CN1230344C - 刹车操纵装置 - Google Patents

刹车操纵装置 Download PDF

Info

Publication number
CN1230344C
CN1230344C CNB971224544A CN97122454A CN1230344C CN 1230344 C CN1230344 C CN 1230344C CN B971224544 A CNB971224544 A CN B971224544A CN 97122454 A CN97122454 A CN 97122454A CN 1230344 C CN1230344 C CN 1230344C
Authority
CN
China
Prior art keywords
handle
grip
pivotal point
braking operator
brake
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
CNB971224544A
Other languages
English (en)
Other versions
CN1185395A (zh
Inventor
杉本雅则
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Shimano Inc
Original Assignee
Shimano Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=25083812&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=CN1230344(C) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Shimano Inc filed Critical Shimano Inc
Publication of CN1185395A publication Critical patent/CN1185395A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN1230344C publication Critical patent/CN1230344C/zh
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
    • B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
    • B62L3/02—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K21/00—Steering devices
    • B62K21/12—Handlebars; Handlebar stems
    • B62K21/125—Extensions; Auxiliary handlebars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K23/00—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips
    • B62K23/02—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips hand actuated
    • B62K23/06—Levers
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/20—Control lever and linkage systems
    • Y10T74/20207—Multiple controlling elements for single controlled element
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/20—Control lever and linkage systems
    • Y10T74/20207—Multiple controlling elements for single controlled element
    • Y10T74/20213—Interconnected
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/20—Control lever and linkage systems
    • Y10T74/20207—Multiple controlling elements for single controlled element
    • Y10T74/20256—Steering and controls assemblies
    • Y10T74/20268—Reciprocating control elements
    • Y10T74/2028—Handle bar type
    • Y10T74/20287—Flexible control element
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/20—Control lever and linkage systems
    • Y10T74/20396—Hand operated
    • Y10T74/20402—Flexible transmitter [e.g., Bowden cable]
    • Y10T74/2042—Flexible transmitter [e.g., Bowden cable] and hand operator
    • Y10T74/20438—Single rotatable lever [e.g., for bicycle brake or derailleur]

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
  • Mechanical Control Devices (AREA)

Abstract

一种用于自行车把手的连接组件，提供了延伸杆以及刹车操纵装置。延伸杆与把手一起提供了一对抓握部分，而刹车操纵装置提供了一对用于操纵刹车的手柄部分。刹车操纵装置连接到延伸杆的自由端上并提供一对手柄部分以便骑车者可以从延伸杆握住第一手柄部分以及从主把手上的抓握部分握住第二手柄部分。刹车操纵装置可与延伸杆形成整体式的单件构件；也可形成一个可释放地连接到延伸杆上的独立部件。可以是第一和第二手柄部分都从一连接部分朝外延伸到一自由端上，也可以是第二手柄部分从第一手柄部分的一端上延伸出来。

