CN1420573A - 高压电封装箱结构 - Google Patents

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Abstract

高压电封装箱结构，无论车厢内的温度过高或过低，都能防止对高压电产品性能造成不良影响。箱本体(70)的内部是收容高压电瓶部件(5、7、8)的。在箱本体(70)和高压电瓶部件(5、7、8)的间隙安装着由发泡树脂构成的夹层部件(200－203)。空气可以流经箱体内部，冷却其中的高压电产品。

Description

高压电封装箱结构
技术领域
本发明涉及一种内装发热高压电(瓶)产品的高压电封装箱结构，也称高压电瓶箱结构(packaging box)。
背景技术
例如，在电动汽车、混合式车辆中、把蓄电池、控制装置等高压电产品不加遮蔽地收容在高压电封装箱中并配置在车内。
可是，本申请人认为，为了在车内高效地安装，应使上述高压电封装箱沿着后底板板背安装。包括在这样安装的场合，特别是在靠近车厢内安装高压电封装箱的场合，在炎热天气下放置时，对蓄电池有不良影响——导致寿命降低。并且，在低温一在气下使用蓄电池时，伴随着电解液的冻结也有不良影响——内电阻增大、输出功率降低。就是说，无论温度过高或过低，对包括蓄电池在内的高压电产品的性能都有影响。
发明内容
因而，本发明的目的在于提供一种高压电封装箱结构，无论车厢内的温度过高或过低，这种结构都能防止对高压电产品的性能造成不良影响。
为了达成上述目的，本发明第一方面的高压电封装箱结构的特征在于，在包括箱本体(例如实施方式中的高压电封装箱本体70)和该箱本体内部收容的高压电产品(例如实施方式中的蓄电池5、逆变器7及DC/DC变换器8)的高压电封装箱结构中，在上述箱本体和上述高压电产品的间隙安装着由发泡树脂构成的夹层部件(例如实施方式中的夹层部件200-203)。
像这样，由于在箱体和高压电产品的间隙安装着由发泡树脂构成的夹层部件，就能借助夹层部件使高压电产品的周围热绝缘。而且，由于在高压电产品的外侧安装着由发泡树脂构成的夹层部件，就能借助这种夹层部件防止来自外部的冲击波及高压电产品。
本发明第二方面的高压电封装箱结构的特征在于，按照第一方面的结构，使空气通过上述箱体内部来进行上述高压电产品的冷却操作。
像这样，由于借助使空气通过箱体内部进行高压电产品的冷却，借助夹层部件装填高压电产品的间隙，能达到使空气有效地通过高压电产品的目的。
本发明第三方面的高压电封装箱结构的特征在于，按照第一方面或第二方面的结构，用上述夹层部件来覆盖上述高压电产品的端子部分(例如实施方式的端子部分26)。
像这样，由于用由发泡树脂构成的夹层部件覆盖高压电产品的终端，如果在高压电产品附近预先安装夹层部件，在收容、维修高压电产品时，就能借助夹层部件防止操作人员触及端子部分。
附图说明
图1本发明高压电封装箱结构的一种实施方案——适用于汽车的高压电瓶冷却装置的模式图；
图2上述高压电瓶冷却装置从汽车前侧所见的透视图；
图3上述高压电瓶冷却装置的横断面图；
图4上述高压电瓶冷却装置从汽车前侧所见的正面图；
图5上述高压电瓶冷却装置部分结构从汽车前侧所见的正面图；
图6上述高压电瓶冷却装置从汽车后侧所见的背面透视图；
图7上述高压电瓶冷却装置蓄电池收容部分的纵断面图；
图8图7重要部分扩大图；
图9上述高压电瓶冷却装置逆变器收容部分的纵断面图；
图10图9重要部分扩大图；
图11上述高压电瓶冷却装置的横断面图；
图12本发明一种实施方式的高压电封装箱结构的夹层部件的正面图；
图13本发明一种实施方式-高压电封装箱结构的介入部件的侧断面图；
5蓄电池(高压电产品)；7逆变器(高压电产品)；8DC/DC变换器(高压电产品)；70高压电封装箱本体(箱本体)200-203夹层部件。
具体实施方式
以下参照附图对本发明一种实施方式的高压电封装箱结构进行说明。
