固定连接，所述拱形钢板的两侧设置有L型固定导条，所述L型固定导条与所述L型固定导槽相适配。

作为本方案的进一步改进，所述抗拉钢板和所述拱形钢板的表面均喷涂有耐腐蚀树脂。

作为本方案的进一步改进，所述抗拉钢板上焊接有多个钢筋弹簧，所述钢筋弹簧位于所述抗拉钢板和所述拱形钢板之间，所述钢筋弹簧的自然长度等于所述钢筋弹簧所在位置的所述抗拉钢板和所述拱形钢板之间的距离。

作为本方案的进一步改进，所述防水垫层的材料组成及质量配比为：75-85％碎石、10-20％不饱和聚酯树脂、3-7％氢氧化铝、0.1-0.2％固化剂。

作为本方案的进一步改进，所述超疏水沥青面层的材料组成及质量配比为：10-15％沥青、75-80％集料、1.5-2％聚乙烯树脂、1-1.5％硅橡胶、5-10％超疏水混合液；

所述超疏水混合液的材料组成及质量配比为：60-75％乙醇、0.1-0.25％氟硅烷、12-15％聚硅氧烷、0.1-0.2％正硅酸乙酯、3-5％氨水、其余为水。

作为本方案的进一步改进，所述防水垫层的厚度由中部至两侧逐渐减小。

作为本方案的进一步改进，位于同一侧的相邻的两个所述支护桩之间架设有防护水箱，防护水箱位于所述超疏水沥青面层的上方，所述防护水箱的两端通过固定条固定在所述支护桩上。

作为本方案的进一步改进，所述防水垫层的两侧设置有集水箱，所述集水箱的进水口通过导水板与所述防水垫层的两侧相连接，所述超疏水沥青面层的两侧设置有集水槽，所述防护水箱的进水口通过输水管与所述集水箱的底部及所述集水槽的底部均相连通，靠近所述防护水箱的所述输水管上设置有水泵。

作为本方案的进一步改进，所述防护水箱上靠近所述超疏水沥青面层的一侧设置有多个喷嘴。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明提供的高速公路环保施工方法，通过在基底垫层上设置防水垫层，可防止地下水浸入防水垫层以上的路基层，并将由超疏水沥青面层渗入到防水垫层上的水分导往防水层的两侧，防止水分停留在第一承重基层、第二承重基层、超疏水沥青面层内，影响路基的性能，并防止水分结冰，从而防止冻融破坏路基；

通过在土体基层的两侧打设或钻孔灌注多个支护桩，并在第一承重基层上铺设抗拉钢板，在抗拉钢板上铺设拱形钢板，通过连接件将拱形钢板、抗拉钢板及支护桩三者固定连接，当大吨位的汽车行驶在公路上时，第二承重基层将压力传递给拱形钢板，拱形钢板受到向下的压力，通过拱形钢板的拱形结构，将所受的向下的力分散成向下的力和向两侧的外推力，向下的力分散成多个向下的压力传递给第一承重基层，向两侧的外推力通过连接件传递给抗拉钢板和支护桩，使抗拉钢板承受拉力及压力，使支护桩承受推力及压力，且抗拉钢板将部分力传递给支护桩，最后由支护桩将力传递到土体基层中，从而将由大吨位汽车造成的压力分散消除，防止压力集中，破坏路基，从而可长时间地承载大吨位汽车通行，公路不易发生变形、开裂、塌陷等现象，且拱形钢板受力可产生回弹力，拱形钢板与周围结合更紧密，防止公路在长时间地运行后第二承重基层和超疏水沥青面层发生开裂及塌陷；

通过铺设超疏水沥青面层，在超疏水沥青面层上喷刷超疏水混合液，使水滴与公路表面的接触角在150°以上，在冬季及严寒地区，可极大程度地防止水珠润湿公路表面从而产生大面积结冰，且除冰容易，且在超疏水沥青面层表面的超疏水混合液材料磨损后，通过超疏水沥青面层也可达到防薄冰效果；