Description

刹车操纵装置
技术领域
本发明总的涉及一种带有一对用于从把手上的两个不同的抓握位置操纵刹车装置的手动部分的刹车操纵装置。更准确地说，本发明涉及一种安装在把手的延伸杆或杆端上的刹车操纵装置，其中把手上具有两个不同的抓握位置，即在延伸杆或杆端上的一个抓握位置和在把手上的第二抓握位置。
背景技术
自行车运动正逐渐成为比较流行的娱乐方式以及交通装置。目前市场上有三种主要类型的自行车，即道路跑车、山地车和混合自行车。道路跑车一般具有下降式的把手，其上有一个大致直线的中段和一对安装在该中段的各端上的前后延伸的弯曲段。山地车和混合自行车一般具有一个大致直线的水平把手，其上带有一对连接到直的把手的两端上的任意延伸件或杆端。这些杆端或延伸件一般设置成从直的把手段上向上延伸以及朝自行车的中部向内弯曲。
自行车刹车一般由安装在自行车把手上的刹车操纵装置来操纵。一般来说，自行车设置有前后刹车，因而在把手上装有一对刹车操纵装置。由于多数把手具有两个不同的和分开的供骑车者用的抓握位置，因此希望骑车者能够在两个位置上迅速地和方便地操纵刹车操纵装置。换句话说，最好是使得骑车者能够在不改变他或她在把手上的抓握位置的情况下操纵刹车装置。因此，最好具有能够在两个不同的抓握或骑车位置上的任一个位置加以操纵的刹车操纵装置。
在道路跑车的情况下，已经研制了多种类型的能够从两个不同的抓握位置或骑车位置上加以操纵的刹车操纵装置。这些类型的刹车操纵装置中的实例在授予Kine的美国专利US 3915028、授予Kine的美国专利US 4084449、授予Shimano的美国专利US 4304145以及授予Nagano的美国专利US 4543847中公开。这些刹车操纵装置都设计成可用来与一种具有下降式的把手的道路跑车一起使用。但是，它们不适用于具有带延伸杆或杆端的大致直的水平把手的山地车或所有的地面运动自行车。因此，需要这样一种刹车操纵装置，该装置可以用在其上连接有一对杆端或延伸段的大致直的把手上。
在授予Heilbron等人的美国专利US 5299466中公开了一种刹车操纵装置的实例，该刹车操纵装置是研制来用于带有延伸杆或杆端的山地车型把手。虽然该专利的刹车操纵装置使得骑车者能够在不将他或她的手从延伸杆上移开的情况下操纵刹车装置，但是，该装置并不能给骑车者提供在从延伸杆或杆端操纵刹车装置时与主把手的直的段相比的基本上同样的感觉。
根据上面所述，需要这样一种装置，该装置应该允许骑车者以这样的方式迅速地和方便地操纵自行车的刹车装置，即使得骑车者的手可以从把手的两个抓握位置中的任一个位置抓紧刹车操纵装置。本发明就是致力于解决本技术领域中的需要以及对于本领域普通技术人员从此公开中可以清楚知到的本技术领域中的其他需要。
发明内容
本发明的主要目的是提供一种刹车操纵装置，该装置允许骑车者可以从两个不同位置操纵刹车装置而不必从两个抓握或骑车位置中的任一个位置从把手上松开。
本发明的另一个目的是提供一种刹车操纵装置，该装置可以在从两个抓握位置中的任一个位置操纵刹车时，给骑车者提供基本上同样的感觉。
本发明的另一个目的是提供一种安装在延伸杆的自由端或杆端上的刹车操纵装置。
本发明的上述目的可以通过这样的方式基本上达到，即提供一种用于把手上的刹车操纵装置，该把手具有一个在第一方向上延伸的第一抓握部分和一个在与第一方向形成一个夹角的第二方向上延伸的第二抓握部分，该刹车操纵装置包括一个连接到把手和操纵索的一部分上的手柄支架；和一个在松开位置和刹车位置之间可枢转地连接到该手柄支架上的刹车手柄，该刹车手柄包括：一个形成一个用于将操纵索连接到其上的连接点的固定部分，一个第一手柄部分，该第一手柄部分可绕一根枢转轴线摆动地安装并且设置在靠近把手的第一抓握部分以便使得骑车者的手可以从把手的第一抓握部分抓紧该第一手柄部分，和一个第二手柄部分，该第二手柄部分绕一根枢转轴线可摆动地安装并设置在靠近把手的第二抓握部分以便使得骑车者的手能够从把手的第二抓握部分握住该第二手柄部分，该第一和第二手柄部分相互隔开约45°或更小的角度，这是从在刹车手柄的松开位置上绕它们各自的枢转轴线测得的，该第一手柄部分和第二手柄部分的枢转轴线是共轴的。
此外，本发明的目的基本上可以由连接到把手一端上的连接组件来达到，该组件包括：一个具有一个带有用于联接到把手一端上的夹持器的第一端、一个供骑车者的手抓握的中间抓握部分、和一个设置在远离把手处的第二端的延伸杆；和一个联接到该延伸杆上基本上靠近该第二端的刹车操纵装置，该刹车操纵装置包括一个形成一个用于将控制索的一端联接到其上的连接点的固持部分，一个第一手柄部分，该第一手柄部分可绕枢转点从释放位置到刹车位置可摆动地安装着并且设置在靠近延伸杆的中间抓握部分以便使得骑车者的手可以从延伸杆的中间抓握部分握住该第一手柄部分，和一个第二手柄部分，该第二手柄部分可绕枢转点从释放位置到刹车位置可摆动地安装着并且设置在靠近连接到延伸杆的第一端上的把手处以便使得骑车者的手可以从把手握住该第二手柄部分。
上述目的还可以通过提供一个用于连接到车辆上的把手组件来达到，该组件包括：一个横杆，该横杆具有一个中心部分，一个带有设置在该中心部分的一侧上的第一抓握部分的第一端，和一个带有设置在该中心部分的另一侧上的第二抓握部分的第二端；一个第一杆端，该第一杆端具有一个连接到该横杆的第一端上以便大致垂直于该横杆延伸的第一端，一个用于容纳骑车者的手的中间抓握部分，和一个设置在远离该横杆的位置处的第二端；和一个固定地连接到该第一杆端上的第一刹车装置，该第一刹车装置包括一个形成一个用于将第一操纵索的一端连接到其上的第一连接点的第一固持部分，一个第一手柄部分，该第一手柄部分可绕枢转点从释放位置到刹车位置可摆动地安装着并且设置在靠近第一杆端的中间抓握部分处以便使得骑车者的手可以从第一杆端的中间抓握部分握住该第一手柄部分，和一个第二手柄部分，该第二手柄部分可绕一个枢转点从释放位置到刹车位置可摆动地安装着并且设置在靠近横杆的第一抓握部分处以便使得骑车者的手可以从横杆的第一抓握部分握住该第二手柄部分。
此外，上述目的可以通过提供一个用于把手的刹车操纵装置来达到，该把手具有一个第一抓握部分和一个第二抓握部分，该刹车操纵装置包括：一个用于连接到把手上和操纵索的一部分上的手柄支架，该手柄支架具有一个枢转点，枢转轴线安排成基本上横向于手柄支架的纵向平面；和一个可绕该枢转点在释放位置和刹车位置之间枢转地连接到手柄支架上的刹车手柄，该刹车手柄包括一个形成一个用于将操纵索的一端连接到其上的连接点的固持部分，一个第一手柄部分，该第一手柄部分可绕该枢转点摆动地安装并且设置在手柄支架的纵向平面的一侧上使第一手柄部分处在靠近把手的第一抓握部分处以便使得骑车者的手可以从把手的第一抓握部分握住该第一手柄部分，和一个第二手柄部分，该第二手柄部分可绕枢转点可枢转地安装着并且设置在该纵向平面与该第一手柄部分相对的一侧上使该第二手柄部分处在靠近把手的第二抓握部分处以便使得骑车者的手可以从把手的第二抓握部分握住该第二手柄部分。
在本发明的一个实施例中，延伸杆或杆端和刹车操纵装置形成一个连接到主把手的直的部分上的整体件。
根据本发明的另一实施例，刹车操纵装置可以具有一对可以一起枢转或相互独立枢转的分开的和不同的手柄部分。
而在本发明的另一个实施例中，刹车手柄的第一和第二手柄部分可以形成为一个单独的杆，并使第二杆连接到第一杆的端部上。
在本发明的另一个实施例中，刹车操纵装置可以是一个独立的部件，该独立的部件可以连接到一个杆端或把手的一部分上。
本领域普通技术人员在阅读了下面的详细说明后可以明了本发明的其他目的，优点和显著特征，该详细的说明结合附图公开了本发明的四个最佳实施例。
现参见形成本原始公开文本的一部分的附图：
附图说明
图1是自行车前部的局部透视图，示出了一个大致直的把手，一个前刹车，一对变速机构和一对连接组件，该连接组件带有一对本发明的刹车操纵装置；
图2是右连接组件和与其相关的本发明刹车操纵装置的放大透视图；
图3是右连接组件和图1和图2所示的与其相关的刹车操纵装置的内侧视图，该图是沿刹车操纵装置的枢转轴线看去的，并且为图示清楚起见已将手柄支架的某些部分截开；
图4是右连接组件和图1-3所示的与其相关的刹车操纵装置的仰视图，其中为图示清楚起见已将某些部分截开；
图5是左连接组件和与其相关的本发明的第二实施例的刹车操纵装置的内侧视图，该图是沿其刹车操纵装置的枢转轴线看去的，并且为图示清楚起见已将某些部分截开；
