CN207958949U - 沥青路面局部修复结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了沥青路面局部修复结构，它包括预制模块，所述预制模块采用楔形体，其四个侧面为均匀变化的斜坡面，所述预制模块采用混凝土浇筑而成，在预制模块的内部靠近顶面一定距离设置有分布筋结构，所述分布筋结构的每个交叉点位置设置有一根竖直向下的插筋，所述插筋的顶部在与分布筋结构相连的节点位置向下弯曲，其位于预制模块底部的延伸段插入到路基的垫层，并使嵌入的预制模块与垫层共同受力。此修复结构能够用于局部损坏之后沥青路面的快速修复，而且此修复结构使用耐久性好、施工速度快、道路衔接好、外观色泽一致且能快速替换破坏的沥青路面，同时采用此修复方法施工工艺简单，成本低。

Description

沥青路面局部修复结构

技术领域

本实用新型属于沥青路面修复施工技术领域，具体涉及一种沥青路面局部修复结构。

背景技术

沥青路面具有行车平稳，噪声低，舒适度高，轮胎附着力高，夜间行车安全等优点，因此，在城市道路中具有广泛的应用，在正的使用及维护下，使用年限较高。然而，对于城市道路中的特定区域，由于各种原因，沥青路面容易出现局部破坏，例如（快速）公交站点，红路灯路口，道路洒水车取水点等使用频率较高、车辆荷载较大的地点，沥青路面在车轮反复碾压，频繁的刹车与启动作用下，车轮对路面产生很大的剪切力，同一位置，在荷载较大的车辆反复刹车，启动，频繁碾压作用下，极易出现局部损坏，特别是对于快速公交站点，往往轮胎停靠的位置非常确定，轮胎下的路面极易发生破坏，而其他地点的沥青路面则较为完好，这些局部点具有破坏范围有限，但是破坏严重且车辆不得不从破坏点经过的特点，因此，局部破坏的沥青路面严重影响行车的舒适度。

常规的处理方法有两种：一是挖除破坏的路面并用新的沥青替换，但是由于沥青路面本身强度较低，且已经产生接口，则替换后的沥青路面很快又产生了破坏；二是现场浇筑强度较高的水泥混凝土路面，然而现浇水泥路面养护时间长，严重影响交通，且水泥路面与沥青路面色差较大，影响道路美观整洁，同时，两种刚度的路面接口处不易处理。

因此，研究一种使用耐久性好、施工速度快、道路衔接好、外观色泽一致且能快速替换破坏的沥青路面技术具有重要的意义。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供沥青路面局部修复结构，此修复结构能够用于局部损坏之后沥青路面的快速修复，而且此修复结构使用耐久性好、施工速度快、道路衔接好、外观色泽一致且能快速替换破坏的沥青路面，同时采用此修复方法施工工艺简单，成本低。

为了实现上述的技术特征，本实用新型的目的是这样实现的：沥青路面局部修复结构，它包括预制模块，所述预制模块采用楔形体，其四个侧面为均匀变化的斜坡面，所述预制模块采用混凝土浇筑而成，在预制模块的内部靠近顶面一定距离设置有分布筋结构，所述分布筋结构的每个交叉点位置设置有一根竖直向下的插筋，所述插筋的顶部在与分布筋结构相连的节点位置向下弯曲，其位于预制模块底部的延伸段插入到路基的垫层，并使嵌入的预制模块与垫层共同受力。

所述预制模块的尺寸范围根据路面损坏情况确定，所述楔形体的顶面外围尺寸大于底面外围尺寸。

所述预制模块的混凝土所采用的水泥为道路硅酸盐水泥，在其内部添加有0.5%-3%的钢纤维。

所述预制模块的混凝土内部添加有0.1%-2%的炭黑粉。

所述分布筋结构采用纵向及横向均匀布置呈网状的分布筋。

所述预制模块的底面和侧面都涂抹建筑结构胶。

本实用新型有如下有益效果：

1、修复速度快、用时短，且修复后能立即使用，不影响交通，由于采用的是预制的混凝土模块，现场开挖后按照相应的施工步骤镶嵌进去之后即可使用。

2、修复后路面耐久性及整体性显著增强。嵌入的预制水泥混凝土模块采用的是配筋混凝土，同时在混凝土中掺加一定量的钢纤维，在钢筋和钢纤维的联合作用下，能显著增强混凝土的抗拉强度和整体抗剪强度，由于预制时采用工厂化模块化生产，混凝土质量能得到很好的保证。

3、另外在现场安装时，模块采用的是上大下小的楔形体，楔形体四周及底部涂抹由结构胶，这样能跟原有路面紧密结合。

4、修复后路面与原有路面颜色较为接近，不至于出现补丁路，改善了路面的美观度。水泥混凝土中掺加一定量的炭黑粉，根据原有沥青路面的颜色，调整掺加炭黑粉的用量，使修复后的路面与原路面颜色接近，具有美化修补路面的工效。

