CN1408591A - 一种汽车驻车制动方法及液压驻车制动装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车驻车制动方法；它是利用驾驶员的体力实施制动产生一定量的高压制动液和能量，并把它们储存起来，再利用储存起来的高压制动液和能量来实施驻车制动；它的实施制动操纵杆与对制动系统施压段的杠杆比，可根据各种制动状态的需要而改变；还能根据各种制动状态的需要而增减实施制动主缸的数量来实施制动作用。根据前述方法本发明又设计出一种用于汽车驻车制动的液压驻车制动装置，包括了储液室、制动手柄、解除制动手柄，解除制动阀，高压制动主缸，低压制动主缸，低压制动主缸限压阀，高压储能限压施压器各制动分缸及相应的管道组成；本发明主要用于汽车驻车制动。在行车制动出故障时也能够当行车制动使用。

Description

一种汽车驻车制动方法及液压驻车制动装置

技术领域

本发明涉及一种汽车驻车制动方法；本发明还涉及汽车液压驻车制动装置。

背景技术

目前的汽车驻车制动的方法普遍是利用机械式传动来实现驻车制动的；它不能把多次实施制动的作用行程和多次实施制动所产生的能量和压力叠加上去实施驻车制动，更不能把实施制动的操纵杆与对制动系统施压端的杠杆比，随各种制动状态所需要的杠杆比而改变，因为人的体力有限，所以它的制动作用力就比较小。就不能把正在行驶的车辆很快的制动停下来，如果制动间隙很久没有调整，在坡道上就是已停止下来的车辆也不能制动驻车辆。中国专利公告号2359183Y公开了一种用于汽车液压制动系统的“汽车制动装置”，它利用控制阀来控制蓄能器增大液压制动力，但是该蓄能器结构复杂，现有汽车本身没有设计，且蓄能时需要动力，既不适合驻车用，也不能使用于汽车改装用。

发明内容

本发明的目的在于提供一种实现汽车驻车制动的方法；本发明还提供一种既适合于现有汽车改装之用，又适用于新车生产的驻车制动装置，它比现有装置安装方便，操纵力小，制动作用力大，不需频繁调整维护，经久耐用。

为了实现上述目的，本发明设计的汽车驻车制动的装置及方法是：它是利用驾驶员的体力实施制动产生一定量的高压制动液和能量，并把它们储存起来，再利用储存起来的高压制动液和能量来实施驻车制动；它的实施制动操纵杆与对制动系统施压段的杠杆比，可根据各种制动状态的需要而改变；还能根据各种制动状态的需要而增减实施制动主缸的数量来实施制动作用。

根据前述方法本发明又设计出一种用于汽车驻车制动的液压驻车制动装置，包括了储液室、制动手柄、解除制动手柄，解除制动阀，高压制动主缸，低压制动主缸，低压制动主缸限压阀，低压制动主缸限压阀手动柄，低压制动主缸限压阀控制室高压储能限压施压器各制动分缸及相应的管道组成；所述的制动主缸都设有两路输液管道即：一路进液管道，一路出液管道，且各管道中还设有单向阀；所述的低压制动主缸限压阀固定在低压制动主缸限压阀控制室的上边缘，它的另一边固定有两个单向阀，在低压制动主缸限压阀控制室的上边缘还有一个带密封垫圈的活塞，活塞的上端有定位销，顶端的杠杆由杠杆支架把它支撑稳定到一定位置，杠杆右端下方有限压顶杆，其下方有阀门钢珠，阀门钢珠的下部还有回位弹簧顶着；杠杆左端有一调压螺栓下系一弹簧，杠杆左端上方系有一细软线，软线另一端接绳索传动拉索，拉索的另端接低压制动主缸限压阀手动柄，所述的低压制动主缸限压阀手动柄是用来在低压制动主缸限压阀自动系统出故障时使用，所述的高压储能限压施压器中，缸体的下部有一小径高压缸，小径高压缸内有一个活塞，该活塞中间开有上小下大直径的通圆孔，在孔内的大小直径过渡处的大直径孔端置一大于小孔直径小于大孔直径的钢球，钢球下部被同样置于大直径孔内的弹簧顶着，钢球上面有一根穿过活塞中间小直径孔直径略小于活塞中间小直径孔且断面呈“十”字形既能导向又能让制动液通过的限压顶杆，本限压顶杆的上部为了偏开调压螺栓对称分成两根顶杆穿过调压板上对称分成的两个比顶杆大的孔与缸盖留有一定的距离；活塞帽上面的低压大缸内有一根施压弹簧，以此在驻车制动时始终给各制动分缸施以一定的制动压力；所述的解除制动阀是一个单向阀，其阀芯通过杠杆控制，该杠杆一臂除接有回位弹簧外，还通过解除制动拉索弹簧和解除制动拉索与解除制动手柄相连。

