CN1253993C

CN1253993C - 用于机动车交流发电机的滑环装置

Info

Publication number: CN1253993C
Application number: CNB031038883A
Authority: CN
Inventors: 近藤考司; 石川博章
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2002-02-15
Filing date: 2003-02-14
Publication date: 2006-04-26
Anticipated expiration: 2023-02-14
Also published as: EP1337013B1; JP2003244898A; KR20030069064A; JP3812456B2; KR100522732B1; EP1337013A3; DE60300428D1; US20030155835A1; DE60300428T2; EP1337013A2; US6858966B2; CN1438752A

Abstract

一种滑环装置，包括，一对彼此电绝缘并同轴布置的滑环(11，12)，一对用于提供所述一对滑环(11，12)和机动车交流发电机的场线圈(2)之间电连接的导电部件(13，14)，和一个用于保持所述一对滑环(11，12)和所述一对导电部件(13，14)的绝缘部件(15)，所述导电部件(13，14)具有至少一个用于吸收所述导电部件的变形的变形吸收部分(13b，14b；13c，14c；13d，14d)。

Description

用于机动车交流发电机的滑环装置

技术领域

本发明涉及一种用于安装在客车、卡车或其它机动车辆的发动机室中的机动车交流发电机(即交流发电机)的滑环装置。

背景技术

传统上，机动车交流发电机一般被分成第一类型和第二类型，所述第一类型包括直接形成在转子轴的突出部分的滑环，所述第二类型包括作为一个被压配在转子轴周围的分离单元的独立滑环装置。

例如，图10表示充当分离单元的一个传统的滑环装置101。在该滑环装置101中，第一滑环111和第二滑环112彼此电绝缘并同轴布置。所述第一滑环111经第一金属引线113连接到机动车交流发电机的场线圈的一端(位于所述滑环装置101的左侧，图中未示出)。所述第二滑环112经金属引线114连接到所述机动车交流发电机的场线圈的另一端。所述第一金属引线113和第二金属引线114都被模制嵌入在树脂或同等的绝缘部件115中。

绝缘部件115包括一圆柱体115a，其外圆柱表面固定有所述滑环111和112，其内圆柱表面115e限定一中空的空间。一个直径大于所述圆柱体115a直径的环状终端保持部分115b被设置在滑环装置101相对侧，远离其上设有第一和第二滑环111和112的圆柱体115a。两个分支部分115c和115d沿着滑环装置101的轴线(即沿着圆柱体115a的轴线)彼此平行设置并且关于所述滑环装置101的轴心对称。每一个分支部分115c和115d沿着轴向直线延伸以便将圆柱体115a连接到终端保持部分115b。

第一金属引线113从所述第一滑环111开始在圆柱体115a内轴向延伸，其埋入分支部分115c的部分沿着滑环装置101的轴向(即沿着圆柱体115a的轴线)直线延伸。然后，第一金属引线113在分支部分115c变成终端保持部分115b的并接部分内或附近垂直地弯曲，并进一步在终端保持部分115b中径向向外延伸。第一金属引线113的终端113a伸出环状终端保持部分115b并且被连接到机动车交流发电机的场线圈的一端。

第二金属引线114从所述第二滑环112开始在圆柱体115a内轴向延伸，其埋入分支部分115d的部分沿着滑环装置101的轴向(即沿着圆柱体115a的轴线)直线延伸。然后，第二金属引线114在分支部分115d变成终端保持部分115b的并接部分内或附近垂直地弯曲，并进一步在终端保持部分115b中径向向外延伸。第二金属引线114的终端114a伸出环状终端保持部分115b并且被连接到机动车交流发电机的场线圈的另一端。

但是，上述传统的滑环装置的缺陷在于金属引线113和114在制造过程中可能变形。

更特别的是，将滑环111和112电连接到场线圈的金属引线113和114是由薄金属片或细金属导线制成的。在制造过程中，连接到滑环111和112的金属引线113和114被整体模制在树脂或同等的绝缘部件115中。有可能因引线不准确的尺寸，或是引线和滑环间有缺陷的连接，或是施加在引线上的外力而引起金属引线113和114发生不合乎需要的变形。