5、施工简便，节省修复成本。该技术无需大型机械设备，现场无需碾压及振捣设备，人工即可完成，且施工速度快，耐久性高，能显著节省修复及后续养护成本。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型预制模块主剖视图。

图2为本实用新型预制模块立体图。

图中：预制模块1、分布筋结构2、插筋3、延伸段4、原路基5、基坑6、斜坡面7、垫层8。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式做进一步的说明。

实施例1：

如图1-2所示，沥青路面局部修复结构，它包括预制模块1，所述预制模块1采用楔形体，其四个侧面为均匀变化的斜坡面7，所述预制模块1采用混凝土浇筑而成，在预制模块1的内部靠近顶面一定距离设置有分布筋结构2，所述分布筋结构2的每个交叉点位置设置有一根竖直向下的插筋3，所述插筋3的顶部在与分布筋结构2相连的节点位置向下弯曲，其位于预制模块1底部的延伸段4插入到路基6的垫层8，并使嵌入的预制模块1与垫层8共同受力。通过采用上述的修复结构能够用于沥青路面的快速修补施工，进而提高了修补效率。

进一步的，所述预制模块1的尺寸范围根据路面损坏情况确定，所述楔形体的顶面外围尺寸大于底面外围尺寸。模块采用的是上大下小的楔形体，楔形体四周及底部涂抹由结构胶，这样能跟原有路面紧密结合。

进一步的，所述预制模块1的混凝土所采用的水泥为道路硅酸盐水泥，在其内部添加有0.5%-3%的钢纤维。增大混凝土的整体抗剪强度。

进一步的，所述预制模块1的混凝土内部添加有0.1%-2%的炭黑粉。通过炭黑粉达到修补后的路面颜色与原有路面颜色一致。

进一步的，所述分布筋结构2采用纵向及横向均匀布置呈网状的分布筋。通过分布筋结构2保证了预制模块1结构强度。

进一步的，所述预制模块1的底面和侧面都涂抹建筑结构胶。通过楔形体的侧面及底面挤压作用将模块与周围的路面和底部的路基紧密的黏合在一起，使其整体共同受力，同时还能封堵施工缝。

实施例2：

任意一项所述沥青路面局部修复结构的修复方法，它包括以下步骤：

Step1：破损沥青路面的调查量测：对破损沥青路面进行调查测量，测量其受损部位的尺寸，再对原有路面进行拍照取样；

Step2：炭黑粉含量的选定：根据Step1中所取样现有路面的黑色程度，选择合适的炭黑粉掺加量；

Step3：钢纤维黑色预制模块1的预制：根据第Step1，Step2中取得的相关数据，依据破坏部位的测量尺寸，选择相配套的模块模板，进行配合比设计、钢纤维用量计算、安装模板、绑扎分布筋及插筋，浇筑混凝土、养护拆模，进而得到预制模块；

Step4：破损部位混凝土开挖：依据制作好的预制模块1的尺寸，在现场进行开挖，开挖平面尺寸以预制模块1的下底面尺寸为准，做成垂直面，开挖深度比预制模块1的模块深1cm-2cm，挖好后，将基坑底面平整并压实；

Step5：预制模块1涂抹建筑结构胶及嵌入：将预制模块1的四个侧面及底面涂抹建筑结构胶后，水平的放入挖好的坑中，由于是锲形体，预制模块1不会下落太深，待下落停止后，在预制模块1周围均匀的将其打入坑槽中直至达到预定下落深度；

Step6：预制模块1四周与道路贴合紧密后，静止3-5小时左右，待建筑结构胶稳定后，即可正常行车。

所述Step3中预制模块1的具体制作过程为：

确定预制模块1的尺寸，所述预制模块1采用楔形体结构，楔形体上表面比下表面边长大0.1m~0.2m，四周为均匀变化的斜坡，以此形成楔形体；

制作预制模块1的混凝土，浇筑楔形体的水泥为道路硅酸盐水泥，在混凝土中调节总体积比为0.5%-3%的钢纤维；

添加炭黑，根据原有路面的路面颜色，在混凝土中均匀掺加0.1%-2%的炭黑粉，已达到修补后的路面颜色与原有路面颜色一致。

所述Step3中绑扎分布筋及插筋具体操作过程为，在距离预制模块1顶面一定距离处，布置纵向及横向均匀布的分布筋，并形成分布筋结构2，在分布筋结构2的每个交叉点处，布置一根竖直向下的插筋3。

