CN1359820A - 结构体的制造方法和结构体 - Google Patents

Abstract

通过弯曲板50提供法兰52b,法兰52c垂直于法兰52b并由弯曲该板来提供,一个凹口除去两个法兰之间的法兰。通过弯曲板60提供法兰62c。板50、60提供一个凹口部分,板70提供伸出部分,板70的端部贴靠到板的法兰52c圆弧部分的外侧。伸出部分插入和对接到凹口部分中,焊接相应的对接部分。在焊接由弯曲板而提供的法兰的两块板时,可避免焊接部分中出现间隙。

Description

结构体的制造方法和结构体

发明背景

本发明所属技术领域

本发明关于无缝连接多个成形产品和其他板来制造一个结构体的方法，这些产品在一块板的端部设有法兰；本发明特别关于构成火车纵向端部的端部结构的制造。

先有技术

正如日本专利No.2692459(美国专利No.5488770)所示，火车车体具有六面体。火车纵向端部称作为端部结构，进出附近的车体通道连到端部结构上。

为此，该端部结构需要有两块板构成通道右侧和左侧，一块板形成通道的上部。由于三块板连成一个顶部结构体和侧部结构体，三块板的端部均分别具有法兰。另外，三块板的端部具有增强用的法兰。

在该先有技术中，具有连到板端部的成形产品以加压方法制成，其中板放置在阴模和阳模之间。由于必须采用阴模和阳模，因此成本很高。

鉴于上述理由，可用点焊法将板焊到相应的L形板上，L形板的一侧做成如上所述的法兰。

作为减少金属模的方法，在日本专利申请公开号No.Hei 11-310371的图18～20中公开了一种成形方法。在该方法中，一列材料固定到阴模上，该列材料依照一个杆形工具沿阴模的内周面推入。该工具移动，使板受到逐渐成形的翘曲加工。

另一方面，在日本专利申请公开号No.Hei 10-76321中公开了一种逐渐成形的挤压加工方法。

下面将说明图13所示的结构。在法兰1b、1c、1d、2b、2c、2d、3b、3c、3d后提供三块板1、2、3。左板和右板1、2的法兰1b、2b重迭，用点焊法焊接这些法兰，从而形成一体。通过弯曲板1、2、3，使法兰形成一个整体。另外，法兰1c、3c、2c重迭并焊接到顶部结构体30上。

参照数字4是一个旅客通道。相应的三块板1、2、3与相邻的法兰相连续，连接部分具有圆弧形状。在此情况下，左、右板1，2的连接部分、中部板3和顶部结构体30之间存在一个空间。该空间必须用别的板封闭，以防止雨水等进入。封闭工作需要很高的成本。另外，外观也不好。

另外，法兰由板弯曲而成，其截面为圆弧形。为此，在左、右板之间提供一个槽，因此外观上也不好。

在逐渐成形的成形方法中，由于金属模是一个模制成，可在低成本上制成。然而，在上述日本专利申请公开号Hei 11-310371中所示的逐渐成形的成形方法中，法兰形成在端部，板在法兰的外周部分上。在不需要板的情况下，必须切掉或拆走法兰的外周部分。

另外，按照这种逐渐成形的成形方法，当成形法兰时，法兰和底板之间的角不做成直角，例如用迭合法兰来连接圆筒时，若法兰是直角就不能进行迭合连接。

另外，很难形成高度较大的法兰，为此，对这种法兰来说，就很难将一构件和另一构件的法兰迭合。

另一方面，按照上述日本申请的专利公开号No.Hei 10-76321所示的加工方法，当加工法兰时，在法兰和法兰的连接部分中很容易出现皱纹。

发明概述

本发明的目的在于，当具有法兰的两块板与第三块板连接时，可防止在连接部分中出现一个空间。

上述目的可由一种结构体制造方法达到，该方法包括：制造一块第一板、和对接并焊接到该第一板上的第二板，第一板包括通过弯曲第一板的第一侧提供的第一法兰，第二法兰基本垂直于第一法兰并通过弯曲第一板的第二侧提供，一个凹口部分除去了第一法兰纵向端部和第二法兰的纵向端部之间的法兰，第二板包括通过弯曲第二板的第一侧提供的、并用于连接第一法兰的纵向端部的第三法兰；一个伸出部分从第三侧突出，第三侧基本垂直于第一侧，第二侧基本平行于第一侧，伸出部分位于第三法兰的纵向端部和该端部附近；贴靠第一法兰的纵向端部和第三法兰的纵向端部；将第三侧贴靠第一板的第二法兰圆弧外侧；将伸出部分插入并贴靠凹口部分；和焊接相应的贴靠部分。

