DE102006043318A1

DE102006043318A1 - Elektrische Antriebseinheit

Info

Publication number: DE102006043318A1
Application number: DE102006043318A
Authority: DE
Inventors: Stephan Pauli; Paul Geubel
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2006-09-15
Filing date: 2006-09-15
Publication date: 2008-03-27
Also published as: EP2067239A1; CN101517869A; BRPI0712055A2; WO2008031672A1; KR20090054991A; US20090167105A1; US7675215B2; JP2010503378A

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine elektrische Antriebseinheit mit einem elektrischen Motor und einem Getriebe, wobei der Motor eine Rotorwelle (6) aufweist, an welcher drehfest ein Rotor (10) und ein Kommutator (11) angebracht sind, wobei ein Kommutatorschleifkontakt (23) vorgesehen ist, um den Kommutator (11) zu kontaktieren, und wobei eine elektrische Verbindung zwischen einem elektrischen Anschluß (18) und dem Kommutatorschleifkontakt (23) vorgesehen ist. Erfindungsgemäß werden ein Kabel und ein spezieller Schritt des Fertigungsverfahrens dadurch eingespart, daß die elektrische Verbindung über die Rotorwelle (6) verläuft.

Description

Stand der Technik
Die vorliegende Erfindung betrifft eine elektrische Antriebseinheit, insbesondere eine elektrische Antriebseinheit für einen Heckscheibenwischer, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Eine solche elektrische Antriebseinheit umfaßt einen elektrischen Motor und ein Getriebe, wobei der Motor eine Rotorwelle aufweist, an welcher drehfest ein Rotor und ein Kommutator angebracht sind, wobei ein Kommutatorschleifkontakt vorgesehen ist, um den Kommutator zu kontaktieren, und wobei eine elektrische Verbindung zwischen einem elektrischen Anschluß und dem Kommutatorschleifkontakt vorgesehen ist. Dabei ist die elektrische Verbindung als ein Kabel ausgebildet, welches einen Schleifkontakt mit dem mindestens einen elektrischen Anschluß verbindet.
Ein Nachteil der Ausbildung der elektrischen Verbindung als ein Kabel besteht darin, daß ein zusätzliches Kabel erforderlich ist, welches in einem speziellen Fertigungsschritt befestigt werden muß.
Offenbarung der Erfindung
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine elektrische Antriebseinheit zu schaffen, die wenig Einzelteile erfordert und dementsprechend einfach zusammengesetzt werden kann.
Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe wird durch eine elektrische Antriebseinheit mit den Merkmalen des kennzeichnenden Teils des Patentanspruchs 1 gelöst.
Erfindungsgemäß verläuft die elektrische Verbindung über die Rotorwelle.
Vorteilhafterweise kann die vorhandene Rotorwelle statt eines zusätzlichen Kabels zur Herstellung der elektrischen Verbindung zwischen dem elektrischen Anschluß und dem Kommutatorschleifkontakt verwendet werden.
In einer bevorzugten Ausführungsform verbindet eine Stromzuführungsleitung den elektrischen Anschluß mit einem Rotorwellenschleifkontakt, welcher die Rotorwelle kontaktiert.
Vorteilhafterweise ist ein Schleifkontakt zur Kontaktierung einer sich drehenden Rotorwelle besonders geeignet.
In einer Weiterbildung der bevorzugten Ausführungsform verbindet eine weitere Stromzuführungsleitung den Kommutatorschleifkontakt mit einem weiteren Rotorwellenschleifkontakt.
Vorteilhafterweise kann eine elektrische Verbindung zwischen dem Kommutatorschleifkontakt und der Rotorwelle über eine sich drehende Welle hergestellt werden.
In noch einer Weiterbildung der bevorzugten Ausführungsform verbindet eine Stromabführungsleitung einen weiteren Kommutatorschleifkontakt mit dem Motorgehäuse, welches elektrisch leitend ist.
Vorteilhafterweise kann das vorhandene Motorgehäuse statt eines zusätzlichen Kabels zur Herstellung einer elektrischen Verbindung zwischen dem weiteren elektrischen Anschluß und dem weiteren Kommutatorschleifkontakt verwendet werden.
In noch einer Weiterbildung der bevorzugten Ausführungsform ist das Motorgehäuse mit einem Getriebegehäuse verbunden, welches elektrisch leitend ist.
Vorteilhafterweise kann ein Strom von dem Motorgehäuse weiter zu dem Getriebegehäuse fließen.
In noch einer Weiterbildung der bevorzugten Ausführungsform verbindet eine weitere Stromabführungsleitung einen weiteren Stromanschluß mit dem Getriebegehäuse.
Vorteilhafterweise kann eine elektrische Verbindung von dem weiteren Kommutatorschleifkontakt zu dem weiteren elektrischen Anschluß hergestellt werden.