如果上述变形了的金属引线被放置在模制模具中，变形了的金属引线将不能保持在指定的状态，并且也可能破坏模制模具。

在图10所示的滑环装置101中，第一金属引线113为远离场线圈的第一滑环111提供电通路并且位于相对接近场线圈的第二滑环112下面(即在相对于第二滑环112的径向内侧延伸)。这样，第一金属引线113与第二滑环112电绝缘。

但是，当第一金属引线113变形成如图11所示，便存在该第一金属引线113与第二滑环112产生接触的可能性。如果在嵌入模制过程中，第一金属引线113与第二滑环112保持电连接或接触，由于第一和第二滑环111和112被接入不同的电位，当上述制成的滑环装置101实际使用时，将导致第一金属引线113与第二滑环112之间电短路。

当第一金属引线113与第二滑环112之间出现电短路，发电将停止或者将出现由不充分的电传导所引起的发热。在最糟糕的情况下，绝缘部件115可以被烧坏。即使当第一金属引线113被一层绝缘薄膜所覆盖，第一金属引线113与第二滑环112形成接触将可能造成绝缘薄膜的破坏。这样，将引起同样的问题。

如果对每一个滑环装置的成品用X射线或类似方法进行非毁坏性检查以检测第一金属引线113的上述变形，第二滑环112(即围绕第一金属引线113的金属部件)将使第一金属引线113的变形部分不会被X射线发现。这样，利用非毁坏性检测并不足够有效的。这就是为什么样品检测需要由工人任意地挑选成品来进行抽样检验的原因，但依靠抽样检验不能保证高质量滑环装置的稳定制造。

发明内容

鉴于现有技术中的上述问题，本发明的发明目的是提供一种用于机动车交流发电机的滑环装置，其能够可靠地吸收金属引线的任何变形，并且能够使金属引线如指定方式定位。

为了达到上述和其它相关的发明目的，本发明提供一种用于机动车交流发电机的滑环装置，其包括一对彼此电绝缘并同轴布置的滑环，一对用于提供所述一对的滑环和机动车交流发电机的场线圈之间电连接的导电部件，和一个用于保持所述一对滑环和所述一对述导电部件的绝缘部件。并且，所述导电部件具有至少一个用于吸收导电部件变形的变形吸收部分。

在上述滑环装置中，所述变形吸收部分吸收导电部件内发生的任何变形。换句话说，导电部分能被准确定位并能与具有不同电位的部分适当地绝缘。再者，当导电部件被绝缘薄膜所覆盖时，变形吸收部分能够防止绝缘薄膜被金属部件的尖锐边缘所破坏。

在本发明后述的实施例中，优选绝缘部件包括一个用于将所述的一对滑环保持在其外圆柱表面上的圆柱体，一个终端保持部分，导电部件的终端从所述终端保持部分伸出，以便被连接到所述场线圈。一对分支部分布置于所述圆柱体和终端保持部分之间，用于分别保持所述一对导电部件。这样，导电部件除了其终端外都被埋在所述圆柱体、所述的一对分支部分和终端保持部分内。导电部件的变形吸收部分位于至少一个所述分支部分内。

进一步优选的是导电部件的变形吸收部分位于所述分支部分变成圆柱体的并接区域内或附近。

进一步优选的是至少一个导电部件包括一个位于圆柱体内的硬化部分。

进一步优选的是所述导电部件的变形吸收部分是一个被成形为V-形或U-形构型的弯曲部分。

进一步优选的是所述导电部件的变形吸收部分是一个凹口或切去部分，所述凹口或切去部分为薄的或减弱部分，在该位置机械强度被局部地减少。

进一步优选的是所述导电部件的变形吸收部分是一个孔，所述孔为减弱部分，在该位置机械强度被局部地减少。

进一步优选的是所述导电部件为金属导线。

进一步优选的是一个导电部件被连接到一个滑环上，该滑环与另一个滑环相比更远离场线圈，并且导电部件被布置在所述另一个滑环的径向内侧，具有一个设置在导电部件和所述另一个滑环之间的绝缘间隔。并且，变形吸收部分形成在上述导电部件上。

