CN1290718C - 车用发动机的启动装置 - Google Patents
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Abstract
一种发动机的启动装置，搭载该启动装置的发动机的曲轴与发电机的转子相连且安装有用于把来自启动电机的回转动力传递至曲轴的超速离合器，带变速器的主轴的一端安装有起步离合器，其能抑制发电机部分的发动机主体的凸出量。启动电机(34)安装于沿曲轴轴线方向的发动机主体的大致中央部，在沿上述曲轴(27)的轴线的方向上，超速离合器(29)安装于曲轴(27)的一端部并且超速离合器(29)处于使其与上述启动电机(34)之间夹着起步离合器(39)的位置，包含跨过上述起步离合器(39)的回转轴62的两端部分别固定的齿轮(58，59)的起步齿轮传动装置(35)设置于上述启动电机(34)和上述超速离合器(29)之间，发电机的转子与曲轴的另一端相连接。
Description
技术领域
本发明涉及车用发动机的启动装置，该启动装置中，在由构成发动机主体的一部分的曲轴箱所回转自如地支承的曲轴上，连接有发电机的转子，同时还安装有超速离合器，该超速离合器用于将安装于上述发动机主体上并具有与上述曲轴相平行的回转轴线的启动电机的回转动力输入至上述曲轴，在具有与上述曲轴相平行的轴线的变速器的主轴的一端，安装有夹装于上述曲轴和主轴之间的起步离合器。
背景技术
历来，这样的发动机在如日本特许第3134676号公报中已被公知。
但是，上述现有的车用发动机中，在曲轴的端部安装有发电机的转子，同时，该转子的邻近内侧在曲轴上安装有超速离合器，使在发电机部分的发动机主体的凸出量变大，因而将该发动机搭载于二轮摩托车时，无法将设置有发电机侧的车身许容倾角设计成较大。
发明内容
本发明鉴于以上情况，目的在于提供一种车用发动机的启动装置，其能抑制发电机部分的发动机主体的凸出量。
为实现上述目的，本发明的发动机的启动装置，在由构成发动机主体的一部分的曲轴箱所回转自如地支承的曲轴上，连接有发电机的转子，同时还安装有超速离合器，该超速离合器用于将安装于上述发动机主体上并具有与上述曲轴相平行的回转轴线的启动电机的回转动力输入至上述曲轴，在具有与上述曲轴相平行的轴线的变速器的主轴的一端，安装有夹装于上述曲轴和主轴之间的起步离合器；其特征在于：在向与曲轴的轴线垂直相交的平面的投影图上，在连接上述曲轴和上述主轴的轴线的直线和发动机主体的气缸轴线所成的角度范围内配置启动电机，上述启动电机安装于沿上述曲轴的轴线的上述发动机主体的大致中央部，在沿上述曲轴的轴线的方向上，超速离合器安装于曲轴的一端部并且超速离合器处于使其与上述启动电机之间夹着起步离合器的位置，包含跨过上述起步离合器回转自如地支承于发动机主体的回转轴的两端部分别固定的齿轮的起步齿轮传动装置设置于上述启动电机和上述超速离合器之间，上述发电机的转子连接于曲轴的另一端部。
根据本发明的技术方案1，在凸轮轴的两端部分别配置发电机和超速离合器，由此能可以较好地抑制发电机部分的发动机主体的凸出量，在用于机动二轮摩托车的搭载时可以实现较大的车身许容倾角，并且由于能抑制曲轴从曲轴箱中的伸出量而使发动机旋转数的增加，从而使发动机的功率提高。另外，在沿曲轴的轴线的发动机主体的大致中央部安装启动电机，由此还可以防止由于安装启动电机而引起的沿曲轴的轴线方向上的发动机重量的不均衡，而且在沿曲轴的轴线的方向上，超速离合器安装于曲轴的一端部并且超速离合器处于使其与上述启动电机之间夹着起步离合器的位置，包含在跨越起步离合器的旋转轴的两端部分别固定的齿轮的启动齿轮传动装置，其设在启动电机和超速离合器之间，由此起步离合器设置于比较高的位置，可以使曲轴及变速器间的传动结构紧凑化。