附图概述

图1是本发明的第一个实施例的车体端部结构的后视图，

图2是沿图1的II-II线剖视图，

图3是沿图1的III-III线的剖视图，

图4是图1的IV处的放大图，

图5是沿图4的V-V线的剖视图，

图6是本发明一个实施例的车体的端部结构的透视图，

图7是一个逐渐增大的成形加工装置的基本部分的纵向剖视图，

图8是在成形过程中在法兰52b和法兰52c之间的平面视图，

图9是在成形过程中法兰纵向上的端部的平面视图，

图10是在成形过程中圆弧部分的平面视图，

图11是本发明的一个实施例的车体端部结构的前面视图，

图12是沿图11的XII-XII线的剖视图，

图13是先有技术的与图1相对应的视图。

发明的描述

下面将参照图1～12来描述本发明结构体制造方法的第一实施例。图1主要示出车体的左半部分。该车体包括构成地板的立架10，构成一个侧面的侧部结构体20，一个顶部结构体30和用以封闭车体端部的端部结构体40。

该端部结构体40包括旅客通道45，构成左侧的板50，构成右侧的板60和构成通道45的上部的板70。

左、右板50和60基本为四边形，除了板的下端一侧外，板的端部具有法兰52b、52c、52d和62b、62c、62d。法兰52b(62b)是通道45的侧部上的法兰。法兰52c(62c)是叠合到顶部结构体30上的法兰。法兰52d、52e(62d，62e)是叠合到侧部结构体20上的法兰。

没有法兰连接到垂直法兰52b(62b)的上端和52c(62c)的上侧的连接部分上。该法兰形成不连续部分，在该部分中除了底板51(61)的一部分外没有法兰，提供了一个四边形的凹口部分53(63)。在下面部分中将描述凹口部分53(63)的尺寸。

构成旅客通道45的上部的板70基本为四边形，在其下部和上部具有法兰72b和72c。法兰72c是叠合到顶部结构体30上的法兰。

板70的左侧71b和右侧71c的端部对接到从底板51(61)凸出来的法兰52b(62b)的弯曲弧形外表面上，焊接该对接部分。板50(60)的底面51(61)与底板71是在同一表面。另外，这种对接焊接被称作为角焊S。

法兰72c的左右端部和端部附近的板提供一凸起部分73、73，它们进入板50(60)的凹口部分，焊接凸起部分73、73的凹口部分53(63)之间的对接部分。凸起部分73、73的上侧设有法兰72c。法兰72c的纵向端部和法兰52c(62c)相互对接并焊在一起。

板70的下侧72b的纵向端部对接并焊接到法兰52b、62b上。凸起部分73和法兰72b之间的底板71的端部从法兰72c的纵向端部突出。

上述对接部分连续焊接，不会出现漏水。焊接部分用打磨方法去皮，形成光滑面。

法兰52c(62c)和法兰52d(62d)之间的连接部分的法兰52e(62e)形成圆弧形。

法兰52b、52c、52d、52e、62b、62c、62d、62e、70b、70c基本与底板51、61、71的面垂直，因此，当法兰52c、52d、52e、62c、62d、62e、70c叠合到侧部结构体20和顶部结构体30端部内侧上时，它们平行叠合，可焊接得很好。左、右板50、60的下端叠合并焊接到立架10上。

板50、60、70具有多个增强用的肋，这些肋位于车体内侧和外侧，但在图中未示出，例如，肋与板50、60、70点焊在一起形成另一构件。另外板50、60、70可由塑性加工整体形成。

如上所述，板70、板50(60)和顶部结构体30之间的连接部分没有间隙，然后再进行连接。另外板70和板50(60)之间的连接部分上没有法兰的圆弧形槽，因此可得到良好的外观。

下面将参照图7～10描述制造板50、60和70的方法。这些板的制造方法是采用逐渐成形的成形方法。图7仅表示一个逐渐成形的成形装置的左端部分。其它部分拟具有同样的结构。