进一步优选的是所述绝缘部件为与所述一对滑环和所述一对导电部件一体的模制嵌入的树脂制品。

附图说明

从下面结合附图的详细说明中，本发明的上述或其它的发明目的、特征和优势将变得更加明显，其中：

图1为表示根据本发明第一实施例的用于交流发电机的滑环装置布置的横截面图它是沿包含滑环装置中轴的平面剖开的；

图2为表示根据本发明第一实施例的滑环装置的侧视图；

图3为从图2所示箭头A的方向看的图2所示滑环装置的侧视图；

图4为表示一个配置有根据本发明第一实施例的滑环装置的机动车交流发电机转子的横截面图；

图5为说明本发明第一实施例中滑环装置的金属引线的变形情况的横截面图；

图6A为表示根据本发明第二实施例的用于交流发电机的滑环装置布置的横截面图，它是沿包含滑环装置中轴的平面剖开的；

图6B为从图6A所示箭头B的方向看的表示图6A所示滑环装置的金属引线的侧视图；

图7A为表示根据本发明第三实施例的用于交流发电机的滑环装置布置的横截面图，它是沿包含滑环装置中轴的平面剖开的；

图7B为从图7A所示箭头C的方向看的表示图7A所示滑环装置的金属引线的侧视图；

图8为表示根据本发明第四实施例的用于交流发电机的滑环装置布置的横截面图，它是沿包含滑环装置中轴的平面剖开的；

图9为表示根据本发明第一实施例的用于交流发电机的变更的滑环装置布置的横截面图，它是沿包含滑环装置中轴的平面剖开的；

图10为表示传统的滑环装置布置的沿包含滑环装置中轴的平面剖开的横截面图；和

图11为说明图10所示的传统滑环装置的金属引线变形情况的横截面图。

具体实施方式

随后将参照附图描述本发明的优选实施。在附图中，相同的部分采用相同的附图标记加以表示。

首先，将参照附图1至5描述根据本发明的第一实施例的滑环装置。

如图1至3所示，滑环装置1包括彼此电绝缘并同轴布置的第一滑环11和第二滑环12。所述第一滑环11经第一金属引线13连接到机动车交流发电机的场线圈2的一端(位于所述滑环装置1的左侧)。所述第二滑环12经第二金属引线14连接到所述机动车交流发电机的场线圈2的另一端。所述第一金属引线13和第二金属引线14都被模制嵌入在树脂或同等的绝缘部件15中。第一金属引线13和第二金属引线14充当本发明中的一对导电部件。

绝缘部件15包括一个形成在滑环装置1末端侧面(即图1的右侧)的圆柱体15a，所述圆柱体15a具有一个固定滑环11和12的外圆柱表面和限定一中空空间的内圆柱表面15e。一个直径大于所述圆柱体15a直径的环状终端保持部分15b被设置在滑环装置1的相对侧(即近端侧面)，远离其上设有第一和第二滑环11和12的圆柱体15a。两个，即第一和第二分支部分15c和15d沿着滑环装置1的轴线(即沿着圆柱体15a的轴线)彼此平行设置并关于所述滑环装置1的轴心对称(参见图2)。第一和第二分支部分15c和15d中的每一个都沿着轴向直线延伸以便将圆柱体15a连接到终端保持部分15b。

第一金属引线13从所述第一滑环11开始在圆柱体15a内轴向延伸，其埋入第一分支部分15c的部分沿着滑环装置1的轴向直线延伸。然后，在分支部分15c变成终端保持部分15b的并接部分内或附近，第一金属引线13垂直地弯曲，并进一步在终端保持部分15b中径向向外延伸。第一金属引线13的终端13a伸出环状终端保持部分15b并且被连接到机动车交流发电机的场线圈2的一端。

第二金属引线14从所述第二滑环12开始在圆柱体15a内轴向延伸，其埋入分支部分15d的部分沿着滑环装置1的轴向直线延伸。然后，在分支部分15d变成终端保持部分15b的并接部分内或附近，第二金属引线14垂直地弯曲，并进一步在终端保持部分15b中径向向外延伸。第二金属引线14的终端14a伸出环状终端保持部分15b并且被连接到机动车交流发电机的场线圈2的另一端。