图6是连接组件的另一个实施例和根据本发明的第三实施例的刹车操纵装置的局部透视图；和
图7是根据本发明的第四实施例的刹车操纵装置的另一实施例的局部侧视图，其中该刹车操纵装置是一个可拆卸地连接到延伸杆或杆端上的连接件。
具体实施方式
现参见图1，图中示出了一对根据本发明的第一实施例的连接组件10，其经一对操纵索18连接到用于操纵其前后刹车16(只示出了前刹车)的自行车的把手12上。自行车14和刹车16在本技术领域中是众所周知的，因此，本文就不作详细的说明和图示了。虽然自行车14最好是山地车或混合车，但是本领域普通技术人员显然明白连接组件10并不取决于自行车的类型，而是取决于把手12的形状。实际上，连接组件10可以用在象摩托车，所有的地面车辆等的具有把手的机动车上。
基本上来说，在山地车中，把手12是一个连接到自行车架19上的大致直的水平件。具体地说，把手12在其中心部分连接到车架19上。把手12的端部具有一对在其上形成的主抓握部分22。最好是，抓握部分22具有沿把手12的抓握部分22设置的弹性管状手柄抓手24。把手12和手柄抓手24在本技术领域中是众所周知的，因此也没有在此文中详细地说明或图示。
一对变速机构20可以连接到把手12上用于以常规方式对自行车14进行换档。变速机构20各具有一对主变速杆20a和20b和一对辅助变速杆20c和20d。主变速杆20a和20b连接到变速体21上，该变速体则固定地连接到把手12上。变速机构20经主变速杆20a和20b的操作在本技术领域中是众所周知的，因此，变速机构20经主变速杆20a和20b的操作不在本文中详细的说明或图示。主变速杆20a和20b中之一将前或后拨链器换到高档。而主变速杆中的另一个将前或后拨链器换到低档。
辅助变速杆20c和20d连接到延伸杆30的自由端38上。辅助变速杆20c和20d设计成用来从远处分别操纵主变速杆20a和20b。换句话说，辅助变速杆20c和20d之一将前或后拨链器换到高档，而另一个则将前或后拨链器换到低档。变速索23将变速杆20a和20c连接到一起，而变速索25则将变速杆20b和20d连接到一起。另一种方式是，变速索23和25可以直接连接到主变速体21的换档机构上。对于本领域普通技术人员来说可以理解到，骑车者可以通过接合主或辅助变速杆20a-20d的方式控制主变速体21。当骑车者按压下辅助变速杆20c和20d中之一时，会使变速索23和25之一中产生拉力，这又会在主变速体21内调节变速机构用于将自行车14拨链器换成高档或低档。主变速体21的换档机构及其前或后拨链器的操作是公知技术。因此，其操作将不在此说明或图示。
虽然把手12在图中示出是大致直的，但是本领域普通技术人员可以理解到把手12可以根据需要和/或愿望弯曲成各种各样常规的构形。如图4中所示的那样，把手12的每个抓握部分22都具有一个中心纵向轴线A，该两纵向轴线在此实施例中是共轴的，但是在其他形状的把手中则可以是非共轴的。
左右连接组件10相互大致是相同的，但是相互是成镜象对称的，使得它们可以可释放地连接到把手12的自由端上靠近抓握部分22。由于左右连接组件10基本上是相同的，因此同样的标号在说明和图示本发明时可以用来标示类似的部件。而且，只有右连接组件在图2-4中图示出。
每个连接组件10都包括一个其上连接有一个刹车操纵装置32的延伸杆或杆端30。延伸杆30在自行车技术中一般是指杆端。典型的杆端在授予Heilbron等人的美国专利US 5299466中作了公开，该专利的公开内容通过引用结合到本文中。具体地说，每个延伸杆30的一端连接到把手12的靠近抓握部分22之一的自由端之一上，而刹车操纵装置32连接到延伸杆30的另一端上。延伸杆30形成一个辅助抓握部分，该辅助抓握部分最好从把手12上向上和向外延伸并且朝自行车12的中心板向内稍稍弯曲。
因此，把手12与延伸杆30结合给骑车者提供了一对不同的和独立的抓握或骑坐位置。骑车者一般使用把手12的抓握部分22，以便他或她可以向前倾斜到他或她可以在自行车14的踏板上施加较大的作用力的位置上。骑车者使用延伸杆30来更加笔直地和放松地骑坐。刹车操纵装置32安置成能够使得骑车者可以在两种抓握或骑坐位置中的任一个位置上操纵相关的刹车16。
延伸杆30具有一个第一夹持端34，一个中间抓握部分36和一个第二自由端38。第一夹持端34具有一个管状的夹持器40，该夹持器40接纳靠近其抓握部分22中之一的把手12中的一端。具体地说，管状夹持器40是一个开槽管，其上带有一个用于将夹持器40紧固到把手12的端部上的螺钉41。因此，延伸杆30是相对于把手12可调节的以便变换两者之间的相对角度位置。最好是，夹持器40是在中间抓握部分36的一端处整体地形成的。
中间抓握部分36最好是弯曲的构件，该构件可以与夹持器40和刹车操纵装置32的一部分整体地形成。最好是，中间抓握部分36的轮廓能够与骑车者的手舒适地贴合。当延伸杆30连接到把手12上时，中间抓握部分36一般从把手12处向上和向外延伸并且朝自行车14的中心平面朝内稍稍弯曲。中间抓握部分36可以由单一材料构成或者可以是一个由一个或多个部件，最好是如图2-5中所示的两个半件构成的复合构件。例如，中间抓握部分36可以具有一个用硬的刚性金属材料制成的上侧部分42和一个由另一种材料例如硬的刚性塑料制成的下侧部分44。上侧部分42和下侧部分44可以由一对紧固件46连接起来。
刹车操纵装置32最好沿其内侧抓握表面36a连接到中间抓握部分36的上侧部分42靠近延伸杆30的第二自由端38处。因此，中间抓握部分36靠近刹车操纵装置32处的上侧抓握表面36b，外侧抓握表面36c和下侧抓握表面36d基本上不受刹车操纵装置32的妨碍。这使得骑车者能根据需要抓握住中间抓握部分36的内侧、上侧、外侧和下侧抓握表面36a-36d。换句话说，刹车操纵装置32是从中间抓握部分36向内偏离的，使得骑车者可以握住延伸杆30的中间抓握部分36靠近刹车操纵装置32处。
刹车操纵装置32基本上包括一个连接到延伸杆30上的手柄支架50，一个由枢转销54绕枢转轴线B可枢转地连接到手柄支架50上的刹车手柄52，一个连接在手柄支架50和刹车手柄52之间的弹簧56，和一个连接在刹车手柄52上用于将操纵索18连接到其上的固持部分或构件58。
如上面已经提及的那样，刹车操纵装置32设计成用来当骑车者的手处在把手12的抓握部分22或延伸杆30的抓握部分36上时操纵自行车14的刹车之一。而且，刹车操纵装置32设计成能使得骑车者在刹车上施加力时具有基本上相同的感觉而不管骑车者的手是处在两个抓握位置中的那一个位置。换句话说，刹车操纵装置32设计成在刹车手柄52和抓握部分22和36中的每一个之间提供基本上相同的抓握尺寸。而且，由刹车手柄52和固持构件58形成相对于枢转销54的杠杆臂对于骑车者来说最好基本上相同，而不管骑车者是从抓握部分22或抓握部分36握住刹车手柄52。
在第一实施例中的手柄支架50最好与延伸杆30的中间抓握部分36的上半部是不可分割地形成为一体。换句话说，手柄支架50是中间抓握部分36的上侧部分42的整体式单件构件，即与中间抓握部分36是不可分开的。当然，手柄支架50可以整体地连接到中间抓握部分36上使得它起延伸杆30的一个整体构件或一部分的作用。换句话说，如此处所用的那样，术语“整体的”是指可以固定地连接到另一个部件上的部件，而词语“整体式单件”是指一个不是用若干独立的构件构成的零件。在任何时候，手柄支架50最好都是与中间抓握部分36偏离的，如上面所提及的那样，使得骑车者可以根据需要或愿望握住中间抓握部分36靠近手柄支架50处。
现参见图3和4，手柄支架50最好包括一个连接部分60，一对从该连接部分60向下延伸的侧壁62，一个在侧壁62之间延伸的前壁64，和一个在侧壁62之间的延伸的后挡壁66。而且，操纵索支撑件68在前壁64的前下端处形成用于以常规方式接纳操纵索18之一的一部分并且将该部分固定到其上。
如图4最清楚地示出的那样，侧壁62相互是分隔开的，以便形成一个用于在其间接纳刹车手柄52的一部分的空腔。而且，在每个侧壁62上形成有一个枢转孔70用于在其内接纳枢转销54以便可枢转地将刹车手柄52连接到其上。
现参见图3，前壁64设计成用来限制刹车手柄52的向前枢转，刹车手柄52是由弹簧56使其朝前偏压到释放位置的。具体地说，当刹车手柄52靠压在前壁64上时，刹车手柄52是处在其释放位置上。换句话说，当刹车手柄52处在其释放位置上时，连接到刹车手柄52上的操纵索18被偏移开以便开启相应的刹车16。
