CN1248946C - 电梯紧急制动装置 - Google Patents

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Abstract

一种电梯紧急制动装置，由：设在本体(1)内的一对制动器(2A、2B)、与该制动器(2A、2B)的倾斜面(R)相对配置、且一端固定、另一侧可左右移动设置的一对引导件(3A、3B)、介于该引导件(3A、3B)与制动器(2A、2B)之间的滚轮(8)、配置于引导件(3A)与本体(1)之间的弹性体构成，通过制动器(2A、2B)上升和所述引导件(3A)的移动使弹性体挠曲，与该挠曲量对应的弹簧力使制动器(2A、2B)与导轨(10)之间产生摩擦力，其特征在于，前述弹性体为单列配置的弹性体(4)，且所述制动器侧面设有与所述提升体(7)卡合的连接体(2A、2B)。从而可提供一种减小高度尺寸的电梯紧急制动装置。

Description

电梯紧急制动装置
技术领域
本发明涉及一种对电梯轿箱及平衡配重进行紧急停止或使其速度减缓的电梯紧急制动装置。
背景技术
通常，对电梯轿箱及其平衡配互进行紧急停止、或使其速度减缓的电梯紧急制动装置由：本体、设在本体内的导轨两侧、对向配置一对上行的制动器、与该制动器的与导轨相反侧的倾斜面相对配置、且其一端固定、另一侧可左右移动地设置的一对引导件、介于该引导件与前述制动器之间的滚轮、配置于前述移动侧的引导件与前述本体之间的弹性体构成，前述制动器上行及前述引导件的移动使前述弹性体挠曲，藉由与该挠曲量对应的弹簧力，使前述制动器与导轨之间产生摩擦力。上述结构已经实用化了。通常前述弹性体使用两组层叠的蝶形弹簧。日本专利特开昭62-51585号为其一例。
在上述传统技术中，因设有两组层叠的弹性体，使高度方向的尺寸无法缩小，因而限制了紧急制动装置的小型化。另外提升制动器的提升杆与制动器下方卡合，这也使该面在高度方向的缩小受到限制。
发明内容
本发明的目的在于提供一种可以缩小高度方向尺寸的电梯紧急制动装置。
根据本发明的技术方案1，电梯紧急制动装置由：本体、设在本体内的导轨两侧、对向配置的一对上行的制动器、与该制动器的与导轨相反侧的倾斜面相对配置、且其一端固定、另一侧可左右移动地设置的一对引导件、介于该引导件与前述制动器之间的滚轮、配置于前述移动侧的引导件与前述本体之间的弹性体构成，藉由前述制动器上行及前述引导件的移动，使前述弹性体挠曲，与该挠曲量对应的弹簧力使前述制动器与导轨之间产生摩擦力。其特征在于，前述弹性体为单列配置的弹性体，同时前述制动器侧面设有与前述提升体卡合的连接体。
藉由如此结构，使高度方向的尺寸得以缩小。
又，根据本发明的技术方案4，当前述制动器上行至上端位置时，前述弹性体的弹簧力大致分布在制动器的中央部。
又，根据本发明的技术方案5，提升体结构作帽形弯曲加工。
这样，可缩短设在制动器侧面的连接体的长度，减小作用于该连接体的力矩。
这样可限制制动器在高度方向的大小，有利小型化。
又，根据本发明的技术方案8，在前述移动的引导件的背面设置与前述导销平行的导杆，该导杆可向设在前述本体内的孔移动地卡合，使前述引导器平行移动。
这样的结构使引导件的旋转受到限制及弹性体不会产生偏向挠曲，可提供可靠性高的电梯紧急制动装置。
根据本发明的技术方案12，电梯紧急制动装置由：本体、设在本体内的一对制动器、与该制动器的导轨相反侧的倾斜面对向配置、且其一端固定、另一侧可左右移动地设置的一对引导件、介于该引导件与所述制动器之间的滚轮、配置于所述移动侧引导件与所述本体之间的弹性体构成，所述制动器上行及所述引导件的移动使所述弹性体挠曲，与该挠曲量对应的弹簧力使所述制动器与导轨之间产生摩擦力，其特征在于，所述移动侧引导件的背面设有与设置在所述本体内的孔卡合的导销，在所述引导件背面与本体之间的导销上单列配置弹性体，且在所述制动器侧面设有与所述提升体卡合的连接体。
