CN221118138U - 一种沥青混凝土路面修补结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及公路路面技术领域，公开了一种沥青混凝土路面修补结构，包括路面主体，所述路面主体的顶端设置有面层，所述面层的上侧粘连有聚酯玻纤布，所述路面主体的内部开设有修补槽，所述修补槽的内部填充有混凝土层，所述混凝土层的内部由下到上依次设置有柔性层和粘结层，所述混凝土层的上侧粘连有沥青胶带，所述沥青胶带与面层固定连接。本实用新型中，保证了修补后的区域与周围路面的应力分布相对一致，并能够和周围路面的沉降相同，有助于平衡力的传递和分散，减轻修补区域的应力集中，提高修补区域的稳定性和耐久性，减少了路面损坏和扩展。
Description
技术领域
本实用新型涉及公路路面技术领域，尤其涉及一种沥青混凝土路面修补结构。
背景技术
沥青混凝土路面是目前应用广泛的一种道路铺设材料，由沥青和混凝土混合而成，形成一个坚固、平整的路面层，广泛应用于城市道路、高速公路、机场跑道和停车场等场所，是一种经济、可靠的道路材料，能够满足各类交通需求。
经检索，现有中国专利公告号为：CN218861248U，提供了一种沥青混凝土路面裂缝修补结构，该专利通过上凹槽、下凹槽、上加强板、定位销、沥青混凝土、第二钢板等结构，可以利用多根固定销连接上加强板和下加强板，能有效加强基层裂缝处的强度，达到了施工量小、资源消耗低，可长期保持路面平整的效果，但是上述专利，是通过使用固定销连接加强板进行使用的，反而会引入刚性限制，限制了路面的灵活性和自由膨胀收缩，从而会导致修补后的区域与周围路面的应力分布不一致，使得该区域与周围路面的沉降不一致，从而引起路面不平整和产生凹陷，增加了损坏和龟裂的风险，对驾驶安全造成影响，为此本技术领域人员提出一种沥青混凝土路面修补结构来解决上述问题。
实用新型内容
为了弥补以上不足，本实用新型提供了一种沥青混凝土路面修补结构，旨在改善修补后的区域与周围路面的应力分布不一致，使得该区域与周围路面的沉降不一致的问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种沥青混凝土路面修补结构，包括路面主体，所述路面主体的顶端设置有面层，所述面层的上侧粘连有聚酯玻纤布，所述路面主体的内部开设有修补槽，所述修补槽的内部填充有混凝土层，所述混凝土层的内部由下到上依次设置有柔性层和粘结层，所述混凝土层的上侧粘连有沥青胶带，所述沥青胶带与面层固定连接。
通过上述技术方案，能够保证修补后的区域与周围路面的应力分布相对一致，并能够和周围路面的沉降相同，有助于平衡力的传递和分散，提高了修补区域的稳定性和耐久性。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述修补槽的内部左右两侧均预埋有多个连接杆，所述修补槽的内侧涂设有防水涂层。
通过上述技术方案，提升了槽体的整体承载能力，降低结构的应力集中，并能够防止水分引起的腐蚀、侵蚀或混凝土破坏。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述粘结层为聚合物改性沥青层。
通过上述技术方案，聚合物改性沥青层具有良好的附着性能，能够保证混凝土与修补槽表面之间的牢固粘结，提高了整体结构的稳定性。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述连接杆的形状为L型，所述连接杆锥面一侧延伸至路面主体的内部。
通过上述技术方案，可以增加连接杆与槽体以及路面之间的接触面积，从而提供更牢固的连接效果。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述柔性层为橡胶层。
通过上述技术方案，使得混凝土具备一定的柔性，有助于平衡力的传递和分散，减轻修补区域的应力集中。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述粘结层和柔性层均设置在混凝土的内部。
通过上述技术方案，可以有效地改善混凝土结构的性能和耐久性，从而延长混凝土结构的使用寿命，并提高其整体可靠性。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述防水涂层为聚氨酯层。
通过上述技术方案，可以有效地阻止水分渗透到混凝土结构内部，从而避免混凝土内部产生水分侵蚀、腐蚀和损坏。
本实用新型具有如下有益效果：
本实用新型中，通过橡胶层、聚合物改性沥青、连接杆、沥青胶带等结构之间的相互配合使用，能够加强路面修补强度的同时，具备一定的柔性，能够适应道路的轻微变形和变化，使得在受到车辆和气候等因素影响时，更好地进行适应，减少了修补后的开裂和破损，并可以与周围的路面材料紧密结合，提供良好的密实性和粘结性，保证了修补后的区域与周围路面的应力分布相对一致，并能够和周围路面的沉降相同，有助于平衡力的传递和分散，减轻修补区域的应力集中，提高修补区域的稳定性和耐久性，减少了路面损坏和扩展。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种沥青混凝土路面修补结构的立体图；