操纵索支撑件68最好是具有用于螺旋地接纳索调节螺母69的内螺纹。而且，操纵索支撑件68最好具有用于在将操纵索18连接到刹车操纵装置32上的过程中将操纵索18之一插入的槽缝72。操纵索支撑件68是较常见类型的结构，因此不作进一步的说明或图示。
刹车手柄52包括一个连接部分76，一个在第一方向上从连接部分76朝外延伸的第一手柄部分78和一个在第二方向上从连接部分76朝外延伸的第二手柄部分80。这三部分76、78和80都可以构造成整体式单件构件或可以如附图所示那样用若干件构成。例如，刹车手柄52可以用两件构成，第一件包括第一手柄部分78和连接部分76的第一半部，而第二件包括第二手柄部分80和连接部分76的第二半部。最好是，连接部分的第一和第二半部通过一个紧固件或铆钉81固定地联接到一起，使得第一和第二手柄部分78和80在一起枢转。当然，本领域普通技术人员可以从此公开内容中知道，连接部分76可以构造成使得第一手柄部分78可以独立于第二手柄部分80运动，反之亦然。
连接部分76具有一个用于接纳枢转销54的枢转孔82以便用于将刹车手柄52枢转地联接到其上。换句话说，第一和第二手柄部分78和80可绕枢转销的枢转轴线或枢转点从释放位置摆动到刹车位置。连接部分76还具有一个用于接纳弹簧56的一部分的凹槽以便将刹车手柄52偏压到其释放位置上。第一手柄部分78处在手柄支架50的中心平面的一侧，而第二手柄部分80则处在手柄支架50的中心平面的另一侧面处。
第一手柄部分78设置成大致平行于和靠近延伸杆30的中间抓握部分36以便使得骑车者的手可以从延伸杆30的中间抓握部分36握住第一手柄部分78。第一手柄部分78具有经中间或臂部分86联接到连接部分76的下端上的第一端。中间部分86在连接部分76和手柄部分78之间大致垂直地延伸。第一手柄部分78的第二端最好是自由端。第一手柄部分78最好是这样的形状，使得它相对于延伸杆30不朝外延伸。换句话说，如果自行车14倒下，延伸杆30碰到地面，第一手柄部分78从中间抓握部分36的外侧抓握表面36c朝内设置。
第二手柄部分80最好设置成大致平行和靠近把手12的抓握部分22以便使得骑车者的手可以从把手12的抓握部分22握住第二手柄部分80。第二手柄部分80具有一个经中间或臂部分88联接到连接部分76上的第一端，和一个第二自由端。中间部分88从连接部分76朝外延伸，使得手柄部分80与连接部分76的一侧隔开。
最好是，第二手柄部分80设计成能接纳骑车者的手的一个手指。当然，第二手柄部分80可以设计成使得骑车者可以用多于一个手指握住第二手柄部分80，即第二手柄部分80可以根据需要或要求制得长些。而且，当第二手柄部分80大致平行于把手12的抓握部分22时，本领域普通技术人员显然可知，第二手柄部分80与把手12的抓握部分22形成一个锐角。
中间部分88最好包括一个用于经销90将固持部分或构件58安装到其上的孔。当然，对于本领域普通技术人员来说，可以知道中间部分86可以具有孔90，该孔的形状和尺寸用于直接在其内接纳操纵索18的一端，而不需要固持构件58。固持构件58最好是常用的U形金属托架，该托架是公有技术，因此就不在此详细的说明了。
弹簧56最好是扭转弹簧，该弹簧绕着枢转销54设置并且设置在刹车手柄52的联接部分76的凹陷部内，使得弹簧56的第一端92啮合住刹车手柄52，弹簧56的第二端94啮合手柄支架50的一部分。因此，弹簧56一般将刹车手柄52相对于手柄支架50和延伸杆30偏压到连接部分76啮合住前壁64的释放位置。
为了使骑车者在将力施加到第一手柄部分78或将力施加到第二手柄部分80上时有大致相同的感觉，第一和第二手柄部分78和80在它们的释放位置上具有其相互之间的夹角不大于约45°的作用力F1和F2的作用点，该夹角是绕枢转销54的枢转点或枢转轴线测得的。手柄部分78的力F1的作用点大致设置在距手柄部分78的有效自由端约1英寸的位置处。手柄部分80的力F2的作用点包括手柄部分80的操纵表面的所有部分，该操纵表面大致平行于抓握部分22并处在骑车者的抓握范围内。在最佳实施例中，作用力F1和F2的作用点之间所形成的相隔开的夹角θ约为4°，这是绕图3中所示的枢转轴线B测得的。该夹角θ的最佳的范围在0°-36°之间。而且，在枢转销54和销90的联接点之间所形成的杠杆臂对于第一和第二手柄部分78和80是一样的。而且，在枢转销54的枢转点或枢转轴线和手柄部分78和80的作用力F1和F2的作用点之间所形成的杠杆臂最好是基本上相同大小的。
中间抓握部分36和手柄部分78和80的构形应使得第一手柄部分78和中间抓握部分36之间的抓握尺寸大致与第二手柄部分80和把手12的抓握部分22之间的抓握尺寸相等。当然，手柄部分78和80的行程的大小根据上面所讨论的关系也是大致相同的。
第二实施例
现参见图5，在该图中示出了根据本发明的第二实施例的另一种连接组件110。在此实施例中，连接组件110基本是与上面讨论的连接组件10相同，不同之处在于此实施例的刹车手柄152已被修改，以便在手柄部分178和180的作用力F1和F2的作用点之间提供较大的夹角。因此，连接组件110不会象第一实施例那样被详细的讨论或图示说明，因为对于本领域普通技术人员来说，他们知道第一实施例的类似的特征适用于此第二实施例。
基本上，该连接组件110包括一个其上连接有一个刹车操纵装置132的延伸杆或杆端130。更准确地说，延伸杆130可以连接到把手12的自由端中靠近抓握部分22之一的那一个自由端上，而刹车操纵装置132则连接到延伸杆130的另一端上。延伸杆130形成一个辅助抓握部分，该辅助抓握部分最好从把手12朝上和朝外延伸并且朝自行车的中心平面向内稍稍弯曲。
延伸杆130具有一个第一夹持端134，一个中间抓握部分136和一个第二自由端138。第一夹持端134具有一个管状的夹持器140，该夹持器140接纳把手12靠近其抓握部分22之一的一端。具体地说，管状夹持器140是一个带有一个用于将夹持器140绕把手12的端部紧固住的螺钉的开槽管。因此，延伸杆130是可相对于把手12调节的以便改变它们之间的相对角位置。最好是，夹持器140在中间抓握部分136的一端处整体地形成。
刹车操纵装置132最好沿中间抓握部分136的内抓握表面136a连接到中间抓握部分136靠近延伸杆130的第二自由端138处。这使得骑车者可以根据需要握住中间抓握部分136的内、上、外和下抓握表面。换句话说，刹车操纵装置132是从中间抓握部分136向内偏离的，使得骑车者可以握住延伸杆130靠近刹车操纵装置132的中间抓握部分136。
刹车操纵装置132基本上包括一个连接到延伸杆130的手柄支架150，通过一个枢转销154绕枢转轴线B枢转地连接到手柄支架150上的刹车手柄152，一个连接于手柄支架150和刹车手柄152之间的弹簧156，和一个连接到刹车手柄152上用于将操纵索118连接到其上的固持部分或构件158。
刹车操纵装置132设计用来当骑车者的手处在把手12的抓握部分22或延伸杆130的抓握部分136上时操纵自行车的刹车之一。而且，刹车操纵装置132设计成能使得骑车者在将作用力施加到刹车上时不管骑车者的手是处在两个抓握位置中的那一个上都有大致相同的感觉。换句话说，刹车操纵装置132设计成在刹车手柄152和抓握部分122和136中的每一个之间具有基本上相同的抓握尺寸。而且，由刹车手柄152和固持构件158产生的相对于枢转销154的杠杆臂不管骑车者是从抓握部分122或抓握部分136握住刹车手柄152最好都是基本上相同大小的。
刹车手柄152包括一个连接部分176，一个在第一方向上从连接部分176上朝外的第一手柄部分178，和一个在第二方向上从连接部分176上朝外延伸的第二手柄部分180。第一手柄部分178处在手柄支架150的中心平面的一侧上，而第二手柄部分180处在手柄支架150的中心平面的另一侧处。
第一手柄部分178大致与延伸杆130的中间抓握部分136平行并且靠近其设置，以便使得骑车者的手可以从延伸杆130的中间抓握部分136握住第一手柄部分178。第一手柄部分178具有经中间或臂部分186连接到连接部分176的下端上的第一端。中间部分186在连接部分176和手柄部分178之间大致垂直地延伸。第二手柄部分178的第二端最好是自由端。