本实施方式的高压电封装箱结构适于用做汽车的高压电瓶冷却装置。而且，本实施方式的汽车为混合式汽车，在这种混合式汽车中，由直流电源的蓄电池向马达供电时，借助逆变器由直流变换成交流，并且，引擎的输出功率或车辆功能的一部分通过马达向蓄电池蓄电时借助逆变器将交流变为直流进行蓄电。而且，由于被逆变器变换的直流电压是高压，其中用一部分用DC/DC变换器降压。于是，高压电瓶冷却装置是用来对这些蓄电池、逆变器、DC/DC变换器进行冷却的。
参照图1，对本实施方式的高压电封装箱结构——高压电瓶冷却装置1进行简要说明。
高压电瓶冷却装置1配备着下列部件：吸气管10、蓄电池箱20、吸热装置箱30、排气管40、铠装箱50、风扇60。这里，以蓄电池箱20、吸热装置箱30及铠装箱50为主，构成高压电封装箱体70。
吸气管10有一个由节气门13启闭的冷却空气入口11。蓄电池箱20成为箱状，其上部开口21与吸气管10的下部开口12接合。在蓄电池箱20内部装有高压电产品的蓄电池(图1中未示出)的情况下，冷却空气的流通成为可能。吸热装置箱30也成为箱状，其上部开口32b与排气管40的下部开42接合。在吸热装置箱30内部安装吸热装置的情况下，冷却空气的流通成为可能。吸热装置箱30外面安装着高压电产品的逆变器和DC/DC变换器(图1中皆未示出)。而且，蓄电池箱20和吸热装置箱30在车体左右方向排列着。
于是，蓄电池箱20、吸热装置箱30、和上述逆变器及DC/DC变换器被铠装箱50包围。铠装箱50是一个上部有开口53、54的密闭箱，一方面开口53与吸气管10的下部开口12、蓄电池箱20的上部开口21的接合部连接成密封状态，另一方面开口54与排气管40的下部开口42、吸热装置箱30的上部开口32b的接合部连接成密封状态。并且，铠装箱50的内部空间使蓄电池箱20的下部开口22与吸热装置箱30的下部开口32C连通着。
排气管40有冷却空气出口41，该冷却空气出口41处装有风扇60。并且，使风扇60和节气门13形成联动状态，风扇60转动时节气门13开启，风扇60停转时节气门13关闭。
在这样构成的高压电瓶冷却装置1中，风扇60转动时节气门13开启，冷却空气从冷却空气入口11导入吸气管10内。导入吸气管10的冷却空气从吸气管10经过蓄电池箱20排放到铠装箱50内。于是，冷却空气在经过蓄电池箱20内时与蓄电池进行热交换，其结果是，蓄电池被冷却、冷却空气的温度稍微上升而排放到铠装箱50内。由于蓄电池的保管温度低，冷却空气的温度，通过蓄电池冷却后，即使温度上升，对于冷却逆变器及DC/DC变换器来说，还算是很低的温度。
向铠装箱50内排放的冷却空气，由于铠装箱50是一个密闭箱，冷却空气就被导入吸热装置箱30内。也就是说，铠装箱50内部就成为冷却蓄电池后的冷却空气进入逆变器的冷却空气通路57。导入吸热装置箱30的冷却空气通过吸热装置30向排气管40排放，而且，通过冷却空气出口41，被风扇60抽吸排放到外边。于是，冷却空气在通过吸热装置箱30内时与吸热装置进行热交换。因为在吸热装置中，通过吸热装置箱30，逆变器及DC/DC变换器的热量被导出，所以借助冷却空气与吸热装置的热交换，就使逆变器及DC/DC变换器冷却。
接着参照图2-图10，对本实施方式的高压电封装箱结构——高压电瓶冷却装置1进行更具体的说明。
高压电瓶冷却装置1，如图7及图9所示，安装在汽车后板2和行李室3之间，而且，沿着后板2的背面，以上都稍微向后倾斜的安装状态安装。
高压电瓶冷却装置1配备着下列部件：吸气管10、蓄电池箱20、吸热装置箱30、排气管40、铠装箱50、风扇60、图11所示的介入部件200-203。这里，以蓄电池箱20、吸热装置箱30及铠装箱50为主，构成高压电封装箱体70。
吸气管10是由绝热性高的轻质发泡聚丙烯等发泡树脂部件构成的。
如图2及图7所示，在吸气管10上，上端装有冷空气入口11，下端装有横向长度大于冷却空气入口11。开口面积较大的下部开口12。
吸气管10的冷却空气入口11，通过汽车后底板4上形成的开口4a、与安装在开口4a上的吸气格栅4b接合，暴露于车厢内的吸气格栅4b的顶面及侧面有许多吸气口4C，即使异物滞留在吸气格栅上堵塞顶面的吸气口4C，也能从侧面的吸气口4C把车厢内的空气导入吸气管10。
