CN1299005A - 共轨式v型柴油发动机 - Google Patents

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Abstract

本发明的共轨式型柴油发动机,在供给泵或共用轨全长较长,或把其它辅助机装在V机组间时,可将它们收容在发动机主体内,实现发动机的小型化。在发动机的V机组间,各机组安装吸气集流腔,横跨吸气集流腔而安装共用轨。因共用轨移到上方,可将供给泵和共用轨重叠地收容在发动机主体内,且在共用轨下方的空间内安装其它辅助机。把共用轨安装在吸气集流腔的集合部上时,共用轨的高度位置增高,有利于扩大空间和防止开闭振动。

Description

共轨式V型柴油发动机
本发明涉及装在车辆等上的共轨式V型柴油发动机。
本申请人以前曾提出过关于共轨式V型柴油发动机的方案(见日本特愿平10-46324号(特开平11-229991号公报))。该方案中，在发动机的V机组间的底部，串联配置着供给泵(高压泵)和共用轨，将它们收容在发动机主体内，实现小型化。
但是，当供给泵或共用轨的全长较长时，它们不能收容在发动机主体内而会伸出，不能实现小型化。
另外，根据发动机，有时希望在V机组(ノミ ンク)间的底部设置涡轮充电器或EGR冷却器等其它辅助机，做成上述构造时，供给泵或共用轨成为障碍而不能设置辅助机。
为解决上述问题，本发明的目的是提供一种共轨式V型柴油发动机，其可将供给泵、共用轨和其它辅助机收容在发动机主体内，可实现发动机的小型化。
另外，其还可抑制各机组的开闭振动以及由此引起的吸气集流腔及其集合部的振动。
为达到上述目的，本发明采取以下技术方案：
本发明的共轨式V型柴油发动机，其特征在于，在发动机的V机组间，在各机组上安装吸气集流腔，横跨这些吸气集流腔地安装共用轨。
这样，由于共用轨被移到上方，所以，可使供给泵和共用轨重叠地收容在发动机主体内，并且，可将其它辅助机安装在共用轨下方的空间内。
上述吸气集流腔，在上流侧具有集合部，在下流侧具有分配部，上述共用轨最好安装在上述集合部上。
本发明具有以下效果。
(1)将供给泵、共用轨和其它辅助机收容在发动机主体内，可实现发动机的小型化。
(2)可抑制各机组的开闭振动以及由此引起的吸气集流腔及其集合部的振动。
下面参照附图详细说明本发明的实施例。
图1是一实施例之共轨式V型柴油发动机的正面图。
图2是图1所示柴油发动机的平面图。
图3是只表示共用轨、吸气集流腔及供给泵的配置图。
图4是表示发动机的振动模式的概略正面图。
图5是适用于实施例之发动机的共轨式燃料喷射装置的构造图。
下面，参照附图说明本发明的最佳实施例。
在说明本实施例发动机的配置前，先参照图5说明适用于发动机的共轨式燃料喷射装置。这里所说的发动机是6气缸V型柴油发动机。
在发动机的各气缸上设有喷射器1。在各喷射器1内通过高压管2，常时地供给储留在共用轨3中的共轨压(数10～数100MPa)的高压燃料。往共用轨3中压送燃料，主要是用供给泵(高压泵)4进行。即，燃料箱5的常压燃料通过燃料过滤器6被供料泵7吸引，借助它燃料通过供料管8被送到供给泵4。在这里燃料被加压成高压后，通过高压管9送到共用轨3。
设有进行燃料喷射总控制的电子控制单元(以下称为ECU)10。该ECU10根据发动机的运转状态(旋转速度、负荷等)，将预定的驱动脉冲送到喷射器1的电磁螺线管11，对喷射器1进行开闭控制。当电磁螺线管11接通时，执行燃料喷射，当电磁螺线管11断开时，停止燃料喷射。喷射停止时，喷射器1内的泄漏燃料通过泄漏管12返回燃料箱5。
ECU10根据发动机运转状态反馈控制共轨压。即，在共用轨3上设有共轨压传感器13，ECU10根据其压力值控制供给泵4的出口压。这时剩余的燃料通过返回管14返回燃料箱5。共轨压直接作为喷射压力。
ECU10，从发动机旋转速度传感器15的输出读取发动机旋转速度，从油门开度传感器16的输出读取油门开度，从大气温传感器18的输出读取大气温，从水温传感器18的输出读取发动机的水温。除此之外，ECU10还从图未示的各种传感器读取各种信息，根据这些信息执行最适当的燃料喷射控制。
本实施例发动机的配置如图1至图3所示。图1的纸面跟前侧及图2的下方，是发动机长度方向的前方，图3是从后方看的图。
如图所示，该V型发动机中，由气缸体20和气缸头(シリンダヘツド)40形成左右机组21A、21B，各机组各设有3个气缸(图未示)。各气缸的位置由安装在各气缸上的喷射器1表示。由此可见，各气缸沿发动机长度方向排列，与各机组互相偏置。图中，安装在气缸头上的框状隔撑部件未示出，只示出了固定在该隔撑部件上的头罩22。用L表示发动机全长。