另外，它将实施制动系统与解除制动系统各单独设立了操纵机构；它能够把多次实施制动的作用行程和多次实施制动所产生的能量及压力叠加储存起来，来实施制动作用。

所以应用本发明提供的汽车驻车制动的方法和装置不需频繁调整维护，经久耐用，即：若驻车制动装置很久没有调整维护，一次不能把车辆制动住，可回位制动手柄再拉一次或多次，它可以保持前面实施制动产生的的制动压力不会下降，待下次实施制动时它又能把下次实施制动产生的高压制动液和能量及压力叠加上去，直至达到本驻车制动装置设计的最高制动压力把车辆制动住。因此，本发明在行车制动出现故障时也能把正在高速行驶的车辆很快的制动停下来，达到安全可靠的目的。

本发明提供的汽车驻车制动装置既适合新车生产，又适用于现有大小汽车改装之用；跟现有普遍使用的汽车驻车制动装置相比，它操纵作用力小，制动作用力大不需频繁调整维护。本发明除可以当驻车制动使用外，还可以在行车制动出现故障时也能把正在高速行驶的车辆很快的制动停下来。

附图说明

图1为本发明的结构原理图；

图2为图1中高压储能限压施压器的放大示意图；

图3为图1中解除制动阀的放大示意图；

图4为图1中低压制动主缸限压阀的放大示意图；

图5解除制动手柄左视图；

图6制动手柄右视图。

在上述附图中；1制动手柄；1.1实施制动拉索；1.3杠杆；1.4回位弹簧；2解除制动按扭；2.1棘爪尾部小齿；2.2齿扇；2.3棘爪；2.5解除制动按扭杆；2.6棘爪尾部偏心板；2.7实施制动挡板；2.9解除制动手柄；2.10紧急解除制动按扭；2.11紧急解除制动按扭杆；3储液室；4解除制动阀；4.3阀芯；4.4杠杆；4.5回位弹簧；5高压制动主缸；5.1出液单向阀；5.2进液单向阀；6低压制动主缸；6.1出液单向阀；6.2进液单向阀；7单向阀；8单向阀；9低压制动主缸限压阀；9.1活塞；9.2密封垫圈；9.3定位销；9.4杠杆；9.5限压顶杆；9.6杠杆支架；9.7阀门钢珠；9.8回位弹簧；9.9弹簧；9.10低压制动主缸限压阀手动柄；9.11绳索传动拉索；9.12细软线；9.13调压螺栓；10高压储能限压施压器；10.1弹簧；10.2活塞；10.3钢球；10.4施压弹簧；10.5限压顶杆；10.6皮碗；10.7缸盖；10.8阀门；10.9小高压缸；10.10低压大缸；10.11活塞帽；10.12调压螺栓；10.13调压板；11高压输液管；12解除制动回液管；13低压制动主缸回液管；14制动主缸进液管；16限压回液管；18低压制动主缸限压阀控制室；20制动分缸；19解除制动拉索弹簧；19.1解除制动拉索。