并且，在吸气管10内部、冷却空气入口11附近装有一个节气门13。由三元乙丙橡胶(EPDM)等构成的节气门13能以上部为支点摆动，通常靠自重下垂，如图7中实线所示，安放在吸气管10半途所设的阀座14上堵塞冷却空气流路。而当节气门13的下游产生负压时，节气门13向上摆动而离开阀座，使冷却空气流路成开放状态。
如图2、图6及图9所示，排气管40的上部后面装有冷却空气出口41，下端装有两个下部开42。冷却空气出口41处装有风扇60，以便排出排气管40内的冷却空气，由风扇60排气口61排出的冷却空气通过管道(图中未示出)排放到车尾行李室3处。
于是，吸气管10和排气管40，借助由蓄电池箱20、吸热装置箱30、及铠装箱50形成的冷却空气流路接合在一起。
蓄电池箱20是由玻璃纤维增强塑料(FRP)等轻质高刚性材料形成的，如图3及图7所示，是一个上、下有多个上部开口21及下部开口22的箱体。在蓄电池箱20的内部空间23形成冷却空气流通通路的情况下，成为装有多个蓄电池5的收容空间，冷却空气从上部开口21流入蓄电池箱20的内部空间23内，通过蓄电池5的间隙此时与蓄电池5进行热交换后，从下部开口22排放到蓄电池箱20外边。
此外，蓄电池箱20的上部前侧和下部后侧分别设有一对固定突出部(boss)24、25。上部两个固定用突出部24、24，如图7及图8所示，用螺栓26a固定在后底板4及其增强部件4d上。而下部两个固定用突出部25、25，如图6及图7所示，则用螺栓26b固定在车尾行李室3内的车体横向安装的管架6a上。管架6a则架设、固定在车尾行李室3内车体底板6附近一对侧架6b、6b之间，使其略微上浮在车体底板6上。其结果、蓄电池箱20的上部前侧两处和下部后侧两处被固定在汽车车身上，得到牢固的支承。
吸热装置箱30是由镁等轻质高刚性材料形成的，如图3、图9及图10所示，上下加长的两个箱状筒体32、32，左右并列配置、配备着连接成一体的本体部31。本体部31的后平面配置在与蓄电池箱20的后平面几乎同一平面上。从本体部31的上部前侧两端的安装杆33分别向前加长，安装杆33的末端向上弯曲，形成固定用法兰34。固定用法兰34的前平面配置在与蓄电池箱20上侧固定有突出部24的前平面几乎同一平面上。此固定用法兰34，用螺栓35a固定在上述后底板4及其增强部件4a上。而且，本体部31的下部后侧两端上装有固定用突出部36，固定用突出部36，用螺栓35b固定在上述管架6a上。其结果，吸热装置箱30的上部前侧两处和下部后侧两处被固定在汽车车身上，得到牢固的支承。
各筒体32的内部空间32a形成了冷却空气流通通路。而且，在各筒体32的内部空间32a中装有多个从传热用台座38的内壁面隆起、向上。下加长的放热板(吸热装置)37。此外，本体部31的前侧外平面各筒体32的放热板37处装有传热用台座38，传热用台座38上固定着几乎覆盖本体部31的前侧的安装有底板39。安装用底板39的上端配置在安装杆33的内侧，下端比本体部31更向下方延伸。
如图3及图5所示，安装用底板39上安装着逆变器7。DC/DC变换器8是用来使借逆变器7使交流变直流的电压下降的。而且，图9中的符号7a是安装在逆变器7上、覆盖逆变器的通风罩。此通风罩7a的周边插入安装用底板39的外侧，逆变器7由安装用底板39和通风罩7a包围着。DC/DC变换器8上也配备着有同样功能及结构的通风罩。在这样构成的吸热箱30中，逆变器7和DC/DC变换器8所生的热量通过传热用台座38传到放热板37上。于是在筒体32的内部空间32a流通的冷却空气与放热板37之间进行热交换。
铠装箱50是一个金属制薄壁箱体，其内部收容着蓄电池箱20、吸热装置箱30、逆变器7、DC/DC变换器8、以及ECU(电子控制装置)等。
作为高压电封装箱本体70一部分的铠装箱50，如图2所示，包括一个表面附近形成长方形开口部100的长方体状的箱形部件51、和一个安装在箱形部件51上的好象覆盖开口部100那样可分可合的覆盖部件52。