下面将说明板50的成形。一个金属模120是一个阴模(外模)，阴模120水平放置，未加工的原材料板50b装到阴模120的上表面上。一在阴模120的内部插入一杆状工具130，工具130沿阴模120的垂直面降下并沿阴模120的内周向面移动。阴模120内周向面的形状与板50的外断面形状相同。

当工具130走了一圈时，工具130重复上述动作。因此，作为未加工原材料的平板50b经受到冲压加工。另外，工具130下降指的是冲压加工方向上的移动，这基本是工具130在轴向移动并在成形产品的深度方向上移动。

工具130的顶端是平的。工具130从顶端到侧面的角部具有圆弧形。该圆弧形成板50的底板51和法兰52b、52c、52d的圆弧。工具130从上部的运动体(图中未示)向下转动，工具130沿阴模120的内周向表面(它与法兰52b、52c、52d相对应)移动。

由于工具在与未加工材料50b接触移动，工具130(在其转动轴上)作从动转动，因此，工具130不是与未加工材料50b的一点接触，这可防止出现发火现象。另外，在未加工的材料50b上表面上可以涂上润滑油。

在阴模120的上表面上，立有多个定位销123(导向件)。当未加工材料50b的平板放置在阴模120的上端时，销123接触未加工材料50b的外周部分，然后进行定位，阴模120的内周侧的上端(亦称作为肩部)具有一个圆弧，沿阴模120的四周上均具有该圆弧。

未加工材料50b的外周边部分沿着该圆弧在阴模120的内周向侧部上平滑移动。下面将要描述阴模120的肩部的圆弧部分等的位置。

阴模120的内部没有底部。在阴模120的内部，提供了一个用以安装未加工材料50b的座140。座140支撑到一个装置150上，该装置150能控制座140的高度位置。座140设在与工具130的顶部(F端)相对的一个位置上，座140设在与工具130周向移动轨迹相对应的一部分上。

也就是说，未加工材料50b夹在工具130的顶端和座140之间，座140设在阴模120的中部上，因此，可以固定未加工材料50b的中部。

座140安装未加工材料50b并固定该材料，该固定是由一块电磁铁的磁力进行的，或者可在座140的上表面上提供一个真空吸附垫，由真空吸附垫来进行固定，因定位置是在座140的中部。未加工材料50b由钢铁类材料、不锈钢材料和铝合金类材料制成。

下面将说明使座140上、下移动的装置150。装置150包括多个螺栓机构151。在图7中，示出了一对螺栓机构151。座140的下端座145支撑在螺杆152上，一个可自由转动的螺母装到座145上。

随着驱动机构155的转动，螺杆152转动，座140下降。另外在座140或座145和基部之间，提供了多个用来垂直升降座140的导向件(图中未示)。装置150和阴模120安装在基部上。

下面将说明成形方法。未加工材料50b是一块平板，在加工后它将延展成形。在上述延展中按照成形产品的面积和体积来计算延展尺寸，这与中部挤压成形法类似，延展尺寸还可按实验来确定。

在延展尺寸的基板上，用tartlet冲压法等切出板。法兰52b和法兰52c的连接部分分开，并提供了凹口部分53。未加工材料52b的延展形状按上述事实来确定。

下一步，将未加工材料50b装到阴模120的上端，此时，未加工材料50b装在升起的座140上并由销123定位。

下一步，将未加工材料50b固定到座140上，在前面已提到其固定位置和固定方法。

下一步，座140下降，接着工具130下降。工具130的下降位置是这样一个位置，在该位置上未加工材料50b能够放在工具130的侧面和阴模120的垂直面(内周向表面，直线部分)之间。

也就是说，未加工材料50b夹在阴模120的内周向面和工具130的侧面之间。在此状态下，工具130下降，并如下面所述，工具130沿阴模120的内周向面在周向移动。工具130的下降的量是其顶端接触下降的未加工材料50b的量。

例如，在座140下降之前，当座140的上表面置于与阴模120的上表面(未加工材料50b的端部位置)在同一平面、工具130的顶端接触未加工材料50b的上表面时，座140和工具130的下降的量是相同的。座140和工具130两者可同时下降。