第二手柄部分180最好靠近把手12的抓握部分122与其平行地设置，以便使得骑车者的手可以从把手12的抓握部分122握住第二手柄部分180。第二手柄部分180具有一个经中间或臂部分188连接到连接部分176上的第一端和一个第二自由端。中间部分188从连接部分176上朝外延伸，使得手柄部分180与连接部分176的一侧隔开。
为了使得骑车者在将力施加到第一手柄部分178上或将力施加到第二手柄部分180上时有大致相同的感觉，第一和第二手柄部分178和180在它们的释放位置上具有相互角度隔开不大于约45°角的作用力F1和F2的作用点，该角度是绕枢转销154的枢转点或枢转轴线测得的。手柄部分178的作用力F1的作用点设置在与手柄部分178的有效自由端相距约1英寸的位置处。手柄部分180的作用力F2的作用点包括手柄部分180的操纵表面的全部，该操纵表面大致平行于抓握部分122并且处在骑车者的抓握范围内。在此最佳实施例中，在作用力F1和F2的作用点之间形成的夹角θ绕枢转轴线B测得约为36°。而且，在枢转销154和销190的连接点之间所产生的杠杆臂对于第一和第二手柄部分178和180两者都是相同大小的。而且，在枢转销154的枢转点或枢转轴线和手柄部分178和180的作用力F1和F2的作用点之间形成的杠杆臂最好是基本上同样大小的。
中间抓握部分136和手柄部分178和180的构形要使得第一手柄部分178和中间抓握部分136之间的抓握尺寸与第二手柄部分180和把手112的抓握部分122之间的抓握尺寸基本上相同。当然，手柄部分178和180的行程大小根据上面所讨论的关系也是基本上相同的。
在图5中，标记136b和136d分别表示上侧和下侧抓握表面，169表示索调节螺母，170和182表示枢转孔。
第三实施例
现参见图6，该图示出了根据本发明的第三实施例的另一种连接组件210。在此实施例中，连接组件210与上面讨论的连接组件10基本上相同，不同之处在于此实施例的刹车手柄252已经被修改成大致L形状，带有一个连接到第一手柄部分278的端部上的第二手柄部分280。因此，连接组件210将不会象第一实施例那样详细地讨论或图示说明，因为对于本领域普通技术人员来说，他们知道第一实施例的类似的特征适用于此第三实施例。
连接组件210包括一个带有连接到其上的刹车操纵装置232的延伸杆或杆端230。更准确地说，延伸杆230可以连接到把手212的靠近抓握部分222之一的自由端之一上，而刹车操纵装置232则连接到延伸杆230的另一端上。延伸杆230形成一个辅助抓握部分，该辅助抓握部分最好从把手212朝上和朝外延伸并且朝自行车的中心平面朝内稍稍弯曲。
延伸杆230具有一个第一夹持端234，一个中间抓握部分236和一个第二自由端238。第一夹持端234具有一个管状的夹持器240，该夹持器240接纳把手212靠近其抓握部分222之一的一端。具体地说，管状夹持器240是一个带有用于将夹持器240绕把手212的端部紧固住的螺钉的开槽管。因此，延伸杆230可以相对于把手212调节以便改变两者之间的相对角位置。最好是，夹持器240是在中间抓握部分236的一端整体形成的。
刹车操纵装置232最好沿中间抓握部分236的内抓握表面(图中未示)联接到中间抓握部分236上靠近延伸杆230的第二自由端238的位置处。这使得骑车者可根据需要握住中间抓握部分236的内、上、外和下抓握表面。换句话说，刹车操纵装置232是从与中间抓握部分236向内偏置的，使得骑车者可以握住延伸杆230靠近刹车操纵装置232的中间抓握部分236。
刹车操纵装置232基本上包括一个连接到延伸杆230上的手柄支架250，一个由一个枢转销254绕枢转轴线B可枢转地连接到手柄支架250上的刹车手柄252，一个连接在手柄支架250和刹车手柄252之间的弹簧256，和一个连接到刹车手柄252上用于将操纵索218联接到其上的固持部分或构件258。
刹车手柄252包括一个连接部分276，一个在第一方向上从连接部分276朝外的第一手柄部分278，和一个连接到第一手柄部分278的一端上并且大致与其垂直延伸的第二手柄部分280。第一手柄部分278处在手柄支架250的中心平面的一侧处，而第二手柄部分280的大部分处在手柄支架250的中心平面的另一侧处。
第一手柄部分278靠近延伸杆230的中间抓握部分236并大致与其平行地设置，以便使得骑车者的手可以从延伸杆230的中间抓握部分236握住第一手柄部分278。第二手柄部分280最好靠近把手212的抓握部分222与其大致平行地设置，以便使得骑车者的手可以从把手212的抓握部分222握住第二手柄部分280。
为了使骑车者在将作用力施加到第一手柄部分278上或将作用力施加到第二手柄部分280上时有大致相同的感觉，第一和第二手柄278和280在它们的释放位置上具有其相互角度间隔不大于约45°角的作用力F1和F2的作用点，该角度是绕枢转销254的枢转点或枢转轴线测得的。手柄部分278的作用力F1的作用点处在距手柄部分278的有效自由端约1英寸的位置处，即距第一和第二手柄部分278和280之间的连接部分约1英寸的位置处。手柄部分280的作用力F2的作用点包括手柄部分280的操纵表面的全部，该操纵表面大致平行于抓握部分222并且处在骑车者的抓握范围内。在该最佳实施例中，在作用力F1和F2的作用点之间形成的夹角θ绕枢转销254的枢转轴线测得相隔约4°。θ角的最佳的范围在0°-36°之间。
中间抓握部分236和手柄部分278和280的构形应使得第一手柄部分278和中间抓握部分236之间的抓握尺寸与第二手柄部分280和把手212的抓握部分222之间的抓握尺寸大致相同。当然，手柄部分278和280的行程的大小根据上面讨论的关系也是大致相等的。
在图6中，标记236b、236c和236d分别表示上侧、外侧和下侧抓握表面，218表示操纵索，290表示销。
第四实施例
现参见图7，图中示出了根据本发明的第四实施例的另一种连接组件310。本发明的此第四实施例基本上与上面描述的本发明的第一实施例相同，不同之处在于延伸杆330和刹车操纵装置332在此实施例中是可以相互分隔开的，使得刹车操纵装置332可以完全从延伸杆330上取下以及沿延伸杆330的长度调节。由于本发明的第一实施例和第四实施例之间的相似性，本发明的第四实施例的连接组件310就不在此处详细地讨论或图示说明了。相反，熟悉现有技术的人知道第一实施例的讨论和说明中的许多特征也可以应用于此第四实施例。
连接组件310包括一个带有一个通过夹持器333可释放地连接到其上的刹车操纵装置332的延伸杆或杆端330。更准确地说，延伸杆330可以连接到把手312的靠近抓握部分322中之一的自由端中的一个上，而刹车操纵装置332可释放地连接到延伸杆330的另一端上。延伸杆330形成一个辅助抓握部分，该辅助抓握部分最好从把手312朝上和朝外延伸并且朝自行车的中心平面向内稍稍弯曲。
延伸杆330具有一个第一夹持端334，一个中间抓握部分336和一个第二自由端338。第一夹持端334具有一个管状夹持器340，该夹持器340接纳把手312的靠近其抓握部分322之一的一端。具体地说，管状夹持器340是一个带有用于将夹持器340绕把手312的端部紧固住的螺钉的开槽管。因此，延伸杆330可以相对于把手312进行调节以便改变两者之间的相对角位置。最好是，夹持器340在中间抓握部分336的一端处整体地形成。
刹车操纵装置332最好是沿中间抓握部分336的内抓握表面(图中未示)可释放地连接到中间抓握部分336靠近延伸杆330的第二自由端338的位置上。这样使得骑车者可以根据需要握住中间抓握部分336的内、上、外和下抓握表面。换句话说，刹车操纵装置332是从中间抓握部分336朝内偏置的，使得骑车者可以握住延伸杆330的靠近刹车操纵装置332的中间抓握部分336。
刹车操纵装置332基本上包括一个可释放地连接到延伸杆330上的手柄支架350，一个由一个枢转销354绕枢转轴线B可枢转地连接到手柄支架350上的刹车手柄352，和一个连接到刹车手柄352上用于将操纵索连接到其上的固持部分或构件358。在此实施例中，刹车手柄352大致与上面所讨论的刹车手柄52相同。因此没有象第一实施例那样详细地讨论或图示说明刹车手柄352。
在图7中，标记336c和336d分别表示外侧和下侧抓握表面。
虽然本发明的四个最佳实施例已经在此进行了讨论和图示说明，但是本领域普通技术人员可以清楚地知道，一旦给出了此公开内容，在不脱离由所附的权利要求书所限定的本发明的精神或范围的条件下可以作出各种各样的变更，变化，改进和其他的变型。