Kurze Beschreibung der Zeichnung
Im folgenden wird die Erfindung mit Bezugnahme auf die Zeichnung näher beschrieben. Es zeigt:
1 eine schematische Ansicht des Aufbaus einer elektrischen Antriebseinheit.
Ausführungsformen der Erfindung
1 zeigt eine schematische Ansicht des Aufbaus einer elektrischen Antriebseinheit. Die elektrische Antriebseinheit umfaßt ein Getriebe, welches in einem Getriebegehäuse 1 untergebracht ist, und einen elektrischen Motor, welcher in einem Motorgehäuse 2 untergebracht ist. Das Getriebegehäuse 1 und das Motorgehäuse 2 sind miteinander zum Beispiel durch Schrauben verbunden. Das Getriebegehäuse 1 und das Motorgehäuse 2 sind teilweise oder vollständig aus Metall. Das Getriebe umfaßt eine Schnecke 3, in welche ein Schneckenrad 4, das fest mit einer Achse 5 verbunden ist, eingreift. Die Schnecke 3 ist als verlängerter Abschnitt einer Rotorwelle 6 des elektrischen Motors ausgebildet. Die Rotorwelle 6 ist an ihren beiden Enden in den Lagern 7 und 8 drehbar gelagert und beim Übergang vom Motorgehäuse 2 zu dem Getriebegehäuse 1 in dem Lager 9 drehbar gelagert. Die Lager 7, 8, 9 sind elektrisch isoliert, so daß ein Stromfluß zwischen der Rotorwelle 6 und dem Motorgehäuse 1 oder dem Getriebegehäuse 2 nicht stattfinden kann. Die Rotorwelle 6 besteht aus Metall. An der Rotorwelle 6 sind ein Rotor 10 und ein Kommutator 11 drehfest angebracht. Der Rotor 10 ist von einem Stator 12 umgeben, der an dem Motorgehäuse 2 befestigt ist. Der Kommutator 11 wird von den Kommutatorschleifkontakten 13 und 14 kontaktiert, welche von den Halterungen 15 bzw. 16 gehaltert werden und zum Beispiel durch Federn elastisch gegen den Kommutator 11 gedrückt werden. Die Kommutatorschleifkontakte 13, 14 bestehen typischerweise aus Kohlebürsten.
An dem Getriebegehäuse 1 ist eine elektrische Steckdose 17 angebracht, der einen elektrischen Anschluß 18 und einen weiteren elektrischen Anschluß 19 aufweist. Der elektrische Anschluß 18 ist mit einer Stromzuführungsleitung 20 verbunden, die über eine elektrische Leiterplatte 21 verläuft. Auf der Leiterplatte 21 können ein Schalter, um den Stromfluß durch die Stromzuführungsleitung 20 zu unterbrechen, und weitere Bauelemente wie Widerstände, Kondensatoren, Transistoren oder eine vollständige Steuerungselektronik vorgesehen sein (nicht gezeigt). Die Stromzuführungsleitung 20 ist mit einem Rotorwellenschleifkontakt 22 verbunden, welcher die Rotorwelle 6 bzw. die Verlängerung der Rotorwelle 6, d.h. die Schnecke 3, kontaktiert. Die Rotorwelle 6 wird von einem weiteren Rotorwellenschleifkontakt 23 kontaktiert, der über eine weitere Stromzuführungsleitung 24 mit dem Kommutatorschleifkontakt 13 verbunden ist. Die Rotorwellenschleifkontakte 22, 23 bestehen vorzugsweise aus Kohlebürsten und werden elastisch gegen die Rotorwelle 6 gepreßt. Die Anpreßkraft kann zum Beispiel dadurch erzeugt werden, daß die Stromzuführungsleitungen 20, 24 als Federelemente ausgebildet sind. So kann der Strom von dem elektrischen Anschluß 18 zu dem Kommutatorschleifkontakt 13 fließen und von da in herkömmlicher Weise durch den Rotor 10 zu dem weiteren Kommutatorschleifkontakt 14 fließen. Der weitere Kommutatorschleifkontakt 14 ist über eine Stromabführungsleitung 25 mit dem Motorgehäuse 2 verbunden. Ein weiterer elektrischer Anschluß 19 ist mit dem Getriebegehäuse 1 über eine weitere Stromabführungsleitung 26 verbunden, so daß der Strom von dem weiteren Kommutatorschleifkontakt 14 zu dem weiteren elektrischen Anschluß 19 fließen kann.
Alternativ kann der Kommutator auf der Seite beim dem Getriebegehäuse vorgesehen sein. In diesem Fall ist es nicht notwendig, eine Stromabführungsleitung mit dem Motorgehäuse zu verbinden und den Strom über das Motorgehäuse zu leiten.
Anzumerken ist, daß die Stromrichtung, die konventionsmäßig festgelegt ist, nicht durch die Wahl der Begriffe „Stromzuführungsleitung" und „Stromabführungsleitung" vorgegeben sein soll, sondern vielmehr beliebig ist. Diese beiden Begriffe werden verwendet, um elektrische Leitungen zu unterscheiden, die entweder stromaufwärts bzw. stromabwärts von dem Rotor 10 liegen. Um die konventionelle Festlegung der Stromrichtung zu berücksichtigen, könnten diese beiden Begriffe auch vertauscht werden. Allgemein wird aber der weitere elektrische Anschluß 19 geerdet sein, so daß das Motorgehäuse 1 und das Getriebegehäuse 2 ebenfalls geerdet sind.