具体实施方式

以下结合附图用具体的实施例对本发明做更详细描述：

一种用于汽车驻车制动的液压驻车制动装置，它包括了储液室3、制动手柄1、解除制动手柄2.9，解除制动阀4，高压制动主缸5，低压制动主缸6，低压制动主缸限压阀9，低压制动主缸限压阀手动柄9.10，低压制动主缸限压阀控制室18高压储能限压施压器10各制动分缸20及相应的管道；其特征在于：所述的制动主缸都设有两路输液管道，出液单向阀5.1串接在高压制动主缸5的出液管道上，进液单向阀5.2串接在高压制动主缸5的进液管道上，出液单向阀6.1串接在低压制动主缸6的出液管道上，进液单向阀6.2串接在低压制动主缸6的进液管道上；所述的低压制动主缸限压阀9固定在低压制动主缸限压阀控制室18的上边缘，它的另一边固定有两个单向阀7、和8，在低压制动主缸限压阀控制室18的上边缘还有一个带密封垫圈9.2的活塞9.1，活塞的上端有定位销9.3，顶端的杠杆9.4由杠杆支架9.6把它支撑稳定到一定位置，杠杆右端下方有限压顶杆9.5，其下方有阀门钢珠9.7，阀门钢珠的下部还有回位弹簧9.8顶着；杠杆左端有一调压螺栓9.13下系一弹簧9.9，杠杆左端上方系有一细软线9.12，软线另一端接绳索传动拉索9.11，拉索的另端接低压制动主缸限压阀手动柄9.10，所述的低压制动主缸限压阀手动柄9.10是用来在低压制动主缸限压阀自动系统出故障时使用，所述的高压储能限压施压器10中，缸体的下部有一小高压缸10.9，小高压缸内有一个活塞10.2，活塞与高压缸交界处，有一皮碗10.6，活塞的顶端有一活塞帽10.11，活塞帽的上面低压大缸10.10内有一施压弹簧10.4，施压弹簧的上端有一调压板10.13，调压板中心的上部有一调压螺栓10.12，小径高压缸活塞中间开有上小下大直径的通圆孔，在孔内的大小直径过渡处的大直径孔端置一大于小孔直径小于大孔直径的钢球10.3，钢球下部被同样置于大直径孔内的弹簧10.1顶着，钢球10.3上面有一根穿过活塞中间小直径孔且直径略小于活塞中间小直径孔断面呈“十”字形既能导向又能让制动液通过的限压顶杆10.5，所述的制动手柄1和解除制动手柄2.9同轴固定在齿扇2.2的左右边，棘爪2.3固定在解除制动手柄2.9的下部左侧，紧急解除制动按扭杆2.11始终对准棘爪2.3的尾部偏心板的上面可上下移动，实施制动挡板2.7固定在解除制动手柄2.9的中下部与制动手柄相邻一侧边缘，在解除制动状态下，制动手柄1开始实施制动时在实施制动挡板2.7的作用下能将解除制动手柄2.9一起带动到实施驻车制动状态位置，并通过棘爪2.3把解除制动手柄锁定到这个驻车位置。解除制动按扭固定在制动手柄1的顶端，另端为解除制动按扭杆2.5，制动手柄1在实施制动的上顶点位置时应能够对准棘爪尾部小齿2.1，将解除制动按扭2按下能将棘爪2.3抬起，在棘爪尾部小齿2.1与按扭杆2.5的作用下能够将制动手柄1和解除制动手柄2.9一起旋转将制动解除。在开始实施制动，制动手柄1又还未达到上顶点，这时又想解除制动，在这种情况下，将紧急解除制动按扭2.10按下，因为紧急解除制动按扭2.10和紧急解除制动按钮杆2.11和棘爪2.3都固定在解除制动手柄上，所以随时紧急解除制动，将按扭2.10按下都能推动紧急解除制动按钮杆2.11，将棘爪尾部偏心板2.6压下致使棘爪2.3抬起，将解除制动手柄2.9推下，这样制动就被紧急解除了。所述的解除制动阀4是一个单向阀，其阀芯4.3通过杠杆4.4控制，该杠杆一臂除接有回位弹簧4.5外，还通过解除制动拉索弹簧19和解除制动拉索19.1与解除制动手柄2.9相连。

