CN1349170A - 自动费用调整系统及用于运输系统的存储装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供用于由一个以上的服务提供商经营的铁路系统的自动费用调整系统及用于运输系统的存储装置。可以阻止存储装置的非法使用。存储装置10存储ID信息以及有关结算方式,费用收取,由通勤证、优待票等等所含的免费运输段,以及旅程的信息。用于上车的自动车票门1处的发送器20向所述存储装置10发送上车站的信息。在列车上,从车载发送器30发出的中途站信息被发给所述存储装置10。用于下车的自动车票门4处的收费单元40根据上述信息以及有关上车站和中途站的信息执行收费处理。发送器20和收费单元40将存储在存储装置10内的信息发给主计算机50,在主计算机50内将这些信息与存储在主计算机50内有关结算方式以及旅程的信息进行比较以确保所述存储装置是有效的。

Description

自动费用调整系统及用于运输系统的存储装置

                          技术领域

本发明涉及一种用于诸如市郊列车系统的公共运输的自动费用调整系统。

                          背景技术

目前，各种类型的预付磁卡被广泛地使用。这些磁卡是按下文所述来使用的。乘客在上车站的自动检票机上刷卡，自动检票机使用磁性读取系统来读取收费信息。当这张磁卡上收费信息中记录的金额超出了基本费用时，就从记录在收费信息内的金额中扣除一与该基本费用相等的数额，并且记录有关该上车站的信息。当乘客在下车站的自动检票机上刷卡时，自动检票机读取记录在卡上的有关上车站的信息，并扣除一定的金额，该金额是通过从记录在卡上收费信息内的从上车站乘坐到下车站的车费中扣除已被扣除的用于基本费用的金额而得到的。

用这种方法，除非已记录了有关上车站的信息，否则在下车站不做自动费用调整。例如，当通勤证和预付卡均被使用时，每次都须在使用通勤证和预付卡的自动费用调整机上做费用调整，然后由费用调整机做过调整的车票被插入到一自动检票机内。因此，这种方法是不方便的。

而且，由于费用是只在有关上车站和下车站的信息的基础上计算的，所以会出现一些问题。例如，如果有一个以上的服务提供商(诸如一私人公司和一公有公司的联合)经营铁路线，那么从上车站至下车站之间可有多条线路，而每条线路的费用也是不同的，正确地处理这些费用差异有可能较为困难。这一问题阻碍了由多个服务提供商所发行和使用的普通预付卡的广泛使用。

此外，现今通勤证的有效期为一个月，三个月，和六个月，当到期时，必须购买新的通勤证。如果将有效期做的非常长以避免购买通勤证的麻烦，那么对于遗失、伪造等等较难对付。

                          技术内容

因此，本发明的目的是提供一种自动费用调整系统及用于运输系统的存储装置，它们能与已存在的通勤证以及优待票一起使用。

本发明的另一目的是提供一种自动费用调整系统及用于运输系统的存储装置，它们能容易地用于由多个服务提供商经营的铁路线。

本发明的还一个目的是提供一种用于运费的自动费用调整系统及用于运费系统的存储装置，它们能有效地用于防范遗失以及诸如通行证或票证的伪造品的非法使用。

为了实现上述目的，本发明提供了一种包括下列装置的自动费用调整系统：具有信号发送/接收功能的存储装置，用于存储有关标识(ID)、结算方式以及免费运输段的信息；具有信号发送/接收功能的第一发送器，装在上车的自动车票门附近以向存储装置发送有关上车站的信息；用于向存储装置发送有关中途站信息的第二发送器；具有信号发送/接收功能的收费单元，装在下车的自动检票门附近以便通过从存储装置接收有关ID，结算方式，免费运输段，上车站，中途站的信息来执行收费处理。

本发明中，存储装置还存储旅程信息；所述系统具有一个连到所述第一发送器和收费单元的主计算机，该主计算机存储有用于各个存储装置的ID的旅程信息；并且主计算机通过将存储在存储装置中的旅程信息与存储在该主计算机内用于所述存储装置的ID的旅程信息进行比较来作出所述存储装置是否有效的判断。