根据本发明的技术方案2的发动机的启动装置，在技术方案1的基础上，其特征在于：在从上述曲轴的轴向一端侧观察侧面的向视图中，上述启动电机的一部分覆盖起步离合器，并且配置于该起步离合器的背部。根据该结构，在比较高的位置配置起步离合器也就是变速器的主轴，可以使曲轴及变速器间的传动结构紧凑化。
附图说明
图1为发动机的侧面图；
图2为图1的2-2线的剖面图；
图3为图2的主要部分的放大图；
图4为图1的4-4线的放大剖面图；
图5为图2的5-5线的放大剖面图；
图6为图2的6-6线的剖面图；
图7为螺纹式顶柱的放大纵向剖面图；
图8为从油泵到主通路及子通路的机油供给系统的示意图；
图9为从图1的箭头9方向观察曲轴箱的向视图；
图10为图6的10-10线的剖面图；
图11为图2的11-11线的剖面图；
图12为图11的12-12线的剖面图；
图13为从图12的13-13线的箭头方向观察发电机罩的向视图。
具体实施方式
以下，结合附图所示的本发明的1实施例对本发明的实施方式进行说明。
图1～13为本发明1实施例的示意图；图1为发动机的侧面图；图2为图1的2-2线的剖面图；图3为图2的主要部分的放大图；图4为图1的4-4线的放大剖面图；图5为图2的5-5线的放大剖面图；图6为图2的6-6线的剖面图；图7为螺纹式顶柱的放大纵向剖面图；图8为从油泵到主通路及子通路的机油供给系统的示意图；图9为从图1的箭头9方向观察曲轴箱的向视图；图10为图6的10-10线的剖面图；图11为图2的11-11线的剖面图；图12为图11的12-12线的剖面图；图13为从图12的13-13线的箭头方向观察发电机罩的向视图。
首先如图1和图2所示，该直列4缸发动机，如搭载于机动二轮摩托车的发动机，具有向前上方倾斜的缸轴线的发动机主体15中具有：缸体19，该缸体19一体地具有设有直列地并列的4个缸套16...的气缸部17和连接于气缸部17的下部的上箱部18；下箱部20，该下箱部20与缸体19的下部相结合，并与上述上箱部18共同构成曲轴箱21；油底壳22，该油底壳22结合于下箱部20的下部，即曲轴箱21的下部；气缸盖23，该气缸盖23结合于上述缸体19的上部；气缸盖罩24，该气缸盖罩24结合于上述气缸盖23的上部。
在各缸套16...中分别滑动自如地嵌合有活塞25...，该活塞25...经由连杆26...与曲轴相连接，该曲轴27通过多个设在曲轴箱21上的曲轴轴颈壁28...被回转自如地支承。
参照图3及图4，从沿曲轴27的轴向的一侧(本实施例中为机动二轮摩托车的行驶方向的前方侧)的曲轴轴颈壁28...伸出的曲轴27的一端部安装有超速离合器29。
该超速离合器29为现有公知的装置，其具有离合器外体30，该离合器外体30具有固定于曲轴27的一端部的圆筒状的毂30a；离合器内体31，该离合器内体31在上述毂30a之间经由滚针轴承33能相对回转自如地被支承；缓冲块32...，该缓冲块32...安装于离合器外体30和离合器内体31之间。该各缓冲块32...在离合器内体31的正转时立起，并连接于离合器内体31和离合器外体32...之间。
超速离合器29用于将来自启动电机34的回转动力输入至曲轴27，其中启动电机34具有与曲轴平行的回转轴线并安装于发动机15的曲轴箱21的上箱部18内。在启动电机34和超速离合器29之间设有起步齿轮传动装置35。
曲轴27的输出通过变速器36进行变速，然后传递至作为驱动轮的后轮，备有变速器36的主轴37具有与曲轴27相平行的轴线，并经由滚珠轴承38回转自如地支承于曲轴箱21的上箱部18。
在主轴37的一端部，介于曲轴27和主轴37之间安装有起步离合器39，该起步离合器39具有：离合器壳40，该离合器壳40为有底的圆筒状，并回转自如地支承于主轴37；离合器芯41，该离合器芯41同轴地收容于离合器壳40内并固定于主轴37上；多个摩擦板42，该多个摩擦板42以花键的方式嵌合于离合器壳的内周；多个摩擦板43，多个该摩擦板43与上述摩擦板42交替重叠并沿轴向滑动自如地嵌合于离合器芯41的外周；加压板44，该加压板44向离合器芯41所备有的受压板41a对上述摩擦板42、43进行挤压。
