JPH06117343A - Ｖ型エンジンの燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、バンク内をインジェクタの配設空
間としてスペースの有効利用が図るとともに、インジェ
クタをバンク内にて交差すべく配設してＶ型エンジンの
上部部位を小型化し、更にインジェクタに連絡するデリ
バリパイプの本数を１本とし、部品点数を減少させるこ
とを目的としている。 【構成】 このため、Ｖ字形状に形成したＶ型エンジン
の第１、第２バンクシリンダ間にＶ字形状のバンクを形
成し、バンク内にＶ型エンジンの各気筒に燃料を噴射供
給するインジェクタを配設し、これらインジェクタの配
設時に各インジェクタの干渉を回避すべくＶ型エンジン
のクランク軸方向に少許オフセットさせ且つ夫々対向す
るインジェクタをバンク内にて交差させて設けるととも
にバンク内にはクランク軸方向に延び各インジェクタに
燃料を分配する１本のデリバリパイプを設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はＶ型エンジンの燃料供
給装置に係り、特にＶ型エンジンのシリンダブロックの
第１、第２バンクシリンダに第１、第２シリンダヘッド
を載置するとともに、第１、第２シリンダヘッドに夫々
第１、第２ヘッドカバーを載置してＶ字形状に形成した
Ｖ型エンジンの燃料供給装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のエンジンにおいては、シリンダを
直列に配設したエンジン、シリンダを対向して配設した
エンジン、また、各バンクシリンダをＶ字形状に配設し
たＶ型エンジン等がある。

【０００３】このＶ型エンジンは、シリンダブロックの
第１、第２バンクシリンダに第１、第２シリンダヘッド
を夫々載置し、シリンダブロックの下部には該シリンダ
ブロックと共働してクランク軸を支持するベアリングキ
ャップを取付けて構成されているものがある。

【０００４】また、Ｖ型エンジンにあっては、エアコン
用コンプレッサやパワステポンプ等の補機を設置するた
めに、シリンダブロックには、取付用ブラケットとして
補機用ブラケットを取付けたり、エンジンを車体に支持
するマウンティングブラケット等を付設している。

【０００５】前記Ｖ型エンジンの燃料供給装置として
は、特開昭５６−１０１０５５号公報に開示されるもの
がある。この公報に開示される車両用エンジンは、複数
のシリンダと、共通の操作板により同期して開閉される
スロットル弁を内蔵し各シリンダに混合気を供給する複
数のミキシングボディとを有し、前記各シリンダと各ミ
キシングボディとの間に防振材を介在させ、防振材によ
ってエンジン側の振動を吸収してミキシングボディ側に
振動が伝達しないので、各ミキシングボディ内に配置さ
れる正確に同期して開閉することを可能としている。

【０００６】また、特開昭６３−２３９３６１公報に開
示されるものがある。この公報に開示される燃料噴射式
エンジンの燃料供給装置は、二列に並んだシリンダヘッ
ドと、シリンダヘッドに形成された燃焼室に燃料を供給
する燃料噴射弁が接続される燃料分配管と、燃焼室への
エアの供給を行わせる吸気管とを有してなる燃料供給装
置において、吸気管がシリンダヘッドとの接続部から上
方に延びるとともに側方に位置し、一方の列のシリンダ
ヘッドの吸気通路へ燃料を供給する燃料分配管が吸気管
の湾曲部内方に位置するとともに、他方の列のシリンダ
ヘッドの吸気通路へ燃料を供給する燃料分配管が湾曲部
外方に位置し、燃料を湾曲部内方に位置する燃料分配管
から湾曲部外方に位置する燃料分配管に流すように構成
し、エンジンの高さを低く抑え、車体のレイアウト上の
制約を減少させるとともに、燃料分配管内での気泡の発
生を防止している。

【０００７】更に、実開平２−７４５３２公報に開示さ
れるものがある。この公報に開示されるエンジンの吸気
装置は、複数の気筒が集合された２つの高速用吸気通路
と、各高速用吸気通路と一体的に形成され各高速用吸気
通路の下流側の接続開口部に開口する低速用吸気通路と
を備えたエンジンの吸気装置にあって、高速用吸気通路
の下流端に両高速用吸気通路を相互に連通する連通路を
接続し、高速用吸気通路の連通路に対する連通開口部
と、低速用吸気通路に対する接続開口部とを、高速用吸
気通路の長手方向に連続して形成している。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のＶ型
エンジンの燃料供給装置は、図３に示す如き構成を有し
ている。