所述Step2中炭黑粉含量的选定具体方法为，分别进行炭黑粉用量的配合比试验，在炭黑粉掺量范围为0.1%-2%，得出不同炭黑粉掺量时，混凝土的褐色程度，并制作成标准比色卡，最后依据待加固替换路面的取样数据，选择合适的炭黑粉掺加量。

实施例3：

在本实施例中，包括以下步骤：

Step1：破损沥青路面的调查量测：包括原有路面颜色拍照取样，破损部位尺寸测量；

Step2：炭黑粉含量的选定：根据现有路面的黑色程度，分别进行炭黑粉用量的配合比试验，在炭黑粉掺量范围为0.1%-2%，得出不同炭黑粉掺量时，混凝土的褐色程度，并制作成标准比色卡，最后依据待加固替换路面的取样数据，选择合适的炭黑粉掺加量。

Step 3：钢纤维黑色混凝土模块的预制：根据第1，2步取得的相关数据，依据破坏部位的测量尺寸，选择相配套的模块模板。进行配合比设计、钢纤维用量计算、安装模板、绑扎分布筋及插筋，浇筑混凝土、养护拆模等。

其中预制模块的制作过程详细步骤为：

1）尺寸方面，根据前期路面破损情况的调查，破损部位一般集中于轮胎下，单车道宽度路面等主要尺寸，根据情况可制作成平面为1m×1m或1m×2m，3.75m×（1-5）m等最常用的模块，若现场测量尺寸与模块尺寸差别较大，也可根据测量尺寸预制。该类模块厚度为20cm的楔形体，楔形体上表面比下表面边长大0.1m，即若上表面为1m×1m或1m×2m，对应的下表面为0.9m×0.9m或0.9m×1.9m，四周为均匀变化的斜坡，以此形成楔形。

2）制作模块的混凝土，所用水泥为52.5的道路硅酸盐水泥；为增大混凝土的整体抗剪强度，将占总体积1%的钢纤维均匀的掺加在混凝土中。

3）根据原有路面的路面颜色，在混凝土中均匀掺加0.1%-2%的炭黑粉，已达到修补后的路面颜色与原有路面颜色一致。

4）配筋方面，在距顶面5cm处的纵向及横向均匀布置间距为10cm直径10mm的分布筋；在分布筋的每个交叉点处，布置一根竖直向下直径为10mm的插筋，插筋总长30cm，上端与分布筋在节点处绑扎并向下弯起，弯起段总长度为5cm，锚固于模块中长度为15cm，伸出段长度为10cm，伸出的段的插筋在施工中紧密插入路基的垫层，使嵌入的模块与垫层共同受力。

Step 4：破损部位混凝土开挖：依据之前制作好的模块尺寸，在现场进行开挖，由于模块是上大下小的楔形体，为保证嵌入的模块与原有道路贴合紧密，开挖平面尺寸以下地面为准，做成垂直面即可，开挖深度应比预制的模块深1cm，主要是考虑嵌入的是刚性的混凝土模块，周边道路为柔性，在长期作用下，周边道路沉降比模块处大，为保证长期的平整性。挖好后，将坑槽底面平整并压实。

Step 5：混凝土模块涂抹建筑结构胶及嵌入：将混凝土模块的四个侧面及地面涂抹建筑结构胶后，水平的放入挖好的坑中，由于是锲形体，模块不会下落太深，待下落停止后，在模块周围均匀的将其打入坑槽中直至达到预定下落深度。

Step 6：混凝土模块四周与道路贴合紧密后，静止3-5小时左右，待结构胶稳定后，即可正常行车。

上述实施例用来解释说明本实用新型，而不是对本实用新型进行限制，在本实用新型的精神和权利要求的保护范围内，对本实用新型做出的任何修改和改变，都落入本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.沥青路面局部修复结构，其特征在于：它包括预制模块（1），所述预制模块（1）采用楔形体，其四个侧面为均匀变化的斜坡面（7），所述预制模块（1）采用混凝土浇筑而成，在预制模块（1）的内部靠近顶面一定距离设置有分布筋结构（2），所述分布筋结构（2）的每个交叉点位置设置有一根竖直向下的插筋（3），所述插筋（3）的顶部在与分布筋结构（2）相连的节点位置向下弯曲，其位于预制模块（1）底部的延伸段（4）插入到路基的垫层（8），并使嵌入的预制模块（1）与垫层（8）共同受力。

2.根据权利要求1所述的沥青路面局部修复结构，其特征在于：所述预制模块（1）的尺寸范围根据路面损坏情况确定，所述楔形体的顶面外围尺寸大于底面外围尺寸。

3.根据权利要求1所述的沥青路面局部修复结构，其特征在于：所述分布筋结构（2）采用纵向及横向均匀布置呈网状的分布筋。

4.根据权利要求1所述的沥青路面局部修复结构，其特征在于：所述预制模块（1）的底面和侧面都涂抹建筑结构胶。