并且在本发明中，主计算机存储有关用于各个存储装置的ID的结算方式的信息，并通过将存储在存储装置内的结算方式信息与存储在该主计算机内的用于存储装置的特定ID的结算方式信息进行比较来判断所述存储装置是否有效。

另外，本发明还提供了一种用于运输的具有信号发送/接收功能的存储装置，该装置存储有关ID，结算方式免费运输段以及旅程的信息，并从一外部单元接收关于上车站和中途站的信息以存储这些信息。

此外，本发明中，存储装置还具有一输入部件和一输出部件，并设有将从输入部件输入的有关车站的信息与从外部单元接收的有关车站的信息进行比较并向输出部件输出所述比较结果的功能。

                          附图说明

图1是根据本发明的一自动费用调整系统的概要示意图；

图2表示根据本发明的用于运输系统的存储装置的结构及所存信息；

图3是表示发送器、车载发送器、以及收费单元的结构的方框图；

图4是表示主计算机结构的方框图；

图5是说明用于上车的自动车票门处的处理流程图；

图6是说明在列车上的处理的流程图；

图7是说明用于下车的自动车票门处的处理流程图；

图8是说明费用计算的一个例子的图；

图9是表示根据本发明的用于运输系统的存储装置的另一个实施例的结构图。

                       具体实施方式

首先，将结合图1描述根据本发明的用于公共运输的自动费用调整系统的示意结构。在此实施例中，将对作为公共运输的典型例子的例如铁路系统的一轨道型旅客运输系统进行描述。

图1示出了在用于上车的自动车票门附近，车辆(本图中为列车)的内部，以及用于下车的自动车票门附近的概况。图1中，标记10表示一具有发送/接收功能的存储装置。乘客携带该存储装置10。如稍后将描述的，在存储装置10中记录了诸如ID信息的各种信息以及有关结算方式，收费，由通勤证或优待票所有效抵消的段的免费运输段，以及旅程的信息。任何装置如果具有向外部单元发送或从外部单元接收上述的信息并能存储这些信息以使之被重写的功能，那么就可以作为存储装置10。例如，可以采用非接触型IC卡，接触型IC卡，磁条卡，以及其它各种装置。然而，如下文所描述的，具有非接触型的信息传送部件的装置最佳。

如图1所示，发送器20设在用于上车的自动车票门1附近，这样在存储装置10与发送器20之间传递各种信息。用于上车的自动车票门1还有一个闸门2。而在列车3内设有一车载发送器30。在有多条铁路线贯穿的终点站附近，有关中途站的信息由车载发送器30发给存储装置10并写入到存储装置10内。此外，在用于下车的自动车票门4附近，设有收费单元40。在收费单元40与存储装置10之间传递各种信息以作出费用调整，并完成对闸门5的开/关控制。另外，发送器20与收费单元40通过通信线路接到由服务提供商操纵的主计算机50。

参照图2描述存储装置10的结构。图2a是表示存储装置10的一个结构例子的方框图，图2b说明记录在存储装置10内的信息。

图2a中，控制器11用于控制存储装置10，控制器11包括一个微型计算机，它合并了存储有例如控制程序的只读存储器以及用作工作区和类似工作区的随机存取存储器。另外，存储装置10还具有用于存储各种信息的存储器12；用于向发送器20，车载发送器30以及收费单元40发送或从它们处接收信息的发送/接收装置13；总线14；以及电池15。可以采用各种系统作为所述发送/接收装置13而不管其是否为接触型的。

如图2b所示，存储器12具有多个区用于存储各种信息，诸如用于存储ID信息的121区，用于存储有关结算方式的信息的122区，用于存储收费信息的123区，用于存储有关免费运输段信息的124区，用于存储发送器20发出的有关上车站信息的125区，用于存储从车载发送器30接收的有关中途站信息的126区，用于存储诸如下文所述旅程信息的127区。