通过路基的多层结构，可大大提高公路的运行稳定性及使用寿命，公路综合性能优良。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明具体实施方式中提供的连接件的结构示意图；

图3是本发明具体实施方式中提供的支护桩的结构示意图。

图中：

1、土体基层；2、支护桩；3、基底垫层；4、防水垫层；5、第一承重基层；6、抗拉钢板；61、第一通孔；62、钢筋弹簧；7、连接件；71、竖板条；711、第一沉头孔；72、横板条；721、L型固定导槽；722、第二沉头孔；8、拱形钢板；81、第二通孔；82、L型固定导条；9、第二承重基层；10、超疏水沥青面层；21、防护水箱；22、固定条；41、集水箱；42、导水板；11、集水槽；23、输水管；24、水泵；25、喷嘴。

具体实施方式

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图及技术方案作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

下面结合附图对本发明进一步说明。

实施例1：

如图1所示，本实施例提供的高速公路环保施工方法，包括以下步骤：

S1：使用压路机碾压土体基层1，将土体基层1压实，使土体基层1的压实度≥95％；

S2：在土体基层1的两侧打设多个支护桩2，支护桩2为钢铁支护桩，支护桩2打入土体基层1的深度≥50cm；

S3：在土体基层1上铺设基底垫层3，基底垫层3的材料组成及质量配比为：45-50％粗碎石、25-30％细碎石、15-20％硅酸盐水泥、4-8％水，粗碎石的径粒为7cm-11cm，细碎石的径粒为3cm-5cm。在使用混凝土搅拌机将45-50％粗碎石、25-30％细碎石、15-20％硅酸盐水泥、4-8％水充分搅拌后，铺设在土体基层1上，基底垫层3的材料配比合理，具有隔水防冻的效果；

S4：在基底垫层3的硬度达到标准后，在基底垫层3上铺设防水垫层4，防水垫层4的材料组成及质量配比为：75-85％碎石、10-20％不饱和聚酯树脂、3-7％氢氧化铝、0.1-0.2％固化剂，碎石的径粒为2cm-5cm，固化剂的种类为过氧化甲乙酮。配料时，先将不饱和聚酯树脂和氢氧化铝进行充分搅拌15-20分钟，再加入碎石充分搅拌15-20分钟，最后加入过氧化甲乙酮固化剂并充分搅拌3-10分钟，再将混合料铺设在基底垫层3上；

S5：在防水垫层4固化后，在防水垫层4上铺设第一承重基层5，第一承重基层5的材料为高强混凝土，第一承重基层5的材料组成及质量配比为：20-45％硅酸盐水泥、25-40％碎石、25-35％矿粉、7-15％水；

S6：在第一承重基层5还未完全凝固时，在第一承重基层5上铺设抗拉钢板6，将抗拉钢板6的两侧通过连接件7与支护桩2螺栓固定连接，抗拉钢板6上开设有多个第一通孔61，第一承重基层5的混凝土可透过第一通孔，可加固抗拉钢板6与第一承重基层5的结合；

S7：在抗拉钢板6的上方铺设拱形钢板8，将拱形钢板8的两侧与连接件7相连接，使得支护桩2、抗拉钢板6、拱形钢板8三者相互连接，且抗拉钢板6与拱形钢板8形成牢固的涵洞形构造，之后在抗拉钢板6和拱形钢板8之间灌注高强混凝土，高强混凝土的材料与第一承重基层5的材料相同，将抗拉钢板6和拱形钢板8之间的间隙填充满，拱形钢板8上开设有多个第二通孔81，高强混凝土可透过第二通孔81，第二通孔81的孔径小于第一通孔61的孔径，且第二通孔81的位置与第一通孔61的位置相错开，从而使得第一承重基层5、抗拉钢板6、拱形钢板8之间结合更加牢固紧密；

S8：在拱形钢板8上铺设第二承重基层9，第二承重基层9的材料组成及质量配比为：20-40％硅酸盐水泥、25-35％碎石、10-15％中砂、20-30％矿粉、7-15％水，将硅酸盐水泥、碎石、中砂、矿粉、水充分混合成混凝土后铺设在拱形钢板8上；