箱形部件51的安装状态是，沿着后底板2的背面倾斜，且使开口部100转向后底板2侧且与水平面相交而抬高。箱形部件51包括下列四部分：箱本体部101——由成长方体状的箱形其一侧全面开口的上述长方形开口部100形成的；上部法兰部102——从箱本体部101的开口部100侧的上端边缘向上方突出；下部法兰部103——从箱本体部101的开口部100侧的下端边缘向下方突出；一对左右两则法兰部104——从箱本体部101的开口部100侧的两侧端边缘向两侧方突出。
箱形部件51的上表面，在对应于蓄电池箱20上部开口21的位置上形成与上部开口21同形状同尺寸的开口53的同时(参照图8)，在对应于吸热装置30的各筒体32上部开口32b的位置上形成了与上部开口32b同形状同尺寸的开口54(参照图10)。
如图10所示，在吸热装置箱30的筒体32上部开口32b的周边上有密封材料55a夹在其间，装置着箱形部件51的开口54的周边，而且箱形部件51的开口54的周边上有密封材料55b夹在其间，装置着排气管40的下部开口42的周边，借助用螺栓43把排气管40紧密连结在箱形部件51上，吸热装置30的上部开口32b，箱形部件51的开口54，和排气管40的下部开口42就连结成密封状态。
另一方面，如图8所示，在蓄电池箱20的上部开口21的周边上有密封材料55C夹在其间，装置着箱形部件51的开口53的周边，而且箱形部件51的开口53的周边上有密封材料55d夹在其间，装置着吸气管10的下部开口12的周边，借助用图中未示出的固定方式把吸气管10固定在蓄电池箱20上，蓄电池箱20的上部开口21、箱形部件51的开口53、和吸气管10的下部开口12就连结成密封状态。
如图7及图9所示，箱形部件51夹置在上述蓄电池箱20下侧的固定用突出部25与管架6a的结合部，以及吸热装置箱30的固定用突出部36与管架6a的结合部之间紧固在一起。而且，箱形部件51的下部法兰部103，借助螺栓6d固定在车体底板6横向设置的支承构架6C上。
如图2所示，铠装箱50的覆盖部件52包括下列四部分：中央覆盖部106、从覆盖部106的上端边缘部向上方突出的上部法兰部107、从覆盖部106的下端边缘部向下方突出的下部法兰部108、从覆盖部106的两侧端边缘部向两侧突出的一对左右两侧法兰部109。于是，覆盖部件52的安装方法是，把覆盖部106的开口部100向箱形部件51覆盖的同时，把上部法兰部107组装在上部法兰部102上，下部法兰部108组装在下部法兰部103上，两侧法兰部109安装在两侧法兰部104上。
在箱形部件51的各法兰部102-104上，分别在规定位置形成了螺丝孔111，在覆盖部件52的各法兰部107-109上，也在与螺丝孔111的对应位置上形成了图中未示出的安装孔。
并且，在覆盖部件52一对左右两侧法兰部109上，分别在高度方向接近中央的规定位置上使暂时紧固用棘爪114，借助冲压从两侧法兰部109冲孔弯曲，一体成型。
在箱形部件51的一对左右两侧法兰部104上，分别在高度方向接近中央的规定位置上形成了覆盖部件52棘爪114的啮合接受部120，形成的方法是，一部分从两侧法兰部104冲压打孔，同时一部分重叠。
于是，在本实施方式中，如图11所示，在高压电封装箱本体70的铠装箱50与蓄电池箱20即蓄电池5的间隙，装填着绝热性高的轻质发泡聚丙烯等发泡树脂构成的板状夹层部件200-202。也就是说，一方面，构成铠装箱50箱形部件51的箱本体部101的底部与蓄电池箱20的间隙装填着填充该间隙的夹层部件200；而另一方面，构成铠装箱50覆盖部件52的覆盖部106与蓄电池箱20的间隙装填着填充该间隙的夹层部件201。而且，作为箱形部件51与蓄电池箱20的间隙，与蓄电池箱20的吸热装置箱30对应侧的间隙装填着填充该间隙的夹层部件202。
而且，铠装箱50与吸热装置30的间隙也装填着由绝热性高的轻质发泡聚丙烯等发泡树脂构成的板状夹层部件203。也就是说，箱形部件51的箱本体部101的底部与吸热装置箱30的间隙装填着填充该间隙的夹层部件203。