离合器壳40经由滚针轴承46，回转自如地支承于安装于主轴37的筒状的套筒45上，离合器壳40能相对于主轴37进行回转。加压板44和分离板47形成整体，离合器芯41上一体地设有贯穿分离板47的多个枢轴41b，介于板分离47和离合器芯41之间安装有围绕枢轴41b的线圈状的离合器弹簧48。分离板47经由滚针轴承50回转自如地支承于分离杆49，该分离杆49沿轴向相对移动可能地插入于主轴37内。
这样的起步离合器39中，随着49沿轴向的运动能使离合器39在以下的连接状态和隔断状态之间进行切换，即，受压板41a和加压板44间夹持并挤压摩擦板42...、43...使离合器壳40和离合器芯41连接的状态，受压板41a和加压板44之间摩擦板42、43呈自由状态使离合器壳40和离合器芯41隔断的状态。
同时，在上述一端侧的曲轴轴颈壁28...的内侧，在内侧驱动齿轮51一体地形成于曲轴27，啮合于该驱动齿轮51的从动齿轮52经由阻尼弹簧53和弹性材料54连接于上述起步离合器39的离合器壳40。
而且，起步离合器39进入连接状态后，来自曲轴27的动力经由从动齿轮52和起步离合器39被传递至主轴37。
上述超速离合器29和起步离合器39配置于在沿曲轴27的轴线的一方侧从缸体19和下箱20的侧壁(本实施例中为机动摩托车的朝前行方向的右侧的侧壁)凸出的位置，缸体19和下箱20的上述侧壁连接有覆盖超速离合器29和起步离合器39的罩55。
在曲轴箱21的上箱部18，设有支持壁18a，该支持壁18a配置于沿曲轴27的轴线的发动机主体15的中央部所对应的部分，在与曲轴27的轴线相直交的平面的投影图上，在连接气缸轴线C和曲轴27的轴线以及主轴37的轴线的直线L所形成的角度范围内配置启动电机34，该启动电机34安装于上述支持壁18a。而且，在曲轴27的从轴向一端侧的侧面视图上，启动电机34配置于起步离合器的背部并使启动电机34的一部分覆盖启动电机39。
即，启动电机34配置于沿曲轴27的轴线的发动机主体的大致中央部，并在沿曲轴27的轴线的方向上使起步离合器39被夹于超速离合器29之间。
起步齿轮装置35具有固定于启动电机34的输出轴的游星齿轮57、与该游星轮57啮合的大径齿轮58、与该大径齿轮58一体地回转的小径齿轮59、与该小径齿轮59相啮合的惰齿轮60、与惰齿轮60相啮合并固定于超速离合器29的离合器内体31的环齿轮61，启动电机34的输出通过游星齿轮57和大径齿轮58、小径齿轮59和惰齿轮60、惰齿轮60和环齿轮61进行三级的减速，然后经由超速离合器29传递至曲轴27。
而且，大径齿轮58和小径齿轮59以跨过起步离合器39的方式延伸，并分别固定于由支持壁18a和罩55所回转自如地支承的回转轴62的两端部，惰齿轮60通过由上箱部18和罩55所支持的支承轴63被回转自如地支承。
如图2所示，曲轴27的另一端伸入发电机室65，该发电机室65形成于沿曲轴27的轴线的另一方侧的缸体19的侧壁和与该缸体19相连接的发电机罩64之间，在该发电机室65内，曲轴27的另一端部固定有转子66。另外，发电机室64的内面上固定有上述转子所围绕的定子67，转子66和定子67构成发电机68。
参照图5，缸体19的气缸部17和气缸盖23之间形成有与各活塞23的顶面相邻接的燃烧室70...，气缸盖23上，对应各燃烧室70...开闭可能地设有一对进气门71...和一对排气门72...，进气门71...和排气门72...在气门弹簧的作用下受到向气门闭合方向的加载。
气缸盖23上沿各进气门71...的开闭运动轴线的方向滑动可能地嵌合有与各进气门71...相抵接的挺柱75...，同时还沿各排气门72...的开闭运动轴线的方向滑动可能地嵌合有与各排气门72...相抵接的挺柱76...。