存储在121区的ID信息对于鉴别存储装置10的用户以防止存储装置10被非法使用是必需的。

存储在122区的有关结算方式信息(结算信息)是关于由存储装置的用户任选的结算方式的信息。该信息表明将使用哪一种结算方式，各种结算方式包括：(1)所谓的预付方式，预先将用于给定费用的一定数额的钱存在服务提供商处，并记录关于所述数额的收费信息，(2)清算方式，通过诸如信用卡、借记卡等等的金融服务，来收费，以及(3)后支付方式，收费信息被记录在公司的主计算机中，通过货币划拨、银行帐户划拨、人工收款，等等来收费。结算方法不局限于上述三种方法。

存储在123区内的收费信息是有关被称为余额的信息，如果选择上述的第一项——预付方式作为结算方法，那么通过从预先存储在服务提供商处的存款中扣除已花费的数额就得到该余额数。

此外，存储在124区内的有关免费运输段的信息是关于通过指定经常乘坐的运输段的乘坐时段或乘坐次数而给出的免费乘车信息，例如，预先支付规定的金额购买通勤证或者优待票用于上班或上学。免费运输段信息包括无需另外付费的乘坐段和有效乘坐时段或有效乘坐次数。

图3是表示发送器20，车载发送器30，以及收费单元40的结构的方框图。

图3a示出设置在用于上车的自动车票门1附近的发送器20的结构。发送器20包括用于控制发送器20的工作的CPU21，用于存储控制程序以及诸如发送器20所在处的上车站信息的各种信息的存储器22，用于存储主计算机50所发的有关无效ID信息的无效ID存储部件23，用于与存储装置10之间传输各种信息的发送/接收部件24，用于控制自动车票门1的闸门2的开、关的门控装置25，用于将发送器20连到主计算机50的接口部件26，以及总线27。当例如乘客报告他/她丢失了其存储装置10时，无效ID经由主计算机50被存储在发送器20的所有无效ID存储部件以及收费单元40中。

图3b示出设置在列车3上的车载发送器30的结构。车载发送器30包括用于控制车载发送器30的工作的CPU31，用于存储控制程序和有关中途站信息的存储器32，用于向存储装置10发送中途站信息的发送装置33，以及总线34。

图3c是设置在用于下车的自动车票门4附近的收费单元40的结构方框图。收费单元40包括用于控制收费单元40的工作的CPU41，用于存储控制程序、费用计算程序以及各种信息的存储器42，用于存储主计算机50所发的有关无效ID信息的无效ID存储部件43，用于与存储装置10之间传输各种信息的发送/接收部件44，用于控制自动车票门4的闸门5的开、关的门控装置45，用于与主计算机50通信的接口部件46，以及总线47。

图4是表示主计算机50的一个例子的结构方框图。主计算机50包括用于控制主计算机50的全部工作的CPU51，存储器52，用于在发送器20与设置在车站上的收费单元40之间传输信息的接口部件53，输入部件54，输出部件55，以及总线59。主计算机50还具有结算信息数据库56，用于为各个ID信息存储有关结算方式的信息，旅程数据库57用于为各个ID信息存储各个记录器10的旅程信息，该旅程信息由发送器20和收费单元40发出，使用信息数据库58用于为各个ID信息存储运输使用信息，该信息同样是由发送器20和收费单元40发出的。当签发存储装置10时，结算信息数据库56的内容被写入存储装置10上。

根据本发明的如上述结构的用于公共运输的自动费用调整系统的工作将参照图5-7的流程图来描述。

首先，参照图5来描述携带了存储装置10的乘客来到如图1所示的用于上车的自动车票门时的工作。图5a的流程图表示发送器20内的处理流程，图5b的流程图表示存储装置10内的处理流程。

如图5a所示，发送器20发送识别所述存储装置10所必需的信息(上车识别信息)(步骤S11)。

另一方面，当存储装置10收到发送器20所发的识别信息时(步骤S21)，存储装置10发送对判断是否允许乘客上车所必需的各种信息，例如ID信息，收费信息，结算信息，以及旅程信息(步骤S22)。