此处，用箱形部件51上多个树脂夹子(图中未示出)等安装部件安装好配置在箱形部件51的箱本体部101底部附近的夹层部件200、203。此等夹层部件200、203，在箱形部件51中的蓄电池箱20及吸热装置箱30夹紧之前，预先在箱形部件51上安装好。再者此等夹层部件200、203，为了在箱形部件51的箱本体部101底部附近配置，同时也在箱形部件51的车尾行李室3附近配置。而且，箱本体部101底部外侧朝向车尾行李室3附近，在其外侧设有图中未示出的内装材料。
而且，用覆盖部件201上多个树脂夹子(图中未示出)等安装部件安装好覆盖部件52上配置的夹层部件201。此夹层部件201，也在覆盖部件52安装在箱形部件51之前，预先在覆盖部件52上安装好。
再者，蓄电池箱20的吸热装置箱30、对应侧配置的夹层部件202、用多个树脂夹子等安装部件(图11中只示出1个)205安装在蓄电池箱20。此夹层部件202，在箱形部件51中的蓄电池箱20夹紧之前，预先在蓄电池箱20上安装好。而且，在蓄电池箱20的夹层部件202的安装侧，露出了蓄电池5的端子部分206，覆盖着端子部分206的夹层部件202安装在蓄电池箱20上。
此处，安装在蓄电池箱20上的夹层部件202，如图12及图13所示，长方形板状整体部件。而且，在此夹层部件202上，向蓄电池箱20穿通安装部件205的安装孔207，在四个角和纵向中央一端附近沿厚度方向连接；在纵向中央的另一端附近，当安装到蓄电池箱20时，从蓄电池箱20对侧的表面部208突出，更沿着在此表面208向侧方突出，形成突起部209。加之，在夹层部件202的蓄电池箱20对侧的表面部208上，分别形成从各端边缘部内侧与各端边缘部平行的唇状重叠的焊缝210，此等焊缝201，是用于防上介入部件202翘曲的。
于是，此夹层部件202的突起部209，以斜对着蓄电池箱20的姿势插入蓄电池箱20的图中未示出的孔穴部后，紧接蓄电池箱20放倒，安装部件205通过五处安装孔207安装、固定蓄电池箱20。此时，夹层部件202覆盖了蓄电池5的端子部分206，而且，各焊缝210搭接在蓄电池箱20上把夹层部件202与蓄电池箱20的间隙密封起来。
如上所述箱形部件51上预先安装了夹层部件200、203，在这种状态的箱形部件51中，配置着装有蓄电池5及夹层部件202等的蓄电池箱20、装有逆变器7及DC/DC变换器8等有关部件的吸热装置箱30。
于是，预先安装着夹层部件201的覆盖部件52，以覆盖箱形部件51的开口部100的形式安装好。此时，在箱形部件51开口部100的周边部与覆盖部件52的间隙上由EPDM橡胶等构成的弹性密封部件(图中未示出)介入的状态下，一面挤压此密封部件，一面使分别在覆盖部件52两侧法兰部109上形成的棘爪部114，从上面啮合在箱形部件51两侧法兰部104上形成的接受部120上，覆盖部件52暂时紧固在箱形部件51上，其后，一面使机用螺钉56穿通覆盖部件52的安装孔(图中未示出)，一面使之螺合在箱形部件51的螺丝孔111上，借此把覆盖部件52安装在箱形部件51上。
在如上由覆盖部件52和箱形部件51构成的铠装箱50的内部，使蓄电池箱20的下端离开铠装箱50的内底部(参照图7)，使吸热装置箱30中设置的安装用底板39的下端及吸热装置箱30的本体部31的下端离开铠装箱50的内底部(参照图9)。于是，密闭的铠装箱50的内部形成了连通蓄电池箱20的下部开口22和吸热装置箱30的筒体32的下部开口32C的冷却空气通路57。
在如此构成的高压电瓶冷却装置1中，由于风扇60旋转使吸气管10内形成负压，节气门13向上摆动而离开阀座，开通了冷却空气的流路。其结果，车厢内的空气作为冷却空气从吸气格栅4b的吸气口4C流入吸气管10内，从吸气管10的下部开口12通过蓄电池箱20的上部开口21流入蓄电池箱20的内部空间23，经过蓄电池5之间流向下方。此时，在内部空间23流动的车厢内空气(以下称冷却空气)与蓄电池5进行热交换。其结果，蓄电池5被冷却而冷却空气的温度略有上升。但是，由于蓄电池5的保管温度低，与蓄电池5换热的冷却空气升温幅度小，足以冷却逆变器7及DC/DC变换器8。而且，由于铠装箱50与蓄电池箱20的间隙装有夹层部件200-202，在此间隙流动的冷却空气量受到抑制，就能高效地冷却蓄电池5。与蓄电池5换热后的冷却空气，就从蓄电池箱20的下部开口22排放到铠装箱50内。