根据本发明的技术方案23，电梯紧急制动装置由：本体、设在本体内的一对制动器、与该制动器的导轨相反侧的倾斜面对向配置、且其一端固定、另一侧可左右移动地设置的一对引导件、介于该引导件与所述制动器之间的滚轮、配置于所述移动侧引导件与所述本体之间的弹性体构成，所述制动器上行及所述引导件的移动使所述弹性体挠曲，与该挠曲量对应的弹簧力使所述制动器与导轨之间产生摩擦力，其特征在于，在所述移动引导件的背面设置与所述导销平行的导杆，该导杆可向设在所述本体内的孔移动地卡合，以限制所述引导件的旋转。
根据本发明的技术方案24，电梯紧急制动装置由：本体、设在本体内的一对制动器、与该制动器的导轨相反侧的倾斜面对向配置、且其一端固定、另一侧可左右移动地设置的一对引导件、介于该引导件与所述制动器之间的滚轮、配置于所述移动侧引导件与所述本体之间的弹性体构成，所述制动器上行及所述引导件的移动使所述弹性体挠曲，与该挠曲量对应的弹簧力使所述制动器与导轨之间产生摩擦力，其特征在于，在所述移动侧的引导件背面、所述制动器侧面设置与所述提升体卡合的连接体。
附图说明
图1是本发明的电梯紧急制动装置的一实施形态的结构图。
图2是动作时的结构图。
图3是A-A截面图。
图4是提升体的立体图。
具体实施方式
以下根据附图对本发明的电梯紧急制动装置的实施形态作说明。
图1是本发明的电梯紧急制动装置的一例实施形态的结构图，图2是图1动作时的结构图，图3是图1的A-A截面图，图4是提升体的立体图。
在图1～4中，1是由轿箱架(未图示)支承的紧急制动装置的本体，在本体、内有一对制动器2A、2B，与导轨10对向而置。该制动器2A、2B与导轨10对向侧与导轨10的面平行，而相反侧则为倾斜于导轨10的倾斜面R。一对制动器2A、2B的倾斜面R与多个连接的滚轮8相接，其由设在引导件3A、3B上的导板9来引导及支承。引导件3A、3B与前述滚轮8相接，并具有与制动器2A、2B的倾斜面R平行的倾斜面T。引导件3A、3B的与滚轮接触面的相反侧为垂直面。
另外，制动器2A、2B通过连接体20A、20B与提升体7连接，并通过提升该提升体7，在引导件3A、3B、滚轮8、导板9A、9B的引导下可作上下方向移动。提升体7如图4所示，由提升杆71、焊接固定在提升杆71下端的提升构件72构成，该提升构件72的下方设有通孔73A、73B，连接体20A、20B插入该通孔73A、73B内。
在引导件3A内设有导销11，与设在本体1内的孔1a卡合并能左右移动。在引导件3A与本体1之间，蝶形弹簧垫片13及单列配置的蝶形弹簧4由导销11引导，由拧紧螺帽12夹紧。通过拧紧该螺帽12可对蝶形弹簧4施加初压。另外，通过在蝶形弹簧4与本体1之间组合插入有多个薄板状(比如厚度为0.1mm～1.0mm)的制动力调整用隔片5，拔出或插入该隔片5即可调整紧急制动时蝶形弹簧4的挠曲量。
在上述引导件3A上设有导杆14，导杆14与设在本体1上的孔1b无缝隙地卡合并能左右移动地嵌入。
引导件3B通过螺栓15、螺栓16固定设置于本体1上。21A、21B为设在本体1内的防震体，该防震体21A、21B设在提升构件72的背侧，以防止提升构件72震动而使连接体20A、20B从通孔73A、73B中脱出。