在步骤S12，发送器20收到此信号后转到步骤S13，判断是否允许携带存储装置10的乘客登车。可采用以下两种模式中的任一种来作出此判断。一种模式是在发送器20中作出此判断，另一种模式是将判断所必需的信息发给主计算机50，由主计算机50作出此判断，发送器20接收判断结果。

首先，在发送器20内，进行以下的判断：所接收的ID信息是否与存储在无效ID存储部件23内的无效ID相同，当选择结算方式中的第一项——预付方式时收费信息中的余额是否等于或大于相当于基本费用的费用，上车站是否在有效免费运输段内，以及其它的判断。

另外，从存储装置10接收的ID信息，结算信息，以及收费信息经由接口部件26传给主计算机50，并与存储在主计算机50中结算信息数据库56内的结算信息和收费信息相比较。作为该比较结果，如果出现了不一致，主计算机50就断定存储装置10已被伪造，因此是无效的，并将所述结果发给发送器20。

此外，从存储装置10收到的旅程信息也被传给主计算机50，并与存储在主计算机50中旅程信息数据库57内的ID信息的旅程信息相比较。作为该比较结果，如果同样出现了不一致，主计算机50就断定存储装置10已被伪造，并将所述结果的信息发给发送器20。

作为这些判断的结果(步骤S14)，如果断定存储装置10无效，就发报警，例如，发出一种特殊的声音同时不打开闸门2(步骤S15)。反之，如果断定存储装置10有效，发送器20就将有关上车站的信息发给存储装置10(步骤S16)，并驱动门控装置25打开自动车票门(步骤S17)。然后，发送器20将有关上车站的信息连同ID信息一起发给主计算机50(步骤S18)。主计算机将这些信息存到旅程信息数据库57中。

另一方面，存储装置10接收在步骤S15所发的有关上车站的信息(步骤S23)，并将有关上车站的信息存到存储器12的125区。并且，当选择预付方式作为结算方式时，从记录在123区内的收费信息中扣除一相当于基本费用的金额(步骤S24)。

由此，携带存储装置10的乘客才能通过用于上车的自动车票门1。

下面，参照图6的流程图描述列车上的车载发送器30以及存储装置10的工作。图6a示出车载发送器30的工作，图6b示出存储装置10的工作。

在图6a中，当携带存储装置10的乘客所乘坐的列车经过有多条铁路线交叉的称为终点站的车站时，车载发送器30向存储装置10发送有关所经过的终点站(中途站)的信息(步骤S32)。

存储装置10接收有关中途站的信息(步骤S41)，并将所收到的中途站信息存入存储器12的126区(图2)(步骤S42)。

当途经多个终点站时，各个中途站的信息被接连存入126区。

当列车上的存储装置10能从一设置在站台上的取代上述列车上的车载发送器30的发送器接收信号时，在各个终点站应设置一发送器用于发送有关该站(即中途站)的信息。

下面，参照图7的流程图来描述设置在用于下车的自动车票门4处的收费单元40以及存储装置10的工作。图7a示出收费单元40的工作，图7b示出存储装置10的工作。

如图7a所示，收费单元40发送识别所述存储装置10所必需的信息(下车识别信息)(步骤S51)。该下车识别信息包括有关下车站的信息(车站ID)。

当存储装置10收到下车识别信息(步骤S61)时，它就向收费单元40发送收费所必需的、存储在存储器12的各个区内的各种信息，例如ID信息，以及有关上车站、中途站、免费运输段、结算方式、费用收取的信息(步骤S62)。

在步骤S52，当从存储装置10收到信号时，收费单元40就根据所收到的信息判断存储装置10是否有效。对于某些信息，由收费单元40作出判断，而对于其它信息则在向主计算机发送识别所必需的信息之后由主计算机50来作出判断。在收费单元40，判断所收到的ID信息是否与存储在无效ID存储部件43内的ID相同。另外，经由接口部件46向主计算机50发送从存储装置10收到的ID信息，结算信息，收费信息，有关上车站的信息，旅程信息，等等，并将这些信息与存储在结算信息数据库56和旅程信息数据库57内的信息相比较。作为结果，如果出现不一致，就断定存储装置10无效，并向收费单元40发送有关该结果的信息。