【０００９】即ち、Ｖ型エンジン２Ａは、図３に示す如
く、シリンダブロック４Ａの第１、第２バンクシリンダ
６Ａ−１、６Ａ−２に第１、第２シリンダヘッド８Ａ−
１、８Ａ−２を夫々載置し、この第１、第２シリンダヘ
ッド８Ａ−１、８Ａ−２に第１、第２ヘッドカバー１０
Ａ−１、１０Ａ−２を夫々付設し、また前記シリンダブ
ロック４Ａの下部にベアリングキャップ１２Ａを取付
け、このベアリングキャップ１２Ａの下部にオイルパン
１４Ａを取付けて構成されている。

【００１０】そして、Ｖ型エンジン２Ａの前後方向にお
いて、シリンダブロック４Ａとベアリングキャップ１２
Ａとによってクランク軸１６Ａが回転可能に支持されて
いる。

【００１１】また、図３及び図４に示す如く、前記Ｖ型
エンジン２Ａを、例えば一側及び他側に夫々複数個の気
筒を有する構成とし、これら気筒に連絡すべく第１、第
２吸気管１８Ａ−１、１８Ａ−２を設ける。

【００１２】更に、前記Ｖ型エンジン２Ａの図示しない
各気筒に燃料を夫々噴射供給する一側の第１インジェク
タ２０Ａ−１を設けるとともに、他側の第２インジェク
タ２０Ａ−２を設け、一側の気筒数に合致する数の第１
インジェクタ２０Ａ−１の後端部位を第１デリバリパイ
プ２２Ａ−１により連絡するとともに、他側の第２イン
ジェクタ２０Ａ−２の後端部位を第２デリバリパイプ２
２Ａ−２により連絡して設けている。

【００１３】なお符号２４Ａ−１、２４Ａ−２は、図示
しない各気筒に連絡する第１、第２排気管である。

【００１４】また、図３及び図４において、第１、第２
吸気管１８Ａ−１、１８Ａ−２が配設される箇所に図示
しないスロットルボディを配設し、第１、第２吸気管１
８Ａ−１、１８Ａ−２とスロットルボディとを置き換え
て考慮することもできる。

【００１５】しかし、前記第１、第２吸気管１８Ａ−
１、１８Ａ−２が、図３及び図４に示す如く、Ｖ型エン
ジン２Ａのバンク２６Ａ内において、略上方向に指向す
べく配設されているとともに、第１、第２インジェクタ
２０Ａ−１、２０Ａ−２も略上方向に指向すべく配設さ
れている。

【００１６】この結果、第１、第２吸気管１８Ａ−１、
１８Ａ−２間及び第１、第２インジェクタ２０Ａ−１、
２０Ａ−２間に大なるスペースが生じ、このスペースの
有効利用が図れず、実用上不利であるという不都合があ
る。

【００１７】また、第１、第２吸気管１８Ａ−１、１８
Ａ−２及び第１、第２インジェクタ２０Ａ−１、２０Ａ
−２を略上方向に指向すべく配設することにより、Ｖ型
エンジンの上部部位が大型化するという不都合もある。

【００１８】更に、前記第１、第２インジェクタ２０Ａ
−１、２０Ａ−２に連絡するデリバリパイプも２本必要
となることにより、部品点数が大であり、構成が複雑と
なり、製作が困難で、コストが大となり、経済的に不利
であるとともに、取付作業性も悪いという不都合があ
る。

【００１９】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、シリンダブロックの第１、
第２バンクシリンダに第１、第２シリンダヘッドを載置
するとともにこれら第１、第２シリンダヘッドに夫々第
１、第２ヘッドカバーを載置してＶ字形状に形成したＶ
型エンジンの燃料供給装置において、前記第１、第２バ
ンクシリンダ間にＶ字形状のバンクを形成し、このバン
ク内に前記Ｖ型エンジンの各気筒に燃料を噴射供給する
インジェクタを配設し、これらインジェクタの配設時に
各インジェクタの干渉を回避すべく前記Ｖ型エンジンの
クランク軸方向に少許オフセットさせ且つ夫々対向する
インジェクタを前記バンク内にて交差させて設けるとと
もに前記バンク内にはクランク軸方向に延び各インジェ
クタに燃料を分配する１本のデリバリパイプを設けたこ
とを特徴とする。

【００２０】

【作用】上述の如く発明したことにより、インジェクタ
の配設時には、各インジェクタの干渉を回避すべくＶ型
エンジンのクランク軸方向に少許オフセットさせ且つ夫
々対向するインジェクタをバンク内にて交差させて設け
るとともに、バンク内にはクランク軸方向に延び各イン
ジェクタに燃料を分配する１本のデリバリパイプを設
け、スペースの有効利用及び部品点数の減少を図ってい
る。