气缸盖23上一体地设有进气侧凸轮轴79和排气侧凸轮轴80所共用的配置于对应各燃烧室70...的位置的凸轮轴轴颈壁81...、进气侧凸轮轴79和排气侧凸轮轴80所共用的配置于沿两凸轮轴79、80的轴向的一侧端的凸轮轴轴颈壁82...，在进气侧凸轮轴79和排气侧凸轮轴80所共用的上述凸轮轴轴颈壁81...、82...上，通过分别固定连接有凸轮轴轴承盖83...、84...和上述轴承壁81...、82...回转自如地支承有进气侧凸轮轴79和排气侧凸轮轴80。而且4个上述凸轮轴轴承盖83...成对地连接成一体。
再参考图6，在进气侧和排气侧凸轮轴79、80上，曲轴27的回转动力经1/2减速后被传递至正时传动装置85。
该正时传动装置85具有：驱动链轮86，该驱动链轮86在曲轴27的轴向一端侧的曲轴轴颈壁28...和超速离合器29之间固定于曲轴27上；从动链轮87，该从动链轮87固定于进气侧凸轮轴79的一端；从动链轮88，该从动链轮88固定于排气侧凸轮轴80的一端；环状凸轮轴链89，该环状凸轮轴链89缠绕于各链轮86、87、88上。而且驱动链轮86和凸轮轴链89的下部收容于缸体19和罩55之间，凸轮轴链89的上部运转可能地收容于设在气缸盖23上的凸轮轴链室90内。
在凸轮轴链89的松弛侧，即驱动链轮86和从动链轮87之间的凸轮轴链89通过链张紧装置91受到张紧力的作用，该链张紧装置91具有张紧臂92、控制臂93和张紧顶柱94。
张紧臂92由张紧臂主体96和合成树脂制的靴部97构成，其中该张紧臂主体96在驱动链轮86的附近经由第1枢轴95摆动可能地支承于缸体19，而合成树脂制的靴部97与凸轮轴链89的松弛侧的外表面相接触并安装于张紧臂主体96。张紧臂主体96由弹簧钢形成带状并向凸轮轴链89的松弛侧的外表面弯曲形成弓形，靴部97覆盖张紧臂主体96的前面。
控制臂93与上述张紧臂主体96一样由弹簧钢形成，在从动链轮87的附近，其基端通过第2枢轴98摆动可能地支承于气缸盖23，控制臂93的摆动端抵接于张紧臂主体96的摆动端部背面。在该控制壁93的中间部背面，经由橡胶等的缓冲部件99连接有受压板100，张紧顶柱94安装于气缸盖23，并对上述受压板100向张紧臂92一侧进行加载。
图7中，现有的张紧顶柱94具有：顶柱壳101，该顶柱壳101具有与气缸盖23连接的法兰101a；中空状顶柱杆103，该中空状顶柱杆103的前端具有与受压板101连接的挤压部102，并且不可旋转地支持于顶柱壳101上；螺纹轴104，该螺纹轴104与顶柱杆103的中空部相螺合；扭转线圈弹簧105，该扭转线圈弹簧105在顶柱壳101内沿顶柱杆103的进出方向对上述螺轴104旋转加载。
如上述张紧顶柱94中，扭转线圈弹簧105的扭力通过螺纹轴104随着推力载荷的变化而变换增幅，并在控制臂93侧对顶柱杆103加载。
曲轴箱的下箱20上安装有具有与曲轴27平行的旋转轴线的机油泵108，并且在相对不可旋转地啮合于起步离合器39的离合器壳40上的链轮109和固定于机油泵108的旋转轴111上的链轮(未图示)上缠绕有环状链110。
同时参照图8，机油底壳22内的机油经由机油粗滤器112通过机油泵108被吸出，从设置于下箱20上的喷出路114上的机油泵108中喷出机油。而且喷出路114及机油底壳22间夹装有溢流阀113，从而维持一定的喷出路114的油压。
于是，曲轴轴颈壁28...及曲轴27间的润滑部，及变速器36是从设置于曲轴箱21的下箱20上的主通路115中供给机油，该主通路115通过机油过滤器116...及机油冷却器118连接于机油泵108的喷出口，在下箱20上设置通路120并使其与主通路115相通，该通路120用于将机油引入曲轴轴颈壁28...及曲轴27间的润滑部。
另外，曲轴箱21的下箱20上设置有子通路117，该子通路117与同主通路115并列的机油过滤器116的出口116b相连接，并使其向气缸盖23侧导出机油。