作为上述判断的结果(步骤S54)，当断定存储装置10无效时，就报警，例如发出特殊的声音同时闸门5不打开(步骤S55)。反之，如果断定存储装置10有效，收费单元40就根据从存储装置10接收的有关上车站和中途站、免费运输段、以及费用收取的信息自动计算应向乘客收取的费用。(步骤S56)。

举例来说，假设如图8所示，上车站为A车站，中途站为B车站，下车站为C车站；A车站与B车站之间的铁路段由A公司经营，B车站与C车站之间的铁路段由B公司经营；D车站位于车站A到B的沿线上，E车站位于车站B到C的沿线上，车站D与E之间的铁路段被标记为免费运输段；在A公司与B公司之间相互扩展业务的情况下，假设从费用中扣除X日圆。在此情形下，收费单元40自动计算(1)车站A与B之间的费用加上车站B与C之间的费用，并减掉X，以及(2)车站A与D之间的费用加上车站E与C之间的费用，如此计算以收取优惠的(1)或(2)的金额。

费用计算处理可由主计算机50来执行。

当上述的收费计算完成后，收费单元40进到步骤S57，在该步骤根据所选择的结算方式来进行收费处理，并将旅程信息发给主计算机50。所述旅程信息被存储在旅程信息数据库57内。

当选择第一项——预付方式时，通过从步骤S56中所计算的费用中扣除相当于基本费用的数额而得到的收费调整信息被发给存储装置10。响应这一信息，存储装置10调整存储于存储器12中的收费信息(步骤S63和S64)。并且，存储装置10将存储在125区中的有关上车站信息和存储在126区中的有关中途站的信息与从收费单元40所发的有关包含了下车识别信息的下车站的信息一起存入127区中作为旅程信息(步骤S65)。

当选择第二项——由诸如信用卡的金融服务收取费用的清算方式时，以及选择第三项——后支付方式时，ID信息和有关所计算费用等等的信息被发送给主计算机50，并存储在使用信息数据库58中。存储在使用信息数据库58内的信息在每一个预定日期时被读出，然后执行向金融服务公司或机构付费的处理。

接着，收费单元40进到步骤S59，在该步骤门控装置45被驱动以打开用于下车的自动车票门4的闸门。

由此，乘客可以出站。

在上述实施例中，由主计算机50在图5中步骤S13以及图7中步骤S53所做的判断处理(与结算信息数据库56和旅程信息数据库57进行比较的处理)是实时地执行的。然而，所述比较处理也能在营业时间外以批处理模式执行。

在此情形下，如果被发现使用了伪造卡，那么伪造卡的ID被发给所有的发送器20以及收费单元40，并被记录在无效ID存储部件23和43中。由此，该伪造卡不能在当日及随后的日期内使用。

通过设法阻止存储装置10被非法使用，可以有效地防止伪造，偷窃以及存储装置10的丢失。

另外，可以在存储装置10内存储多种结算方式。在此情形下，可以通常使用由乘客注册的作为优选方式的结算方式，当乘客执行一特定操作时，乘客也可以选择其它的结算方式。例如，预付信息作为一种结算方式被记录，以及从乘客所开户银行的帐户上划拨作为另一种结算方式，当乘客选择从银行帐户上转帐作为结算方式时，费用将从乘客所开户银行的帐户上转帐。由此，用于营业的车费可以被顺利地调整以及结算。

此外，存储装置10不限于以上所述的结构。

图9示出存储装置10的另一个实施例。在这一实施例的存储装置10内，输入部件16，作为输出部件的显示部件17，以及振动功能/部件18被添加到图2a所示的存储装置10中。

有关乘客将下车的车站的信息通过输入部件16输入到存储装置10中。每次列车到站时，车载发送器30就向存储装置10发送有关该站的信息。当存储装置10收到列车所停靠站的信息时，显示部件17就显示这一结果。