图2为本实用新型提出的一种沥青混凝土路面修补结构的路面主体剖面图；
图3为本实用新型提出的图2中A处放大图。
图例说明：
1、路面主体；2、聚酯玻纤布；3、防水涂层；4、柔性层；5、连接杆；6、粘结层；7、混凝土；8、沥青胶带；9、修补槽；10、面层。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种沥青混凝土路面修补结构，包括路面主体1，路面主体1的顶端设置有面层10，面层10的上侧粘连有聚酯玻纤布2，聚酯玻纤布2可以用于平整化损坏区域的表面，能够恢复路面的平整度和平滑度，提供舒适的行车体验，路面主体1的内部开设有修补槽9，修补槽9的内部填充有混凝土层7，混凝土层7的内部由下到上依次设置有柔性层4和粘结层6，混凝土层7的上侧粘连有沥青胶带8，沥青胶带8与面层10固定连接，通过将混凝土7浇筑在修补槽9的内部，便实现了对路面主体1的修补，同时在粘结层6和柔性层4的作用下，能够保证修补后的区域与周围路面的应力分布相对一致，并能够和周围路面的沉降相同，有助于平衡力的传递和分散，减轻修补区域的应力集中，提高修补区域的稳定性和耐久性，减少了路面损坏和扩展。
修补槽9的内部左右两侧均预埋有多个连接杆5，连接杆5可以加强混凝土7与路面主体1的连接，修补槽9的内侧涂设有防水涂层3，防水涂层3为聚氨酯层，聚氨酯材质具有优异的防水性能，能够有效防止水分渗透到混凝土7的内部，从而避免了路面主体1下方的土壤湿润和水浸导致的损害。
粘结层6为聚合物改性沥青层，柔性层4为橡胶层，粘结层6和柔性层4均设置在混凝土7的内部，使得混凝土7与聚合物改性沥青材质和橡胶颗粒材质混合使用，保证了混凝土7与修补槽9表面之间的牢固粘结，同时具备了一定的柔性，有助于平衡力的传递和分散，减轻修补区域的应力集中，提高修补区域的稳定性和耐久性，减少了路面损坏和扩展。
连接杆5的形状为L型，连接杆5锥面一侧延伸至路面主体1的内部，加强混凝土7与路面主体1的连接，通过增加连接点的可靠性和刚性，可以减少结构的变形和位移，提高对荷载和外力的抵抗能力。
工作原理：在对路面主体1进行修补时，可以先沿着裂缝处，挖出一个合适的修补槽9，此后将修补槽9内的杂质碎屑进行清理，此时可以将连接杆5的一端插入路面主体1的内部，另一端留在修补槽9中，如此便可以将混凝土7浇筑在修补槽9的内部，并进行压实处理，由于混凝土7内部混合的柔性层4和粘结层6，具备一定的柔性，从而能够在确保修补强度的同时，保证了修补后的区域与周围路面的应力分布相对一致，并能够和周围路面的沉降相同，有助于平衡力的传递和分散，减轻修补区域的应力集中，提高修补区域的稳定性和耐久性，减少了路面损坏和扩展，当修补槽9填充完毕后，可以将沥青胶带8沿着修补槽9的顶端进行放置，并对其进行加热，如此便可以对修补槽9的顶部进行填补，使其与周围路面进行连接，并提供有效的密封。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种沥青混凝土路面修补结构，包括路面主体（1），其特征在于：所述路面主体（1）的顶端设置有面层（10），所述面层（10）的上侧粘连有聚酯玻纤布（2），所述路面主体（1）的内部开设有修补槽（9），所述修补槽（9）的内部填充有混凝土层（7），所述混凝土层（7）的内部由下到上依次设置有柔性层（4）和粘结层（6），所述混凝土层（7）的上侧粘连有沥青胶带（8），所述沥青胶带（8）与面层（10）固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种沥青混凝土路面修补结构，其特征在于：所述修补槽（9）的内部左右两侧均预埋有多个连接杆（5），所述修补槽（9）的内侧涂设有防水涂层（3）。
3.根据权利要求1所述的一种沥青混凝土路面修补结构，其特征在于：所述粘结层（6）为聚合物改性沥青层。
4.根据权利要求2所述的一种沥青混凝土路面修补结构，其特征在于：所述连接杆（5）的形状为L型，所述连接杆（5）锥面一侧延伸至路面主体（1）的内部。
5.根据权利要求1所述的一种沥青混凝土路面修补结构，其特征在于：所述柔性层（4）为橡胶层。
6.根据权利要求1所述的一种沥青混凝土路面修补结构，其特征在于：所述粘结层（6）和柔性层（4）均设置在混凝土层（7）的内部。
7.根据权利要求2所述的一种沥青混凝土路面修补结构，其特征在于：所述防水涂层（3）为聚氨酯层。
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