【００２１】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００２２】図１、図２はこの発明の実施例を示すもの
である。図１において、２はＶ型エンジンである。

【００２３】このＶ型エンジン２は、図示しないシリン
ダブロックの第１、第２バンクシリンダ（図示せず）に
図示しない第１、第２シリンダヘッドを夫々載置し、こ
の第１、第２シリンダヘッドに第１、第２ヘッドカバー
（図示せず）を夫々付設し、また前記シリンダブロック
の下部に図示しないベアリングキャップを取付け、この
ベアリングキャップの下部にオイルパン（図示せず）を
取付けて構成されている。

【００２４】そして、前記Ｖ型エンジン２の前後方向
（図１においてＶ型エンジン２の長手方向）において、
シリンダブロックと図示しないベアリングキャップとに
よってクランク軸（図示せず）が回転可能に支持されて
いる。

【００２５】また、前記Ｖ型エンジン２を、例えば一側
及び他側に夫々複数個の気筒（図示せず）を有する構成
とし、これら気筒に連絡する第１〜第６吸気管１８−
１、１８−２、１８−３、１８−４、１８−５、１８−
６を夫々設ける。

【００２６】そして、図２に示す如く、第５吸気管１８
−５内の第５吸気通路３０−５途中にスロットルバルブ
３２−５を配設する。このとき、第１〜第４及び第６吸
気管１８−１、１８−２、１８−３、１８−４、１８−
６も、第５吸気管１８−５と同様の構成を有することに
より、説明を省略する。

【００２７】更に、図示しない気筒に燃料を噴射供給す
るインジェクタ２０を配設する。

【００２８】このインジェクタ２０を、前記第１、第２
バンクシリンダ間に形成されるＶ字形状のバンク２６内
に配設し、これらインジェクタ２０の配設時に各インジ
ェクタ２０の干渉を回避すべく前記Ｖ型エンジン２のク
ランク軸方向に少許オフセットさせ且つ夫々対向するイ
ンジェクタ２０を前記バンク２６内にて交差させて設け
るとともに、前記バンク２６内にはクランク軸方向に延
び各インジェクタ２０に燃料を分配する１本のデリバリ
パイプ２２を設ける構成とする。

【００２９】詳述すれば、インジェクタ２０は、気筒に
合致する個数だけ配設され、図１に示す如く、例えば６
個の第１〜第６インジェクタ２０−１、２０−２、２０
−３、２０−４、２０−５、２０−６が配設されてい
る。

【００３０】また、第１〜第６インジェクタ２０−１、
２０−２、２０−３、２０−４、２０−５、２０−６が
干渉、つまり図１に示す如く、第１インジェクタ２０−
１と第４インジェクタ２０−４、第２インジェクタ２０
−２と第５インジェクタ２０−５、第３インジェクタ２
０−３と第６インジェクタ２０−６とが夫々干渉する際
には、第１〜第６インジェクタ２０−１、２０−２、２
０−３、２０−４、２０−５、２０−６をＶ型エンジン
２のクランク軸方向に所定の距離Ｓだけオフセットさせ
る。

【００３１】このとき、第１〜第３インジェクタ２０−
１、２０−２、２０−３は、図１に示す如く、第１〜第
３吸気管１８−１、１８−２、１８−３の中心から右側
に距離Ｓだけオフセットさせるとともに、第４〜第６イ
ンジェクタ２０−４、２０−５、２０−６は、第４〜第
６吸気管１８−４、１８−５、１８−６の中心から左側
に距離Ｓだけオフセットさせるべく配設する。

【００３２】そして、図１及び図２に示す如く、夫々対
向するインジェクタ２０、つまり第１インジェクタ２０
−１と第４インジェクタ２０−４、第２インジェクタ２
０−２と第５インジェクタ２０−５、第３インジェクタ
２０−３と第６インジェクタ２０−６とを前記バンク２
６内にて交差させて設ける。

【００３３】更に、前記バンク２６内にはＶ型エンジン
２のクランク軸方向に延びるとともに、第１〜第６イン
ジェクタ２０−１、２０−２、２０−３、２０−４、２
０−５、２０−６に燃料を分配する１本のデリバリパイ
プ２２を設ける。

【００３４】すなわち、このデリバリパイプ２２は、図
２に示す如く、第２インジェクタ２０−２と第５インジ
ェクタ２０−５の後端部位に接続されるものであり、前
記第１〜第６吸気管１８−１、１８−２、１８−３、１
８−４、１８−５、１８−６間に配設されている。

