CN1248879C - 具有保护头部的气囊的车身结构 - Google Patents

Abstract

具有保护头部的气囊的车身结构，它包括：一支柱保护层，它如此设置，以致能沿侧窗玻璃框架构件的上部延伸；一具有侧部的顶棚衬，该侧部设置成与上述支柱覆盖层的背面重叠；上述保护头部的气囊设置在上述顶棚衬的背面侧；一挂钩盒，它与上述支柱覆盖层一体地形成，并固定在上述侧窗玻璃框架构件的上述上部上；以及一用于上述挂钩的钩子，该挂钩固定在上述盒3中。

Description

具有保护头部的气囊的车身结构

本发明涉及具有保护头部的气囊的车身结构，其中，在汽车顶棚衬的背面侧设置一气囊，其中，顶棚衬适于用在气囊膨胀时产生的膨胀压力从一后支柱覆盖层脱开，以及其中，允许气囊经过在支柱覆盖层与顶棚衬之间形成的间隙膨胀至乘客舱中。

有一些汽车有这样的车身结构，其在后侧窗玻璃上方有气囊，当气囊膨胀时能保护后座乘客的头部。下面根据附图描述有这种气囊(下面称为头部保护气囊)的车身结构的例子。

图8A，8B是有头部保护气囊的普通车身结构的侧视图。

如图8A所示，在具有头部保护气囊100的车身结构中，后支柱覆盖层101的框架部分102如此设置，以致能沿后侧窗玻璃框架构件的上部延伸，后支柱覆盖层101的后突出部分103向上从框架部分102的后端突出，直到后突出部分到达后窗玻璃104，顶棚衬105的侧部106和后部107分别与框架部分102的背面和后支柱覆盖层101的后突出部分103重叠，而头部保护气囊110则设置在顶棚衬105和车身板之间的空间中。要注意，参考数字108代表后侧窗玻璃。

一用于头部保护气囊110的充气器111设置在后支柱覆盖层101的后突出部分103的后表面侧，然后用机械螺钉112(代表一组)连接于车身板，一气囊113被设置从充气器111的远端沿顶棚衬105的背面延伸到前方，然后通过螺钉114连接到车身板上。

在图8B中，当用于用于头部保护气囊110的充气器111启动时，气体供入气囊113以使气囊膨胀。由于气囊113的膨胀压力，顶棚衬105的侧部106与支柱覆盖层101的框架部分102脱离，并且允许气囊113通过在支柱覆盖层101的框架部分102和顶棚衬105的侧部106之间形成的间隙膨胀进入乘员舱，从而通过膨胀的气囊113保护乘客的头部。

另一方面，还有其他的具有这种技术的车辆，其中，例如在JP-A-157033U(汽车外衣挂钩结构)中公开了一种挂钩，使像衣服一类的物件可以挂在挂钩的钩子上。

下面参照附图对普通的汽车外衣挂钩的例子进行说明。

图9显示了普通的汽车外衣挂钩的侧视图。

一挂钩116的结构使外壳117由机械螺钉118固定于后侧窗玻璃框架115的上部115a，一钩子119通过一销119a连接于外壳117使之可以自由摆动，柱覆盖件101的框架部102钩在闭锁爪117a上，爪117a形成在外壳117上，从而柱覆盖件101的框架部102连接于后侧窗玻璃框架115的上部115a。

根据挂钩116，通过将钩子119拉出进入乘员舱如虚线所示，能将衣服一类物品挂在钩子119上。

如图8A，8B所示的头部保护气囊110设置在有挂钩116的车辆上。在这种情况下，头部保护气囊110例如可以设置在如虚线所示的位置(参见图9)。

然而，因为柱覆盖件101的框架部102仅仅钩在闭锁爪117a上，所以当气囊113的膨胀压力施加在柱覆盖件101上时，外壳17的闭锁爪117a难于支承柱覆盖件101。

所以，为了将挂钩116和头部保护气囊110设置在车辆上，已经希望有这样的车体结构，在使用中，其柱覆盖件101以安全的方式支承在后侧窗玻璃框架115的上部115a，使气囊能以稳定的方式膨胀。