此外，通过输入部件16输入乘客将下车处的站名，当列车抵达该站时，从车载发送器30发出的有关列车所停靠站的信息将与输入的有关乘客将下车的车站的信息进行比较，根据该比较结果激活振动功能部件18，或者显示部件17就显示乘客应当下车的信息。

根据这一实施例，在列车上作出的关于列车抵达站的通知能够被消除。

此外，存储装置10可配有根据上车站和下车站的信息自动计算在时间以及费用上为最佳的铁路线的功能。在此情形下，可采用下述结构：当列车到达中转站、下车站等等时，通过振动功能部件18或者显示部件17或者是振动功能部件18与显示部件17一起来提醒乘客注意。

此外，存储装置10可装在一便携式电话上。便携式电话上的输入部件，显示部件，振动功能部件可以被用作为上述存储装置10的相同部件。如果便携式电话符合因特网连接业务的要求，可经由因特网连接业务将该便携式电话连到铁路线查找服务上，并通过输入有关乘客当前所在位置的信息以及乘客目的地的信息，就能查找到距离最近的站以及最合适的路线，并且有关中转站等等的信息将被发给存储装置10。

尽管已通过作为上述实施例的一个例子的公共运输的典型例子，诸如铁路系统的轨道型乘客运输系统对本发明进行了描述，但是本发明并不限于上述手段。例如，本发明可用于公知的ETC系统的自动高速公路收费调整方法、公共汽车等等之中。

如上所述，根据本发明的自动费用调整系统以及运输的存储装置，由于通勤证或优待票所含的有关免费运输段的信息被存储，因此通勤证或优待票的功能可使用本发明系统来另外地执行。

而且，由于中途站的信息被存储在车载发送器中，因此本发明可用于有多个服务提供商经营的铁路线，这样实现了多个服务提供商可以共用一个系统。

此外，由于与结算信息以及旅程信息的校对被核对，可以实现防止丢失，伪造等等。

申请日为2000年9月6日的日本专利申请No.2000-270032公开了全部内容，包括说明书，权利要求书，附图以及摘要，在此一并作为本发明的参照。

Claims (5)

1.一种自动费用调整系统，包括：

具有信号发送/接收功能的存储装置，用于存储ID信息，以及有关结算方式和免费运输段的信息；

设置在上车自动车票门附近的具有信号发送/接收功能的第一发送器，用于向所述存储装置发送有关上车站的信息；

第二发送器，用于向所述存储装置发送有关中途站的信息；以及

设置在下车自动车票门附近的具有信号发送/接收功能的收费单元，用于通过从所述存储装置接收所述ID信息，以及有关结算方式、免费运输段、上车站以及中途站的信息来执行收费处理。

2.如权利要求1所述的自动费用调整系统，其特征是所述存储装置还存储旅程信息；

所述系统具有连接到所述第一发送器和所述收费单元的主计算机，该主计算机存储用于各个存储装置的ID的旅程信息；以及

所述主计算机通过将存储在所述存储装置内的旅程信息与存储在所述主计算机内的所述存储装置的ID的旅程信息进行比较来判断所述存储装置是否有效。

3.如权利要求1或2所述的自动费用调整系统，其特征是所述主计算机存储有关用于各个存储装置的ID的结算信息，并通过将存储在所述存储装置内的结算信息与存储在所述主计算机内的所述存储装置的ID的结算信息进行比较来判断所述存储装置是否效。

4.一种用于运输系统的具有信号发送/接收功能的存储装置，该存储装置存储ID信息，有关结算方式、免费运输段以及旅程的信息，并从一外部单元接收有关上车站和中途站的信息，并存储所述信息。

5.如权利要求4的用于运输系统的存储装置，其特征是所述存储装置还具有输入部件以及输出部件，并且所述存储装置具有将由输入部件输入的有关车站的信息与从所述外部单元接收的有关车站的信息进行比较，并由输出部件输出该比较结果的功能。

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