圆柱体15a、环状终端保持部分15b和一对分支部分15c和15d被一体地模制嵌入在树脂或同等的绝缘材料中。

彼此同轴并轴向相邻的第一和第二滑环11和12位于滑环装置1的末端侧部并因此远离场线圈2。与第一滑环11相比，第二滑环与12定位于略微靠近场线圈2。第一和第二滑环11和12彼此电绝缘并固定在圆柱体15a的外圆柱表面上。

第一金属引线13的一端(即右端)被硬焊或焊接在第一滑环11的内圆柱表面。第二金属引线14的一端(即右端)被硬焊或焊接在第二滑环12的内圆柱表面。第一金属引线13的另一端，即终端13a，被连接到场线圈2的接线端子。第二金属引线14的另一端，即终端14a，被连接到场线圈2的另一个接线端子。连接到第一滑环11的第一金属引线13被埋在绝缘部件15中以便依次在圆柱体15a、第一分支部分15c和环状终端保持部分15b中延伸。第一金属引线13在终端保持部分15b中垂直地弯曲并且径向向外延伸，而且其终端13a伸出环状终端保持部分15b。连接到第二滑环12的第二金属引线14也被埋在绝缘部件15中以便依次在圆柱体15a、第二分支部分15d和环状终端保持部分15b中延伸。第二金属引线14在终端保持部分15b中朝着相反的方向垂直地弯曲并且径向向外延伸，而且其终端14a沿着与第一金属引线13的终端13a相反的方向伸出环状终端保持部分15b。

除了在分支部分15c和15d变成圆柱体15a的并接部分或其附近，第一和第二金属引线13和14被埋在第一和第二分支部分15c和15d内的部分基本上是直的。也就是说，第一金属引线13具有一个弯曲部分13b，其位于第一分支部分15c和圆柱体15a之间的并接部分内或附近。第二金属引线14具有一个弯曲部分14b，其位于第二分支部分15d和圆柱体15a之间的并接部分内或附近。所述弯曲部分13b和14b成形为设置在相应的分支部分15c和15d的厚度内的U-形或V-形部分。

从第一滑环11朝着第一分支部分15c延伸的第一金属引线13位于第二滑环12的下面，并且在第二滑环12之外的预定位置事先弯曲或变形成为弯曲部分13b。从第二滑环12朝着第二分支部分15d延伸的第二金属引线14在紧邻第二滑环12的部分事先弯曲或变形成为弯曲部分14b。

当滑环装置1实际使用时，由于第一滑环11和第二滑环12被接入不同的电位，连接到比第二滑环12更远离场线圈2的第一滑环11上的第一金属引线13位于第二滑环12的径向内侧并且通过一个适当的间隔与第二滑环12绝缘。第一金属引线13的轴向长度比第二金属引线14轴向长度长了与第一滑环11和第二滑环12间的轴向偏移量相应的长度。如果第一金属引线13和第二滑环12间的间隙不足以保证充分地绝缘时，将优选在第一金属引线13的整个表面包裹或覆盖一层绝缘薄膜。

上述滑环装置1接合或装配到如图4所示的转子30的转子轴3上，环状终端保持部分15b位于转子轴3的旁边。圆柱体15a的内圆柱表面15e被耦连或装配在转子轴3的突出部分3a的周围。转子轴3的突出部分3a与转子轴3的主体部分同轴，转子轴3的突出部分3a在压力下被插入到由内圆柱表面15e限定的空间内。

第一滑环11与电刷51形成接触。第二滑环12与电刷52形成接触。第一金属引线13的终端13a和第二金属引线14的终端14a与场线圈2是导电连接的。这样，从电刷51和52到场线圈2的用于给场线圈2供电的电通路被完全地提供。

随后将说明上述滑环装置1的制造方法。

该用于制造滑环装置1的方法包括下述步骤I至IV：

步骤I：首先，第一金属引线13和第二金属引线14被结合(也就是硬焊、熔焊或焊接)到一个金属轴套的内圆柱表面上的轴向偏移部分。尽管金属轴套此刻是个整体部件，金属轴套随后被切割或分成两片以便充当第一滑环11和第二滑环12。