正如本发明的这个实施例中所示，当底板51较宽、板厚度较薄、并且底板51的中部固定时，由于底板51弯曲，不一定会按照阴模120来弯曲底板51的外周部分。因此，未加工材料50b可能会倾斜的。另外，正如下面所述，当工具130在周向移动时，未加工材料50b可能会转动，因此，要将未加工材料50b固定到座140上。

工具130的下降位置定位在法兰52b、52c和52d位于工具130的侧面和阴模120的内周面之间的位置。另外考虑到法兰52b、52c、52d约为直角，工具定位成将未加工材料50b夹在工具130的侧面和阴模120的内周面之间。

下一步，工具130沿阴模120的内周面移动，工具130受驱动转动，随着工具130的移动，未加工材料50b逐步成形。

下一步，工具130每转一周，使上述座140下降，工具130也下降。工具和座140的下降量以及工具130的下降位置如上所述。下一步，工具130沿阴模120的内周面移动。

此后，重复座140和工具130的下降、和工具130在周向的移动。随着上述加工中的重复动作，未加工材料50b的外周部分在阴模120的内周面上移动，以此来进行挤压加工。工具130的轴向是挤压加工的方向，工具130沿阴模120的移动方向是工具130的径向。

按照本发明的实施例，未加工材料50b在阴模120和工具130之间的很窄的部分上变形，由于逐步地增加又小又均匀的应变，所以可以保持底板51的良好的平面度。

除此之外，由于法兰52b、52c、52d是通过限制它的周边延伸来形成的，法兰52b、52c、52d在外侧上不膨胀，制成的成形产品的平板部分和法兰部分具有极好的直角度。

特别是由于在法兰52c和法兰52d之间的连接部分的圆弧形法兰比形成的外侧要宽，但由于法兰52c、52d受到阴模120的外部的限制，可以形成垂直的法兰52c、52d。

亦即在从开始挤压加工到完成加工的整个过程中，由于法兰是夹在阴模120的内周面和工具130的侧表面之间的，通过限制法兰外部和内部来进行挤压加工，结果，可进行具有直角精度的加工。

如上所述，在用阴模120来进行逐步成形的成形中，座140设在阴模120内周侧，未加工材料50b固定到座140上，可获得预选确定的成形。另外，在进行成形时，法兰位于阴模120的内面上。

另外，阴模120的端部移动以用作阴模120的内周面，再进行挤压加工；另外阴模120的端部位于阴模120的内周面上，再进行挤压加工。因此，可使法兰和底面51形成良好的直角度。

另外，由于未加工材料50b的端部在阴模120内移动并进行挤压加工，如果已考虑到未加工材料50b成形后的疲劳，在成形后不必切掉法兰的端部。

由于在图示的压力加工中不必采用大的载荷，阴模120可用如常用的钢材那样的易取得的材料制成，同时也不必进行如加热那样的热处理和如加压金属模那样的精密的表面修整。

下面将详细说明工具130的移动情况。板50在其四边形的三侧上具有法兰52b、52c、52d，另一侧上设有法兰。因此，阴模120沿三侧提供台肩的圆弧部分。未加工材料50b的另一侧并不安装在该阴模120的另一侧上，在它们之间形成一个间隙。

工具130从法兰52b的一端侧移到法兰52c，并通过52c移到法兰52d的端部。工具130在凹口部分53的移动轨迹如图8所示。

在图9中，工具130沿法兰52d移动并通过法兰52d的纵向端部。然后，未加工材料50b稍作逆向移动，以定位在工具130的下部。下一步，座140和工具130下降。然后，工具130逐步地通过法兰52c、52e、52d到达法兰52b纵向端部。

当工具通过法兰52b的端部后，正如图8所示，未加工材料50b稍作逆向移动以定位在工具130的下部。下一步，座140和工具130下降，然后工具130移动，通过法兰52b、52e、52d到达法兰52d的纵向端部。此后再重复上述操作。

另外，由于板50仅在三侧上提供法兰，工具130要作如上所述的往复移动。前面说明的“工具130在沿着阴模120的内周面周向移动”等包括三个侧部的情况。另外，仅在三侧提供法兰，不必作往复移动，也可围绕侧部移动。