子通路117由沿直线状沿伸并使机油过滤器116的出口116b与机油冷却器118连通的第1通路部分117a，和在与第1通路部分117a相反的方向上呈直线状沿伸的第2通路部分117b。也就是说，喷出路114与机油过滤装置116的入口116a连接，从与机油过滤器116的入口116a连通的第1同路部分117a向机油冷却装置118导入的机油，其经由连通路119被引导至主通路115，该连通路119与被设置于机油冷却器118的中心部的出口118b同轴地相连通并设置于下箱20上。
子通路117与同机油冷却装置118的出口118b连通的主通路115被设置于具有与曲轴27的轴线相平行的轴线的曲轴箱21的下箱20上，喷出路114具有与主通路115及子通路117直交的轴线并被配置于主通路115及子通路117的下方。
而且，子通路117的中心线，主通路115的中心线，连通路119的中心线，及机油过滤器116与机油冷却器118的中心线被配置于同一平面上。
图9中，机油过滤器116及机油冷却器118，安装于曲轴箱21的外壁面，即该实施例中的沿机动二轮摩托车的行进方向的下箱20的前部外壁面上。
曲轴箱21的下箱20的外壁面上设置有圆形的安装座122，该安装座122用于安装机油过滤器116的壳体121，该安装座122的中心部上配置与子通路117连通的圆形的出口116b，并在安装座122内的与出口116b偏心的位置上安装与喷出路114连通的入口116a。
另外在下箱20的外壁面上的与安装座122邻近的位置上设置有底的圆形凹部123，该圆形凹部123与机油冷却器118的壳体(未图示)的一部分相嵌合并固定，子通路117的第1通路部分117a开口于圆形凹部123的内侧面，其开口部成为机油冷却器118的入口118a。另外在圆形凹部123的中央部开设有出口118b，该出口118b通过连通路119与主通路115连通。
在沿曲轴27的轴线的一侧与上述子通路117的一端连通并向上方延伸的机油路124设置于曲轴箱21，该机油路124通过设置于缸体19的气缸部17的机油路125与气缸盖23周围的机油路126连通。
气缸盖23周围的机油路126备有连通路127，在设在气缸盖23上的多个凸轮轴轴颈壁81...82...中的沿曲轴27的轴线的一端侧的凸轮轴轴颈壁82上设置上述连通路127，该连通路127与上述气缸部17的机油路125相连通并呈直线状沿伸。
图10中，上述凸轮轴轴颈壁82和该轴承壁82上连接的凸轮轴轴承盖84上设置有缠绕有排气侧凸轮轴80的环状槽128，并且上述连通路127的上端开口于该环状槽128。而且排气侧凸轮轴80上同轴地设置通过该排气侧凸轮轴80的两端被封闭的润滑油路129，同时设置使环状槽128与润滑油路129相连通的连通孔130和润滑油孔131，其中，润滑油孔131在其外端向各排气侧凸轴78的侧面开口的同时使内端与润滑油路129相连通。另外在其它的凸轮轴轴颈壁81...及凸轮轴轴承盖83...上，设置有围绕排气侧凸轮轴80的环状槽132...，排气侧图轴轮轴80上设置有使润滑油路129与各环状槽132...连通的连通孔133。
如此向排气侧凸轮轴80内的润滑油路129供给来自子通路117的机油，并从上述润滑油路129向各排气侧凸轴78...和挺柱76...的滑动接触部，同时凸轮轴轴颈壁81...，82...及凸轮轴轴承盖83...，84...与排气侧凸轮轴80的滑动接触部供给上述机油。
上述气缸盖23周围的油路126通过作为多个凸轮轴轴颈壁81...，82...及多个凸轮轴轴承盖83...，84...之一的凸轮轴轴颈壁82及凸轮轴轴承盖84和吸气侧凸轮轴79及排气侧图轴轮轴80之间的滑动接触部，设置于上述凸轮轴轴颈壁82及上述凸轮轴轴承盖84上并围绕排气侧凸轮轴80的上述环状槽128和设置于上述凸轮轴轴颈壁82及上述凸轮轴轴承盖84上并围绕吸气侧凸轮轴79的上述环状槽134，其根据设置于上述凸轮轴轴颈壁82及上述凸轮轴轴承盖84的结合面的至少其中的其中之一(该实施例为凸轮轴轴承盖84)的连通槽135相互连接，与环状槽134相通的连通路136设置于凸轮轴轴颈壁82上，并与上述连通路127平行地延伸。