步骤II：然后，第一金属引线13和第二金属引线14结合于其上的金属轴套被放置在模制压模间的预定位置。

步骤III：树脂被注入到由相接合的模制模具所限定的内部空间内。经过一预定的时间，模制模具被松开，使绝缘部件15与一对金属引线13和14和一对滑环11和12一体地模制嵌入。

步骤IV：然后，金属轴套在其轴心被沿周向切割，以移去具有预定轴向宽度的中间圆柱区域，并使滑环11和12彼此分开或绝缘。这样，滑环装置1被制成。

在图10所示的传统的滑环装置101中，如果第一金属引线113在上述制造步骤II之前或期间发生变形，第一金属引线113将可能与第二滑环112的内圆柱表面相接触，如图11所示。

但是，在本实施例的滑环装置1中，即使第一金属引线13在上述制造步骤II之前或期间发生变形，弯曲部分13b吸收了上述变形并在第一金属引线13和第二滑环12之间保持一个合适的间隙，如图5所示。换句话说，在上述制造步骤II之前或期间，第一金属引线13以一个合适的绝缘间隙被准确定位在第二滑环12的径向内侧。因此，确保第一金属引线13和第二滑环12之间的充分绝缘。这样，可靠地防止第一金属引线13与具有不同电位的第二滑环12相接触变得可能。关于第二金属引线14，弯曲部分14b能够吸收可能发生在第二金属引线14中的变形，这样，在上述制造步骤II之前或期间，第二金属引线14能够被准确定位。

然后，将参照图6A到6B说明本发明的第二实施例中的滑环装置。

第二实施例中的滑环装置与第一实施例中的滑环装置的区别在于弯曲部分13b和14b由凹口或切去部分13c和14c所代替。

第二实施例中的第一和第二金属引线13和14在埋在第一和第二分支部分15c和15d内的部分基本上是直的。然而，如图6B清楚地所示，第一和第二金属引线13和14具有凹口或切去部分13c和14c，其位于分支部分15c和15d变成圆柱体15a的并接部分内或附近。也就是说，第一金属引线13的凹口或切去部分13c位于分支部分15c和圆柱体15a之间的并接部分内或附近。第二金属引线14的凹口或切去部分14c位于第二分支部分15d和圆柱体15a之间的合并部分内或附近。与第一和第二金属引线13和14相比，凹口或切去部分13c和14c具有窄的宽度。

从第一滑环11朝着第一分支部分15c延伸的第一金属引线13位于第二滑环12的下面，并且在第二滑环12之外的预定部分部分地收缩为凹口或切去部分13c。从第二滑环12朝着第二分支部分15d延伸的第二金属引线14在第二滑环12的紧邻部分部分地收缩为凹口或切去部分14c。

所述凹口或切去部分13c和14c为变薄的或减弱的部分，在该位置金属引线13和14的机械强度各被局部地减少，这样，当一外力施加在金属引线13或14上，凹口或切去部分13c或14c容易变形并因此吸收在金属引线13或14中产生的任何变形。换句话说，第一金属引线13以一个设置在其与第二滑环12之间的合适的绝缘间隙被准确定位在第二滑环12的径向内侧。因此，第二实施例中的凹口或切去部分13c和14c带来与第一实施例中的弯曲部分13b和14b基本上相同的效果。

然后，将参照图7A到7B说明本发明的第三实施例中的滑环装置。

第三实施例中的滑环装置与第一实施例中的滑环装置的区别在于弯曲部分13b和14b由孔13d和14d所代替。

第三实施例中的第一和第二金属引线13和14被埋在第一和第二分支部分15c和15d内的部分基本上是直的。然而，如图7B清楚地所示，第一和第二金属引线13和14具有孔13d和14d，其位于分支部分15c和15d变成圆柱体15a的并接部分内或附近。也就是说，第一金属引线13的孔13d位于分支部分15c和圆柱体15a之间的并接部分内或附近。第二金属引线14的孔14d位于分支部分15d和圆柱体15a之间的合并部分内或附近。