铠装箱50是密闭着的，能够作为空气出路的只有吸热装置箱30两筒体32的内部空间32a，从蓄电池箱20排向铠装箱50的上述冷却空气，通过冷却空气通路57从两筒体32的下部开口32C流入筒体32的内部空间32a，通过放热板37的间隙在内部空间32a向上流动。此时，在内部空间32a流动的冷却空气与放热板37进行热交换，其结果，放热板37被冷却而冷却空气的温度上升。于是，由于逆变器7有DC/DC变换器8发生的热量传给了两筒体32内的放热板37，放热板37冷却的结果就是逆变器7及DC/DC变换器8的冷却。
于是，与放热板37换热而升温的冷却空气，从吸热装置30各筒体32的上部开口32b通过排气管40的下部开口42排放到排气管40内，而且，从排气管40的冷却空气出口41被风扇60抽吸。其后，冷却空气通过图中未示出的管子从风扇60的排气口61排放到车尾行李室3内。
按照以上所述本实施方式的高压电封装箱结构，由于在高压电封装箱本体70的铠装箱50与有蓄电池5的蓄电池箱20的间隙安装着由发泡树脂构成的夹层部件200-202，就能够借助夹层部件200-202使蓄电池5的周围绝热。所以，无论车厢内的温度过高或过低，都能防止对蓄电池5的性能造成不良影响。
并且，本实施方式的高压电封装箱结构，由于在有蓄电池5的蓄电池箱20的车尾行李室外侧、和收容逆变器7及DC/DC变换器8等吸热装置箱30的车尾行李室外侧安装着由发泡树脂构成的夹层部件200、203，借助此等夹层部件200、203，就能防止来自外部的冲击涉及那个有蓄电池5的蓄电池箱20、和收容逆变器7及DC/DC变换器8等的吸热装置30。所以，即使发生行李室中的收容物碰撞高压电封装箱本体70的情况，也能防上蓄电池5、逆变器7、DC/DC变换器8等出现损伤。
加之，本实施方式的高压电封装箱结构，由于用发泡树脂构成的夹层部件202覆盖了蓄电池5的端子部分206，蓄电池5附近预先安装好夹层部件202，就能防止操作人员在收容、维修高压电封装箱本体70时触及端子部分206。所以，能够提高蓄电池5的收容作业和维修作业的施工性能。
如上所述，按照本发明第一方面的高压电封装箱结构，由于在箱本体与高压电产品的间隙安装着由发泡树脂构成的夹层材料，就能借助夹层部件使高压电产品的周围绝热。所以，无论车厢内的温度过高或过低，都能防止对高压电产品性能造成不良影响。而且，由于在高压电产品外侧装有由发泡树脂构成的夹层部件，借助夹层部件就能防止来自外部的冲击涉及高压电产品。
按照本发明第二方面的高压电封装箱结构，由于借助使空气通过箱本体的内部来进行高压电产品的冷却，借助高压电产品的间隙装填夹层部件，就能使空气有效地通过。所以，就能高效地冷却高压电产品。
按照本发明第三方面的高压电封装箱结构，由于用发泡树脂构成的夹层材料覆盖了高压电产品的端子部分，高压电产品附近预先安装好夹层部件、就能防止操作人员在收容、维修高压电产品时触及端子部分。所以，能够提高高压电产品的收容作业和维修作业的施工性能。

Claims (3)

1.一种高压电封装箱结构，其特征在于，在包括箱本体、和该箱本体内部收容的高压电产品的高压电封装箱结构中，在上述箱本体与上述高压电产品的间隙设置有由发泡树脂构成的夹层部件。
2.按照权利要求1的高压电封装箱结构，其特征在于，在上述箱本体内部，借助使空气通过来进行对上述高压电产品的冷却操作。
3.按照权利要求1或2的高压电封装箱结构，其特征在于，用上述夹层部件覆盖上述高压电产品的端子部分。
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