吸气侧凸轮轴79侧的润滑与上述排气侧凸轮轴80的润滑具有同样的润滑结构，从环状槽134导入吸气侧凸轮轴79内的机油被供给至各吸气侧凸轮77...和挺柱75...的滑动接触部、凸轮轴轴颈壁81...，82...及凸轮轴轴承盖83...，84...与吸气侧凸轮轴79之间的滑动接触部。
气缸盖23周围的油路126包含通路137，该通路137与上述连通路127相连通并设置在气缸盖23上，该连通路137与设置于螺纹式张紧顶柱94的张紧顶柱壳101上的通路138连通，该通路138向张紧顶柱壳101内开口。也就是说气缸盖23周围的油路126的下游端与螺纹式张紧顶柱94连接。
通过气缸盖23周围的油路126所供给的机油从气缸盖23返回至油底壳22侧，如图11所示，气缸盖23的上面23a形成向上方凸出的三角形，从而使机油在吸气侧凸轮轴79及排气侧凸轮轴80侧被分离。
然而，从吸气侧凸轮轴79侧流出的机油经由设置于气缸盖23及缸体19上并同轴地连通的回油路139，140返回油底壳22侧。另一方面，从排气侧凸轮轴80侧流出的机油经过发电机室65内返回至油底壳22侧，在气缸盖23上设置向该气缸盖23的上面开口的气缸盖侧回油路141，与气缸盖侧回油路141连通的缸体侧回油路142与发电机室65内连通地设置于缸体19上。
再参照图12，缸体19上设置与缸体侧回油路142的中间部连通的分岐油路143，该分岐油路143使流通于缸体侧回油路142的机油的一部分经过发电机室65流向油底壳侧22。而且，分岐油路143被设置于曲轴箱21的上箱部18上，在下箱部18上沿上下延伸地设置回油路144，该回油路144上端与分歧油路143连通，同时下端向油底壳22开口。
然而上述缸体侧回油路142开口于发电机室64的与缸体19的结合面上，发电机室64上形成有将来自缸体侧回油路142的机油导入发电机68的定子67的引导部145。
参照图13，上述引导部145由以下各部构成：槽部145a，该槽部145a被设置于发电机室64的内侧面上并向发电机室64的封闭端侧沿伸并且其一端与缸体侧回油路142连通；管状部145b，该管状部145b形成于上述槽部145a的下边缘；壁部145c，该壁部145c被设置于发电机室64的封闭端并从上述槽部145a的另一端沿径向向内的方向沿伸。
下面对该实施例的作用加以说明，由于曲轴27的两端部分别地配置发电机68及超速离合器29，从而可以抑制发电机68的部分上的发动机主体15的凸出量，将其搭载于机动二轮摩托车时可以使车身许容倾斜角设置的比较大。而且通过可以抑制曲轴27从曲轴箱21的凸出量，从而可以通过发动机旋转数的增加而使发动机的功率提高。
另外，在与曲轴箱27的轴线直交的平面上的投影图上，在连接曲轴27及主轴37的轴线的直线和发动机主体15的气缸轴线C所成的角度范围内配置启动电机34，该启动电机34安装于沿曲轴27的轴线的发动机主体15的大致中央部上。因此可以防止由于安装启动电机34而引起的沿曲轴27的轴线方向上的发动机重量的不均衡。
另外，沿曲轴27的轴线方向，在将起步离合器39夹持于启动电机34和超速离合器29之间的位置上，超速离合器29安装于曲轴27的一端部，启动电机34及超速离合器29间设置有起步齿轮传动装置35，该起步齿轮传动装置35包含有大径齿轮58和小径齿轮59，其各自被固定于跨过起步离合器39并在发动机本体15上旋转自如地被支承的旋转轴62的两端部上。因此在比较高的位置配置起步离合器39也就是变速器36的主轴37，可以使曲轴27及变速器36间的传动结构紧凑化。