Claims (31)

1.一种刹车操纵装置，其用于一个具有一个第一抓握部分(22，122，222，322)的把手(12，212，312)和一个具有一个第二抓握部分(36，136，236，336)的延伸杆(30，130，230，330)上，该刹车操纵装置包括：
一个用于连接到该延伸杆(30，130，230，330)的一个端部(38，138，238，338)上和连接到一个操纵索(18，118，218，318)的一部分上的手柄支架(50，150，250，350)，该手柄支架(50，150，250，350)具有一个枢转点(54，154，254，354)，其枢转轴线(B)设置成基本上横向于该手柄支架(50，150，250，350)的一个纵向平面；以及
一个可在一个释放位置和一个刹车位置之间绕该枢转点(54，154，254，354)可枢转地连接到该手柄支架(50，150，250，350)上的刹车手柄(52，152，252，352)，该刹车手柄(52，152，252，352)包括：
一个形成一个用于将该操纵索(18，118，218，318)的一端连接到其上的联接点的固持部分(58，158，258，358)；
一个第一手柄部分(80，180，280，380)，其绕该枢转点(54，154，254，354)可摆动地安装着并且位于该手柄支架(50，150，250，350)的该纵向平面的一侧上，使得该第一手柄部分(80，180，280，380)设置在与该把手(12，212，312)的该第一抓握部分(22，122，222，322)相邻的位置，以使骑车者的手可以从该把手(12，212，312)的该第一抓握部分(22，122，222，322)握住该第一手柄部分(80，180，280，380)；
一个第二手柄部分(78，178，278，378)，其位于该纵向平面的与该第一手柄部分(80，180，280，380)相对的一侧上，使得该第二手柄部分(78，178，278，378)设置在与该延伸杆(30，130，230，330)的该第二抓握部分(36，136，236，336)相邻的位置，以使骑车者的手可以从该延伸杆(30，130，230，330)的该第二抓握部分(36，136，236，336)握住该第二手柄部分(78，178，278，378)；
其特征在于，
该刹车手柄(52，152，252，352)包括：一个第一刹车手柄件，其绕该枢转点(54，154，254，354)可枢转地安装并且在该枢转点(54，154，254，354)处直接连接至该手柄支架(50，150，250，350)；和一个第二刹车手柄件，其绕该枢转点(54，154，254，354)可枢转地安装并且在该枢转点(54，154，254，354)处直接连接至该手柄支架(50，150，250，350)；其中，该第二手柄部分(78，178，278，378)绕该枢转点(54，154，254，354)可摆动地安装。
2.根据权利要求1所述的刹车操纵装置，其特征在于，该刹车手柄(52，152，252，352)具有一个连接到该手柄支架(50，150，250，350)上的连接部分(76，176，276，376)。
3.根据权利要求2所述的刹车操纵装置，其特征在于，该第一刹车手柄件具有一个从该连接部分(76，176，276，376)沿一个第一方向延伸的第一中间部分(86，186)。
4.根据权利要求2所述的刹车操纵装置，其特征在于，该第二刹车手柄件具有一个从该连接部分(76，176，276，376)沿一个第二方向延伸的第二中间部分(88，188)。
5.根据权利要求4所述的刹车操纵装置，其特征在于，该第二方向与该第一方向不同。
6.根据权利要求2至5中任一项所述的刹车操纵装置，其特征在于，该连接部分(76，176，276，376)具有一个通过该枢转点(54，154，254，354)可枢转地连接到该手柄支架(50，150，250，350)的第一端，和一个分别连接到第一和第二刹车手柄件的第一和第二中间部分(86，88，186，188)的第二端。
7.根据权利要求6所述的刹车操纵装置，其特征在于，该连接部分(76，176，276，376)具有第一和第二连接段，该第一中间连接部(86，186)被连接到该第一连接段，该第二中间连接部(88，188)被连接到该第二连接段。
8.根据权利要求2至5中任一项所述的刹车操纵装置，其特征在于，该第一手柄部分(80，180，280，380)设置在该连接部分(76，176，276，376)的一侧，而该第二手柄部分(78，178，278，378)设置在该连接部分(76，176，276，376)的另一侧。
9.根据权利要求1至5中任一项所述的刹车操纵装置，其特征在于，该第一和第二手柄部分(80，180，280，380，78，178，278，378)的每一个具有一个自由端。
10.根据权利要求1至5中任一项所述的刹车操纵装置，其特征在于，还具有一个连接在该刹车手柄(52，152，252，352)和该手柄支架(50，150，250，350)之间用以将该刹车手柄(52，152，252，352)向一个释放位置偏压的弹簧(56，156，356)。
11.根据权利要求1至5中任一项所述的刹车操纵装置，其特征在于，该第一和第二手柄部分(80，180，280，380，78，178，278，378)被固定连接在一起以便同步运动。
12.根据权利要求1至5中任一项所述的刹车操纵装置，其特征在于，该手柄支架(50，150，250，350)具有一对对置的侧壁(62)，在其间延伸有一个枢转销(54，154，254，354)，用以在其上可枢转地容纳有该刹车手柄(52，152，252，352)。
13.根据权利要求1至5中任一项所述的刹车操纵装置，其特征在于，该手柄支架(50，150，250，350)具有一个夹持器(40，140，240，340)，用以将该手柄支架(50，150，250，350)可释放地连接到该延伸杆(30，130，230，330)的一端。
14.根据权利要求1至5中任一项所述的刹车操纵装置，其特征在于，该手柄支架(50，150，250，350)整体地构成该延伸杆(30，130，230，330)的中间抓握部分(36，136，236，336)的一个整体式单件构件。
15.根据权利要求1至5中任一项所述的刹车操纵装置，其特征在于，该第一手柄部分(80，180，280，380)位于该手柄支架(50，150，250，350)的一侧，而该第二手柄部分(78，180，280，380)位于该手柄支架(50，150，250，350)的另一侧。
16.根据权利要求1至5中任一项所述的刹车操纵装置，其特征在于，该第一手柄部分(78，178，278，378)基本上垂直于该第二手柄部分(80，180，280，380)延伸。
17.一种用于连接在把手(12，212，312)的一端的连接组件，其包括：
一个延伸杆(30，130，230，330)，该延伸杆具有一个带有用于连接到该把手(12，212，312)的一端上的夹持器(40，140，240，340)的第一端，一个用于接纳骑车者的手的中间抓握部分(36，136，236，336)和一个远离该把手设置的第二端(38，138，238，338)；以及
一个固定地连接到所述延伸杆(30，130，230，330)上的刹车操纵装置(32，132，232，332)，所述刹车操纵装置包括：
一个连接到该延伸杆(30，130，230，330)的一个端部(38，138，238，338)上和用于连接到一个操纵索(18，118，218，318)的一部分上的手柄支架(50，150，250，350)，该手柄支架(50，150，250，350)具有一个枢转点(54，154，254，354)，其枢转轴线(B)设置成基本上横向于该手柄支架(50，150，250，350)的一个纵向平面；以及
一个可在一个释放位置和一个刹车位置之间绕该枢转点(54，154，254，354)可枢转地连接到该手柄支架(50，150，250，350)上的刹车手柄(52，152，252，352)，该刹车手柄(52，152，252，352)包括：
一个形成一个用于将该操纵索(18，118，218，318)的一端连接到其上的联接点的固持部分(58，158，258，358)；
一个第一手柄部分(80，180，280，380)，其绕该枢转点(54，154，254，354)可摆动地安装着并且位于该手柄支架(50，150，250，350)的该纵向平面的一侧上；
一个第二手柄部分(78，178，278，378)，其位于该纵向平面的与该第一手柄部分(80，180，280，380)相对的一侧上；
其特征在于，
该刹车手柄(52，152，252，352)包括：一个第一刹车手柄件，其绕该枢转点(54，154，254，354)可枢转地安装并且在该枢转点(54，154，254，354)处直接连接至该手柄支架(50，150，250，350)；和一个第二刹车手柄件，其绕该枢转点(54，154，254，354)可枢转地安装并且在该枢转点(54，154，254，354)处直接连接至该手柄支架(50，150，250，350)；其中，该第二手柄部分(78，178，278，378)绕该枢转点(54，154，254，354)可摆动地安装。
18.根据权利要求17所述的连接组件，其特征在于：所述第一和第二手柄部分(80，180，280，380，78，178，278，378)的所述枢转点(54，154，254，354)共轴地绕该枢转轴线(B)设置。
19.根据权利要求17或18所述的连接组件，其特征在于：所述第一和第二手柄部分固定地连接在一起以便同步运动。
20.根据权利要求17所述的连接组件，其特征在于：所述手柄支架(50，150，250，350)整体地构成所述延伸杆(30，130，230，330)的一个整体式单件构件，所述第一和第二手柄部分枢转地连接到其上。
21.根据权利要求17所述的连接组件，其特征在于：所述手柄支架(50，150，250，350)具有一个用于将连接到所述延伸杆(30，130，230，330)上的夹持器(333)。
22.根据权利要求17所述的连接组件，其特征在于：所述第一和第二手柄部分都具有一个自由端。
23.根据权利要求17所述的连接组件，其特征在于：所述第二手柄部分大致垂直于所述第一手柄部分延伸。
24.根据权利要求17所述的连接组件，其特征在于：所述延伸杆(30，130，230，330)具有一个上抓握表面(36b，136b，236b，336b)，一个下抓握表面(36d，136d，236d，336d)，一个外抓握表面(36c，136c，236c，336c)和一个内抓握表面(36a，136a，236a，336a)，所述内抓握表面大致面朝连接到所述夹持器(40，140，240，340)上的把手(12，212，312)，所述刹车操纵装置(32，132，232，332)从所述内抓握表面朝外延伸以便使得骑车者的手可以握住所述延伸杆靠近所述刹车操纵装置的所述上、下和外抓握表面。