上述汽车驻车制动装置的工作原理是这样的：开始实施制动时，将制动手柄1从解除制动位置往上拉一直拉到上止点，这时解除制动手柄2.9在实施制动挡板2.7的作用下，也和制动手柄1一起到达上止点驻车制动位置，并通过棘爪2.3把解除制动手柄2.9锁定到这个位置，在实施制动的前半行程中解除制动手柄在解除制动拉索19.1的传动下已将解除制动阀4堵塞，在后半行程中一般能把车辆制动住，在实施制动的过程中，制动手柄1在实施制动传动拉索1.1的传动下将杠杆1.3的上端向左拉动一定距离，致使高压制动主缸5和低压制动主缸6向各自的单向阀5.1和6.1及7和8再向各制动分缸20压进一定量的制动液，当各制动分缸有一定的制动压力时，制动液压力就会逐渐升高；当制动液压力上升到一定时，制动液就会将低压制动主缸限压阀的活塞9.1顶上去，通过杠杆9.4的传动将限压顶杆9.5往下压致使阀门钢珠9.7与低压制动主缸限压阀9分开，导致低压制动主缸6的制动液不能继续克服各制动分缸的制动液压力经单向阀8到低压制动主缸限压阀控制室18内。而是只能经低压主缸回液管13再由低压制动主缸限压阀9压回储液室3内，这样就很明显的减轻了驾驶员实施制动的劳动强度了，因为这时只有高压制动主缸5的制动液要克服各制动分缸的高压液的阻力，经单向阀7——低压制动主缸限压阀控制室18——高压输液管11——高压储能限压施压器10再继续给各制动分缸加压，并把不能加压进去的高压制动液储进在高压储能限压施压器10的高压小缸10.9内再继续给各制动分缸加压，从这个图可以看出，在给车轮同样大的制动作用力下两个制动主缸同时来实施制动比一个高压制动主缸来实施制动，作用在实施制动手柄上的力要大好几倍，因为本装置操纵作用力小，所以在已把车辆制动住了，驾驶员可能还不放心安全，再把制动手柄回位多拉一次或多次以此来实施加强制动效果，这样高压制动液还会继续压进高压储能限压施压器10的高压小缸10.9内将活塞10.2及活塞帽10.11往上顶，这样制动液压力还会有些上升。当活塞上升到一定的高度时，限压顶杆10.5的上端分成两根顶杆穿过调压板10.13的以中心点对称分成的两个比顶杆大的孔与缸盖顶着，下端顶着钢球10.3，如再有制动液压进高压小缸10.9内，活塞10.2就会继续顶着活塞帽10.11上升，限压顶杆10.5就会将钢球10.3与阀门10.8顶开将制动液排出至低压大缸10.10经限压回液管16压回到储液室3内。当高压制动液排出到一定容量时，活塞帽10.11及活塞10.2在施压弹簧10.4的压力作用下回到一定距离，钢球10.3在弹簧10.1的作用下又将阀门10.8堵塞，活塞10.2不能再下降了，保持在这个高度，以便此后给各制动分缸供液施压实施驻车制动。

前面所述的将制动手柄1回位的那一过程是这样工作的：将制动手柄1向前推时，解除制动手柄2.9在棘爪2.3和齿扇2.2的作用下还是把它锁到这个驻车制动位置，将解除制动阀还是堵塞。制动压力没有丝毫下降变化，制动手柄1向前推一定的距离，杠杆1.3的上端在回位弹簧1.4的作用下向右移动一定的距离；高压制动主缸5和低压制动主缸6的活塞也向右移动一定的距离，这样，它们的进液管路中进液单向阀5.2、6.2在真空的作用下把阀门打开，让制动液经制动主缸进液管14补充进来。待下次实施制动时，进液管道单向阀5.2和6.2在制动液的压力作用下把阀门关闭，出液管道单向阀5.1和6.1在制动液的压力作用下把阀门打开，让制动液继续压向各制动分缸20或小高压缸10.9内。低压制动主缸6的制动液这时一般是经低压制动主缸限压阀9压回储液室3内。

解除制动时，将制动手柄1向上拉到位，把解除制动按扭2按下，致使解除制动按扭杆2.5将棘爪尾部小齿2.1压下致使棘爪2.3抬起，在解除制动按扭杆2.5与棘爪尾部小齿2.1的作用下，将制动手柄1连同解除制动手柄2.9一起慢慢的放下去，在回位弹簧4.5的作用下将杠杆4.4向右拉开，导致解除制动阀4打开，让高压制动液经解除制动回液管12压回储液室3内。这样制动就被解除了。