Claims

Elektrische Antriebseinheit mit einem elektrischen Motor und einem Getriebe, wobei der Motor eine Rotorwelle (6) aufweist, an welcher drehfest ein Rotor (10) und ein Kommutator (11) angebracht sind, wobei ein Kommutatorschleifkontakt (23) vorgesehen ist, um den Kommutator (11) zu kontaktieren, und wobei eine elektrische Verbindung zwischen einem elektrischen Anschluß (18) und dem Kommutatorschleifkontakt (23) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrische Verbindung über die Rotorwelle (6) verläuft.
Elektrische Antriebseinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Stromzuführungsleitung (20) den elektrischen Anschluß mit einem Rotorwellenschleifkontakt (22) verbindet, welcher die Rotorwelle (6) kontaktiert.
Elektrische Antriebseinheit nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine weitere Stromzuführungsleitung (24) den Kommutatorschleifkontakt (13) mit einem weiteren Rotorwellenschleifkontakt (23) verbindet.
Elektrische Antriebseinheit nach Anspruch 2 oder Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine Stromabführungsleitung (25) einen weiteren Kommutatorschleifkontakt (14) mit dem Motorgehäuse (2) verbindet, welches elektrisch leitend ist.
Elektrische Antriebseinheit nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Motorgehäuse (2) mit einem Getriebegehäuse (1) verbunden ist, welches elektrisch leitend ist.
Elektrische Antriebseinheit nach Anspruch 4 oder Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß eine weitere Stromabführungsleitung (26) einen weiteren Stromanschluß (19) mit dem Getriebegehäuse (1) verbindet.