DE19858231A1 - Elektrische Antriebseinheit für Fahrzeugaggregate - Google Patents
Elektrische Antriebseinheit für FahrzeugaggregateInfo
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Abstract
Bei einer elektrischen Antriebseinheit für Fahrzeugaggregate, wie Fensterheber, Scheibenwischer o. dgl., mit einem Kommutator (16) und Kommutatorbürsten (17) aufweisenden Kommutatormotor (11) und mit elektrischen Bauteilen (18-21) einer Motorelektronik sind zur Reduzierung der Fertigungskosten und zur Vereinfachung der Montage die elektrischen Bauteile (18-21) auf einem die elektrische Verbindung zwischen Bauteilen (18-21) und Kommutatormotor (11) herstellenden Stanzgitter (22) befestigt und die Kommutatorbürsten (17) als Hammerbürsten ausgeführt, deren Trägerbleche (23) aus dem Stanzgitter einstückig herausgebogen sind (Fig. 1).
Description
Die Erfindung geht aus von einer elektrischen Antriebseinheit
für Fahrzeugaggregate, wie Fensterheber, Scheibenwischer
od. dgl., der im Oberbegriff des Anspruchs 1 definierten
Gattung.
Eine bekannte elektrische Antriebseinheit für Fensterheber in
Kraftfahrzeugen (DE 90 13 006 U1) weist ein an das
kommutatorseitige Ende des Kommutatormotors sich
anschließendes Getriebegehäuse auf, in das die verlängerte
Motorwelle als Getriebeantriebswelle (Schneckenwelle)
hineinragt. In einem Elektronikgehäuse ist eine mit einem
äußeren Anschlußstecker und Kommutatorbürsten sowie mit
Bauelementen einer Motorelektronik elektrisch verbundene
Leiterplatte angeordnet. Die Leiterplatte weist ein
einstückiges Aufnahmeteil für die Bürstenhalterung und ein
einstückiges Aufnahmeteil für den Anschlußstecker auf. Die
elektrischen Anschlüsse der Bauelemente, der Bürsten und der
Anschlußstecker sind mit den Leiterbahnen der Leiterplatte
kontaktiert. Die Bürsten sind diametral am Kommutator
angeordnet und jeweils in einem in der Bürstenhalterung
ausgebildeten Köcher radial verschieblich gehalten. Das
Elektronikgehäuse ist Bestandteil des Getriebegehäuses und
durch einen mit dem Getriebegehäusedeckel einstückigen
Elektronikgehäusedeckel verschlossen.
Aus der DE 44 30 798 A1 ist ein Stanzgitter aus
Metallstreifen bekannt, die als Leiterbahnen zur Verbindung
von Bauelementen dienen. Die Bauelemente sind auf dem
Stanzgitter aufgebracht und ihre Anschlußbeinchen an das
Stanzgitter angeschweißt oder angelötet. Als Beispiel für
mögliche Bauelemente sind integrierte Schaltungen, Sensoren,
Widerstände, Kondensatoren etc., angegeben. Das Stanzgitter
mit darauf angebrachten Bauelementen ist mit Kunststoff
umspritzt.
Die erfindungsgemäße elektrische Antriebseinheit für
Fahrzeugaggregate mit den Merkmalen des Anspruchs 1 hat den
Vorteil, daß alle elektrischen Bauelemente und stromführenden
Verbindungen auf einem pro Motortyp standardisierten
Stanzgitter konzentriert sind, das ein gutes Handling
gewährleistet und definierte Schnittstellen zum Grundstecker
besitzt. Die als Hammerbürsten ausgeführten Kommutatorbürsten
sind einstückiger Bestandteil des Stanzgitters und müssen
nicht gesondert montiert und verdrahtet werden. Der
Montageaufwand für die Bürstenmontage entfällt. Die
Trägerbleche der Hammerbürsten stellen gleichzeitig die
Bürstenandruckkräfte am Kommutator zur Verfügung. Die
Zuführung der Schleifkohle erfolgt von der vom Kommutator
abgekehrten Rückseite der Trägerbleche her. Das vom
Stanzgitter mit Bauelementen und Kommutatorbürsten gebildete
Einheitsteil kann automatisch gefertigt, gut bestückt,
automatisch geschweißt und leicht montiert werden.
Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten
Ausführungsbeispiels in der nachfolgenden Beschreibung näher
erläutert. Es zeigen jeweils in schematischer Darstellung:
Fig. 1 einen Längsschnitt einer elektrischen
Antriebseinheit für eine Scheibenwischer
in Kraftfahrzeugen,
Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie II-II in Fig. 1.
Die in Fig. 1 im Längsschnitt dargestellte elektrische
Antriebseinheit für einen Scheibenwischer in Kraftfahrzeugen
als Ausführungsbeispiel für ein allgemeines Fahrzeugaggregat
weist ein Motorgehäuse 9 und ein daran angesetztes
zweiteiliges Getriebegehäuse 10 auf, das aus einem
Gehäuseunterteil und einem hier nicht dargestellten
Gehäusedeckel besteht. In dem Motorgehäuse 9 ist ein
Kommutatormotor 11 mit Stator 12 und Rotor 13 aufgenommen,
dessen den Rotor 13 tragende verlängerte Rotorwelle 14 als
Getriebeantriebswelle eines hier nicht dargestellten
Getriebes in das Getriebegehäuse 10 hineinragt. Eine im Rotor
13 aufgenommene Rotorwicklung 15 ist mit den
Kommutatorlamellen eines drehfest auf der Rotorwelle 14
sitzenden Kommutators 16 elektrisch leitend verbunden. Auf
dem Umfang des Kommutators 16 sind Schleifkohlen 24 dreier
Kommutatorbürsten 17 (Fig. 2) mit radialer Anpreßkraft
aufgedrückt, die mit einem hier nicht dargestellten
Anschlußstecker verbunden sind.
Zur Antriebseinheit gehören weiterhin elektrische Bauteile
einer Motorelektronik, wie eine Entstördrossl 18, ein
Entstörkondensator 19, eine Diode 20, ein Thermoschalter 21
sowie ggf. hier nicht dargestellte Widerstände. Alle diese
elektrischen Bauteile 18-21 sind auf einem Stanzgitter 22
aus elektrisch leitendem Material befestigt, das die
elektrischen Verbindungen zwischen den einzelnen Bauteilen
und dem Kommutatormotor 11 bzw. den Kommutatorbürsten 17
herstellt. Das Stanzgitter 22, auch lead frame genannt, ist
in dem Getriebegehäuse 10 integriert und im
Ausführungsbeispiel in den Gehäusedeckel eingelegt und durch
Ultraschallschweißen oder Warmverstemmung von hierfür
vorgesehene Positionszapfen am Gehäusedeckel befestigt. Das
Stanzgitter 22 kann auch in gleicher Weise mit dem ebenfalls
aus Kunststoff bestehenden Gehäuseunterteil fest verbunden
werden. Die elektrische und mechanische Verbindung der
Bauteile 18-21 mit dem Stanzgitter 22 erfolgt durch
Aufschweißen der an den Bauteilen 18-21 vorstehenden
Beinchen auf die Metallstege des Stanzgitters 22, was z. B.
mittels Laserschweißen möglich ist.
Wie insbesondere aus der Schnittdarstellung in Fig. 2 zu
erkennen ist, sind die Kommutatorbürsten 17 als sog.