25.一种连接到车辆上的把手组件，该把手组件包括：
一个横杆(12，212，312)，该横杆具有一个中心部分，一个带有设置在所述中心部分的一侧的第一抓握部分(22，122，222，322)的第一端，和一个带有设置在所述中心部分的另一侧上的第二抓握部分(22，122，222，322)的第二端；
一个第一杆端(30，130，230，330)，该第一杆端具有一个连接到所述横杆(12，212，312)的所述第一端上以便大致垂直于所述横杆(12，212，312)延伸的第一端，一个用于接纳骑车者的手的中间抓握部分(36，136，236，336)，和一个远离所述横杆(12，212，312)设置的第二端(38，138，238，338)；和
一个固定地连接到所述第一杆端(30，130，230，330)上的第一刹车操纵装置(52，152，252，352)，所述第一刹车操纵装置包括：
一个连接到所述第一杆端(30，130，230，330)的一个端部(38，138，238，338)上和用于连接到一个操纵索(18，118，218，318)的一部分上的第一手柄支架(50，150，250，350)，该第一手柄支架(50，150，250，350)具有一个枢转点(54，154，254，354)，其枢转轴线(B)设置成基本上横向于该第一手柄支架(50，150，250，350)的一个纵向平面；以及
一个可在一个释放位置和一个刹车位置之间绕该枢转点(54，154，254，354)可枢转地连接到该第一手柄支架(50，150，250，350)上的第一刹车手柄(52，152，252，352)，该第一刹车手柄(52，152，252，352)包括：
一个形成一个用于将所述操纵索(18，118，218，318)的一端连接到其上的联接点的第一固持部分(58，158，258，358)；
一个第一手柄部分(80，180，280，380)，其绕该枢转点(54，154，254，354)可摆动地安装着并且位于该手柄支架(50，150，250，350)的该纵向平面的一侧上，使得该第一手柄部分(80，180，280，380)设置在与该横杆(12，212，312)的该第一抓握部分(22，122，222，322)相邻的位置，以使骑车者的手可以从该横杆(12，212，312)的该第一抓握部分(22，122，222，322)握住该第一手柄部分(80，180，280，380)；
一个第二手柄部分(78，178，278，378)，其位于该纵向平面的与该第一手柄部分(80，180，280，380)相对的一侧上，使得该第二手柄部分(78，178，278，378)设置在与该第一杆端(30，130，230，330)的该第一中间抓握部分(36，136，236，336)相邻的位置，以使骑车者的手可以从该第一杆端(30，130，230，330)的该第一中间抓握部分(36，136，236，336)握住该第二手柄部分(78，178，278，378)；
其特征在于，
该第一刹车手柄(52，152，252，352)包括：一个第一刹车手柄件，其绕该枢转点(54，154，254，354)可枢转地安装并且在该枢转点(54，154，254，354)处直接连接至该手柄支架(50，150，250，350)；和一个第二刹车手柄件，其绕该枢转点(54，154，254，354)可枢转地安装并且在该枢转点(54，154，254，354)处直接连接至该第一手柄支架(50，150，250，350)；其中，该第二手柄部分(78，178，278，378)绕该枢转点(54，154，254，354)可摆动地安装。
26.根据权利要求25所述的把手，其特征在于：该把手还包括：
一个第二杆端(30，130，230，330)，该第二杆端具有一个连接到所述横杆(12，212，312)的所述第二端上以便大致垂直于所述横杆(12，212，312)延伸的第一端，一个用于接纳骑车者的手的中间抓握部分(36，136，236，336)，和一个远离所述横杆(12，212，312)设置的第二端(38，138，238，338)；和
一个固定地连接到所述第二杆端(30，130，230，330)上的第二刹车操纵装置(52，152，252，352)，所述第二刹车操纵装置包括：
一个连接到该第二杆端(30，130，230，330)的一个端部(38，138，238，338)上和用于连接到一个操纵索(18，118，218，318)的一部分上的第二手柄支架(50，150，250，350)，该第二手柄支架(50，150，250，350)具有一个枢转点(54，154，254，354)，其枢转轴线(B)设置成基本上横向于该第二手柄支架(50，150，250，350)的一个纵向平面；以及
一个可在一个释放位置和一个刹车位置之间绕该枢转点(54，154，254，354)可枢转地连接到该第二手柄支架(50，150，250，350)上的第二刹车手柄(52，152，252，352)，该第二刹车手柄(52，152，252，352)包括一个形成一个用于将该操纵索(18，118，218，318)的一端连接到其上的联接点的第二固持部分(58，158，258，358)；
一个第三手柄部分(80，180，280，380)，该第三手柄部分绕该枢转点(54，154，254，354)可摆动地安装着并且设置在所述第二手柄支架(50，150，250，350)的所述纵向平面的一侧，使该第三手柄部分设置在靠近该横杆(12，212，312)的该第二抓握部分(22，122，222，232)的位置处，以便使得骑车者的手可以从所述横杆的所述第二抓握部分(22，122，222，322)握住所述第三手柄部分(80，180，280，380)；和
一个第四手柄部分(78，178，278，378)，该第四手柄部分绕该枢转点(54，154，254，354)可摆动地安装着并且设置在该纵向平面的与该第三手柄部分(80，180，280，380)相对的一侧，使该第四手柄部分设置在靠近该第二杆端(30，130，230，330)的该第二抓握部分(36，136，236，336)的位置处，以便使得骑车者的手可以从所述第二杆端(30，130，230，330)的所述第二抓握部分(36，136，236，336)握住第四手柄部分(78，178，278，378)。
27.根据权利要求26所述的把手，其特征在于：所述第一和第二手柄部分(80，180，280，380，78，178，278，378)的所述枢转点(54，154，254，354)绕一条第一枢转轴线(B)共轴地安置，所述第三和第四手柄部分(80，180，280，380，78，178，278，378)的所述枢转点(54，154，254，354)绕一条第二枢转轴线(B)共轴地安置。
28.根据权利要求26所述的把手，其特征在于：该把手还包括至少一个安装在所述第一杆端(30，130，230，330)上的变速杆(20a，20b，20c，20d)和至少一个安装在所述第二杆端(30，130，230，330)上的变速杆(20a，20b，20c，20d)。
29.根据权利要求26所述的把手，其特征在于：所述第一杆端(30，130，230，330)包括一个用于将所述第一杆端(30，130，230，330)可释放地连接到所述横杆(12，212，312)的所述第一端上的第一夹持器(40，140，240，340)，所述第二杆端(30，130，230，330)包括一个用于将所述第二杆端可释放地连接到所述横杆(12，212，312)的所述第二端上的第二夹持器(40，140，240，340)。
30.根据权利要求26所述的把手，其特征在于：
所述第一杆端(30，130，230，330)具有一个上抓握表面(36b，136b，236b，336b)，一个下抓握表面(36d，136d，236d，336d)，一个外抓握表面(36c，136c，236c，336c)和一个内抓握表面(36a，136a，236a，336a)，所述内抓握表面大致面朝所述横杆(12，212，312)的所述中心部分，所述第一刹车操纵装置(52，152，252，352)从所述内抓握表面朝外延伸，以便使得骑车者的手可以握住靠近所述第一刹车操纵装置(52，152，252，352)的位置的所述第一杆端(30，130，230，330)的所述上、下和外抓握表面(36b，36c，36d，136b，136c，136d，236b，236c，236d，336b，336c，336d)；和
所述第二杆端(30，130，230，330)具有一个上抓握表面(36b，136b，236b，336b)，一个下抓握表面(36d，136d，236d，336d)，一个外抓握表面(36c，136c，236c，336c)和一个内抓握表面(36a，136a，236a，336a)，所述内抓握表面大致面朝所述横杆(12，212，312)的所述中心部分，所述第二刹车操纵装置(52，152，252，352)从所述第二杆端(30，130，230，330)的所述内抓握表面朝外延伸，以便使得骑车者的手可以握住靠近所述第二刹车操纵装置(52，152，252，352)的位置的所述第二杆端(30，130，230，330)的所述上、下和外抓握表面(36b，36c，36d，136b，136c，136d，236b，236c，236d，336b，336c，336d)。
31.根据权利要求26所述的把手，其特征在于：
所述第一手柄部分(80，180，280，380)设置在所述第一手柄支架(50，150，250，350)的第一侧面上，所述第二手柄部分(78，178，278，378)设置在所述第一手柄支架(50，150，250，350)的第二侧面上；
所述第三手柄部分(80，180，280，380)设置在所述第二手柄支架(50，150，250，350)的第一侧面上，所述第四手柄部分(78，178，278，378)设置在所述第二手柄支架(50，150，250，350)的第二侧面上。
CNB971224544A 1996-12-17 1997-10-30 刹车操纵装置 Expired - Fee Related CN1230344C (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US768897 1996-12-17
US768,897 1996-12-17
US08/768,897 US5850761A (en) 1996-12-17 1996-12-17 Brake operating device for handle bar and bar ends