另外从曲轴27的轴向一端侧观察侧面的向视图中，启动电机34配置于该起步离合器39的背部并使启动电机34的一部分覆盖起步离合器39，通过这样的配置，将起步离合器39也就是变速器36的主轴37配置于更高位置，从而可以使曲轴27及变速器36间的传动结构更加紧凑化。
然而曲轴箱21中设置有经由机油过滤器116及机油冷却器118和机油泵108的喷出口相连接的主通路115，而且在曲轴箱21上还设置有与主通路115并列且与机油路116的出口116b连接的子通路117，该子通路117向气缸盖23导入机油。
如此向气缸盖23侧供给的机油通过与主通路115并列且与机油路116的出口116b连接的子通路117被导入，因此能实现将机油至少分成2部分向发动机的各润滑部进行供油，从而可以向各润滑部供给均等量的机油，并且可以避免压力损失过大而向气缸盖23侧供给充分的机油。而且通过将子通路117设定为向气缸盖23侧给油的专用通路，可以将从子通路117到气缸盖23的通路结构简单化。
另外，子通路117由第1通路部分117a和第2通路部分117b构成，其中，第1通路部分117a将机油过滤器116的出口116b与机油冷却器118连通并沿直线状沿伸，第2通路部分在第1通路部分117a的相反方向上沿直线沿伸，从而使子通路117具有简单形状并易于形成。
另外由于子通路117和与机油冷却器118的出口118b连通的主通路115被设置于具有与曲轴27的轴线平行的轴线的曲轴箱21上，所以在子通路117的基础上，主通路115也呈简单形状，从而可以容易地形成主通路115。
而且在同一平面内配置子通路117的中心线、将机油冷却装置118的出口118b与主通路115连通的连通路119的中心线、机油过滤器116及机油冷却器118的中心线，因此可以容易地形成曲轴箱21的通路。
另外连接油泵108及机油过滤器116间的喷出路114被配置于具有与主通路115及子通路117直交的轴线的主通路115及子通路117的下方，从而可以将子通路117、主通路115及吐出路114沿上下方向集中并配置。
另外，机油过滤器116及机油冷却装置118相互并排安装于曲轴箱21的外壁上，由此能以尽可能短的轴间距并以紧凑的配置将机油过滤器116及机油冷却器118安装于曲轴箱21上。
曲轴27的旋转动力通过具有凸轮轴链89的正时传动装置85传达至吸气侧及排气侧凸轮轴79，80，并在气缸盖23上设置螺纹式张紧顶柱94，该螺纹式张紧顶柱94具有一端连接于与凸轮轴链89摩擦接触的张紧臂92上的张紧顶柱杆103，气缸盖23周围形成的油路126的下流端与螺纹式张紧顶94柱连接，并引导从油泵108喷出的机油。
因此能避免向气缸盖23周围的油路126供油的油泵108的供油压力在中途下降，从而可靠地向张紧顶柱94供油。
另外气缸盖23周围的油路126通过作为多个凸轮轴轴颈壁81...，82...的凸轮轴轴颈壁82、与该凸轮轴轴颈壁82相连接的凸轮轴轴承盖84、凸轮轴轴承盖和吸气侧及排气侧图轴轮79，80的摩擦接合部，所以能可靠地实现吸气侧及排气侧凸轮轴79，80的润滑。
气缸盖23周围的油路126的一部分由以下部分构成：一对环状槽128，134，该一对环状槽128，134被设置于凸轮轴轴颈壁82及凸轮轴轴承盖84上并围绕两凸轮轴79，80，该轴承壁82及轴座84共同旋转自如地支持有吸气侧及排气侧凸轮轴79，80；连通槽135，该连通槽135连接两环状槽128，134并被设置于上述凸轮轴轴颈壁82及上述凸轮轴轴承盖84的结合面的至少一方上；一对连通路127，136，该一对连通路127，136分别与两环状槽128，134连通并被以直线状设置于凸轮轴轴颈壁82上，通过这样的结构，气缸盖23周围的油路126中，容易形成起到润滑吸气路侧及排气路侧凸轮轴79，80作用的部分。
另外，气缸盖23周围的油路126中，由于从主通路115相独立的子通路117供给机油，所以可以防止由于向气缸盖23周围的供油对向主通路115供油的给油压力所造成的坏影响。
