CN1267317C - 机动二轮车用车架和机动二轮车用车架的制造方法 - Google Patents

Abstract

一种机动二轮车用车架，具有可自由摆动地支承后臂的后臂托架15。具有连接到该后臂托架15的上端部的车座立管41。具有连接于后臂托架15下端部的副下伸管42。通过对1根管进行加压成形，一体形成上述后臂托架15、车座立管41、副下伸管42。这样，可减少后臂托架周边的焊接部分的数量，提高车架的质量，实现轻量化。

Description

机动二轮车用车架和机动二轮车用车架的制造方法

技术领域

本发明涉及一种一体形成后臂托架和两端侧的管构件的机动二轮车用车架及其制造方法。

背景技术

过去，作为机动二轮车的车架，具有通过枢轴将后轮支承用的后臂可朝上下方向自由摆动地支承于后臂托架的车架。下面，根据图5(a)-(d)说明现有的后臂托架。图5(a)为侧面图，图(b)为背面图，图(c)为底面图，图(d)为图(a)的d-d线断面图。

在图5中，符号A示出的后臂托架由车身外侧的半部B和车身内侧的半部C构成，通过将该两半部B、C相互焊接到一起而形成。焊接部分由×标记示出。

在摇篮型的车架中，后臂托架A的上端部焊接到车座立管D的下端部，后臂托架A的下端部焊接到下侧管E的后端部。后臂托架A与其它管构件的焊接在这样的状态进行，即构成后臂托架A为插入式焊接接头地在后臂托架A形成管配合用孔，并在该孔中配合管构件。

发明内容

在如上述那样构成的现有的机动二轮车用车架中，由于在后臂托架A的周边的焊接部数量变多，所以易于产生焊接缺陷，同时，存在由焊接作业使制造时间变长的问题。焊接作业中时间变长是因为在相互定位的状态下临时固定2个构件(半部B、C)，之后对焊接部分的整个区域进行焊接。另外，由于以插入焊接式焊接后臂托架A和管构件，所以，必须将管构件相应于插入量形成得较长，后臂托架A的插入孔部分的壁厚增大，同时，重量增大。

本发明就是为了解决这样的问题而作出的，其目的在于减少后臂托架周边的焊接部分的数量，并提高机动二轮车用车架的质量和使之轻量化。

为了达到上述目的，本发明的机动二轮车用车架通过对1根管进行加压成形一体形成可自由摆动地对后臂进行支承的后臂托架和与该后臂托架连接的车座立管和副下伸管；后臂托架的外径比车座立管和副下伸管的外径大，其截面形状为长方形；并且，在长方形的部分上形成支撑后臂的轴孔。

按照本发明，由后臂托架和管构件构成的组装体没有焊接部分。

第2发明案的机动二轮车用车架，在第1发明案的机动二轮车用车架中，具有由液压成形加工成形的成形部。

按照该发明，可成形复杂形状的车架。

第2发明案的机动二轮车用车架的制造方法，包括在车架用管的途中部分由镦锻加工将后臂托架成形为外径相对较大的初期形状的工序、将上述后臂托架定位到中央部使上述管弯曲成车架形状的工序、由液压成形加工使上述后臂托架与两侧的管部分成形为最终形状的工序、及在上述后臂托架穿设枢轴用轴孔的工序。

按照该发明，可由金属模成形后臂托架和管构件构成的组装体，所以，不需要焊接作业及焊接前的定位和临时固定作业等。

附图说明

图1为使用本发明的车架的机动二轮车的侧面图。

图2为本发明的车架的侧面图。

图3为放大示出后臂托架部的图。

图4为示出本发明机动二轮车用车架的制造方法的图。

图5为示出现有后臂托架的图。

具体实施方式

下面，根据图1-图4详细说明本发明的机动二轮车用车架和机动二轮车用车架的制造方法的实施方式。

图1为使用本发明的车架的机动二轮车的侧面图；图2为本发明的车架的侧面图；图3为放大示出后臂托架部的图，图3(a)为侧面图，图3(b)为背面图，图3(c)为底面图，图3(d)为图(a)的d-d线断面图；图4为示出本发明机动二轮车用车架的制造方法的图，图4(a)示出成形前的状态，图4(b)示出镦锻工序结束后的状态，图4(c)示出弯曲工序结束后的状态，图4(d)示出液压成形工序的初期的状态，图4(e)示出液压成形工序的最后阶段的状态。