所述孔13d和14d为减弱的部分，在该位置金属引线13和14的机械强度被局部地减少，这样，当一外力施加在金属引线13或14上，金属引线13或14容易在设置孔13d或14d的部分发生变形并因此吸收在金属引线13或14中产生的任何变形。因此，第三实施例中的孔13d和14d带来与第一实施例中的弯曲部分13b和14b基本上相同的效果。

然后，将参照图8说明本发明的第四实施例中的滑环装置。

第四实施例中的滑环装置与第一实施例中的滑环装置的区别在于硬化或固化处理被施加于第一金属引线13的预定部分。更特别的是，第一金属引线13包括一个形成在圆柱体15a的区域内的硬化部分13e(也就是图8中的网状的区域)。所述硬化部分13e是第一金属引线13的预定部分，塑造工艺或加热处理被专门施加于此处，硬化部分13e具有高于第一金属引线13其余部分的机械强度。这样，硬化部分13e具有抵抗外力的更高的刚性和耐久性。硬化部分13e以一个设置在具有相互不同电位的第一金属引线13和第二滑环12之间的合适的绝缘间隙被定位在第二滑环12的径向内侧。

在本发明的第四实施例中，由于弯曲部分13b和14b与硬化部分13e的协同作用，第一金属引线13能够相对于第二滑环12准确定位。尽管图8中未示出，优选硬化或固化处理被施加于第二金属引线14在圆柱体15a的区域内的预定部分。

本发明不受限于上述实施例，因此，能够在本发明的范围内以不同的方式改进本发明。

例如，上述实施例公开了变形吸收部分，即形成在第一和第二金属引线13和14上的弯曲部分、凹口和切去部分和孔。但是考虑到由位于具有不同电位的第二滑环12下面(即径向内侧)的第一金属引线13的复杂结构引起的在第一金属引线13中产生电短路的更高可能性，在第一金属引线13上可能仅设置一个变形吸收部分。再者，在每个金属引线上可能设置两个或更多的变形吸收部分。也可能将从包含上述弯曲部分、凹口和切去部分和孔的组中选出的两个或更多类型的的变形吸收部分加以任意组合。

而且，上述实施例显示了位于分支部分15c和15d变成圆柱体15a的并接部分内或附近的变形吸收部分，但是，将变形吸收部分设置在分支部分15c和15d或环形终端保持部分15b内的任何其他区域也是可能的。

将变形吸收部分设置在分支部分15c和15d变成圆柱体15a的并接部分内或附近的优点在于在分支部分15c和15d或环形终端保持部分15b内出现的所有变形在其到达圆柱体15a之前能够可靠地被吸收。这样，即使在分支部分15c和15d或环形终端保持部分15b内出现了不合要求的变形，也没有不利影响被传递给位于圆柱体15a中的金属引线。

再者，在上述实施例中，第一和第二金属引线13和14为裸线。但是，使用外表面整个覆盖着绝缘薄膜的金属导线也是可用的，因为在本发明的制造过程中，金属引线将不会被第二滑环12所破坏并且其绝缘特性将可靠地被保持。再者，第一和第二金属引线13和14不仅仅限于金属导线，因此它可以被构造成金属片。使用金属导线所带来的优点在于引线的产量高因此制造成本低。

再者，在上述实施例中，第一和第二金属引线13和14在圆柱体15a和分支部分15c和15d内部沿着滑环装置1的轴线平直布置。但是，如图9所示，在圆柱体15a内的金属引线部分相对于分支部分15c和15d内的金属引线部分能够被径向偏移。通过上述布置，灵活和容易地变化或改变滑环11和12以及绝缘部件15的尺寸和/或构型则变得可能。在图9所示的布置中，相对于分支部分15c和15d内的金属引线部分，在圆柱体15a内的金属引线部分位于径向内侧。

