CN105720751A - 一种汽车用发电机转子集电环总成 - Google Patents

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李雪宁
张为宣
冯澍
黄庭龙
方文佳
陈健
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Abstract

本发明提出了一种汽车用发电机转子集电环总成，包括集电环和转子轴，转子轴一端套装有轴承，转子轴另一端套装有集电环；集电环包括绝缘支撑体、第一铜环、第二铜环、第一引脚、第二引脚、底座，第一引脚与第一铜环通过绝缘支撑体连接，第二引脚穿过第一铜环的环内并与第二铜环连接，第二引脚不与第一铜环接触；集电环设有环状底座，底座上设有第一引脚铜焊片和第二引脚铜焊片，第一引脚铜焊片与第一引脚连接，第二引脚铜焊片与第二引脚连接，发电机励磁绕组引线两端分别夹在第一引脚铜焊片、第二引脚铜焊片内，通过锡焊或点焊的方式连接，励磁绕组引线不易损伤，安全可靠。

Description

一种汽车用发电机转子集电环总成
技术领域
本发明涉及发电机转子技术领域，尤其涉及一种汽车用发电机转子集电环总成。
背景技术
目前汽车发电机使用的集电环与励磁绕组引线的连接通过焊接在滑环上的引线实现，引线呈开放式，易损伤、与轴对地短路等失效，且与励磁绕组引线的焊接需使用熔焊工艺，焊接失效风险高。
发明内容
基于背景技术中存在的技术问题，本发明提出了一种汽车用发电机转子集电环总成。
本发明提出的一种汽车用发电机转子集电环总成，包括集电环和转子轴，其中：
转子轴一端套装有轴承，转子轴另一端套装有集电环；集电环包括绝缘支撑体、第一铜环、第二铜环、第一引脚、第二引脚、底座，第一引脚与第一铜环通过绝缘支撑体连接，第二引脚穿过第一铜环的环内并与第二铜环连接，第二引脚不与第一铜环接触；底座为环状，第一引脚、第二引脚均通过绝缘支撑体与底座连接，底座外周上设有第一引脚铜焊片、第二引脚铜焊片，第一引脚铜焊片、第二引脚铜焊片关于底座的中心线对称设置，第一引脚铜焊片与第一引脚连接，第二引脚铜焊片与第二引脚连接。
优选的，转子轴远离轴承一端开设有两个卡槽，两个卡槽关于转子轴中心轴对称设置，集电环的第一引脚、第二引脚分别卡接在两个卡槽中。
优选的，集电环的第一引脚、第二引脚、底座与转子轴之间为过盈配合。
优选的，在第一铜环与第二铜环之间设有绝缘垫圈。
优选的，第一引脚铜焊片、第二引脚铜焊片与底座一体成型。
优选的，底座外周上还设有多个凸台。
本发明提出的汽车用发电机转子集电环总成，集电环设有环状底座，底座上设有第一引脚铜焊片和第二引脚铜焊片，第一引脚铜焊片与第一引脚连接，第二引脚铜焊片与第二引脚连接，发电机励磁绕组引线两端分别夹在第一引脚铜焊片、第二引脚铜焊片内，通过锡焊或点焊的方式连接，励磁绕组引线不易损伤，安全可靠；进一步的，在转子轴上加工两个对称设置的卡槽，集电环的第一引脚、第二引脚落入卡槽内，进一步提高了安全性能；通过过盈配合，将转子轴与集电环压装结合为一体，可以适应发电机超高速和急速变化等各种运行状态；集电环底座上设有凸台，用于定位发电机后风扇，定位焊接，使转子结构及加工工艺简单化，整个结构使集电环装配工艺简单，可靠性提高。
附图说明
图1为本发明提出的一种汽车用发电机转子集电环总成结构示意图；
图2为本发明提出的一种汽车用发电机转子集电环总成的集电环结构示意图。
具体实施方式
参照图1、图2，本发明提出一种汽车用发电机转子集电环总成，包括集电环1和转子轴2，其中：
转子轴20一端套装有轴承30，转子轴20远离轴承30一端开设有两个卡槽201，两个卡槽201关于转子轴20中心轴对称设置。