在工具130通过法兰52d、52b的纵向端部后，法兰52d、52b夹在工具130的侧面和阴模120的内周面之间，就可按预定的形状来形成法兰的纵向端部。

工具130在法兰纵向的中部停止移动时，从此点开始的端部侧就不具有直线形状。在没有法兰的未加工材料52b的端部和阴模120的端部之间，有一个大于工具130的半径的间隙。对于上述凹口部分53的尺寸，则必须在该尺寸处能使工具130通过。

法兰52b和法兰52c之间的连接部分是分开的，还安置了一个凹口部分53，法兰52b和法兰52c之间的距离、亦即凹口部分的尺寸被确定为能通过工具130的侧面将法兰52b、52c纵向端部压到阴模120的内周面上。工具130压住法兰52b、52c的纵向端部移动。

当工具130从法兰52b移到法兰52c时，工具130的下端接触在底板51的端面上，工具130稍稍升起，移到法兰52c的侧部，进行加工并沿该法兰的纵向移动。亦即工具130如图8所示那样移动。

制造板60和70的方法与上述相类似。工具130在法兰72b、72c纵向端部上的移动情况也与上述相类似。

进行逐渐成形的加工机器是数控系统的加工设备，例如铣床或机加中心，工具130装到数控系统加工设备的主轴上。工具130通过数控沿阴模120的内周面在竖直方向移动。

具有工具130的主轴能在竖直方向和一个水平方向上移动。阴模120和座140安装在一个台面(基部)上。台面能在与主轴在水平方向的移动方向相垂直的水平方向移动。

由于上述两种移动，工具130能沿阴模120的内周面移动。升降装置150安装在台面上，作为替代工具130在垂直方向上的移动，台面也能升降。

下面将说明示例。工具130的直径是25mm，未加工材料50b的板厚为0.5mm～4mm，从阴模120的内周面到工具130的侧面的距离为0.8～2倍的板厚，工具130一次推进的深度(座140一次下降的量)是未加工材料50b板厚的0.5～2倍。

另外，法兰的高度是20mm，阴模120的圆弧半径(台肩部分)是5.5～13.5mm，工具130的直径是25mm，工具130顶端的半径为5.5～10mm，圆弧部分52e的半径是100mm。

下面将说明未加工材料50b的尺寸。正如图7所示，未加工材料50b的尺寸为它的端部位于阴模120台肩部分的圆弧R中心的上部、或它的端部位于上述中心的上部的阴模120的中心侧。当未加工材料50b的尺寸大于上述情况时，法兰12的圆弧部分12a中，在法兰12和底板11之间的连接部分中易出现裂纹。

在上述本发明的实施例中，在座140下降后，工具130下降，不过座140和工具130可同时下降。另外，工具130的顶端不做成平面形状而可做成半球形。另外，工具也可做成不转动的。

挤压加工可通过固定座140和升起阴模120来进行。工具130在加工中途不作垂直移动。座140安置在工具130的轴向上并沿着阴模120的内周面。

另外，工具130沿着阴模120台肩部分的圆弧部分移动，接着工具在阴模120的内周面上移动，工具130再作圆弧形移动，在未加工材料的端部成形为圆弧形后工具130沿阴模120的内周面下降，因此，可使法兰的高度进一步加大。

下面将说明图11和12所示的本发明的实施例。与板50(60)相对应的板250(260)由挤压框架件制成。该挤压框架件250(260)具有多根肋条255(265)，用该挤压框架件250(260)来进行逐渐成形的成形。为此，挤压框架件250(260)的上端部和下端部的肋条255(265)用切割方法除掉。

当挤压框架件250(260)的上、下端部上的板和车体侧面部分(提供法兰252(262)的部分)的厚度较厚，切掉肋条255(265)的面，该板的厚度就宜用来进行逐渐成形的成形。

肋条257(267)装到板270的侧端部和通道45的侧端部上。用以焊接到板270端部上的板250的端部259切掉并提供了焊接用的槽。

肋条257(267)的突出尺寸小于肋条255(265)的突出尺寸。肋条257(267)的板上提供一个槽258，板的一个端部259安置成使通道45的侧部离开肋条257(267)的通道45侧的端部。

在槽258中，为肋条257(267)提供了一个内部构件(图中未示出)，使通道45侧端部的板厚度较厚，这样就可确保与法兰255(265)对应的强度。

为此，通道45侧端部不做成具有肋条257(267)，但通道45的侧端部的板厚度可以做得比较大。另外，法兰255(265)可用挤压加工方法做成，肋条257(267)、厚板构件和法兰255(265)总称为加厚部分。