以下就上述结构的紧急制动装置的动作作一说明。当乘坐的轿箱(末图示)的下降速度超过规定值肘，提升体7被提升，通过连接体20A、20B与提升体7的下部连接的制动器2A、2B边由滚轮8、引导件3A、3B、导板9A、9B引导边向上升。随着上升制动器2A、2B与导轨的引导面10a、10b的间隙越来越小，最终互相接触。如再上升，则通过滚轮8、引导件3A压缩蝶形弹簧4，该蝶形弹簧4产生相对挠曲量的弹簧力，使制动器2A、2B压接在引导面10a、10b上。制动器2A、2B一直上升直到其上端面2a、2b与紧急制动本体上部下端面1A抵接的位置。因此，制动器2A、2B与引导面10a、10b之间产生与蝶形弹簧4的挠曲量对应的弹簧力所引起的摩擦力，该摩擦力使轿箱停止。
在上述结构的紧急制动装置中，导杆14与引导件3A连接，前述导杆14与本体1的孔1b无间隙地卡合，引导件3A可自由地左右移动，而在导杆14及本体1的孔1b的限制下无法移动。因此，可限制在组装紧急制动装置或制动时引导件3A发生旋转以及蝶形弹簧4的偏向挠曲。即可将单列配置层叠的蝶形弹簧4组成一组，可在实现紧急制动装置的小型化的同时，得到具有可靠性高的制动特性的紧急制动装置。
又，由于引导件3A、3B与提升体7的连接是通过设在引导件3A、3B侧方的连接体20A、20B进行的，因此，可缩小高度方向尺寸，进一步实现小型化。
另外，由于在提升体7中设有提升构件72，由此，使作用于连接体20A、20B的力矩减小，可将连接体20A、20B作得更细更短。
当前述制动器2A上升至上端位置时，前述弹性体即蝶形弹簧4的弹簧力大致分布在制动器2A的中央部，因此可减小制动器2A高度方向的尺寸，实现小型化。
在本实施形态中，尽管是通过导杆14来限制旋转的，但在引导件3A和本体1的本体上部下端面1A上设置键槽组合，也可限制引导件3A的旋转。
另外，以上是针对以单列配置的蝶形弹簧作为弹性体为例进行了说明，用线圈弹簧或波纹弹簧取代蝶形弹簧也可。
根据本发明，藉由单列配置紧急制动弹簧且在引导件侧方连接提升体，可以实现紧急制动装置的小型化。
另外，通过设置限制旋转的装置，可提供可靠性高的电梯紧急制动装置，所述装置可以避免引导件的旋转及弹性体偏向挠曲的产生。

Claims (24)

1.一种电梯紧急制动装置，所述装置系由：本体、设在本体内的与导轨对向配置的一对上行的制动器、与该制动器的导轨相反侧的倾斜面对向配置、且其一端固定、另一侧可左右移动地设置的一对引导件、介于该引导件与所述制动器之间的滚轮、配置于所述移动侧引导件与所述本体之间的弹性体构成，所述制动器上行及所述引导件的移动使所述弹性体挠曲，与该挠曲量对应的弹簧力使所述制动器与导轨之间产生摩擦力，其特征在于，所述弹性体为单列配置的弹性体，同时所述制动器侧面设有与所述提升体卡合的连接体。
2.根据权利要求1所述的电梯紧急制动装置，其特征在于，所述弹性体为多片蝶形弹簧。
3.根据权利要求1所述的电梯紧急制动装置，其特征在于，在所述本体内设有防止所述提升体震动的防震体。
4.根据权利要求1所述的电梯紧急制动装置，其特征在于，所述制动器上升至上端位置时，所述弹性体的弹簧力大致分布在制动器的中央部。
5.根据权利要求1或2所述的电梯紧急制动装置，其特征在于，所述提升体弯曲加工为帽形。
6.根据权利要求1或2所述的电梯紧急制动装置，其特征在于，所述装置具有限制所述引导件旋转的装置。
7.根据权利要求4所述的电梯紧急制动装置，其特征在于，所述装置具有限制所述引导件旋转的装置。
8.根据权利要求5所述的电梯紧急制动装置，其特征在于，所述装置具有限制所述引导件旋转的装置。
9.根据权利要求6所述的电梯紧急制动装置，其特征在于，在所述移动引导件的背面设置与所述导销平行的导杆，该导杆可向设在所述本体内的孔移动地卡合，以限制所述引导件旋转。