集电环10套装在转子轴20设有卡槽201的一端，集电环10包括绝缘支撑体101、第一铜环102、第二铜环103、第一引脚104、第二引脚105、底座106，集电环10的第一引脚104、第二引脚105分别卡接在两个卡槽201中，集电环10的第一引脚104、第二引脚105、底座106与转子轴20之间为过盈配合，第一引脚104与第一铜环102通过绝缘支撑体101连接，在第一铜环102与第二铜环103之间设有绝缘垫圈110；第二引脚105穿过第一铜环102的环内并与第二铜环103连接，第二引脚105不与第一铜环102接触；底座106为环状，底座106外周上还设有多个凸台109，第一引脚104、第二引脚105均通过绝缘支撑体101与底座106连接，底座106外周上设有第一引脚铜焊片107、第二引脚铜焊片108，第一引脚铜焊片107、第二引脚铜焊片108关于底座106的中心线对称设置，第一引脚铜焊片107、第二引脚铜焊片108与底座106一体成型，第一引脚铜焊片107与第一引脚104连接，第二引脚铜焊片108与第二引脚105连接。
本发明提出的一种汽车用发电机转子集电环总成，集电环10设有环状底座106，底座106上设有第一引脚铜焊片106和第二引脚铜焊片107，第一引脚铜焊片106与第一引脚104连接，第二引脚铜焊片107与第二引脚105连接，发电机励磁绕组引线两端分别夹在第一引脚铜焊片106、第二引脚铜焊片107内，通过锡焊或点焊的方式连接，励磁绕组引线不易损伤，安全可靠；进一步的，在转子轴20上加工两个对称设置的卡槽201，集电环10的第一引脚104、第二引脚105落入卡槽201内，进一步提高了安全性能；通过过盈配合，将转子轴20与集电环10压装结合为一体，可以适应发电机超高速和急速变化等各种运行状态；集电环10的底座106上设有凸台109，用于定位发电机后风扇，定位焊接，使转子结构及加工工艺简单化，整个结构使集电环装配工艺简单，可靠性提高。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车用发电机转子集电环总成，其特征在于，包括集电环(10)和转子轴(20)，其中：
转子轴(20)一端套装有轴承(30)，转子轴(20)另一端套装有集电环(10)；集电环(10)包括绝缘支撑体(101)、第一铜环(102)、第二铜环(103)、第一引脚(104)、第二引脚(105)、底座(106)，第一引脚(104)与第一铜环(102)通过绝缘支撑体(101)连接，第二引脚(105)穿过第一铜环(102)的环内并与第二铜环(103)连接，第二引脚(105)不与第一铜环(102)接触；底座(106)为环状，第一引脚(104)、第二引脚(105)均通过绝缘支撑体(101)与底座(106)连接，底座(106)外周上设有第一引脚铜焊片(107)、第二引脚铜焊片(108)，第一引脚铜焊片(107)、第二引脚铜焊片(108)关于底座(106)的中心线对称设置，第一引脚铜焊片(107)与第一引脚(104)连接，第二引脚铜焊片(108)与第二引脚(105)连接。
2.根据权利要求1所述的汽车用发电机转子集电环总成，其特征在于，转子轴(2)远离轴承(3)一端开设有两个卡槽(201)，两个卡槽(201)关于转子轴(2)中心轴对称设置，集电环(10)的第一引脚(104)、第二引脚(105)分别卡接在两个卡槽(201)中。
3.根据权利要求2所述的汽车用发电机转子集电环总成，其特征在于，集电环(10)的第一引脚(104)、第二引脚(105)、底座(106)与转子轴(20)之间为过盈配合。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的汽车用发电机转子集电环总成，其特征在于，在第一铜环(102)与第二铜环(103)之间设有绝缘垫圈(110)。
5.根据权利要求1-3中任一项所述的汽车用发电机转子集电环总成，其特征在于，第一引脚铜焊片(107)、第二引脚铜焊片(108)与底座(106)一体成型。
6.根据权利要求1-3中任一项所述的汽车用发电机转子集电环总成，其特征在于，底座(106)外周上还设有多个凸台(109)。
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