所以，本发明的目的是提供一种具有头部保护气囊的车身结构，其中，当气囊的膨胀压力施加在柱覆盖件上时，柱覆盖件能以安全的方式固定。

本发明提供了一种具有头部保护气囊的车身结构，包括：一支柱覆盖层，它如此设置，以致能沿侧窗玻璃框架的上部延伸；一具有侧部的顶棚衬，该侧部设置成与上述支柱覆盖层的背面重叠；上述保护头部的气囊设置在上述顶棚衬的背面侧；一挂钩盒，它与上述支柱覆盖层一体地成形，并固定在上述侧玻璃框架构件的上部；一用于上述挂钩的钩子，该挂钩固定在上述盒子中。

通过使挂钩盒与支柱覆盖层整体成形并将盒子连接于侧窗玻璃框架的上部，支柱覆盖层能刚性地连接于侧窗玻璃框架的上部。

根据本发明的结构，因为当气囊压力施加在支柱覆盖层上时，支柱覆盖层能牢固地固定在侧窗玻璃框架的上部，所以，气囊能稳定地展开。

图1为从车辆的乘客舱这一侧看去的车辆侧视图，该车辆备有按照本发明的具有保护头部的气囊的车身结构；

图2为用图1的参考数字2代表的部分的放大图；

图3为沿图2的3-3线的剖视图；

图4为沿图1的4-4线的剖视图；

图5为沿图4的箭头5所指的方向看去的视图；

图6A为第一说明图，它说明按照本发明的具有保护头部的气囊的车身结构的功能；

图6B为另一第一说明图，它说明按照本发明的具有保护头部的气囊的车身结构的功能；

图7为第二说明图，它说明按照本发明的具有保护头部的气囊的车身结构的功能；

图8A为传统的具有保护头部的气囊的车身结构的侧视图；和

图8B为传统的具有保护头部的气囊的车身结构的另一侧视图；

图9为一侧视图，它示出传统的具有保护头部的气囊的车身结构的保护头部的气囊膨胀的状态。

下面根据附图描述本发明的一个实施例。要指出，各个图应当沿参考数字所指向的方向去看。

图1为从车辆的乘客舱这一侧看去的车辆侧视图，该车辆备有按照本发明的具有保护头部的气囊的车身结构。

车辆10包括前支柱覆盖层11、中间支柱覆盖层12和一车身结构20，前支柱覆盖层作为内部构件固定在前支柱的乘客舱这一侧上，中间支柱覆盖层作为内部构件固定在中间支柱的乘客舱这一侧上，车身构件在后支柱的乘客舱这一侧有一保护头部的气囊。

要指出，参考数字14代表挡风玻璃；15代表前侧窗玻璃；16代表后侧窗玻璃；17代表后窗玻璃；18代表前座带；19代表后座带。

在具有保护头部的气囊的车身结构20中，后支柱覆盖层25的框架部分26此设置，以致它沿如图3所示构成车身板21的后侧窗玻璃框架构件22的上部23延伸，而后支柱覆盖层25的后突出部分27则从框架部分26的后端向上突出，直至它到达后窗玻璃17。于是，顶棚衬30的侧部31和后部32分别与框架部分26的背面和后突出部分27的背面重叠，而支承托架35则固定在顶棚衬30的背面上。以后往由支承托架35将顶棚衬30固定在车身板21上，而保护头部的气囊40则放置在顶棚衬30的背面侧。此外，一用于挂钩50的盒子51与后支柱覆盖层25的框架部分26一体地形成，而在盒子51上则设置用于挂钩50的钩子52。

保护头部的气囊40的构造如下。也就是说，一充气机41放置在后支柱覆盖层25的后突出部分27的背面侧，而且充气机41还用机器螺钉41a等固定在车身板21上。以后，一气囊42固定在充气机41的远端上并能沿后支柱覆盖层25的框架部分26朝车身板21的前面延伸。气囊42以后就固定在支承托架43上(见图4)，此支承托架43用机器螺钉44等固定在车身板21上。

图2为具有保护头部的气囊的车身结构20的一部分的放大的视图，它在图1中用参考数字2代表。顶棚衬30的后部32的附近通过用热熔性粘结剂36在多个地点将支承托架35固定在顶棚衬30的后部的附近的背面上，然后用夹子37将支承托架35固定在车身板21(参看图3)上而固定在车身板上。后支柱覆盖层25的后突出部分27通过在后突出部分27的背面上设置一夹紧凸台28，然后将夹紧凸台28固定在车身板21上而固定在车身板上。

顶棚衬30的侧部31与后支柱覆盖层25的框架部分26的背面侧重叠，而顶棚衬30的后部32则还与后支柱覆盖层25的后突出部分27的背面侧重叠，因为，如上所述，顶棚衬30的后部32的附近和后支柱覆盖层25的后突出部分27都是分别固定在车身板21上的。

图3为沿图2的3-3线的剖视图。支承托架35用热熔性粘结剂36在多个地点固定在顶棚衬30的后部32的附近的背面30a上。在支承托架35的前端附近形成一腿形件35a，在腿形件35a的上端形成一锁紧件35b。夹子37的基部37a锁紧在锁紧件35b的锁紧槽35c中，夹子37的远端的沿径向加大的部分37b从车身板21上的安装孔21a伸出，从而将夹子37锁在车身板21上。

顶棚衬30的后部32的附近可以经由支承托架35通过将夹子37锁紧在车身板21上而固定在车身板21上，以便如上所述的那样将支承托架35固定在车身板21上。

支承托架35的构造如下。也就是说，在支承托架35的中部形成一弯曲部分35d，并且如此设置一延伸部分38，以使此延伸部分从弯曲部分35d沿车身板21朝车身后部延伸。一支撑38a从延伸至车身后部的延伸部分38的前端向车身板21延伸，以使支撑38a的远端靠在车身板21上，而定位孔38b则基本在延伸部分38的中部形成，以致夹紧凸台28可配合在其中。

延伸部分38可以通过使支撑38a的远端靠在车身板21上而被支撑38a支承。

夹紧凸台28是一中空的突出体，它如此与后支柱覆盖层25的后突出部分27一体地形成，以致它从后突出部分27朝车身板21突出。此外，分别在夹紧凸台28的近端形成台阶部分29、29，在台阶部分29、29上形成锁紧孔29a、29a。此外，在夹紧凸台28的远端28a的内周上如此形成突出件28b，以使它沿径向向内延伸。

在后支柱覆盖层25的后突出部分27上，通过与后支柱覆盖层25的后突出部分一体地形成夹紧凸台28而形成一孔27a。

一环管61插入夹紧凸台28的远端28a中，使突出件28b与环管61的环形槽61a配合，由此，使环管61的远端处的径向胀大部分61b从夹紧凸台28的远端28a突出。

在此情况下，夹紧凸台28插入后突出部分27的孔27a中，并使环管61的远端处的径向胀大部分61b从车身板21上的固定孔21b突出。

在此情况下，当后突出部分27的孔27a用盖62封闭时，夹子63的从盖62的中间突出的远端63a就从环管61的通孔61c伸出。

这样，环管61就可锁紧在车身板21上，由此，夹紧凸台28可固定在车身板21上。因此，后支柱覆盖层28的后突出部分27可以经由夹紧凸台28固定在车身板21上。

此外，当后突出部分27上的孔27a用盖62封闭时，可使从盖62的两端的突起的钩64、64从在夹紧凸台28的台阶部分29、29上形成的锁紧孔29a、29a伸出。

这样，钩64、64分别锁紧在台阶部分29、29上，由此，盖62可以锁紧在后突出部分27的孔27a中，从而防上夹子63的远端63a从环管61的通孔61c中被取出。

这样，顶棚衬30就经由支承托架35固定在车身板21上，并在后支柱覆盖层25的后突出部分27经由夹紧凸台28固定在车身板21上时，顶棚衬30的后部32与后突出部分27的背面27b重叠。

此处，将描述将顶棚衬30与后支柱覆盖层25固定在车身板21上的步骤。

首先，用热熔性粘结剂36将支承托架35固定在顶棚30的后部附近的背面30a上，并将夹子37的基部37a固定在支承托架35的锁紧件35b上，同时将夹子37的远端处的径向胀大的部分37b插入车身板21的固定孔21a中，以使径向胀大的部分37b从安装孔21a伸出。

这样，顶棚30的后部32的附近就经由支承托架35固定在车身板21上。

其次，将环管61插入夹紧凸台28的远端28a中，并将管环61的环形槽61a配合在突出件28b上。在此情况下，夹紧凸台28插入支承托架35(其延伸部分38)的定位孔38b中。

这样，夹紧凸台28就可通过使用定位孔38b而定位在正确的位置上，而环管61的远端处的径向胀大部分61b就可简单地插在车身板21的固定孔21b中。

在环管61的远端处的径向胀大部分61b被插入车身板21上的固定孔21b中以后，就使它从固定孔21b伸出，用盖62封闭后突出部分27的孔27a，由此，使夹子63的远端63a从环管61的通孔61c伸出，并将钩子64、64锁紧在台阶部分29、29上的锁紧孔29a、29a中。

这样，后支柱覆盖层30的后突出部分27可经由夹紧凸台28固定在车身板21上。

如上所述，夹紧凸台28可用定位孔38b通过将夹紧凸台28插入支承托架35的定位孔38b中而被定位在正确位置上。

因此，由于在环管61的外端处的径向胀大部分61b可简单地固定在车身板21上，故后支柱覆盖层25可简单地装配至车身板21上。

回至图1，在后侧窗玻璃16的上方可通过将挂钩50设置在后支柱覆盖层25的框架部分26中而设置挂钩50。采用此挂钩50，某些物品如乘客的衣服可通过将钩子52拉出至盒子51的外面而挂在钩子上，该钩子通常贮存在挂钩50的盒子51中。

图4为沿图1的4-4线的剖视图，它示出后支柱覆盖层25的框架部分26与挂钩50的关系。

在具有保护头部的气囊的车身结构20中，挂钩50的盒子51按做成凹座的形式与后支柱覆盖层25的框架部分26一体地形成，在其中，盒子51向上凹陷，并且盒子51用机器螺钉56固定在侧窗玻璃框架构件22的上部23上，挂钩50的钩子52经由一销钉53如此设置在盒子51上，以致它能沿用箭头①指出的方向绕销钉53自由摆动。

这样，就使钩子52能绕销钉53摆动，以在一贮存位置(用实线表示的位置)和一使用位置(用假想线表示的位置)之间移动，在贮存位置，钩子52贮存在盒子51中，在使用位置，钩子52被拉出至盒子51的外面。

支柱覆盖层25可通过与后支柱覆盖层25的框架部分26一体地形成挂钩50的盒子51和通过机器螺钉56将盒子51固定在侧窗玻璃框架构件22的上部23而刚性地固定在侧窗玻璃框架构件22的上部23上。

此外，可通过与后支柱覆盖层25的框架部分26一体地形成挂钩50的盒子51而减少零件的数目。此外，可通过减少所涉及的零件数而使具有保护头部的气囊的车身结构20的构造简单而力图减少装配所需要的工时。

图5为沿图4的箭头5所示的方向看去的视图。挂钩50的盒子51以做成凹座的形式与后支挂覆盖层25的框架部分26一体地形成，在以做成凹座的形式形成的盒子51的侧壁50a、50a上，分别形成凸台54、54，销钉53的两端固定在在侧壁50a、50a上形成的凸台54、54上，由此，销钉53固定在钩子52的基部52a上。

回至图4，详细描述挂钩50的构造。

盒子51的开口边缘51a通过与后支柱覆盖层25的框架部分26按做成凹座的形式一体地形成挂钩50的盒子51而连至后支柱覆盖层25的框架部分26上，在凹座中，盒子51向上凹陷。

盒子51做有顶板部分55，机器螺钉56插入顶板55的通孔55a中，以使机器螺钉56能拧入已经事先装配在盒子51上的护管57中，由此，护管57可以刚性地固定在盒子51上。

后支柱覆盖层25可以通过将护管57插入后侧窗玻璃框架构件22的上部23的固定孔中而与盒子51一起被固定在后侧窗玻璃框架构件22的上部23上。

当顶板部分55用盖板58盖住时，机器螺钉56的头部56a也可以用盖板58盖住。

也就是说，在盒子51中，在顶板部分55的左端形成一左锁紧孔55b，并在其右端形成一右锁紧孔55c，以使盖板58的锁紧件58a锁紧在左锁紧孔55b中，而盖板58的锁紧爪58b则锁紧在右锁紧孔55c中，由此，盖板58可以固定在顶板部分55上。

这样，如前所述，顶板部分55可以用盖板58盖住，而机器螺钉56的头部56a可以用盖板58盖住。

在面向车身的外侧(参看图5)的开口边缘51a的侧面附近，在盒子51中设置销钉53，以使钩子52的基部52a被销钉53支承，由此，可使钩子52沿由箭头①表示的方向绕销钉53自由摆动。

此外，在面向车身的外侧的开口边缘51a的侧面附近，在盒子51上做出的台阶部分51b上做有凸台51c，一板弹簧59的上端用机器螺钉66固定在凸台51c的上表面上，而板弹簧59的远端59a则穿过盒子51中的通孔51d插在盒子51中，以使如此插入的板弹簧59的远端59a靠在钩子52的基部52a(第一加压表面52b)上，由此，板弹簧59被保持成将板弹簧59基本弯曲成U字形的状态。这样，钩子52可以用板弹簧59的偏压力保持成贮存位置(用实线示出的位置)。

在钩子52的远端通过弯曲钩子52的远端部分而形成的钩住部分52d可以在钩子52放置成贮存位置时贮存在盒子51的内部。在此情况下，可以通过使钩住部分52d靠在挡块67上而将钩子52稳定地在盒子51的内部保持在贮存位置上。

要指出，挡块61固定在盖板67上。

在使用钩子52时，将手指钩住钩住部分52d上的凹座52e，以抵抗板弹簧59的偏压力将钩子52摆至使用位置(用假想线表示的位置)。

在此情况下，可以通过使钩子52的基部52a(第二加压表面52c)被板弹簧59加压而将钩子52保持在使用位置上。在此情况下，某些物体如乘客的衣服可以挂在钩子52的钩住部分52d上。

顺便说一下，顶棚衬30的侧部31与后支柱覆盖层25的框架部分26的背面26a(后支柱覆盖层25的背面)重叠，该框架部分在其乘客舱的一侧的某个地点与盒子51一体地形成。气囊42设置在顶棚衬30的背面30a上，然后将气囊42固定在支承托架43上，该托架以后用机器螺钉41(见图1)固定在侧窗玻璃框架构件22的上部23上。

此外，在后支柱覆盖层25的框架部分26上设置减震材料68，该框架部分在位于面向车身的外侧的框架部分26的侧面的某个地点与盒子51一体地形成，侧窗玻璃框架构件22的边缘部分23a被压靠在减震材料68上。

接着，参考图6和7描述具有保护头部的气囊的车身结构的功能。

图6A、6B是第一说明图，它们说明按照本发明的具有保护头部的气囊的车身结构的功能。

在图6A中，当起动具有保护头部的气囊的车身结构20的充气机41时，气体被从充气机41送至气囊42，由此，气囊42开始被膨胀，气囊42的膨胀压力作用在顶棚衬30的背面30a上(参看图4)。

当气囊42的膨胀压力作用在顶棚衬30的背面30a上时，顶棚衬30的侧部31变形并与后支柱覆盖层25的框架部分26脱开。

当气囊42的膨胀压力进一步从此状态作用在顶棚衬的背面侧30a上时，在后支柱覆盖层25的框架部分26与顶棚衬30的侧部31之间产生间隙。以后，气囊42的下部42a开始经过如此产生的间隙胀入乘客舱中。

为了使气囊42能从其下部42a胀入乘客舱中，顶棚衬30的侧部31必须用气囊42的膨胀压力被推入乘客舱中。此时，气囊42的膨胀压力还经由顶棚衬30的侧部31作用在后支柱覆盖层25的框架部分26上。

此外，挂钩50的盒子51与后支柱覆盖层25的框架部分26一体地形成(参看图4)，而盒子51则固定在侧窗玻璃框架构件22的上部23上，由此，后支柱覆盖层25的框架部分26刚性地固定在侧窗玻璃框架构件22的上部23上。

按照这种构造，当气囊42膨胀时，支柱覆盖层25可以牢固地保持在侧窗玻璃框架构件22的上部23上。

另一方面，在顶棚衬30的侧部31由于在气囊42胀入乘客舱而产生的气囊42的膨胀压力的作用而被推出至乘客舱侧的情况下，气囊42的膨胀压力也作用在顶棚衬30的后部32上。

顶棚衬30的后部32的附近构造成经由支承托架35被固定在车身板21上(见图3)。

按照该构造，当气囊42膨胀时，顶棚衬30的后部32可以被保持成使后部32与后支柱覆盖层25的后突出部分27的背面27b重叠的状态。

在图6B中，当气囊42开始膨胀时，后支柱覆盖层25的框架部分26可以牢固地保持在侧窗玻璃框架构件22的上部23上，此外，顶棚衬30的后部32可以保持在后支柱覆盖层25的后突出部分27的背面侧27b上(见图6A)。这样，气囊42可以穿过在后支柱覆盖层25的框架部分26与顶棚衬30的侧部31之间产生的间隙S胀入乘客舱中。

图7为第二说明图，它说明按照本发明的具有保护头部的气囊的车身结构的功能。

由于气囊42可以穿过后支柱覆盖层25的框架部分26与顶棚衬30的侧部31之间的间隙S胀入乘客舱中，故气囊42可以稳定地膨胀，并且可以有效地显示气囊的性能。

要指出，虽然所描述的实施例是使挂钩50的盒子51与后支柱覆盖层25的框架部分26一体地形成的，后支柱覆盖层25的框架构件26是刚性地固定在侧窗玻璃框架构件22的上部23上的，而且进一步，顶棚衬30的后部32的附近是经由支承托架35固定在车身板21上的，但是，即使只实施这两种构造中的任何一个，或即使只有顶棚衬30的后部32的附近经由支承托架35固定在车身板21上，也可以得到与本实施例提供的相似的效果。

此外，虽然所描述的实施例是使保护头部的气囊40的气囊42延伸至中间支柱覆盖层12，但是，本发明并不限于此构造，气囊42可以延伸成一直到前支柱覆盖层11。

根据本发明的一个方面，用于挂钩的盒子与支柱覆盖层整体成形，并且盒子连接到侧窗玻璃框架元件上部，从而支柱覆盖层能刚性地连接于侧窗玻璃框架元件上部。

根据这一结构，在气囊的膨胀压力施加在支柱覆盖层上时，支柱覆盖层能牢固地固定在作玻璃框架元件上部。所以，因为气囊能稳定地展开，所以，能充分发挥气囊的性能。

Claims (5)

1.具有保护头部的气囊的车身结构，它包括：

一支柱保护层，它如此设置，以致能沿侧窗玻璃框架构件的上部延伸；

一具有侧部的顶棚衬，该侧部设置成与上述支柱覆盖层的背面重叠；

上述保护头部的气囊设置在上述顶棚衬的背面侧；

一挂钩盒，它与上述支柱覆盖层一体地形成，并固定在上述侧窗玻璃框架构件的上述上部上；以及

一用于上述挂钩的钩子，该挂钩固定在上述盒子中；

使一板弹簧靠住钩子的基部，钩子有第一加压表面，用于将钩子固定在贮存位置，并有一第二加压表面，用于将钩子固定在使用位置。

2.如权利要求1的车身结构，其特征为，上述顶棚衬和上述支柱覆盖层如此布置，以致上述顶棚衬的上述侧部由于上述保护头部的气囊的膨胀所产生的膨胀压力而用于与上述支柱覆盖层脱开，由此，可使上述保护头部的气囊经过如此在上述支柱覆盖层与上述顶棚衬之间形成的间隙胀入乘客舱中。

3.如权利要求1的车身结构，其特征为，上述挂钩盒按做成凹座的形式形成，以便在其中接纳上述钩子。

4.如权利要求1的车身结构，其特征为，所述挂钩盒做有顶板部分，顶板部分由盖板盖住，使盖板能盖住机器螺钉的头部。

5.如权利要求1的车身结构，其特征为，在钩子上形成凹座。

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