S9：在第二承重基层9上铺设超疏水沥青面层10，超疏水沥青面层10的材料组成及质量配比为：10-15％沥青、75-80％集料、1.5-2％聚乙烯树脂、1-1.5％硅橡胶、5-10％超疏水混合液，在配置超疏水沥青面层10时，先将10-15％沥青、1.5-2％聚乙烯树脂、1-1.5％硅橡胶在150℃条件下充分搅拌混合，再加入75-80％集料混合搅拌，最后加入5-10％超疏水混合液充分搅拌即可制得超疏水沥青面层10。

超疏水混合液的材料组成及质量配比为：60-75％乙醇、0.1-0.25％氟硅烷、12-15％聚硅氧烷、0.1-0.2％正硅酸乙酯、3-5％氨水、其余为水，在制备超疏水混合液时，先将60-75％乙醇、3-5％氨水、其余为水混合搅拌，之后加入0.1-0.2％正硅酸乙酯、0.1-0.25％氟硅烷、12-15％聚硅氧烷充分搅拌6-12小时即可制得；超疏水沥青面层10因加入超疏水混合液，使水滴与超疏水沥青面层10的接触角在150°以上，具有超疏水性能，可极大程度地防止水珠润湿超疏水沥青面层10，尤其在寒冬时节和严寒地区，可有效防止超疏水沥青面层10上大面积结冰，影响公路的正常运行。

S10：在超疏水沥青面层10还未完全凝固时，即在超疏水沥青面层10上喷刷超疏水混合液，进一步加强超疏水沥青面层10的超疏水性能，增强超疏水沥青面层10的防薄冰效果。

上述高速公路环保施工方法步骤中，支护桩2的下部分埋设在超疏水沥青面层10以下的路基中，支护桩2的上部分超出超疏水沥青面层10并位于超疏水沥青面层10的上方。通过在基底垫层上铺设防水垫层4，将土体基层1、基底垫层3与第一承重基层5、抗拉钢板6、拱形钢板8、第二承重基层9、超疏水沥青面层10相隔离，防止地下水浸入防水垫层4以上的各路基、路面结构层中，防水垫层4的厚度由中部至两侧逐渐减小，能将由超疏水沥青面层10、第二承重基层9、第一承重基层5渗入到防水垫层4上的水分导往防水垫层4两侧，防止水分积留在第二承重基层9、第一承重基层5中，影响各路基、路面结构层的性能，在严寒时节及寒冻地区，可以防止水分积留在第二承重基层9、第一承重基层5的混凝土中结冰产生渗透压及静水压，导致混凝土内部出现拉应力发生冻融破坏，从而防止路基的结构受到破坏，影响公路的使用寿命。在大吨位汽车行驶在高速公路上时，超疏水沥青面层10受到压力，并将压力向下传递给第二承重基层9，第二承重基层9承受压力并将压力向下传递给拱形钢板8，因拱形钢板8为弹簧钢板且呈拱形结构，拱形钢板8可产生回弹力，可有效支撑第二承重基层9及超疏水沥青面层10，防止第二承重基层9和超疏水沥青面层10发生开裂、塌陷等现象，拱形钢板8可将受到的向下的压力分散成向下的压力和向两侧的外推力，向下的压力因拱形钢板8的拱形结构分散成多个较小的向下的力通过拱形钢板8和抗拉钢板6之间的混凝土传递给抗拉钢板6，抗拉钢板6传递给第一承重层5，从而将向下的压力分散成多个较小的力被各层承受消除，使路基各层受力均匀，且局部受力小，防止受力集中而破坏路基的结构，向两侧的外推力由拱形钢板8传递给连接件7，因连接件7将抗拉钢板6、拱形钢板8、支护桩2三者相连接，连接件7将力传递给抗拉钢板6和支护桩2，使支护桩2受到向下的压力和向两侧的推力，抗拉钢板6均受到向下的压力和向两侧的拉力，抗拉钢板6承受部分向下的压力及向两侧的拉力，并将部分向两侧的拉力传递给支护桩2，支护桩2可将受到力传递到土体基层1中，从而通过抗拉钢板6、拱形钢板8、支护桩2三者的配合将力消除，将大吨位汽车造成的压力分散成不同方向和多个较小的力被路基各层均匀承受消除，使公路可长时间的承载大吨位汽车通行，承受载荷能力极强，可有效防止公路出现开裂、凹陷、塌陷等现象，且路基各层相互配合、结合紧凑、设置合理，可提高公路运行稳定性，大大延长公路的使用寿命。