按照上述本发明的实施例，就不必通过弯曲与法兰52b(62b)相对应的法兰来提供该构件，另外也不必提供开口部分53，因此，板就能更易于成形。

板70可采用类似于板250的挤压框架件，板70的挤压方向是车体的宽度方向。法兰72b成形在板250(260)的厚度部分上，另外，板250与板270的组合可以使板50和板70组合在一起。

在板250不是由一块挤压框架件制成的情况下、可采用多个挤压框架件焊接在一起。这种连接(焊接)可用如摩擦搅拌焊接法(friction stir welding manner)来进行。板270可用挤压框架件成形。

阳模装在未加工材料上，未加工材料的外周部分由工具沿阳模外周部分移动来弯曲，然后制成法兰。另外，板50、60、70可用压力加工法制成。

按照本发明，可以将板端部具有法兰的两个成形产品和第三块板无缝地焊接在一起。

Claims (27)

1.一种结构体的制造方法，其特征在于：

制造第一板和对接并焊接到上述第一板上的第二板；

上述第一板包括通过弯曲上述第一板的第一侧提供的第一法兰，第二法兰基本垂直于上述第一法兰并通过弯曲上述第一板的第二侧来提供，和一个凹口部分，该凹口部分除去上述第一法兰的纵向端部和上述第二法兰的纵向端部之间的法兰；

上述第二板包括通过弯曲上述第二板的第一侧提供的第三法兰，第三法兰与上述第一法兰的纵向端部连接；和一个从基本垂直于上述第一侧的第三侧突出的伸出部分，第二侧基本平行于上述第一侧，并位于上述第三法兰纵向的端部和上述端部附近；

上述第一法兰的纵向上述端部和上述第三法兰的纵向上述端部对接；

上述第三侧对接到上述第一板的上述第二法兰的圆弧的外侧上；

上述伸出部分插入并对接到上述凹口部分上；和

焊接相应的对接部分。

2.按照权利要求1的结构体的制造方法，其特征在于：

上述凹口部分包括上述第一板的底板部分，和

上述伸出部分包括上述第二板的底板部分。

3.按照权利要求1的结构体的制造方法，其特征在于：

上述第二板具有第四法兰，其中基本平行于上述第二板的第一侧的第二侧是弯曲的，上述第四法兰的纵向端部位于从上述第三侧后缩的位置；

上述第四法兰的纵向端部对接到上述第二法兰上，和

焊接上述对接部分。

4.按照权利要求1的结构体的制造方法，其特征在于：

沿上述第二侧，第二板提供一个加厚部分；

上述第二侧的纵向端部位于从上述第三侧缩回的位置；

上述加厚部分的纵向端部对接到上述第二法兰上；和

焊接上述对接部分。

5.一种结构体的制造方法，其特征在于：

制造第一板和对接并焊接到上述第一板上的第二板；

上述第一板是一个挤压框架件并包括沿挤压方向的多个肋条；沿一侧提供的加厚部分，该侧是与上述挤压方向垂直的端部；一个除去上述挤压方向端部的上述肋条和上述加厚部分的板部分，和通过将上述板部分的上述端部向上述肋条侧弯曲提供的第一法兰；