在这些图中，符号1示出该实施形式的机动二轮车。该机动二轮车1被称为所谓的越野摩托车，在前轮2与前挡泥板3之间和后轮4与后挡泥板5之间形成较宽的的空间以增大缓冲行程。符号6示出发动机，符号7示出燃料箱，符号8示出车座。发动机6为水冷式2冲程发动机，搭载于后述的车架9，通过链条10驱动后轮4。

可自由回转地支承上述前轮2的前叉11为伸缩式，在后述的车架9的头管12(参照图2)与转向把13一起可自由转向地被支承。支承上述后轮4的后臂14在后轮4的两侧方配置臂本体14a，在车架9的后臂托架15通过枢轴16可朝上下方向自由摆动地被支承。

该机动二轮车1的车架9为焊接铁制的管构件进行组装的半双摇篮型车架，如图2所示那样，由从头管12的上端部朝后下延伸的1根主管21、通过连接构件22连接该主管21的后端部的左右一对副构架23、横架于这些副构架23之间的横管24、从上述头管12的下端部在主管21的下方延伸到后下方的1根上部下伸管25、将前端部连接于该上部下伸管25的下端部并将后端部连接于上述横管24的左右一对下部下伸管26、27、从上述连接构件22的后缓冲装置用托架28延伸到车身后方的左右一对车座轨29、及连接这些车座轨29的后端部与上述副构架23的下部的后撑条30等构成。

上述头管12、主管21、横管24、下部下伸管26、27分别由圆形断面的管材形成，车座轨29和后撑条30由方形断面的管材形成。另外，上述上部下伸管25由朝车宽方向延伸的方形断面的管材形成为直线状，在下端部的两侧面焊接下部下伸管26、27的上端部。在上述连接构件22、下部下伸管26、27上设置托架31-33，由这些托架31-33将发动机6搭载于车架9。在设于上述连接构件22的后缓冲装置用托架28与上述后臂14之间通过连杆34(参照图1)安装后缓冲装置35。

上述副构架23如图3所示那样，通过对1根管进行加压成形一体形成可自由摆动地支承上述后臂14的上述后臂托架15、从该后臂托架15的上端部朝上方延伸的车座立管41、及从后臂托架15的下端部朝前方延伸的副下伸管42。

上述后臂托架15在下端部焊接上述横管24，同时，穿设枢轴16用的轴孔43。该后臂托架15的水平方向的断面形状如图3(d)所示那样为长方形。

上述车座立管41将上端部焊接于上述连接构件22，上述副下伸管42将车身前侧端部从外侧方连接到上述下部下伸管26、27地弯曲，焊接到下部下伸管26、27。

下面，根据图4说明形成副构架23的顺序。副构架23分别成形车身左侧的部分和车身右侧的部分，成形后，由横管24相互连接。图4，示出了车身左侧的副构架23，但车身右侧的副构架23也由相同的制造方法形成。

为了制造副构架23，首先，将图4(a)中由符号示出的铁制的毛坯管44装填到图中未示出的镦锻加工装置成形毛坯管44的两端部。即，将毛坯管44的两端部插通到模(图中未示出)中，分别朝长度方向对该两端部进行拉伸，同时使该部分的外径缩小。

在该实施形式中使用的毛坯管44为圆形断面，如图4(b)所示那样，由上述镦锻加工在两端部成形外径相对较小的管(车座立管41和副下伸管42)，同时，在途中部分将外径比两端部相对较大的后臂托架15成形为初期形状。

然后，将该毛坯管44装填到图中未示出的弯曲装置，如图4(c)所示那样，使上述后臂托架15定位于中央部，将毛坯管44弯曲成车架形状。然后，将毛坯管44装填到图中未示出的液压成形装置，由液压成形加工方法将毛坯管44成形为最终形状(图3所示形状)。采用该实施形式时使用的液压成形装置具有多个成形毛坯管44的外形的金属模，使之慢慢地接近最终形状地成形。另外，当成形时，将水充填到毛坯管44内，从内侧在毛坯管44加高压。在图4(d)中示出液压成形工序的初期的毛坯管44的形状，图4(e)示出最终的毛坯管44的形状。