为方便抗拉钢板6、拱形钢板8、支护桩2三者之间的连接，进一步地，连接件7包括竖板条71、一体化设置在竖板条71底部的横板条72，竖板条71的两端开设有多个第一沉头孔711，竖板条71的两端通过第一沉头孔711内的螺栓与支护桩2固定连接，横板条72上开设有L型固定导槽721，L型固定导槽721的底部开设有多个第二沉头孔722，横板条72通过第二沉头孔722内的螺栓与抗拉钢板6固定连接，拱形钢板8的两侧设置有L型固定导条82，L型固定导条82与L型固定导槽721相适配，在铺设好抗拉钢板6后，将连接件7的横板条72安置在抗拉钢板6的两侧，将竖板条71抵靠在支护桩2的一侧，并通过第二沉头孔722内的螺栓将横板条72和抗拉钢板6固定，通过第一沉头孔711内的螺栓将竖板条71的两端固定在支护桩2上，之后将拱形钢板8两侧的L型固定导条82嵌入在L型固定导槽721中，拱形钢板8的安装更加方便，从而可方便地将抗拉钢板6、拱形钢板8、支护桩2三者紧固连接，便于大吨位汽车产生的压力在抗拉钢板6、拱形钢板8、支护桩2三者之间传递。

为保证抗拉钢板6、拱形钢板8的性能，延长抗拉钢板6、拱形钢板8的使用寿命，进一步地，抗拉钢板6和拱形钢板8的表面均喷涂有耐腐蚀树脂，耐腐蚀树脂由树脂和固化剂调配，在铺设抗拉钢板6和拱形钢板8之前，先在抗拉钢板6和拱形钢板8上喷涂耐腐蚀树脂，待耐腐蚀树脂固化后再铺设，能够将空气、水分等与抗拉钢板6和拱形钢板8隔绝，防止抗拉钢板6和拱形钢板8生锈腐蚀，可保证抗拉钢板6、拱形钢板8的实时性能，可极大地延长抗拉钢板6、拱形钢板8的使用寿命。

为增强拱形钢板8的弹性复位能力，防止拱形钢板8过载形变，进一步地，抗拉钢板6上焊接有多个钢筋弹簧62，钢筋弹簧62位于抗拉钢板6和拱形钢板8之间，钢筋弹簧62的自然长度等于钢筋弹簧62所在位置的抗拉钢板6和拱形钢板8之间的距离，在拱形钢板8受到向下的压力时，可将力传递给钢筋弹簧62，钢筋弹簧62弹性复位能力好并产生回弹力，可支撑拱形钢板8，防止拱形钢板8过载形变，保证公路的承载稳定性。

为防止车辆冲出公路，保证车辆及人员的安全，进一步地，位于同一侧的相邻的两个支护桩2之间架设有防护水箱21，防护水箱21位于超疏水沥青面层10的上方，防护水箱21为长条形的防护水箱，防护水箱21的内部中空，用于储存水等液体，防护水箱21的两端通过固定条22固定在支护桩2上，固定条22的两端通过螺栓与支护桩2固定连接，固定条22的中部呈U型的带状，防护水箱21的两端位于支护桩2和固定条22中部的U型带状之间。在发生交通事故或车辆失控撞上防护水箱21时，通过防护水箱21的箱壁进行第一次缓冲车辆的冲击力，在通过防护水箱21中的液体第二次缓冲车辆的冲击力，并将冲击力传递给支护桩2，由支护桩2第三次缓冲并将力传递到土体基层1中，从而将冲击力消除，可极大程度地减小车辆及人员的损伤程度。

为充分利用自然水，保证防护水箱21中水的来源及储存，进一步地，防水垫层4的两侧均设置有集水箱41，集水箱41的进水口通过导水板42与防水垫层4的两侧相连接，集水箱41可将经防水垫层4导往两侧的雨水收集，超疏水沥青面层10的两侧设置有集水槽11，集水槽11靠近公路表层，可直接收集雨水和山体内所储存的水，防护水箱21的进水口通过输水管23与集水箱41的底部及集水槽11的底部均相连通，靠近防护水箱21的输水管23上设置有水泵24，通过水泵24工作，可将集水箱4和集水槽11中的水送入防护水箱21，保证防护水箱21内水的充足，且充分利用自然水，更加节能环保。为便于对公路进行养护，进一步地，防护水箱21上靠近超疏水沥青面层10的一侧设置有多个喷嘴25，防护水箱21内的水可通过喷嘴25向超疏水沥青面层10喷洒，对公路进行养护，节省人力。

实施例2：

本实施例与实施例1所不同的是：高速公路环保施工方法步骤S2为：在土体基层1的两侧钻孔灌注多个支护桩2，支护桩2灌注进土体基层1的深度≥50cm。其他与实施例1相同。

实施例3超疏水混合液的进一步防滑环保改进：

氨水又称阿摩尼亚水，主要成分为NH₃·H₂O，是氨的水溶液，无色透明且具有刺激性气味。氨气熔点-77℃，沸点36℃，密度0.91g/cm3。氨气易溶于水、乙醇。易挥发，具有部分碱的通性，氨水由氨气通入水中制得。氨气有毒，对眼、鼻、皮肤有刺激性和腐蚀性，能使人窒息，空气中最高容许浓度30mg/m³。对环保和工人安全都不利。

近年来，行车安全问题逐渐引起社会各界的重视，如何提高沥青路面雨天抗滑性能成为当前研究的重点。

本发明还对超疏水混合液的进一步防滑环保改进。

环保防滑超疏水混合液的材料组成及质量配比为：63-80％乙醇、0.1-0.25％氟硅烷、12-14％聚硅氧烷、0.3-0.5％正硅酸乙酯、0.5-1％氨水、0.5％羧甲基淀粉、1-1.2％聚乙烯醇，其余为水；

在制备超疏水混合液时，先将乙醇、氨水、水混合搅拌，之后加入正硅酸乙酯、氟硅烷、聚硅氧烷、羧甲基淀粉、聚乙烯醇充分搅拌6-12小时即可制得；

超疏水沥青面层10因加入环保防滑超疏水混合液，使水滴与超疏水沥青面层10的接触角在160°以上，具有更好的超疏水性能，可极大程度地防止水珠润湿超疏水沥青面层10，尤其在寒冬时节和严寒地区，可有效防止超疏水沥青面层10上大面积结冰，影响公路的正常运行。

S10：在超疏水沥青面层10还未完全凝固时，即在超疏水沥青面层10上喷刷超疏水混合液，进一步加强超疏水沥青面层10的超疏水性能，增强超疏水沥青面层10的防薄冰效果。

用PIARC模型测试防滑效果，

式中：FR₆₀为60km/h速度下的摩擦系数；S_p为速度数。

摩擦系数结果：

同样的施工方法和用量，根据公路测试规程中的检验方法，检测20次取平均值；

设计三组配方，摩擦系数检测结果如下：

可见，本发明进一步改进的环保防滑超疏水混合液不仅防水效果更好，而且具有改进的防滑效果，极大增强了行车的安全性。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种高速公路环保施工方法，其特征在于：

包括以下步骤：

S1：碾压土体基层(1)；

S2：在所述土体基层(1)的两侧打设或钻孔灌注多个支护桩(2)；

S3：在所述土体基层(1)上铺设基底垫层(3)；

S4：在所述基底垫层(3)上铺设防水垫层(4)；

S5：在所述防水垫层(4)上铺设第一承重基层(5)；

S6：在所述第一承重基层(5)上铺设抗拉钢板(6)，将所述抗拉钢板(6)的两侧通过连接件(7)与所述支护桩(2)固定连接，所述抗拉钢板(6)上开设有多个第一通孔(61)；

