CN1270913C - 挡风玻璃板 - Google Patents

Abstract

一种重型车辆的挡风玻璃板(5)，其被固定在挡风玻璃(2)的下方和前格栅(3)的上方，被结合在车辆前面内。挡风玻璃板(5)由合成材料制成，是细长形状，具有一面向外并基本延伸经过挡风玻璃(2)的整个宽度的表面(E)。该挡风玻璃板具有一上边缘，相对于挡风玻璃(2)的下边缘区域，该上边缘被设计为基本上至少构成密封。

Description

挡风玻璃板

技术领域

本发明涉及一种重型车辆的挡风玻璃板。

背景技术

在公知的重型车辆上，挡风玻璃和前格栅(front grille)共同形成一基本上垂直的前面，所述重型车辆在挡风玻璃和所述前格栅之间具有一边界区域。该区域被细长的金属板覆盖，挡风玻璃雨刮的轴通过所述金属板。

其它公知重型车辆在上述边界区域具有单独的、横向截然不同的由合成材料制成的覆盖条，其仅用于密封挡风玻璃下部的外部区域。

上述第一种现有技术表示一种昂贵的方案，需要人工进行大量的装配工作。第二种现有技术提供有缺陷的密封，已经发现，脏物和雪被挡风玻璃雨刮携带到前格栅的后面，造成污染，严重时，甚至阻塞通向发动机舱的空气供应开口。

发明内容

本发明的一个目的是对现有技术进行改进，为重型车辆提供一种挡风玻璃板，其生产成本低廉，容易装配，能够有效地阻止脏物和雪进入前格栅的后面。

为了实现上述目的，本发明提供了一种重型车辆的挡风玻璃板，其被固定在挡风玻璃的下方和前格栅的上方，被结合在车辆前面内，其中挡风玻璃板是细长形状，其被分成三个单独元件，包括中部和两个侧部，挡风玻璃板具有面向外的并基本延伸经过挡风玻璃的整个宽度的的表面，该挡风玻璃板具有上边缘，该上边缘被设计为相对于挡风玻璃的下边缘区域至少基本上构成一密封，其特征在于：挡风玻璃板由合成材料制成，以及所述中部配备有横向的紧固突出部，用于与紧固元件配合，所述紧固元件可以被固定在车辆的司机室上。

结果是具有良好的密封，确保挡风玻璃雨刮所携带的材料不被带到前格栅的下面，从而可以阻止不希望看到的污染和阻塞通向发动机舱的空气供应开口。可以成本低廉地制造，并很快和轻易地被组装。

在本发明的一个方面中，挡风玻璃板采用三个单独部分形式，限制了由于温度波动金属热膨胀对整个挡风玻璃板长度改变的影响程度，如果使用由单独一个元件组成的挡风玻璃板，则会引起严重的问题。

具体地说，中部部分配备有横向的紧固突出部，每个侧部配备有紧固凹入部分，所述突出部和凹入部分使用同一个紧固元件，从而非常优异。这种方案导致成本低廉，整个挡风玻璃板容易组装适合，适应温度对长度的改变。

设计紧固凹入部分，允许其相对于紧固元件横向运动是一合理的吸收由温度引起的长度变化所导致的侧部长度的改变的方式。

使挡风玻璃板在爬升手把区域配备有特殊的凹穴，所述爬升手把被组装在前格栅上并位于前格栅的上边缘上，取消了提供单独爬升手把的需要，使车辆作为整体节省了成本。

制造壳形结构的挡风玻璃板能够节省材料，实现合理制造。具体地说，优选使用倒U形横截面的挡风玻璃板，在制造和装配时，提供很大便利。前部将支承挡风玻璃板的外表面，同时后部面向司机室，并支承紧固突出部以及各自的紧固开口。

使侧部外端具有紧固装置，这种紧固装置被不同的角部覆盖，实现合理地密封连接，并具有令人愉快的外观。

附图说明

下文将结合附图详细地介绍本发明的一个实施例。

图1示意性显示了具有符合本发明的带有挡风玻璃板的重型车辆的司机室；

图2示意性显示了符合本发明的组装后的挡风玻璃板；

图3显示了本发明的挡风玻璃板的分解示意图；

图4详细显示了符合本发明的挡风玻璃板的各部分之间的连接部分；

图5用更大比例详细显示了图4所示的紧固元件；

图6是一个详细显示所述板的结构的局部剖视图。

具体实施方式

在图1中，附图标记1代表重型车辆的司机室。司机室具有由挡风玻璃2和前格栅3构成的基本上垂直的前面。附图标记4代表形成司机室外部部分的角部，附图标记5代表被固定在挡风玻璃和前格栅3之间区域的挡风玻璃板。挡风玻璃板5的端部与各自的角部4相连。由虚线表示的一对挡风玻璃板雨刮22通过挡风玻璃板上的凹进部分。

前格栅3可以围绕其上部区域上的铰链(未示)转动，为了阻止其撞击挡风玻璃2，其稍微低于挡风玻璃2的下边缘。出于相同原因，前格栅3也稍微偏离挡风玻璃2的主平面。由此在挡风玻璃2的下边缘和前格栅3上边缘之间形成的狭缝被上述挡风玻璃板5适合地密封。具体地说，所述挡风玻璃板的上边缘基本上相对于挡风玻璃2的下边缘进行密封。

图2显示了包括中部部分6以及第一侧部7和第二侧部7’的挡风玻璃板。挡风玻璃板的上部区域分别配备有用于挡风玻璃板雨刮的凹入部分8和8’。挡风玻璃板5在其前部区域也分别具有第一保持凹入部分9和第二保持凹入部分9’，从而操作者可以将他/她的手插入并在这些凹入部分内抓住前格栅3。