【００３５】次に作用について説明する。

【００３６】前記第１〜第６インジェクタ２０−１、２
０−２、２０−３、２０−４、２０−５、２０−６が、
Ｖ型エンジン２のクランク軸方向に所定の距離Ｓだけオ
フセットさせるべく配設されるとともに、前記バンク２
６内にて交差すべく配設されるものである。

【００３７】また、前記デリバリパイプ２２は、図１に
示す如く、バンク２６内をＶ型エンジン２のクランク軸
方向に延び、図２に示す如く、第２インジェクタ２０−
２と第５インジェクタ２０−５の後端部位に接続され
る。

【００３８】これにより、第１、第２吸気管１８−１、
１８−２間のスペースを第１〜第６インジェクタ２０−
１、２０−２、２０−３、２０−４、２０−５、２０−
６の配設空間とすることができ、スペースの有効利用が
図れ、実用上有利である。

【００３９】また、第１インジェクタ２０−１と第４イ
ンジェクタ２０−４、第２インジェクタ２０−２と第５
インジェクタ２０−５、第３インジェクタ２０−３と第
６インジェクタ２０−６とが前記バンク２６内にて交差
すべく配設されることにより、Ｖ型エンジンの上部部位
を小型化することができる。

【００４０】更に、前記第１〜第６インジェクタ２０−
１、２０−２、２０−３、２０−４、２０−５、２０−
６に連絡するデリバリパイプ２２の本数を１本とするこ
とができることにより、部品点数を減少させることがで
き、構成が簡略となり、製作が容易で、コストを低廉と
し得て、経済的に有利であるとともに、取付作業性も良
好とし得るものである。

【００４１】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。

【００４２】例えば、この発明の実施例においては、Ｖ
型エンジンの各気筒に連絡する吸気管の途中にスロット
ルバルブを設け、スロットルバルブの個数を気筒数に合
致させる構成としたが、吸気管の合流部位よりも上流側
に唯一のスロットルバルブを設ける構成とすることもで
きる。

【００４３】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、Ｖ字形状に形成したＶ型エンジンの第１、第２バン
クシリンダ間にＶ字形状のバンクを形成し、バンク内に
Ｖ型エンジンの各気筒に燃料を噴射供給するインジェク
タを配設し、これらインジェクタの配設時に各インジェ
クタの干渉を回避すべくＶ型エンジンのクランク軸方向
に少許オフセットさせ且つ夫々対向するインジェクタを
バンク内にて交差させて設けるとともにバンク内にはク
ランク軸方向に延び各インジェクタに燃料を分配する１
本のデリバリパイプを設けたので、バンク内をインジェ
クタの配設空間とすることができ、スペースの有効利用
が図れ、実用上有利である。また、インジェクタがバン
ク内にて交差すべく配設されることにより、Ｖ型エンジ
ンの上部部位を小型化することができる。更に、前記イ
ンジェクタに連絡するデリバリパイプの本数を１本とす
ることができることにより、部品点数を減少させること
ができ、構成が簡略となり、製作が容易で、コストを低
廉とし得て、経済的に有利であるとともに、取付作業性
も良好とし得るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示すＶ型エンジンの燃料供
給装置の概略平面図である。

【図２】図１の〓−〓線による拡大断面図である。

【図３】この発明の従来の技術を示すＶ型エンジンの燃
料供給装置の概略説明図である。

【図４】バンク内のインジェクタ部分の要部拡大図であ
る。

【符号の説明】 ２ Ｖ型エンジン １８−１〜１８−６ 第１〜第６吸気管 ２０、２０−１〜２０−６ インジェクタ ２２ デリバリパイプ ２６ バンク ３０−１〜３０−６ 第１〜第６吸気通路 ３２−５ スロットルバルブ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダブロックの第１、第２バンクシ
   リンダに第１、第２シリンダヘッドを載置するとともに
   これら第１、第２シリンダヘッドに夫々第１、第２ヘッ
   ドカバーを載置してＶ字形状に形成したＶ型エンジンの
   燃料供給装置において、前記第１、第２バンクシリンダ
   間にＶ字形状のバンクを形成し、このバンク内に前記Ｖ
   型エンジンの各気筒に燃料を噴射供給するインジェクタ
   を配設し、これらインジェクタの配設時に各インジェク
   タの干渉を回避すべく前記Ｖ型エンジンのクランク軸方
   向に少許オフセットさせ且つ夫々対向するインジェクタ
   を前記バンク内にて交差させて設けるとともに前記バン
   ク内にはクランク軸方向に延び各インジェクタに燃料を
   分配する１本のデリバリパイプを設けたことを特徴とす
   るＶ型エンジンの燃料供給装置。