S7：在所述抗拉钢板(6)的上方铺设拱形钢板(8)，将所述拱形钢板(8)的两侧与所述连接件(7)相连接，在所述抗拉钢板(6)和所述拱形钢板(8)之间灌注混凝土；所述拱形钢板(8)上开设有多个第二通孔(81)；

S8：在所述拱形钢板(8)上铺设第二承重基层(9)；

S9：在所述第二承重基层(9)上铺设超疏水沥青面层(10)；

S10：在所述超疏水沥青面层(10)上喷刷超疏水混合液。

2.根据权利要求1所述的高速公路环保施工方法，其特征在于：

所述连接件(7)包括竖板条(71)、一体化设置在所述竖板条(71)底部的横板条(72)；

所述竖板条(71)的两端开设有第一沉头孔(711)，所述竖板条(71)的两端通过所述第一沉头孔(711)内的螺栓与所述支护桩(2)固定连接；

所述横板条(72)上开设有L型固定导槽(721)，所述L型固定导槽(721)的底部开设有多个第二沉头孔(722)，所述横板条(72)通过所述第二沉头孔(722)内的螺栓与所述抗拉钢板(6)固定连接；

所述拱形钢板(8)的两侧设置有L型固定导条(82)，所述L型固定导条(82)与所述L型固定导槽(721)相适配。

3.根据权利要求1所述的高速公路环保施工方法，其特征在于：

所述抗拉钢板(6)和所述拱形钢板(8)的表面均喷涂有耐腐蚀树脂。

4.根据权利要求1所述的高速公路环保施工方法，其特征在于：

所述抗拉钢板(6)上焊接有多个钢筋弹簧(62)，所述钢筋弹簧(62)位于所述抗拉钢板(6)和所述拱形钢板(8)之间；

所述钢筋弹簧(62)的自然长度等于所述钢筋弹簧(62)所在位置的所述抗拉钢板(6)和所述拱形钢板(8)之间的距离。

5.根据权利要求1所述的高速公路环保施工方法，其特征在于：

所述防水垫层(4)的材料组成及质量配比为：75-85％碎石、10-20％不饱和聚酯树脂、3-7％氢氧化铝、0.1-0.2％固化剂。

6.根据权利要求1所述的高速公路环保施工方法，其特征在于：

所述超疏水沥青面层(10)的材料组成及质量配比为：10-15％沥青、75-80％集料、1.5-2％聚乙烯树脂、1-1.5％硅橡胶、5-10％超疏水混合液；

所述超疏水混合液的材料组成及质量配比为：60-75％乙醇、0.1-0.25％氟硅烷、12-15％聚硅氧烷、0.1-0.2％正硅酸乙酯、3-5％氨水、其余为水。

7.根据权利要求1所述的高速公路环保施工方法，其特征在于：

所述防水垫层(4)的厚度由中部至两侧逐渐减小。

8.根据权利要求1所述的高速公路环保施工方法，其特征在于：

位于同一侧的相邻的两个所述支护桩(2)之间架设有防护水箱(21)，防护水箱(21)位于所述超疏水沥青面层(10)的上方，所述防护水箱(21)的两端通过固定条(22)固定在所述支护桩(2)上。

9.根据权利要求8所述的高速公路环保施工方法，其特征在于：

所述防水垫层(4)的两侧设置有集水箱(41)，所述集水箱(41)的进水口通过导水板(42)与所述防水垫层(4)的两侧相连接；

所述超疏水沥青面层(10)的两侧设置有集水槽(11)；

所述防护水箱(21)的进水口通过输水管(23)与所述集水箱(41)的底部及所述集水槽(11)的底部均相连通，靠近所述防护水箱(21)的所述输水管(23)上设置有水泵(24)。

10.根据权利要求8所述的高速公路环保施工方法，其特征在于：

所述防护水箱(21)上靠近所述超疏水沥青面层(10)的一侧设置有多个喷嘴(25)。

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