液压成形工序结束后，在后臂托架15由机械加工穿设上述轴孔43，同时，焊接横管24。通过将该横管24焊接到后臂托架15，从而通过该横管24在车身左侧的副构架23连接车身右侧的副构架23。在该横管24焊接对上述连杆34的一端部进行支承的连杆用托架45。另外，在后臂托架15焊接安装放脚架46(参照图1)的放脚架用托架(图中未示出)，同时，焊接用于安装后撑条30的前端部的后撑条用托架47(参照图3)。

通过这样将各构件焊接于成形后的副构架23，结束副构架23的制造工序。然后，将该副构架23的车座立管41焊接于上述连接构件，同时，将副下伸管42和横管24焊接于下部下伸管26、27，从而可形成该实施形式的车架9。

该机动二轮车用车架9通过对1根的毛坯管44进行加压成形一体地形成可自由摆动地支承后臂14的后臂托架15和连接于该后臂托架15的车座立管41和副下伸管42，所以，在由后臂托架15和两端的管构件(车座立管41和副下伸管42)构成的组装体(副构架23)没有焊接部分。

因此，与由焊接形成后臂托架15并在该后臂托架15两端焊接管构件的现有车架相比，可减少后臂托架15的周边的焊接缺陷。另外，在焊接部不重合2个构件，而且，没有焊缝，所以，可实现轻量化。另外，副构架23的厚度大体一定，所以，与焊接构造相比，不易产生应力集中。

另外，按照该实施形式的机动二轮车用车架9的制造方法，可用金属模成形由后臂托架15和管构件构成的组装体(副构架23)，所以，与现有的制造方法相比，不需要焊接作业及焊接前的定位和临时固定作业等。

在上述实施形式中，图4(b)所示工序示出了由镦锻加工方法成形毛坯管44的两端的例子，但在该工序中，作为镦锻加工方法的替代方法，也可使用与图4(b)所示车座立管41的直径相当的直径的毛坯管44，由胀形加工使该管的中央部分扩大直径。另外，也可对1根的材料管由该胀形加工使中央部扩径和由上述镦锻加工使两端部缩径。

如以上说明的那样按照本发明，由后臂托架和管构件构成的组装体没有焊接部分，所以，可减少后臂托架周边的焊接缺陷，提高产品质量，不使2个构件重合，而且没有焊缝，从而可实现轻量化。另外，厚度大体为一定，与焊接构造相比，不易产生应力集中，可形成刚性大的机动二轮车用车架。

按照第2发明案，可形成复杂形状的车架，所以，可由加压成形形成车架，并且可提高设计上的自由度。

按照第2发明案，可由金属模成形由后臂托架和管构件构成的组装体，所以，不需要焊接作业及焊接前的定位和临时固定作业等，制造自动化，可缩短制造时间和降低成本。另外，由于可按金属模的精度形成后臂托架和管构件，所以，产品不出现偏差，可大量生产高质量的机动二轮车用车架。

Claims (3)

1.一种机动二轮车用车架，通过对一根管(44)进行加压成形而一体形成可自由摆动地对后臂进行支承的后臂托架(15)以及连接于该后臂托架两端的车座立管(41)和副下伸管(42)而成；

后臂托架(15)的外径比车座立管(41)和副下伸管(42)的外径大，

其截面形状为长方形；并且

在长方形的部分上形成支撑后臂(14)的轴孔(43)。

2.根据权利要求1所述的机动二轮车用车架，其中，具有由液压成形加工成形的一体的后臂托架(15)以及车座立管(41)和副下伸管(42)。

3.一种机动二轮车用车架的制造方法，包括在车架用管的途中部分由镦锻加工将后臂托架成形为外径相对较大的初期形状的工序、将上述后臂托架定位到中央部使上述管弯曲成车架形状的工序、由液压成形加工使上述后臂托架与两侧的管部分成形为最终形状的工序、及在上述后臂托架穿设枢轴用轴孔的工序。

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