从前面的说明可明显看出，本发明的优选实施例提供了一种用于机动车交流发电机的滑环装置，其包括一对彼此电绝缘并同轴布置的滑环(11，12)，一对用于提供所述的一对滑环(11，12)和机动车交流发电机的场线圈(2)之间电连接的导电部件(13，14)，和一个用于保持所述的一对滑环(11，12)和所述的一对导电部件(13，14)的绝缘部件(15)。并且，所述导电部件(13，14)具有至少一个用于吸收导电部件变形的变形吸收部分(13b，14b；13c，14c；13d，14d)。

在上述滑环装置中，所述变形吸收部分吸收导电部件内发生的任何变形。换句话说，导电部分(13)能被准确定位并能与具有不同电位的部分(12)适当地绝缘。再者，当导电部件被绝缘薄膜所覆盖时，变形吸收部分能够防止绝缘薄膜被金属部件的尖锐边缘所破坏。

优选的是，所述绝缘部件(15)包括一个用于将所述的一对滑环(11，12)保持在其外圆柱表面上的圆柱体(15a)，一个终端保持部分(15b)，所述导电部件(13，14)的终端(13a，14a)从所述终端保持部分(15b)伸出，以便被连接到所述场线圈(2)。一对分支部分(15c，15d)设置于所述圆柱体(15a)和终端保持部分(15b)之间，用于分别保持所述的一对导电部件(13，14)。这样，所述导电部件(13，14)除了所述终端(13a，14a)外其余部分都被所述圆柱体(15a)、所述的一对分支部分(15c，15d)和终端保持部分(15b)协同包埋。导电部件(13，14)的变形吸收部分(13b，14b；13c，14c；13d，14d)位于至少一个所述分支部分(15c，15d)内。

在上述装置中，所述变形吸收部分能可靠地吸收所述分支部分(15c，15d)内发生的任何变形。这样，导电部分(13)能被准确定位并能与具有不同电位的部分(12)适当地绝缘。再者，变形吸收部分能够防止覆盖所述导电部件的绝缘薄膜被金属部件的尖锐的边缘所破坏。

优选地，导电部件(13，14)的变形吸收部分(13b，14b；13c，14c；13d，14d)位于所述分支部分(15c，15d)变成圆柱体(15a)的并接区域内或附近。

在上述装置中，分支部分(15c，15d)和环形终端保持部分(15b)内出现的所有变形在其到达圆柱体(15a)之前能够被可靠地吸收。这样，没有不利影响被传递给位于圆柱体(15a)中的导电部件。

优选地，至少一个导电部件(13，14)包括一个位于圆柱体(15a)内的硬化部分(13e)。

在上述装置中，位于圆柱体内的导电部件具有更高的刚性。这样，由于弯曲部分(13b，14b)与硬化部分(13e)的协同作用，导电部件(13)能被准确定位并与具有不同电位的部分(12)充分绝缘。

优选地，所述导电部件(13，14)的变形吸收部分是一个被成形为V形或U形结构的弯曲部分(13b，14b)。所述弯曲部分(13b，14b)能够通过部分地弯曲导电部件的一预定部分而被简单地形成。V形或U形结构对于吸收导电部件的变形是有效的。

优选地，所述导电部件(13，14)的变形吸收部分是一个凹口或切去部分(13c，14c)，所述凹口或切去部分为变薄的或减弱的部分，在该位置机械强度被局部地减少。所述凹口或切去部分(13c，14c)能够通过部分地移去导电部件的一预定部分而被简单地形成。所述凹口或切去部分对于吸收导电部件的变形是有效的。

优选地，所述导电部件(13，14)的变形吸收部分是一个孔(13d，14d)，所述孔为减弱部分，在该位置机械强度被局部地减少。所述孔(13d，14d)能够通过部分地断开导电部件的一预定部分而被简单地形成。所述孔对于吸收导电部件的变形是有效的。

优选地，所述导电部件(13，14)为金属导线，使用金属导线所带来的优点在于导电部件的产量高并且因此制造成本低廉。

优选地，一个导电部件(13)被连接到一个滑环(11)上，该滑环与另一个滑环(12)相比更远离场线圈(2)，并且通过一个设置在导电部件(13)和所述另一个滑环(12)之间的绝缘间隔，导电部件被布置在所述另一个滑环(12)的径向内侧。并且，变形吸收部分(13b；13c；13d)形成在上所述导电部件(13)上。