如在实施制动状态下，制动手柄又还没拉到上顶点时，又想解除制动，这时就将紧急解除制动按扭2.10按下，把紧急解除制动手柄2.9推下去，这样制动同样能够被解除。

Claims (4)

1、一种汽车驻车制动装置的驻车制动的方法，其特征在于：它是利用驾驶员的体力实施制动产生一定量的高压制动液和能量，并把它们储存起来，再利用储存起来的高压制动液和能量来实施驻车制动；它将实施制动操纵杆与对制动系统施压段的杠杆比，可根据各种制动状态的需要而改变；还能根据各种制动状态的需要而增减实施制动主缸的数量来实施制动作用。

2、一种用于汽车驻车制动的液压驻车制动装置，包括了储液室(3)、制动手柄(1)、解除制动手柄(2.9)，解除制动阀(4)，高压制动主缸(5)，低压制动主缸(6)，低压制动主缸限压阀(9)，低压制动主缸限压阀手动柄(9.10)，低压制动主缸限压阀控制室(18)高压储能限压施压器(10)各制动分缸(20)及相应的管道组成；其特征在于：所述的制动主缸都设有两路输液管道即：一路进液管道，一路出液管道，单向阀(5.1)串接在高压制动主缸(5)的出液管道中，单向阀(5.2)串接在高压制动主缸(5)的进液管道上，单向阀(6.1)串接在低压制动主缸(6)的出液管道上，单向阀(6.2)串接在低压制动主缸(6)的进液管道上；所述的低压制动主缸限压阀(9)固定在低压制动主缸限压阀控制室(18)的上边缘，它的另一边固定有两个单向阀(7)、和(8)，在低压制动主缸限压阀控制室(18)的上边缘有一个带密封垫圈(9.2)的活塞(9.1)，活塞的上端有定位销(9.3)，顶端的杠杆(9.4)由杠杆支架(9.6)把它支撑稳定到一定位置，杠杆右端下方有限压顶杆(9.5)，其下方有阀门钢珠(9.7)，阀门钢珠的下部还有回位弹簧(9.8)顶着；杠杆左端有一调压螺栓(9.13)下系一弹簧(9.9)，杠杆左端上方系有一细软线(9.12)，软线另一端接绳索传动拉索(9.11)，拉索的另端接低压制动主缸限压阀手动柄(9.10)，所述的低压制动主缸限压阀手动柄(9.10)是用来在低压制动主缸限压阀自动系统出故障时使用，所述的高压储能限压施压器(10)中，缸体的下部有一小径高压缸(10.9)，小径高压缸内有一个活塞(10.2)，该活塞中间开有上小下大直径的通圆孔，在孔内的大小直径过渡处的大直径孔端置一大于小孔直径小于大孔直径的钢球(10.3)，钢球下部被同样置于大直径孔内的弹簧(10.1)顶着，钢球(10.3)上面有一根穿过活塞中间小直径孔直径略小于活塞中间小直径孔且断面呈“十”字形既能导向又能让制动液通过的限压顶杆(10.5)，本限压顶杆的上部为了偏开调压螺栓(10.12)对称分成两根顶杆穿过调压板(10.13)上对称分成的两个比顶杆大的孔与缸盖(10.7)在解除制动状态下留有一定的距离；活塞帽(10.11)上面的低压大缸(10.10)内有一根施压弹簧(10.4)，以此在驻车制动时始终给各制动分缸施以一定的制动压力；所述的解除制动阀(4)是一个单向阀，其阀芯(4.3)通过杠杆(4.4)控制，该杠杆一臂除接有回位弹簧(4.5)外，还通过解除制动拉索弹簧(19)和解除制动拉索(19.1)与解除制动手柄(2.9)相连。

3、根据权利要求2所述的一种用于汽车驻车制动的液压驻车制动装置，其特征在于：它将实施制动系统与解除制动系统各单独设立了操纵机构；它能将多次实施制动的作用行程和多次实施制动所产生的能量及压力叠加起来，在使用较小的操纵作用力下，能够产生对车辆有足够大的制动作用力。

4、根据权利要求2所述的一种用于汽车驻车制动的液压驻车制动装置，其特征在于：它的制动主缸分开设有进液管道和出液管道，且各路管道中还分别设有单向阀。

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