Hammerbürsten ausgebildet, bei denen jeweils eine
Schleifkohle 24 von einem Federhebel oder Trägerblech 23
gehalten wird, das gleichzeitig die radiale Anpreßkraft für
die Schleifkohle 24 an den Kommutator 16 aufbringt. Jedes
Trägerblech 23 ist dabei einstückig aus dem Stanzgitter 22
herausgebogen, und die Schleifkohlen 24 sind von der von dem
Kommutator 16 abgekehrten Rückseite der Trägerbleche 23 her
in entsprechende Aussparungen in den Trägerblechen 23
eingesetzt und z. B. mittels nicht dargestellter Laschen axial
unverschieblich festgelegt. Die insgesamt drei
Kommutatorbürsten 17, die alle in gleicher Weise als
Hammerbürsten ausgebildet sind, ermöglichen den Betrieb des
Kommutators 11 in zwei Drehzahlstufen. Zur Erleichterung der
Montage ist an den freien Enden der Trägerbleche 23 der
beiden einander diametral gegenüberliegenden
Kommutatorbürsten 17 jeweils eine Fügungshilfe 25 in Form
einer zum Kommutator 16 hin vorspringenden abgewinkelten
Führungsnase ausgebildet. Beim Aufsetzen des Gehäusedeckels
gleiten diese Fügungshilfen 25 über den Kommutator 16 und
erleichtern somit das Aufschieben der Kommutatorbürsten 17.
In der Regel weist die für einen Scheibenwischer konzipierte
Antriebseinheit noch einen Endlagenschalter zum Abschalten
des Kommutatormotors 11 in der sog. Parklage des
Scheibenwischers auf. Der hier nicht dargestellte
Endlagenschalter wird mittels eines Schleifkontakts
realisiert, der in der Parklage des Scheibenwischers die
Stromzufuhr zu dem Kommutatormotor unterbricht. Die mit dem
Schleifkontakt zusammenwirkende Schleifkontaktfeder wird dann
ebenfalls einstückig aus dem Stanzgitter 22 herausgebogen.
Claims (6)
1. Elektrische Antriebseinheit für Fahrzeugaggregate mit
einem einen Kommutator (16) und mindestens zwei
Kommutatorbürsten (17) aufweisenden Kommutatormotor (11)
und mit elektrischen Bauteilen (18-21) einer
Motorelektronik, dadurch gekennzeichnet, daß die
elektrischen Bauteile (18-21) auf einem die elektrische
Verbindung zwischen den Bauteilen (18-21) und dem
Kommutatormotor (11) herstellenden Stanzgitter (22)
befestigt sind und daß die Kommutatorbürsten (17) als
Hammerbürsten ausgeführt sind, deren Trägerbleche (23)
aus dem Stanzgitter (22) einstückig herausgebogen sind.
2. Antriebseinheit nach Anspruch 1, mit einem der
Rotorwelle (14) des Kommutatormotors (11)
nachgeordneten, in einem Getriebegehäuse (10)
aufgenommenen Getriebe, dadurch gekennzeichnet, daß das
mit den Bauelementen (18-21) bestückte Stanzgitter (22)
in dem Getriebegehäuse (10) integriert ist.
3. Antriebseinheit nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß das aus Kunststoff gefertigte Getriebegehäuse (10)
zweiteilig ist und aus einem Gehäuseunterteil und einem
Gehäusedeckel besteht und daß das Stanzgitter (22) in
den Gehäuseunterteil oder dem Gehäusedeckel eingelegt
und mit diesem fest verbunden ist.
4. Antriebseinheit nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß die Verbindung von Stanzgitter (22) und
Gehäuseunterteil bzw. Gehäusedeckel durch
Ultraschallschweißen oder Warmverstemmung von am
Getriebegehäuse (10) angeformten Positionszapfen
vorgenommen ist.
5. Antriebseinheit nach einem der Ansprüche 1-4, dadurch
gekennzeichnet, daß an den Trägerblechen (23) der
Hammerbürsten jeweils eine Fügungshilfe (25) für das
Aufschieben der Hammerbürsten (17) auf den Koinmutator
(16) ausgebildet ist.
6. Antriebseinheit nach einem der Ansprüche 1-5 mit einem
Endlagenschalter zum Abschalten des Kommutatormotors
(11) in einer definierten Endlage des Fahrzeugaggregats,
dadurch gekennzeichnet, daß der Endlagenschalter eine
Schleifkontaktfeder aufweist, die aus dem Stanzgitter
(22) einstückig herausgebogen ist.
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