为了实现这个目的，与上述凹入部分对齐的前格栅的上部配备有圆滑部分，其可以被用作爬升手把(climbing handhold)，以便司机在挡风玻璃上进行操作。

在图2中，附图标记E代表挡风玻璃板的外表面，其面向外。挡风玻璃板5的下边缘采用凹入部分I的形式，当前格栅下降时，在装配位置，其被设置在前格栅的上边缘的后面。

除了与图2所示元件相关的部分之外，图3中的分解视图还显示了中部6，在与不同的侧部相连的区域，中部6分别具有第一和第二凹入部分10’和10”，在组装位置，所述第一和第二凹入部分10’和10”被不同侧部的内端遮蔽。所述中部配备有第一和第二紧固突出部11’和11”，所述第一和第二紧固突出部横向延伸并配备有一与紧固元件配合的紧固孔，侧部配备有分别支承第一和第二紧固凹入部分12’和12”的元件，第一和第二紧固凹入部分12’和12”与紧固元件配合，该紧固元件与相应的紧固突出部所使用的紧固元件相同。

图3显示了通过在不同的保持凹入部分9’和9”上的紧固开口13’和13”以及不同侧部外端上的紧固孔14’和14”而被设置在挡风玻璃板上的紧固装置。沿挡风玻璃板的所述凹入部分I的长度分布的一些紧固切口17与设置在车辆司机室内的相应紧固装置配合。

图4详细显示了如何将挡风玻璃板5固定在中部和侧部之间的接头区域。利用紧固垫圈16，紧固元件15将紧固突出部11”固定到适合的安装点，例如车辆司机室的某个部分上。

在图中，紧固凹入部分12”被表示为横向敞开的切口形式，从而可以被横向安装到紧固元件15上。在图5中详细显示了紧固元件15，如图5所示，紧固元件15具有头部(附图标记15)和紧固部分18。

此外，紧固元件还具有间隔部分19，其直径比要穿过的紧固垫圈16的孔的直径大，从而将紧固元件15紧固在一支柱上，所述支柱利用紧固垫圈16夹持紧固突出部11”，同时围绕紧固凹入部分12”的侧部元件可以被横向装配到间隔部分19。这意味着这些元件可以使用相同的紧固元件。允许所述紧固凹入部分相对于间隔部分19横向运动。

图6采用局部剖视图显示挡风玻璃板的中部6，此时中部6使用倒U形横截面结构，其支承前部20(挡风玻璃板的外表面)，同时后部21面向司机室，并支承紧固突出部11”和不同的紧固凹入部分和紧固孔(未示)。相对于制造和装配，挡风玻璃板这种结构导致其具有重量轻、结构坚固的优点。后部21可以是适合的带形结构，容易适应所希望的应力。

本发明可以在权利要求书的范围内改变，具体地说，挡风玻璃板的结构和横截面可以适应具体车辆的特殊要求。构成挡风玻璃板的部分的数量可以变化，但是已经发现，相对于纵向扩展和合理装配，应该有一个适合的数量。用于挡风玻璃雨刮的凹入部分适合于所希望的车辆，包括车辆的转向盘在左侧或右侧。

也可以使用其它方式对各个部分进行固定。例如紧固突出部的实际位置可以变化，挡风玻璃板上可以不配备用于爬升手把的凹入部分。

挡风玻璃板由合成材料制成，这种类型的一种适合的材料是聚丙烯。

Claims (8)

1.一种重型车辆的挡风玻璃板(5)，其被固定在挡风玻璃(2)的下方和前格栅(3)的上方，被结合在车辆前面内，其中挡风玻璃板(5)是细长形状，其被分成三个单独元件，包括中部(6)和两个侧部(7’，7”)，挡风玻璃板具有面向外的并基本延伸经过挡风玻璃(2)的整个宽度的的表面(E)，该挡风玻璃板具有上边缘，该上边缘被设计成相对于挡风玻璃(2)的下边缘区域至少基本上构成一密封，其特征在于：

挡风玻璃板(5)由合成材料制成，以及

所述中部(6)配备有横向的紧固突出部(11’，11”)，用于与紧固元件(15)配合，所述紧固元件可以被固定在车辆的司机室上。

2.如权利要求1所述挡风玻璃板，其特征在于：每个侧部(7’，7”)配备有紧固开口(12’，12”)，用于与所述紧固元件(15)配合。

3.如权利要求2所述挡风玻璃板，其特征在于：所述紧固开口被设计成允许相对于各自的紧固元件横向运动。

4.如上述任一个权利要求所述挡风玻璃板，其特征在于：具有至少一个凹槽(9’，9”)，其构成凹入部分，从而允许接近被结合在前格栅(3)内的爬升手把。

5.如权利要求1所述挡风玻璃板，其特征在于：具有封闭或敞开横截面轮廓的壳结构。

6.如权利要求5所述挡风玻璃板，其特征在于：在使用时，具有倒置的U形横截面。

7.如权利要求6所述挡风玻璃板，其特征在于：包括支承挡风玻璃板的外表面的前部(20)以及后部(21)，所述后部面向司机室，并支承紧固突出部(11)和各自的紧固凹入部分(12)。

8.如上述任一个权利要求所述挡风玻璃板，其特征在于：侧部(7’，7”)在其外端具有紧固装置(14’，14”)，其与形成车辆外部部分的角部(4)相连，从而在装配位置时，它们被这些角部(4)遮挡。

Images