上述装置可靠地防止所述导电部件(13)与所述滑环(12)的内圆柱表面相接触。

优选地，所述绝缘部件(15)为与所述的一对滑环(11，12)和所述的一对导电部件(13，14)一体地模制嵌入的树脂制品。

根据该布置，在模制嵌入绝缘部件(15)的过程中，变形吸收部分可靠地吸收所述导电部件(13，14)的变形。

Claims

1.一种用于机动车交流发电机的滑环装置，其包括，

一对彼此电绝缘并同轴布置的滑环(11，12)；

一对用于提供所述的一对滑环(11，12)和所述机动车交流发电机的场线圈(2)之间的电连接的导电部件(13，14)；和

一个用于保持所述的一对滑环(11，12)和所述的一对导电部件(13，14)的绝缘部件(15)，

其特征在于

所述的一对导电部件(13，14)具有至少一个用于吸收所述一对导电部件的变形的变形吸收部分(13b，14b；13c，14c；13d，14d)。

2.如权利要求1所述的用于机动车交流发电机的滑环装置，其中

所述绝缘部件(15)包括一个用于将所述的一对滑环(11，12)保持在其外圆柱表面上的圆柱体(15a)，一个终端保持部分(15b)，所述导电部件(13，14)的终端(13a，14a)从所述终端保持部分(15b)伸出，以便连接到所述场线圈(2)，和一对设置于所述圆柱体(15a)和终端保持部分(15b)之间的分支部分(15c，15d)，其用于分别保持所述的一对导电部件(13，14)，在上述方式中，所述的一对导电部件(13，14)除了所述终端(13a，14a)外都被所述圆柱体(15a)、所述的一对分支部分(15c，15d)和终端保持部分(15b)协同地包埋，并且

所述导电部件(13，14)的至少一个变形吸收部分(13b，14b；13c，14c；13d，14d)位于至少一个所述分支部分(15c，15d)内。

3.如权利要求2所述的用于机动车交流发电机的滑环装置，其中所述导电部件(13，14)的至少一个变形吸收部分(13b，14b；13c，14c；13d，14d)位于所述分支部分(15c，15d)变成圆柱体(15a)的并接区域内或附近。

4.如权利要求2或3所述的用于机动车交流发电机的滑环装置，其中所述的一对导电部件(13，14)的至少一个包括一个位于所述圆柱体(15a)内的硬化部分(13e)。

5.如权利要求1至3中任一项所述的用于机动车交流发电机的滑环装置，其中所述导电部件(13，14)的至少一个变形吸收部分是一个被成形为V形或U形结构的弯曲部分(13b，14b)。

6.如权利要求1至3中任一项所述的用于机动车交流发电机的滑环装置，其中所述导电部件(13，14)的至少一个变形吸收部分是一个凹口或切去部分(13c，14c)，所述凹口或切去部分为变薄的或减薄的部分，在该位置机械强度被局部地减少。

7.如权利要求1至3中任一项所述的用于机动车交流发电机的滑环装置，其中所述导电部件(13，14)的至少一个变形吸收部分是一个孔(13d，14d)，所述孔为减弱的部分，在该位置机械强度被局部地减少。

8.如权利要求1至3中任一项所述的用于机动车交流发电机的滑环装置，其中所述导电部件(13，14)为金属导线。

9.如权利要求1至3中任一项所述的用于机动车交流发电机的滑环装置，其中

一个导电部件(13)被连接到一个滑环(11)上，该滑环与另一个滑环(12)相比更远离所述场线圈(2)，所述一个导电部件被布置在所述另一个滑环(12)的径向内侧，并且具有一个设置在所述的一个导电部件(13)和所述另一个滑环(12)之间的绝缘间隔，

所述至少一个变形吸收部分(13b；13c；13d)形成在所述一个导电部件(13)上。

10.如权利要求1至3中任一项所述的用于机动车交流发电机的滑环装置，其中所述绝缘部件(15)是与所述一对滑环(11，12)和所述一对导电部件(13，14)一体地模制嵌入的树脂制品。