由于气缸盖23中的机油经过发电机室65内然后返回到油底壳22侧，与设在气缸盖23上的缸盖侧回油路141连通的缸体侧回油路142与发电机室65内连通并设置于缸体19上，而且与缸体侧回油路142的中间连通的分岐油路143也被设置于缸体19上，该分歧油路143使流过缸体侧回油路142的机油的一部分经过发电机室65流向油底壳22侧。
因此由于经过缸盖侧回油路141而导入缸体侧回油路142的机油的一部分通过向分岐油路143侧分流，绕过发电机室65流向油底壳22侧，从而可以调整向发电机室65内导入的油量使其不会太多，并可以抑制发电机68的转子66的旋转所产生的搅拌阻力，由此防止油温的上升或摩擦损耗的增加。
另外分岐油路143被设置于缸体19下部的上箱部18上，在与上箱部18共同构成曲轴箱21的下箱20上，沿上下沿伸地设置回油路144，该回油油路144上端与分岐油路143连通的同时下端向油底壳22开口，从而可以准确地向油底壳22导入从分岐油路143侧流出的机油。
另外，引导部145将从缸体侧回油路142向发电机室65内导入的机油向定子67侧导出，该引导部145被设置于发电机室64的内面上，因而向发电机室65内导入的机油尽可能地不与转子66接触，而专门用于定子67的冷却，从而在有效地冷却的同时还有效地减低转子66的搅拌阻力。
以上，对本发明的实施例进行了说明，但本发明不仅限定于本实施例，在本发明的权利要求范围内可以做多种变形。
发明的效果
如以上所述，根据本发明的技术方案1，可以较小地抑制发电机部分的发动机主体的凸出量，在用于机动二轮摩托车的搭载时可以实现较大的车身许容倾角，并能由发动机旋转数的增加而使发动机的功率提高。另外，还可以防止由于安装启动电机而引起的沿曲轴的轴线方向上的发动机重量的不均衡，而且在比较高的位置配置起步离合器也就是变速器的主轴，可以使曲轴及变速器间的传动结构紧凑化。
另外根据本发明的技术方案2，在比较高的位置配置起步离合器也就是变速器的主轴，可以使曲轴及变速器间的传动结构紧凑化。
Claims (2)
1.一种发动机的启动装置，在由构成发动机主体(15)的一部分的曲轴箱(21)所回转自如地支承的曲轴(27)上，连接有发电机(68)的转子(66)，同时还安装有超速离合器(29)，该超速离合器(29)用于将安装于上述发动机主体(15)上并具有与上述曲轴(27)相平行的回转轴线的启动电机(34)的回转动力输入至上述曲轴(27)，在具有与上述曲轴(27)相平行的轴线的变速器(36)的主轴(37)的一端，安装有夹装于上述曲轴(27)和主轴(37)之间的起步离合器(39)；其特征在于：在向与曲轴(27)的轴线垂直相交的平面的投影图上，在连接上述曲轴(27)和上述主轴(37)的轴线的直线和发动机主体(15)的气缸轴线(C)所成的角度范围内配置启动电机(34)，上述启动电机(34)安装于沿上述曲轴的轴线的上述发动机主体(15)的大致中央部，在沿上述曲轴(27)的轴线的方向上，超速离合器(29)安装于曲轴(27)的一端部并且超速离合器(29)处于使其与上述启动电机(34)之间夹着起步离合器(39)的位置，包含跨过上述起步离合器(39)回转自如地支承于发动机主体(15)的回转轴(62)的两端部分别固定的齿轮(58，59)的起步齿轮传动装置(35)设置于上述启动电机(34)和上述超速离合器(29)之间，上述发电机(68)的转子(66)连接于曲轴(27)的另一端部。
2.如权利要求1所述的车用发动机的启动装置，其特征在于：在从上述曲轴(27)的轴向一端侧观察侧面的向视图中，上述启动电机(34)的一部分覆盖起步离合器(39)，并且配置于该起步离合器(39)的背部。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20061220 Termination date: 20110821 |