上述第二板包括通过弯曲第一侧提供的第三法兰；

将上述第一法兰的纵向端部与上述第三法兰的纵向端部对接；

将基本垂直于上述第二法兰的上述第二板的第三侧对接到上述第一板的上述加厚部分的端部；和

焊接相应的对接部分。

6.按照权利要求5的结构体的制造方法，其特征在于：

在上述第一法兰纵向端部和上述加厚部分纵向端部之间，上述第一板制成一凹口部分，该部分除去了上述第一法兰和上述加厚部分一侧的上述板部分；

制造具有伸出部分的上述第二板，其中上述第三法兰纵向的一个端部和上述端部附近从上述第三侧上突出来；

将上述伸出部分插到上述凹口部分中；和

焊接上述对接部分。

7.按照权利要求6的结构体的制造方法，其特征在于：

上述凹口部分包括上述第一板的板部分的底板，和

上述伸出部分包括上述第二板的底板部分。

8.按照权利要求5的结构体的制造方法，其特征在于：

上述第二板具有第四法兰，其中基本平行于上述第二板的第一侧的第二侧是弯曲的，

上述第四法兰的纵向端部对接到上述第一板的上述加厚部分上；和

焊接上述对接部分。

9.按照权利要求5的结构体的制造方法，其特征在于：

其中上述第二板是挤压框架件，上述挤压框架件的挤压方向是上述第三法兰的纵向；

基本平行于上述第二板的上述第一侧的第二侧形成一个加厚部分，

上述第二板的加厚部分的纵向端部对接到上述第一板的上述加厚部分上，和

焊接上述对接部分。

10.一种结构体，其特征在于：

焊接在一起的第一板和第二板；

上述第一板包括通过弯曲上述第一板的第一侧提供的第一法兰，一个基本垂直于上述第一法兰并通过弯曲上述第一板的第二侧提供的第二法兰，一个凹口部分除去了在上述第一法兰的纵向端部和上述第二法兰的纵向端部之间的法兰；

上述第二板包括通过弯曲上述第二板的第一侧提供的、并用来连接上述第一法兰纵向端部的第三法兰，一个从第三侧突出的伸出部分，第三侧基本垂直于上述第一侧，第二侧基本平行于上述第一侧并位于上述第二法兰的纵向端部和上述端部附近；

上述第一法兰的纵向端部和上述第三法兰的纵向端部相互对接；

上述第三侧对接到上述第一板的上述第二法兰的圆弧外侧；

上述伸出部分插入并对接到上述凹口部分上；和

焊接相应的对接部分。

11.按照权利要求10的结构体，其特征在于：

上述凹口部分包括上述一部分第一板的底板；和

上述伸出部分包括上述一部分第二板的底板。

12.按照权利要求10的结构体，其特征在于：对上述第二板提供一个第四法兰，其中一个第二侧基本平行于上述第一板的上述第一侧；和

上述第四法兰的纵向端部焊接到上述第一板的上述第二法兰上。

13.按照权利要求10的结构体，其特征在于：

沿上述第二侧对上述第二板提供一个加厚部分；和

上述加厚部分的纵向端部焊接到上述第二法兰上。

14.一种结构体，其特征在于：

一个挤压框架件和一块第二板焊接在一起；

上述挤压框架件包括多个沿挤压方向的肋条，沿垂直于上述挤压方向的端部的一侧提供的加厚部分，一块除去上述挤压方向端部和上述加厚部分的上述肋条的板部分；和通过将上述板部分的端部弯曲到上述肋条侧而提供的第一法兰；

上述第二板包括通过弯曲第一侧提供的第三法兰；

焊接上述第一法兰纵向端部和上述第三法兰的纵向端部的对接部分；和

焊接基本垂直于上述第二法兰的上述第二板的第二侧和上述第一板的上述加厚部分的端部的对接部分。

15.按照权利要求4的结构体，其特征在于：

在上述第一法兰的纵向上述纵向端部和上述加厚部分纵向的上述端部之间，上述挤压框架件具有除去上述第一法兰和上述加厚部分的上述板部分的一侧的凹口；

上述第二板具有伸出部分，其中上述第三法兰的纵向的端部和上述端部附近从第三侧突出；

上述伸出部分插入到上述凹口部分中；和

焊接上述贴靠部分。

16.按照权利要求15的结构体，其特征在于：

上述凹口部分包括上述挤压框架件的上述板部分的底板；和

上述伸出部分包括与上述底板的一部分相对应的部分。

17.按照权利要求14的结构体，其特征在于：

对上述第二板提供一个第四法兰，其中第二侧基本平行于上述第一板的第一侧；和

上述第四法兰的纵向端部焊接到上述第一板的上述加厚部分上。

18.按照权利要求14的结构体，其特征在于：

上述第二板是一块挤压框架件，上述挤压框架件的挤压方向是在上述第三法兰的纵向；

平行于上述第二板的上述第一侧的第二侧形成一个加厚部分；和

上述第二板的加厚部分纵向的端部焊接到上述挤压框架件的上述加厚部分上。

19.一个火车的车体，其特征在于：

上述火车车体的一端部结构包括一块第一板、一块第二板和一块第三板；

上述第二板构成通道上部和上述车体顶部之间的构件，上述第二板焊接到上述顶部上；

在车体的左、右侧提供上述第一板和上述第三板，上述第一板和上述第三板分别焊接到上述第二板上；

上述第一板和上述第三板构成上述旅客通道和上述车体侧面之间的构件；

上述第一板和上述第三板叠合并焊接在上述车体的上述侧面和上述顶部上；

上述第一板和上述第三板包括沿上述顶和上述车体的上述侧面、通过弯曲上述板提供的第一法兰，沿上述旅客通道通过弯曲上述板提供的第二法兰，和一个除去上述第一法兰纵向端部和上述第二法兰的纵向端部的法兰的凹口部分；

上述第二板包括沿上述顶提供的并用以连接上述第一法兰的纵向端部的第三法兰，一个伸出部分从垂直于第三法兰纵向端部的第一侧的第三侧和上述端部附近突出；

上述第一法兰的纵向的上述端部和上述第三法兰的纵向的上述端部的对接部分对接在一起；和

对接到上述第一板的上述第二法兰的圆弧外侧的上述第三侧的对接部分焊接到通过将上述伸出部分插入上述凹口部分的上述伸出部分的对接部分上。

20.按照权利要求19的火车车体，其特征在于：

上述凹口部分包括上述第一板的底板部分和上述第三板的底板部分；和

上述伸出部分包括上述第二板的底板部分。

21.按照权利要求19的火车车体，其特征在于：

对上述第二板，提供一个第四法兰，其中第二侧基本平行于上述第一板的第一侧；和

上述第四法兰的纵向端部焊接到上述第二法兰上。

22.按照权利要求19的火车车体，其特征在于：

对上述第二板，基本平行于第二侧的上述法兰上提供一个加厚部分，和

上述加厚部分的纵向端部焊接到上述法兰上。

23.一种火车车体，其特征在于：

上述火车车体的端部结构包括一块第一板、一块第二板和一块第三板；

上述第二板构成旅客通道的上部和上述车体顶部之间的构件，上述第二板焊接到上述顶部上；

在右侧和左侧提供上述第一板和上述第三板；上述第一板和第三板分别焊接到上述第二板上；

上述第一板和第三板构成上述旅客通道和上述车体的一个侧面之间的构件；

上述第一板和上述第三板重迭并焊接到上述车体的上述侧面上和上述顶部上；

上述第一板和上述第三板是挤压框架件，上述板的挤压方向是上述车体的垂直方向；

上述挤压框架件的第一板和第三板包括多个沿挤压方向的肋条，沿一个侧部提供一个加厚部分，该侧部是垂直于上述挤压方向的一个端部，一个板部分除去上述挤压方向端部上的上述肋条和上述加厚部分、和一个第一法兰，其中法兰位于沿上述顶部和上述车体侧面的上述板部分的上述端部上；

上述第二板包括通过弯曲第一侧提供的第三法兰；

一个上述第一法兰纵向上的上述端部和上述第三法兰纵向的上述端部的对接部分焊接在一起；和

基本垂直于上述第二法兰的上述第三侧和上述第一板的上述加厚部分的上述端部的对接部分焊接在一起。

24.按照权利要求23的火车车体，其特征在于：

在上述第一法兰的纵向端部和上述加厚部分的纵向端部之间，上述框架件具有一个凹口部分，该凹口部分除去了上述第一法兰和上述加厚部分一侧的上述板部分；

上述第二板具有一个伸出部分，该伸出部分在上述第三法兰的纵向端部和上述第三侧的上述端部附近突出；

上述伸出部分插入并焊接到上述凹口部分中；和

焊接对接部分。

25.按照权利要求24的火车车体，其特征在于：

上述凹口部分包括上述挤压框架件的上述板部分的底板的一部分，和

上述伸出部分包括与一部分底板相对应的一部分。

26.按照权利要求23的火车车体，其特征在于：

对上述第二板提供一个第四法兰，其中第二侧基本平行于上述第一板的上述第一侧；和

上述第四法兰的纵向端部焊接到上述挤压框架件的加厚部分上。

27.按照权利要求23的火车车体，其特征在于：

上述第二板是一个挤压框架件，上述挤压框架件的挤压方向是上述第三法兰的纵向；

一个基本平行于上述第二板的上述第一侧的第二侧形成一个加厚部分；和

上述第二板的加厚部分的纵向端部焊接到上述挤压框架件的上述加厚部分上。

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