JP5118420B2 - 内装部品取付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の車室や荷物室に設けた内装部品取付け構造に関するものである。

車両には、後席の後にシェルフボードを備えたものがあり、シェルフボード本体を載せるシェルフベースが荷物室の側壁に取付けられているものがある（例えば、特許文献１参照。）。
特開平５−２３８３２３号公報（第３頁、図２）

特許文献１を次図に基づいて説明する。
図１４は、従来の技術を説明する図であり、従来のパーセルシェルフボードホルダの取付構造２０１は、車体のサイドボデー２０２にパーセルシェルフボードホルダ（内装部品）２０３をピン２０４及びボルトで取付けている。ピン２０４を掛けるだるま孔２０６がサイドボデー２０２のインナパネル２０７に形成され、ボルトを締結するためにインナパネル２０７にボルト挿通孔２０８を開けている。

しかし、特許文献１のパーセルシェルフボードホルダの取付構造２０１では、パーセルシェルフボードホルダ（内装部品）２０３及びパーセルシェルフボード２０９を生産工場で取付けているが、客の好みに応じて購入店舗で取付けるようにすることも可能であり、購入店舗で取付ける場合、だるま孔２０６及びボルト挿通孔２０８を用いることができる反面、パーセルシェルフボード２０９を取付けない車両では、だるま孔２０６及びボルト挿通孔２０８によってインナパネル２０７の美観が悪くなるという問題がある。

本発明は、内装部品を取付けない場合、内装材に孔など不要なものがなく、内装材の美観を確保することができ、内装部品を取付ける場合、車両を購入した店舗であっても所望の決められた位置に内装部品を取付けることができ、車両を購入した店舗であっても所望の決められた位置に内装部品を取付ける取付け作業が容易な内装部品取付け構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車両の内装材に内装部品を取付ける内装部品取付け構造において、内装部品に接合ボス部を形成し、かつ内装部品を必要に応じて取り付ける場合に、内装材に設けられた凹部を基準に開けられる貫通孔に接合ボス部を通すことにより、接合ボス部の端面が、内装材に凹部と同心に設けられている係止部に当接して係止されることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、係止部は、接合ボス部の端面が当接する座面と、座面に直交して形成されて、端面に連なる側面に当接している位置決め部と、座面に端面を押圧する締結部材と、を備えていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、係止部は、位置決め部に対向し、端面の縁に一致している座面の隅に連なる傾斜ガイド部を備えていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、内装部品に接合ボス部を形成し、かつ内装部品を必要に応じて取り付ける場合に、内装材に設けられた凹部を基準に開けられる貫通孔に接合ボス部を通すことにより、接合ボス部の端面が、内装材に凹部と同心に設けられている係止部に当接して係止されるので、内装部品取付け構造を必要としない場合、工場で生産された内装材の状態で納車される。従って、内装部品を取付けない場合、内装材に孔など不要なものがなく、内装材の美観を確保することができるという利点がある。

また、請求項１では、顧客が希望して内装部品が必要になった場合、購入店舗で内装材の凹部を基準に貫通孔を開けて、貫通孔に通した接合ボス部を内装材の裏の係止部で止めることで、内装材に内装部品を取付けることができる。

請求項２に係る発明では、係止部は、接合ボス部の端面が当接する座面と、座面に直交して形成されて、端面に連なる側面に当接している位置決め部と、座面に端面を押圧する締結部材と、を備えているので、内装部品が必要な場合、車両を購入した店舗で内装材に貫通孔を開けると、貫通孔を通した接合ボス部は、端面が座面に当接するとともに側面が位置決め部に当接して、内装部品の取付け位置が自動的に定まる。従って、内装部品を取付ける場合、車両を購入した店舗であっても所望の決められた位置に内装部品を取付けることができるという利点がある。

また、請求項２では、内装部品が必要な場合、車両を購入した店舗で内装材に貫通孔を開けると、貫通孔を通した接合ボス部は、端面が座面に当接するとともに側面が位置決め部に当接して、内装部品の取付け位置が自動的に定まる。従って、内装部品を取付ける場合、車両を購入した店舗であっても所望の決められた位置に内装部品を取付ける取付け作業は容易になる。

請求項３に係る発明では、係止部は、位置決め部に対向し、端面の縁に一致している座面の隅に連なる傾斜ガイド部を備えているので、傾斜ガイド部に接合ボス部の端面の縁が滑りながら案内され、自動的に接合ボス部は導かれ、隅に縁が嵌ることで、内装部品の位置が定まると同時に、側面が位置決め部に当接する。従って、内装部品を取付ける場合、車両を購入した店舗であっても所望の決められた位置により確実に内装部品を取付けることができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は、本発明の内装部品取付け構造を用いたシェルフパネルの斜視図である。
内装部品取付け構造１１は、車両１２の後部１３に設けたシェルフパネル１４に採用され、シェルフパネル本体１５を支持している。
シェルフパネル１４は、顧客が選択する設定で、希望した場合に店舗で取付けられるものである。

車両１２は、例えば、ワンボックスカーで、車室１６の床をなすアンダボデー２１と、アンダボデー２１に固定した後席２２と、後席２２の後で荷物室をなすリヤボデー２３と、を備える。そして、リヤボデー２３のインナパネル２４に内装材２６が取付けられている。
なお、リヤボデー２３及び内装部品取付け構造１１は、車両１２の中心線Ｃを基準にほぼ左右対称である。

図２は、本発明の内装部品取付け構造の斜視図である。
図３は、図２の３矢視図であり、下方から見た状態を示している。
内装部品取付け構造１１は、内装材２６と、内装部品であるところのシェルフベース２７と、からなる。

シェルフベース（内装部品）２７は、シェルフパネル本体１５が着脱可能に載る載置部３１と、載置部３１に連なり内装材２６に沿っている取付け側部３２と、取付け側部３２に連なり、且つ、内装材２６に倣って縁３３を形成し当接している上板部３４と、内装材２６に倣って縁３５を形成し当接している下板部３６と、を備える。
載置部３１には、抜け止め位置規制部３７を形成している。
シェルフパネル本体１５には、抜け止め位置規制部３７に嵌合する掛止凹部３８を形成している。

図４は、本発明の内装部品取付け構造を設ける内装材の斜視図である。
内装材２６は、樹脂製で、樹脂成形用の金型で所望の形状に成形され、その際、荷物室に向いている表面にセンタ凹部４１が同時に成形されている。センタ凹部４１は、目立たない小さなもので、顧客がシェルフパネル１４を選択しない場合は、この表面状態で使用される。

図５は、本発明の内装部品取付け構造が備える内装部品の取付け概容を示す図である。図４を併用して説明する。
内装材２６または、顧客がシェルフパネル１４を選択した場合は、センタ凹部４１を基準にドリル装置４２で第１貫通孔４４、第２貫通孔４５、第３貫通孔４６、第４貫通孔４７が開けられる。そして、第１貫通孔４４、第２貫通孔４５、第３貫通孔４６、第４貫通孔４７にシェルフベース（内装部品）２７の第１接合ボス部５１、第２接合ボス部５２、第３接合ボス部５３、第４接合ボス部５４をそれぞれ矢印のように通して、シェルフベース（内装部品）２７は固定される。

第１貫通孔４４の径は、第１接合ボス部５１より大きく、第１接合ボス部５１との間に大きな隙間（図７参照）を有する。
第２貫通孔４５〜第４貫通孔４７の径も、同様に隙間を有する。

図６は、本発明の内装部品取付け構造の分解図である。
第１接合ボス部５１は、取付け側部３２の裏面に円柱形状に形成され、上板部３４の縁３３から所定距離だけ突出した円柱の先端をなす第１端面５５と、円柱の外周面をなす第１側面５６と、第１端面５５の中央に開けた下穴５７と、を有する。

第２接合ボス部５２〜第４接合ボス部５４は、後述するが、第１接合ボス部５１とほぼ同様である。
なお、「ほぼ同様」とは、外径や縁３３からの距離など一部の寸法のみが異なるという意味である。

図７は、図２の７−７線断面図であり、内装部品取付け構造が備える第１接合ボス部５１及び第１係止部６１を示している。
図８は、図７の８−８線断面図である。図６を併用して説明する。

第１係止部６１は、第１接合ボス部５１の第１端面５５が当接する第１座面６２と、第１座面６２に直交して形成されて、第１端面５５に連なる第１側面５６に当接している後位置決め部６３と、後位置決め部６３に連なる第１上位置決め部６４と、第１座面６２に第１端面５５を押圧する締結部材（例えば、タッピンねじ）６５と、第１貫通孔４４と、第１座面６２や後位置決め部６３を形成した第１膨出部６６と、からなる。

第１座面６２の中心Ｃ１はセンタ凹部４１（第１貫通孔４４）の中心Ｃ２と同心である。
第１膨出部６６は、インナパネル２４に向いている内装材２６の裏面に形成され、インナパネル２４に向かって膨出し、第１座面６２を形成している座部に締結部材（例えば、タッピンねじ）６５を通す孔を有している。

図９は、図２の９−９線断面図であり、内装部品取付け構造が備える第２接合ボス部５２及び第２係止部７１を示している。
図１０は、図６の１０部詳細図であり、第２係止部７１の斜視図である。

第２係止部７１は、第２接合ボス部５２の第２端面７２が当接する第２座面７３と、第２座面７３に直交して形成されて、第２端面７２に連なる第２側面７４に当接している第２上位置決め部７５と、第２座面７３に第２端面７２を押圧する締結部材（例えば、タッピンねじ）６５と、第２貫通孔４５と、第２上位置決め部７５に対向し、第２端面７２の縁７６に一致している第２座面７３の隅７７に連なる傾斜ガイド部７８と、第２座面７３や第２上位置決め部７５を形成した第２膨出部８１と、からなる。

第２端面７２の中央には、下穴５７を開けた。
第２座面７３の中心はセンタ凹部４１（第２貫通孔４５）の中心と同心である。
第２膨出部８１は、内装材２６の裏面に、インナパネル２４に向かって膨出形成され、第２座面７３を形成している座部に締結部材（例えば、タッピンねじ）６５を通す孔を有している。
第３接合ボス部５３及び第３係止部８２は、第２接合ボス部５２及び第２係止部７１と同様である。

図１１は、図２の１１−１１線断面図であり、内装部品取付け構造が備える第４接合ボス部５４及び第４係止部８３を示している。
図１２は、図１１の１２−１２線断面図である。
図１３は、図６の１１部詳細図であり、第４係止部８３の斜視図である。

第４係止部８３は、第４接合ボス部５４の第４端面９１が当接する第４座面９２と、第４座面９２に直交して形成されて、第４端面９１に連なる第４側面９３に当接している前位置決め部９４と、前位置決め部９４に連なる第４上位置決め部９５と、第４座面９２に第４端面９１を押圧する締結部材（例えば、タッピンねじ）６５と、第４貫通孔４７と、第４座面９２や前位置決め部９４を形成した第４膨出部９６と、からなる。

第４端面９１の中央には、下穴５７を開けた。
第４座面９２の中心はセンタ凹部４１（第４貫通孔４７）の中心と同心である。
第４膨出部９６は、内装材２６の裏面に、インナパネル２４に向かって膨出形成され、し、第４座面９２を形成している座部に締結部材（例えば、タッピンねじ）６５を通す孔を有している。

このように、内装部品取付け構造１１は、具体的には、シェルフベース（内装部品）２７と、シェルフベース（内装部品）２７の第１接合ボス部５１〜第４接合ボス部５４と、内装材２６と、内装材２６の第１係止部６１、第２係止部７１、第３係止部８２、第４係止部８３と、からなる。

次に、本発明の内装部品取付け構造の作用を説明する。
まず、図１のシェルフパネル１４を選択しない場合の作用を説明する
図４に示した内装材２６は、工場から出荷された車両１２のリヤボデー２３に取付けられた状態であり、内装部品取付け構造１１の内装部品（シェルフベース）２７を取付けるための第１貫通孔４４（図５参照）〜第４貫通孔４７が開いていない。すなわち、内装部品２７を取付けない場合、内装材２６に第１貫通孔４４（図５参照）〜第４貫通孔４７など不要なものがなく、内装材２６の美観を確保することができる。

次に、図１のシェルフパネル１４を選択した場合で、本発明の内装部品取付け構造１１の位置決めの機構を説明する。
図５〜図８に示した内装材２６の第１貫通孔４４に内装部品（シェルフベース）２７の第１接合ボス部５１を通して、第１係止部６１の第１座面６２に当接すると、後位置決め部６３に第１接合ボス部５１の第１側面５６が当接するので、車両１２の後方向（矢印Ｘ１の方向）に対する内装部品（シェルフベース）２７の位置が定まる。
その際、図８に示した第１上位置決め部６４に第１側面５６が当接するので、車両１２の上方向（矢印Ｙ１の方向）に対する内装部品（シェルフベース）２７の位置が定まる。

同時に、図９、図１０に示した内装材２６の第２貫通孔４５に内装部品（シェルフベース）２７の第２接合ボス部５２を通して、第２係止部７１の第２座面７３に当接すると、第２上位置決め部７５に第２接合ボス部５２の第２側面７４が当接するので、車両１２の上方向（矢印Ｙ１の方向）に対する内装部品（シェルフベース）２７の位置が定まる。
その際、傾斜ガイド部７８に第２接合ボス部５２の第２端面７２の縁７６が滑りながら案内されるので、自動的に第２接合ボス部５２は導かれ、隅７７に縁７６が嵌ることで、車両１２の下方向（矢印Ｙ２の方向）に対する内装部品（シェルフベース）２７の位置が定まる。

図５、図６に示した内装材２６の第３係止部８２の第３貫通孔４６に内装部品（シェルフベース）２７の第３接合ボス部５３を通すと、既に述べた内装材２６の第２貫通孔４５に第２接合ボス部５２を通したときと同様の機構によって、車両１２の上方向（矢印Ｙ１の方向）に対する内装部品（シェルフベース）２７の位置、及び車両１２の下方向（矢印Ｙ２の方向）に対する内装部品（シェルフベース）２７の位置が定まる。
なお、第２係止部７１及び第３係止部８２は、車両１２の前後方向（Ｘ軸方向）に対して、規制や位置決めを行わない自由状態である。

さらに同時に、図５、図６、図１１〜図１３に示した内装材２６の第４貫通孔４７に内装部品（シェルフベース）２７の第４接合ボス部５４を通して、第４係止部８３の第４座面９２に当接すると、前位置決め部９４に第４接合ボス部５４の第４側面９３が当接するので、車両１２の前方向（矢印Ｘ２の方向）に対する内装部品（シェルフベース）２７の位置が定まる。
その際、図１２に示した第４上位置決め部９５に第４側面９３が当接するので、車両１２の上方向（矢印Ｙ１の方向）に対する内装部品（シェルフベース）２７の位置が定まる。

すなわち、隙間の大きい第１貫通孔４４〜第４貫通孔４７にそれぞれ第１接合ボス部５１〜第４接合ボス部５４を嵌め始めると、２箇所の傾斜ガイド部７８で案内されている過程で内装部品（シェルフベース）２７を車両１２の前後方向（Ｘ軸方向）に微動させて後位置決め部６３及び前位置決め部９４に嵌めることで、車両１２の前後方向（Ｘ軸方向）に対する内装部品（シェルフベース）２７の位置を決めることができ、と同時に、２箇所の傾斜ガイド部７８で案内されて傾斜ガイド部７８に連なる隅７７に嵌ることで、２箇所の第２上位置決め部７５とによって、車両１２の上下方向（Ｙ軸方向）に対する内装部品（シェルフベース）２７の位置を決めることができる。その結果、車両１２を購入した店舗であっても所望の決められた位置に内装部品２７を取付けることができる。

尚、本発明の内装部品取付け構造１１は、２個の第２上位置決め部７５が優先して位置決めを行うので、第１上位置決め部６４並びに第４上位置決め部９５を省くことも可能である。
本発明の内装部品取付け構造１１は、シェルフパネルに採用したが、シェルフパネル以外にも採用可能である。例えば、荷物室を上下に仕切る板の取付けに採用することも可能であり、荷物室を前後に仕切る板の取付けに採用することも可能である。

本発明の内装部品取付け構造１１は、シェルフパネル１４に好適である。

本発明の内装部品取付け構造を用いたシェルフパネルの斜視図である。 本発明の内装部品取付け構造の斜視図である。 図２の３矢視図である。 本発明の内装部品取付け構造を設ける内装材の斜視図である。 本発明の内装部品取付け構造が備える内装部品の取付け概容を示す図である。 本発明の内装部品取付け構造の分解図である。 図２の７−７線断面図である。 図７の８−８線断面図である。 図２の９−９線断面図である。 図６の１０部詳細図である。 図２の１１−１１線断面図である。 図１１の１２−１２線断面図である。 図６の１１部詳細図である。 従来の技術を説明する図である。

符号の説明

１１…内装部品取付け構造、１２…車両、２６…内装材、２７…内装部品（シェルフベース）、４４…第１貫通孔、４５…第２貫通孔、４６…第３貫通孔、４７…第４貫通孔、５１…第１接合ボス部、５２…第２接合ボス部、５３…第３接合ボス部、５４…第４接合ボス部、５５…第１端面、５６…第１側面、６１…第１係止部、６２…第１座面、６３…後位置決め部、６５…締結部材、７１…第２係止部、７２…第２端面、７３…第２座面、７４…第２側面、７５…第２上位置決め部、７６…端面の縁、７７…座面の隅、７８…傾斜ガイド部、８２…第３係止部、８３…第４係止部、９１…第４端面、９２…第４座面、９３…第４側面、９４…前位置決め部。

Claims (3)

1. 車両の内装材に内装部品を取付ける内装部品取付け構造において、
   前記内装部品に接合ボス部を形成し、かつ前記内装部品を必要に応じて取り付ける場合に、前記内装材に設けられた凹部を基準に開けられる貫通孔に前記接合ボス部を通すことにより、前記接合ボス部の端面が、前記内装材に前記凹部と同心に設けられている係止部に当接して係止されることを特徴とする内装部品取付け構造。
2. 前記係止部は、前記接合ボス部の前記端面が当接する座面と、該座面に直交して形成されて、前記端面に連なる側面に当接している位置決め部と、前記座面に前記端面を押圧する締結部材と、を備えていることを特徴とする請求項１記載の内装部品取付け構造。
3. 前記係止部は、前記位置決め部に対向し、前記端面の縁に一致している前記座面の隅に連なる傾斜ガイド部を備えていることを特徴とする請求項２記載の内装部品取付け構造。

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