10.根据权利要求7所述的电梯紧急制动装置，其特征在于，在所述移动引导件的背面设置与所述导销平行的导杆，该导杆可向设在所述本体内的孔移动地卡合，以限制所述引导件旋转。
11.根据权利要求8所述的电梯紧急制动装置，其特征在于，在所述移动引导件的背面设置与所述导销平行的导杆，该导杆可向设在所述本体内的孔移动地卡合，以限制所述引导件旋转。
12.一种电梯紧急制动装置，由：本体、设在本体内的一对制动器、与该制动器的导轨相反侧的倾斜面对向配置、且其一端固定、另一侧可左右移动地设置的一对引导件、介于该引导件与所述制动器之间的滚轮、配置于所述移动侧引导件与所述本体之间的弹性体构成，所述制动器上行及所述引导件的移动使所述弹性体挠曲，与该挠曲量对应的弹簧力使所述制动器与导轨之间产生摩擦力，其特征在于，所述移动侧引导件的背面设有与设置在所述本体内的孔卡合的导销，在所述引导件背面与本体之间的导销上单列配置弹性体，且在所述制动器侧面设有与所述提升体卡合的连接体。
13.根据权利要求12所述的电梯紧急制动装置，其特征在于，所述弹性体为多片蝶形弹簧。
14.根据权利要求12所述的电梯紧急制动装置，其特征在于，在所述本体内设有防止所述提升体震动的防震体。
15.根据权利要求12所述的电梯紧急制动装置，其特征在于，所述制动器上升至上端位置时，所述弹性体的弹簧力大致分布在制动器的中央部。
16.根据权利要求12或13所述的电梯紧急制动装置，其特征在于，所述提升体弯曲加工为帽形。
17.根据权利要求12或13所述的电梯紧急制动装置，其特征在于，所述装置具有限制所述引导件旋转的装置。
18.根据权利要求15所述的电梯紧急制动装置，其特征在于，所述装置具有限制所述引导件旋转的装置。
19.根据权利要求16所述的电梯紧急制动装置，其特征在于，所述装置具有限制所述引导件旋转的装置。
20.根据权利要求17所述的电梯紧急制动装置，其特征在于，在所述移动引导件的背面设置与所述导销平行的导杆，该导杆可向设在所述本体内的孔移动地卡合，以限制所述引导件旋转。
21.根据权利要求18所述的电梯紧急制动装置，其特征在于，在所述移动引导件的背面设置与所述导销平行的导杆，该导杆可向设在所述本体内的孔移动地卡合，以限制所述引导件旋转。
22.根据权利要求19所述的电梯紧急制动装置，其特征在于，在所述移动引导件的背面设置与所述导销平行的导杆，该导杆可向设在所述本体内的孔移动地卡合，以限制所述引导件旋转。
23.一种电梯紧急制动装置，由：本体、设在本体内的一对制动器、与该制动器的导轨相反侧的倾斜面对向配置、且其一端固定、另一侧可左右移动地设置的一对引导件、介于该引导件与所述制动器之间的滚轮、配置于所述移动侧引导件与所述本体之间的弹性体构成，所述制动器上行及所述引导件的移动使所述弹性体挠曲，与该挠曲量对应的弹簧力使所述制动器与导轨之间产生摩擦力，其特征在于，在所述移动引导件的背面设置与所述导销平行的导杆，该导杆可向设在所述本体内的孔移动地卡合，以限制所述引导件的旋转。
24.一种电梯紧急制动装置，由：本体、设在本体内的一对制动器、与该制动器的导轨相反侧的倾斜面对向配置、且其一端固定、另一侧可左右移动地设置的一对引导件、介于该引导件与所述制动器之间的滚轮、配置于所述移动侧引导件与所述本体之间的弹性体构成，所述制动器上行及所述引导件的移动使所述弹性体挠曲，与该挠曲量对应的弹簧力使所述制动器与导轨之间产生摩擦力，其特征在于，在所述移动侧的引导件背面、所述制动器侧面设置与所述提升体卡合的连接体。
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