发动机前端的机组21A、21B间的底部，安装着供给泵4。供给泵4的泵轴23贯通气缸体20的前端壁24，伸出到前方。该泵轴23通过皮带轮、链轮机构等(图未示)被发动机的曲轴(图未示)驱动旋转。
在机组21A、21B间，在各机组的内侧壁25A、25B上分别安装着吸气集流腔26A、26B。吸气集流腔26A、26B把通过吸气管(图未示)送来的吸气从入口27先集合在集合部28，再通过分配部29分配到各气缸的吸气口(图未示)。因此，吸气集流腔26A、26B，在上流侧设有集合部28，在下流侧设有分配部29。分配部29从内侧壁25A、25B向上方一边弯曲一边立起，集合部28一体地设在该分配部29的上端。吸气集流腔26A、26B相互分开，在吸气集流腔26A、26B间形成用于收容辅助机的空间30。
安装着横跨两吸气集流腔26A、26B的集合部28的共用轨3。在两吸气集流腔26A、26B上，一体地各设有2个向机组内方突出若干的凸部31，在共用轨3上，在各机组侧也一体地各设有2个与凸部31对应的安装部32。各安装部32载置在各凸部31上，从上方用螺栓43固定时，完成了共用轨3的安装。安装后的共用轨3，位于集合部28上端附近高度的位置。共用轨3约为扁平状，右侧的安装部32从共用轨的中心部呈枝状突出。这样，在共用轨3的下方形成上述空间30。
在共用轨3的左右侧，设有3气缸的各燃料出口33。在共用轨3的前端，安装着共用轨压传感器13。在共用轨3的右侧前端部，安装着压力限制器34。燃料出口33和压力限制器34朝左右外侧往斜上方倾斜。
供给泵4、共用轨3、压力限制器34、喷射器1及发动机上，连接着图5所示那样的各种燃料配管。即，设在供给泵4上面前端上的入口35上，连接着供料管8的出口端。设在供给泵4背面的出口36上，连接着高压管9的入口端。高压管9的出口端，与设在共用轨3右侧面后部侧的入口37连接。共用轨3的各燃料出口33和各喷射器1由高压管2连接。喷射器1的泄漏燃料通过气缸体内的燃料通路排出到外部。各机组的燃料通路出口39A、39B连接着泄漏管12，泄漏燃料返回到燃料箱。泄漏管12也与压力限制器34连接。与供给泵4的返回出口连接着的返回管14，与泄漏管12的中途合流连接。
下面，说明本实施例的作用。
如上所述，该发动机中，横跨吸气集流腔26A、26B地安装着共用轨3。因此，共用轨3移到上方，成为浮在空中的状态，即使供给泵4或共用轨3的全长长，也能将它们重叠地安装，可将它们收容在发动机主体内。另外，本实施例中，如图2所示，将共轨压传感器13重叠在供给泵4的上方。
另外，将共用轨3移到上方后，在共用轨3的下方即V机组间底部侧，可形成收容辅助机的空间30。这样，即使涡轮充电器或EGR冷却器等、要装的辅助机增加时，也能装在该空间30内，可有效利用V机组间的空间，防止发动机全长加长。
通常，V型发动机中，如图4所示，产生以曲轴41为支点的机组开闭方向的振动。但是，本实施例的构造中，由于共用轨3呈桥状地横跨两机组的吸气集流腔26A、26B，所以，它作为加强部件，可抑制机组的开闭振动。同时也可抑制因机组开闭振动引起的吸气集流腔26A、26B的振动。
吸气集流腔26A、26B中，集合部28比分配部29在远离机组21A、21B及曲轴的位置，高度位置也高。本实施例中，将共用轨3安装在集合部28上，尽量提高共用轨3的位置，尽量增加空间30，并且，远离加强部件的支点位置，增加开闭振动抑制效果。另外，如果不安装在集合部28而是安装在分配部29上时，空间30变窄，开闭振动抑制效果也减少，由于集合部28得不到支承，所以集合部28的振动加大。
另外，由于集合部28比分配部29处，吸气集流腔26A、26B间的距离短，所以，横跨集合部28安装共用轨3，可以防止共用轨3的大型化。
本实施例中，由于吸气集流腔26A、26B上，设有载置共用轨3的安装部32的凸部31，所以，将共用轨3载置在凸部31上，只要从上方紧固四个螺栓43，就可以简单地安装。
为了将共用轨安装在上方，也考虑过从气缸头等伸出托架，安装在其上。但是，这样一来要另外准备比较长的托架，增加了零部件数目和重量。本发明中，由于利用原有的吸气集流腔，所以可避免零部件数目和重量的增加。
本发明的实施例也可以有其它形态。
本发明具有以下效果。
(1)将供给泵、共用轨和其它辅助机收容在发动机主体内，可实现发动机的小型化。
(2)可抑制各机组的开闭振动以及由此引起的吸气集流腔及其集合部的振动。

Claims (2)

1．共轨式V型柴油发动机，其特征在于，在发动机的V机组间，在各机组上安装吸气集流腔，横跨这些吸气集流腔地安装有共用轨。
2．如权利要求1所述的共轨式V型柴油发动机，其特征在于，上述吸气集流腔，在上流侧具有集合部，在下流侧具有分配部，上述共用轨安装在上述集合部上。
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