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN1185395A CN1185395A (zh) 1998-06-24
CN1230344C true CN1230344C (zh) 2005-12-07

Family

ID=25083812

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CNB971224544A Expired - Fee Related CN1230344C (zh) 1996-12-17 1997-10-30 刹车操纵装置

Country Status (5)

Country Link
US (1) US5850761A (zh)
EP (1) EP0849150B1 (zh)
CN (1) CN1230344C (zh)
DE (1) DE69728506T2 (zh)
TW (1) TW427946B (zh)

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3205709B2 (ja) † 1996-12-19 2001-09-04 株式会社シマノ 自転車用副変速操作装置、主変速操作装置及び変速操作システム
US6095309A (en) * 1998-11-12 2000-08-01 At Design Inc. Cycle handlebar actuator
SE523428C2 (sv) * 2001-11-02 2004-04-20 Electrolux Ab Tumgasreglage
US20030230160A1 (en) * 2002-03-20 2003-12-18 Ritchey Designs, Inc. Barend mounted twist shifter with integrated brake actuator for bicycle
WO2006050153A2 (en) * 2004-10-30 2006-05-11 Acenbrak Steven D Ergonomic shifter for a bicycle
US20060185940A1 (en) * 2005-02-18 2006-08-24 Szu-Fang Tsai Auxiliary handbrake operating device
JP4366390B2 (ja) * 2006-10-13 2009-11-18 株式会社シマノ 自転車用ハンドルバー組立体
EP2468614B1 (en) * 2010-12-03 2013-10-02 Campagnolo S.r.l. Actuation device for a control cable for a bicycle gearshift
US10239581B2 (en) 2011-08-26 2019-03-26 Gevenalle, Inc Bicycle brake and shift lever assembly
FR2982837B1 (fr) * 2011-11-21 2014-05-09 Decathlon Sa Systeme de freinage ayant une manette de freinage parallele a la poignee
FR3046594B1 (fr) * 2016-01-12 2018-02-09 Decathlon Dispositif de freinage pour un vehicule comportant un guidon et un cable de frein
US10183724B2 (en) 2016-11-22 2019-01-22 Shimano Inc. Bicycle hydraulic operating system
US11981391B2 (en) * 2021-05-05 2024-05-14 Shimano Inc. Operating device for human-powered vehicle

Family Cites Families (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR856265A (fr) * 1939-02-20 1940-06-10 Metallurg Du Rhone Ets Raccord de guidon support de leviers de freins
US3915028A (en) * 1973-07-18 1975-10-28 Shimano Industrial Co Cycle brake operating device
JPS5310676Y2 (zh) * 1975-08-01 1978-03-22
NL164991C (nl) * 1975-08-08 1981-02-16 Philips Nv Wikkelcondensator met overdrukbeveiliging.
JPS5320246A (en) * 1976-08-09 1978-02-24 Yoshigai Kikai Kinzoku Co Ltd Brake actuator
JPS5464339A (en) * 1977-10-27 1979-05-24 Akihiro Yamamuro Gid net lever
JPS5511965A (en) * 1978-07-13 1980-01-28 Akihiro Yamamuro Brake lever for handlebar
US4304145A (en) * 1979-01-31 1981-12-08 Shimano Industrial Company Limited Brake operating device
US4245522A (en) * 1979-06-13 1981-01-20 Robinson Merritt A Bicycle steering and control member
US4462267A (en) * 1980-03-01 1984-07-31 Shimano Industrial Company, Limited Handlebar for a bicycle
JPS59106791U (ja) * 1983-01-08 1984-07-18 株式会社シマノ 制動操作装置
US5211074A (en) * 1989-11-22 1993-05-18 Yoshigai Kikai Kinzoku Co., Ltd. Handle device for bicycles
DE9105274U1 (de) * 1991-04-29 1991-07-04 K.W. Hochschorner GmbH, 8033 Martinsried Fahrradgriff
US5299466A (en) * 1992-08-10 1994-04-05 Kona U.S.A., Inc. Brake lever extension
DE9211708U1 (de) * 1992-08-31 1992-11-12 Yann-Haur Industry Co., Ltd., Pu-Yen Hsiang, Changhua Bremsbetätigungshebel für Bergfahrräder
JP2597741Y2 (ja) * 1993-07-21 1999-07-12 株式会社シマノ 自転車用ブレーキレバー装置
US5392669A (en) * 1993-08-20 1995-02-28 Li; Jung-Hua Brake lever for a handlebar of a bicycle
US5493933A (en) * 1994-01-10 1996-02-27 Kelly; Christopher J. One piece shift lever mount adapter for a bicycle
JP2968444B2 (ja) * 1994-12-28 1999-10-25 株式会社シマノ 自転車用変速操作機構
DE69524191T3 (de) * 1994-12-28 2008-01-24 Shimano Inc., Sakai Gangschaltapparat für ein Fahrrad
JP2968445B2 (ja) * 1994-12-28 1999-10-25 株式会社シマノ 自転車用連動変速操作機構
US5775168A (en) * 1996-02-14 1998-07-07 Shimano, Inc. Combined brake and shifting device
US5678455A (en) * 1996-02-15 1997-10-21 Shimano, Inc. Bar-end shifting device

Also Published As

Publication number Publication date
US5850761A (en) 1998-12-22
EP0849150B1 (en) 2004-04-07
EP0849150A2 (en) 1998-06-24
TW427946B (en) 2001-04-01
DE69728506D1 (de) 2004-05-13
DE69728506T2 (de) 2005-03-24
EP0849150A3 (en) 1999-12-15
CN1185395A (zh) 1998-06-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN1230344C (zh) 刹车操纵装置
CN1621300A (zh) 自行车控制装置
CN1138672C (zh) 自行车的排挡显示器
CN100335352C (zh) 自行车前拨链器
CN1277720C (zh) 自行车把手
CN1150387C (zh) 前拨链器用的箍式适配器
US10118664B2 (en) Control device for a bicycle and bicycle comprising such a device
CN88101786A (zh) 双驱动自行车
CN1319810C (zh) 变速操纵装置
US5758548A (en) Bicycle handlebars
CN1754775A (zh) 自行车变速操作装置
CN1094448C (zh) 自行车制动安装结构
CN1264718C (zh) 带有调幅器的刹车操作装置
CN1583497A (zh) 自行车控制装置
CN1337910A (zh) 改进的自行车曲柄系统
EP0035372A2 (en) Cycle handlebars
EP1950127B1 (en) Bicycle
CN1153718C (zh) 自行车排挡显示器的夹持器
CN1178817C (zh) 自行车刹车组件
US20040244526A1 (en) Bicycle handlebar
US4666174A (en) Wide powerful range bicycle
CN1206668A (zh) 制动装置
CN205034288U (zh) 自行车前拨链器
JPH1086879A (ja) 自転車用ハンドル
CN1113014C (zh) 自行车刹车组件

Legal Events

Date Code Title Description
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C06 Publication
PB01 Publication
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
C19 Lapse of patent right due to non-payment of the annual fee
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee