CN1583497A - 自行车控制装置 - Google Patents

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CN1583497A CNA2004100588378A CN200410058837A CN1583497A CN 1583497 A CN1583497 A CN 1583497A CN A2004100588378 A CNA2004100588378 A CN A2004100588378A CN 200410058837 A CN200410058837 A CN 200410058837A CN 1583497 A CN1583497 A CN 1583497A
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Abstract

公开的一种自行车控制装置具有一用于控制制动装置和变速装置的重量轻而又符合人机工程学的控制杆。该杆具有一连接部段、一中间部段以及一致动部段。优选地，中间部段与致动部段的至少其中之一具有一中空区。该杆优选地沿基本上垂直的第一和第二平面运动以便分别控制致动装置和变速装置。优选地，致动部段具有第一和第二致动表面。第一表面沿基本上垂直于第一平面的方向延伸以便使杆沿第一平面运动。第二致动表面相对于各平面和第一表面倾斜以便使杆沿第二平面运动。第二表面的横向尺寸优选地至少为第一表面的横向尺寸的一半。

Description

自行车控制装置
技术领域
本发明总体涉及一种自行车控制装置，其具有一操作着一制动机构和一变速换档机构的单控制杆。更具体而言，本发明涉及一种带有一符合人机工程学的、重量较轻的控制杆的自行车控制装置。
背景技术
骑自行车正在成为一种日益流行的娱乐形式及运输方式。而且，骑自行车已经成为一种在业余爱好者和职业运动员中都非常流行的竞技体育运动。不管自行车用于娱乐、运输或竞技，自行车工业都在不断改进自行车的各种部件。尤其是，用于制动和/或变速的控制装置，近年来已经过大量的重新设计。
通常，在骑自行车时，需要能够快速且简便地操纵制动控制机构和变速控制机构而同时保持牢固地抓住车把。近来，已经设计有利用一单制动/变速杆来操作自行车的制动控制机构和变速控制机构的控制装置。如果制动/变速杆具有一由几个不会在平稳方式中互相接合的较小表面形成的外表面，则当骑车人在变速换档过程中对单制动/变速杆施加力时就会感觉到有些费力。同样，制动/变速杆太重会造成无意中发生变速换档。尤其是，如果自行车沿崎岖不平的表面运动并且制动/变速杆较重，则制动/变速杆就可能沿垂直方向运动。制动/变速杆的这种运动可能会造成自行车意外发生变速换档。
一种带有一单制动/变速杆的自行车控制装置的一个实例公开于美国专利申请公开文本No.US2002/0139637(转让给Shimano公司)中。虽然这种装置工作很好，但是有些骑车人在用手指移动控制杆进行变速换档时会觉得这种装置并不舒适。并且这种装置可能不如所需要的那样重量轻。
鉴于以上这些方面，通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员应当清楚，就需要一种改进型自行车控制装置。通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员应当清楚，本发明能够适应现有技术的这种需要及其它需要。
发明内容
本发明的一个目的是提供一种带有一符合人机工程学的控制杆的自行车控制装置，在制动和变速换档操作中能够舒适简单地对其进行操作。
本发明的另一个目的是提供一种制造和装配比较简单并且成本比较低廉的自行车控制装置。
本发明的另一个目的是提供一种带有一重量较轻但比较结实的控制杆的自行车控制装置。
本发明的又一个目的是提供一种带有一重量较轻以便防止在自行车沿崎岖不平的表面运动时无意中发生变速换档的控制杆的自行车控制装置。
上述目的可以通过提供一种带有一安装部分、一控制机构以及一控制杆的自行车控制装置而基本上得以实现。安装部分适于联接于自行车上。控制机构联接于安装部分上。控制杆可操作地联接于控制机构上。控制杆包括一连接部段、一从连接部段延伸的中间部段以及一从中间部段延伸的致动部段。连接部段可操作地联接于控制机构上。中间部段与致动部段的至少其中之一具有一形成于其内的中空区，该中空区沿控制杆的中间部段与致动部段的至少其中之一沿轴向延伸。
上述目的可以通过提供一种具有一安装部分、一控制机构以及一控制杆的自行车控制装置而基本上得以实现。安装部分适于联接于自行车车把上。控制机构联接于安装部分上。控制杆可操作地联接于控制机构上以便在静止位置与操作位置之间沿一第一平面运动，并且在静止位置和一与静止位置垂直相隔的第一位置之间沿基本上垂直于第一平面的第二平面运动。控制杆包括一连接部段和一从连接部段延伸的致动部段。连接部段可操作地联接于控制机构上。致动部段具有一沿基本上垂直于第一平面的方向延伸的第一致动表面及一基本上向下背离第一致动表面并朝向车把的倾斜第二致动表面。倾斜第二致动表面沿与第一和第二平面相交的方向延伸。倾斜第二致动表面的横向高度至少为第一致动表面的横向高度的一半。横向高度沿垂直于第一平面的方向测量。
对本发明所属领域的普通技术人员来说，通过阅读结合附图公开了本发明的优选实施例的以下详细描述，将可以清楚地了解本发明的这些及其它目的、特征、方面和优点。
附图说明
现在请参阅附图，这些附图构成了本原始公开内容的一部分：
图1为装备有根据本发明第一实施例的具有一控制杆的控制装置的自行车的侧视图；
图2为图1中所示的自行车控制装置的放大透视图；
图3A为图2中所示的自行车控制装置的部件分解透视图；
图3B为局部的顶视剖面图，其示出了图2-3中所示的自行车控制装置的变速控制装置的操作情况。
图4为图1-3中所示的自行车控制装置的控制杆的基本前视的视图；
图5为图4中所示的控制杆沿图4中的剖面线5-5观察时的横向剖面图；
图6为图4和5中所示的控制杆沿图4中的剖面线6-6观察时的局部剖面图，其中连接部段以正视图示出以便清楚说明；
图7为图4-6中所示的控制杆沿图4中的剖面线5-5观察时的另一放大的局部横向剖面图；
图8为图1-3中所示的控制装置的基本顶视的视图，其中控制杆处于松脱位置并且部分示意性示出以便清楚说明；
图9为图1-3中所示的控制装置的基本顶视的视图，其中控制杆处于操作位置并且部分示意性示出以便清楚说明；
图10为根据本发明第二实施例的控制杆的基本前视的视图；
图11为图10中所示的控制杆沿图10中的剖面线11-11观察时的局部剖面图，其中连接部段以正视图示出以便清楚说明；
图12为根据本发明第三实施例的控制杆的基本前视的视图；
图13为图12中所示的控制杆沿图12中的剖面线13-13观察时的局部剖面图，其中连接部段以正视图示出以便清楚说明；
图14为根据本发明第四实施例的控制杆的基本前视的视图；
图15为图14中所示的控制杆沿图14中的剖面线15-15观察时的局部剖面图，其中连接部段以正视图示出以便清楚说明；以及
图16为根据本发明第五实施例的连接于一液压制动机构上的自行车控制装置的示意性透视图。
在图1-16中，相同的参考数字指相同的零件。
具体实施方式
现在将参照附图对本发明的选定实施例进行说明。通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员来将会清楚，对本发明的这些实施例的以下描述仅供示例说明，而非用于对由附属权利要求及其等价内容所限定的本发明进行限制。
首先请参看图1，示出的自行车10带有根据一本发明一实施例的安装于自行车车把11上的自行车控制装置12。该自行车控制装置12为由骑车人用右手操作的一右手侧控制装置12。控制装置12优选地可操作地通过一变速控制缆线14联接于后拨链器13上，并通过一制动控制缆线15可操作地联接于后制动装置16上。优选地，自行车10包括一基本上与控制装置12相同的左手侧自行车控制装置(未示出)。优选地，左手侧自行车控制装置通过一变速控制缆线17可操作地联接于前拨链器18上，并通过一制动控制缆线19可操作地联接于前制动装置20上。除了左手侧自行车控制装置为控制装置12的镜像并且其所用的变速位置的数量不同之外，左手侧自行车控制装置在构造和操作上与控制装置12基本相同。因此，本文中将只对控制装置12进行讨论与示出。
在本文中用于描述自行车控制装置12时，下述方向性词“向前、向后、上方、向下、垂直、水平、下方和横向”以及其它类似的方向性词是指装备有本发明的自行车的那些方向。相应地，当用于描述本发明时，这些词应当被理解为相对于一装备有本发明的自行车控制装置12的自行车而言。
由于自行车10的大多数零件在本发明所属领域内众所周知，因此除了与本发明相关的这些零件之外，本文中将不对自行车10的零件进行详细地讨论或示出。换句话说，本文中将只对与自行车控制装置12相关的零件进行讨论和示出。而且，各种常规自行车零件例如车闸、附加链轮、拨链器等等虽然在本文中没有进行详细示出和/或讨论，但是也可以与本发明一起使用。
现在请参看图2和3A，自行车控制装置12基本上包括一控制杆24、一安装部分21以及一控制机构26。控制杆24可操作地联接于控制机构26上。本发明的控制杆24配置成适于容许骑车人在通过控制机构26进行制动和/或变速换档的过程中操纵自行车控制装置12，如下文所述。控制机构26可运动地联接于安装部分21上。安装部分21设置成联接于自行车10的自行车车把11上。
控制机构26基本上以与美国专利申请公开文本No.US2002/0139637(转让给Shimano公司)中所述相同的方式起作用。因此，对控制机构26的构造与操作情况进行描述的细节在此省略不提。换句话说，对控制机构26的讨论和示出的详细程度只要满足制造和使用本发明的自行车控制装置12的需要即可。
优选地，自行车车把11为一常规平杆型车把，其具有一基本上沿一车把轴线A延伸的圆柱形管状体，而车把轴线A垂直于自行车10的纵向中心平面。安装部分21包括一托架22，其带有一设置和构制成适于联接于自行车车把11上的安装端部分22a和一沿纵向与安装端部分22a相隔开的末端部分22b。安装端部分22a具有将安装部分21固定于自行车车把11上的一夹带23、一螺栓24和一螺帽25。托架22的末端部分22b配置成适于联接于控制机构26上，下文中将对此进行更详细的描述。
控制机构26配置成适于通过控制杆24的运动来操纵缆线致动的自行车部件。控制机构26基本上包括一制动控制机构30和一变速控制机构40。
现在参看图2、3A、8和9，制动控制机构30具有一枢轴线Y-Y，而变速控制机构40具有一枢轴线X-X。优选地，轴线Y-Y基本上垂直于轴线X-X。控制杆24可操作地联接于控制机构26上，以便控制杆24从一制动静止位置开始沿方向B绕着枢轴线Y-Y的转动能够操纵制动控制机构30。控制杆24还可操作地联接于变速控制机构40上，以便控制杆24从一变速静止位置开始沿方向W绕着枢轴线X-X的转动能够沿一缠绕方向操纵变速控制机构40，而控制杆24从变速静止位置开始沿方向R绕着枢轴线X-X的转动能够沿一松开方向操纵变速控制机构40。图2和8示出了控制杆24总体中性或静止位置(即相应于变速和制动静止位置)。图9示出了在制动操作过程中的控制杆24的一个操作位置。在制动操作过程中，变速静止位置发生移动以便使得骑车人可以同时变速和制动。
优选地，自行车控制装置12设置和构制成适于使得骑车人在坐于自行车10上并紧握自行车车把11时可以观察到自行车控制装置12。从这处视点来看，轴线X-X相对于自行车10基本上沿纵向(即从前向后)延伸，而轴线Y-Y相对于自行车10基本上沿垂直方向延伸。从这处视点来看，方向B为控制杆24从制动控制机构30的静止位置朝向自行车车把11基本上向后移动的方向。从这处视点来看，方向W为控制杆24相对于控制杆24的静止位置基本上垂直向下移动的方向。另一方面，方向R为控制杆24相对于控制杆24的静止位置基本上垂直向上移动的方向。因此，控制杆24沿方向W的移动会造成控制杆24从静止位置至少部分地垂直向下隔开一定距离，而控制杆24沿方向R的移动会造成控制杆24从静止位置至少部分地垂直向上隔开一定距离。
现在参看图4-6，其示出了根据本发明第一实施例的控制杆24。控制杆24配置成适于与自行车控制装置12一起使用。控制杆24基本上包括一连接部分24a、一中间部分24b以及一致动部分24c。致动部段24c包括一夹紧部分24d和一加大端部分24e。夹紧部分24d具有沿夹紧部分24d的大部分延伸的基本均一的外形。更具体而言，夹紧部分24d的外形沿致动部段24c的纵向轴线在至少等于骑车人的一根手指，优选两根手指的宽度的距离上保持均一。中间部分24b从连接部段24a延伸，而致动部段24c从中间部段24b延伸。控制杆24的连接部段24a具有一基本平直的下侧面85。第一平面P1基本上平行于下侧面85和枢轴线X-X。控制杆24的连接部段24a还具有一位于基本上垂直于枢轴线X-X的第二平面P2内的前侧面24f。优选地，第二平面P2基本上垂直于第一平面P1。
当骑车人沿方向B将控制杆24从图8中的静止位置移动至图9中的操作(制动)位置时，控制杆24绕着轴线Y-Y转动并且控制杆24沿第一平面P1移动。
当骑车人沿方向R从变速静止位置(例如图2、8和9)移动控制杆24时，如果从自行车前方沿轴线X-X观察，则控制杆24绕着轴线X-X沿顺时针方向转动。这就引起控制杆24沿第二平面P2移动。方向R可以视作第一方向。
另一方面，当骑车人沿方向W从变速静止位置移动控制杆24时，控制杆24绕着轴线X-X沿逆时针方向转动。这就引起控制杆24沿第二平面P2移动。因此，方向W可以视作与第一方向相反的第二方向。
现在参看图3A，制动控制机构30设置和构制成适于致动制动控制缆线15以便操纵后制动装置16。制动控制机构30基本上包括一制动杆基座32、一缆线挂钩或制动缆线连接部分34、一枢轴销36、一枢轴销38、一制动缆线容放孔35以及一制动缆线调节器37。制动缆线调节器37配置成适于调节制动缆线的张力。一扭簧39可操作地联接于制动杆基座32与托架22之间，以便正常情况下使得控制杆24偏向静止位置。因此，扭簧39的一端位于制动杆基座32的一个孔中，如图3A中所示，而扭簧39的另一端位于托架22的一个孔或凹槽中。因此，控制杆24在正常情况下偏向静止位置，以便在将控制杆24移动至操作位置并松开控制杆24之后，能够松开制动控制缆线15。
控制杆24可操作地联接于制动控制机构30上，以便使得控制杆24沿方向B绕着轴线Y-Y的移动能够引起制动杆基座32相对于安装部分21发生移动，从而牵拉制动控制缆线15。
制动杆基座32通过枢轴销36可绕枢轴转动地联接于安装部分21的托架22上。制动控制缆线15具有一外壳15b和一制动缆线15a。制动缆线调节器37可调节地联接于制动缆线容放孔35中。制动缆线调节器37容放着外壳15b。制动缆线15a插入于安装部分21的托架22中。制动缆线连接部分34通过枢轴销38可绕枢轴转动地联接于制动杆基座32上。制动缆线连接部分34设置和构制成适于以常规方式将制动缆线15a的一端联接于其上，以便使得制动缆线连接部分34的运动会引起制动缆线15a发生运动。因此，控制杆24沿方向B的运动会引起控制缆线(即内部金属线)15a受到牵拉。
另一方面，变速控制机构40设置和构制成适于牵拉和松开变速控制缆线14，以便于操纵后拨链器13。变速控制机构40基本上包括一枢轴41、一缠绕构件42、一操作板45、一缠绕板46、一松脱板49以及一固定板52。缠绕构件42可转动地支承于枢轴41上。变速控制缆线14具有一外壳14b和一变速缆线或内部金属线14a。
缠绕构件42具有一变速缆线连接部分43和一缠绕槽44。变速缆线连接部分43配置成将变速缆线14a的一端固定于其上，如图2中所示。缠绕槽44在变速缆线14a缠绕于缠绕构件42上时容放变速缆线14a。
控制杆24可操作地联接于变速控制机构40上，以便使得控制杆24沿R方向绕着轴线X-X的转动能够引起缠绕构件42绕着枢轴41转动，以便松开变速缆线14a。另一方面，控制杆24沿W方向绕着轴线X-X的转动能够引起缠绕构件42绕着枢轴41的转动以便缠绕变速缆线14a。缆线14a的缠绕或松脱动作按照常规方式操纵着后拨链器13。优选地，枢轴41牢固地联接于制动杆基座32上。
操作板45可转动地支承于枢轴41上，并且包括一制动杆安装部分57和一操作支座47。优选地，制动杆安装部分57牢固地联接于控制杆24上，以便使得控制杆24绕着枢轴41的运动能够引起操作板45绕着枢轴41运动。
缠绕板46和松脱板49可转动地支承于枢轴41上，而固定板52牢固地支承于枢轴41上。缠绕板46具有一缠绕支座48，而松脱板49具有一松脱支座51。固定板52牢固地联接于制动杆基座32的安装构件33上。固定板52具有一固定支座53和一缆线停止器54。缆线停止器54构置成适于容放变速缆线14a的一端。在图2中看得最为清楚，变速控制缆线14的外壳14b容放于一变速缆线调节器55中，而变速缆线14a插入于变速缆线调节器55的一变速缆线容放孔56中。变速缆线调节器55可调节地联接于缆线停止器54上以便容许骑车人调节变速缆线的张力。
优选地，缠绕板46的缠绕支座48和松脱板49的松脱支座51均在弹簧S1作用下偏向固定板52的固定支座53。在一静止位置中，缠绕支座48支靠于固定支座53的第一侧53a上，而松脱支座51支靠于固定支座53的第二侧53b上。操作支座47位于缠绕支座48与松脱支座51之间。操作支座47在控制杆24沿方向W运动时，就会沿缠绕方向W移动缠绕支座48，而在控制杆24沿方向R运动时，则会沿方向R移动松脱支座51。
缠绕构件42在第二弹簧S2作用下沿松脱方向R偏置。为了转动缠绕构件42，一第一闩锁板59和一第二闩锁板60牢固地联接于缠绕构件42上，以便使得缠绕构件42、第一闩锁板59和第二闩锁板60一起绕着枢轴41转动。为了沿缠绕方向操纵缠绕构件42，提供了一缠绕机构61，其包括一由第一闩锁板59沿周线限定的具有多个齿63的缠绕闩锁62、一用于与缠绕闩锁62的齿63相接合的缠绕棘爪64、以及一用于促使缠绕棘爪64朝向接合位置的第三弹簧S3。缠绕棘爪64优选地可转动地支承于联接在操作板45上的枢轴65上。
为了沿松脱方向操纵缠绕构件42，提供了一保持及松脱机构66，其包括一沿周线限定于第二闩锁板60上带有多个齿69的断开闩锁67，以及一用于与断开闩锁67的齿69相接合的断开棘爪70。断开棘爪70优选地可自由转动地支承于一牢固地联接在顶板73上的枢轴72上。保持及松脱机构66还包括一带有多个沿周线限定于第一闩锁板59上的齿75的定位闩锁74、一用于与定位闩锁74的齿75相接合的定位棘爪76、以及一用于促使定位棘爪76朝向接合位置的第四弹簧S4。定位棘爪76优选地可转动地支承于枢轴72上。定位闩锁74优选地与缠绕闩锁62相隔开。
顶板73牢固地支承于缆索停止器54、枢轴72以及枢轴41上。一螺母77安装于枢轴41上。在变速控制机构40中提供有轴承78以便于实现控制杆24与变速控制机构40的平稳操作。轴承78可包括球轴承。然而，根据需要或所需，可使用便于实现控制杆24与变速控制机构40的平稳操作的任何其它适用的轴承或轴承组。
现在参看图3B，示出了操作板45处于一固定位置上时的变速控制机构40。在此位置上，缠绕支座48和松脱支座51偏向固定支座53，而缠绕支座48和松脱支座51与固定支座53的相对两侧相接触。同样，操作支座47位于缠绕支座48和松脱支座51之间。当变速控制机构40处于静止位置时，固定板52具有一凸轮89，凸轮89上停放着棘爪64。此外，断开棘爪70位于断开闩锁67与松脱支座51之间。断开棘爪70并不偏向断开闩锁67，因此不与断开闩锁67相接合。然而，定位棘爪76与定位闩锁74相接合以便防止其和缠绕构件42发生运动。在此静止位置上，缠绕构件42在第二弹簧S2作用下沿方向R偏置。
当沿方向W移动控制杆24时，则联接控制杆24以便沿方向W移动操作板45。缠绕棘爪64偏向缠绕闩锁62，以便使得当控制杆24与操作板45沿W方向转动时，联接于操作板45上的缠绕棘爪64相对于固定板52移动，并且缠绕棘爪64从凸轮89上滑下并与缠绕闩锁62的齿63相接合。由于缠绕棘爪64偏向齿63，所以其可以保持与齿63相接合。在缠绕棘爪64与齿63相接合的情况下，第一闩锁板59也与控制杆24一起转动。第一闩锁板59牢固地联接于缠绕构件42上。换句话说，当第一闩锁板59与控制杆24转动时，缠绕构件42也发生转动以便缠绕变速缆线14a。在这些零件沿方向W转动的过程中，定位棘爪76与定位闩锁74脱离接合并且转动至定位闩锁74上的下一个齿的位置。这样，操作板45就回到静止位置。
另一方面，当沿方向R移动控制杆24时，操作板45也沿方向R转动。当操作板45沿方向R转动时，操作支座47与松脱支座51相接触，而这就使得松脱板49发生转动。当松脱板49转动时，松脱支座51与定位棘爪76相接触，并且使定位棘爪76从定位闩锁74上脱离接合。定位棘爪76脱离接合就容许第一闩锁板59能够沿方向R转动。因此，缠绕构件42也沿方向R转动以便松脱变速缆线14a。然而，当断开棘爪70与断开闩锁67相接合时，转动就停止。这样操作板45就回到静止位置。
再次参看图8和9，现在将对制动控制机构30的操作情况进行描述。图8和9简单示出了自行车控制装置12，其中变速控制装置40仅示意性地示出。图8示出了制动控制机构30的松脱位置，而图9示出了制动控制机构30的操作或制动位置。当控制杆24从制动静止位置(总体静止位置)移向制动位置时，变速控制装置40能够连续地致动或者随时致动。
制动控制缆线15的外壳15b容放于制动缆线调节器37中，而制动缆线调节器37可调节地联接于安装部分21的托架22上。制动缆线15a联接于制动缆线连接部分34上，而制动缆线连接部分34可操作地联接于制动杆基座32上。当骑车人沿方向B将控制杆24从静止位置移至操作位置时，制动杆基座32绕枢轴销36作枢轴转动(即绕枢轴线Y-Y作枢轴转动)，并使制动缆线连接部分34和制动缆线15a相对于外壳15b运动。制动缆线15a相对于制动控制缆线15的外壳15b的运动按照常规方式操纵着后制动装置16。根据需要和/或所需，可以同时操纵制动控制机构30和变速控制机构40。因此，在变速操作过程中，制动静止位置能够基本上垂直地上下运动。
再次参看图4-7，控制杆24构置成适于与上述的自行车控制装置12一起使用。控制杆24设置成使得连接部段24a可操作地联接于控制机构26上，以便通过控制杆24绕着枢轴线X-X的枢轴转动而使后拨链器13加速和减速。
尽管连接部段24a与中间部段24b作为分开的部段进行描述，但是通过阅读本公开内容可以清楚地了解，中间部段24b可以看作是连接部段24a的一部分。换句话说，控制杆24可以构置成带有一延长的连接部段24a’，其包括中间部段24b和连接部段24a，并且致动部段24c由其延伸。无论如何，致动部段24c基本上从联接于控制机构26与安装部分21上的控制杆24部分向外延伸。夹紧部分24d具有沿夹紧部分24d的大部分延伸的基本上均一的外形。更具体而言，夹紧部分24d的外形沿致动部段24c的纵向轴线在至少等于骑车人的一根手指，优选两根手指的宽度的距离上保持均一。
连接部段24a设置成可操作地联接于控制机构26上，以便使得控制杆24在进行制动与变速换档的过程中致动控制机构26。连接部段24a具有一构置成可将轴承78容放于其中的开口79。开口79具有一与控制机构26的轴线X-X相一致的中心轴线。
在图6中看得最为清楚，致动部段24c设置成包括一中空区80。中空区80从控制杆24的自由端81开始沿中空区80的纵向轴线向内延伸。更具体而言，中空区80形成于控制杆24的致动部段24c中。中空区80在控制杆24的自由端81处开口并在中空区80的相对另一端83处封闭。换句话说，中空区80是一开口于控制杆24的致动部段24c的自由端81上的盲孔。
如上所述，自行车控制装置12优选地设置成当骑车人坐在自行车10上并抓紧自行车车把11时可以使骑车人观察到自行车控制装置12。从这处视点来看，方向W(缠绕方向)为与控制杆24的移动方向基本上垂直向下的方向，而方向R(松脱方向)为与控制杆24的移动方向基本上垂直向上的方向。更具体而言，自行车控制装置12可以设置成使得缠绕和松脱方向相对于地面分别垂直向下和垂直向上。
与相同尺寸的实心控制杆相比，中空区80的尺寸与构置使得控制杆24的重量得以大为降低。同样，中空区80的尺寸与构置使得控制杆24具有足够的强度以便容许骑车人通过控制杆24的运动来执行制动和/或变速操作。无论如何，控制杆24的重量都足够轻以便使得当自行车沿一崎岖的表面运动时，由于自行车的垂直运动而造成的控制杆24的垂直向上和/或垂直向下的运动量得以减小。当自行车沿一崎岖的表面运动时，这样又可以减少意外发生变速换档的情况。
在这个实施例中，中空区80包括一狭窄部分80a和一加大端部分80b。当沿致动部段24c的纵向轴线观察时，狭窄部分80a和加大端部分80b中至少一个优选地具有圆形截面。然而，根据需要和/或所需，中空区80的狭窄部分80a和加大端部分80b可以具有任何其它所适用的截面形状。优选地，控制杆24通过铸造形成，而后通过在控制杆24中钻孔形成中空区80。另外，通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员应当清楚地了解，中空区80可以在控制杆24的制造过程中通过任何适用的方法例如铸造、机加工等等而形成。优选地，控制杆24由铝构成。然而，控制杆24可以由任何其它适用的材料构成，这种材料应当具有足够的强度特性，以便于与本文中所述的自行车控制装置12一起执行制动和变速换档操作。优选地，除了可选的插件86之外，控制杆24作为一单块整体式构件而形成，如下文中所述。
中空区80的加大端部分80b沿处于中空区80纵向轴线方向的第一轴向从自由端81向内延伸，以便形成一朝向与第一轴向方向相对的第二轴线方向的支座表面84。支座表面84从由中空区80的纵向轴线测量时的狭窄部分80a沿径向向外延伸。中空区80设置成通过压配合、螺纹连接等等方式在其中容放可选的插件86。插件86用于防止尘土和/或湿气通过自由端81并进入中空区80。在此实施例中，插件86和中空区80的配置使得当插件插入控制杆24的自由端81中时，可形成一完全封闭的中空的内部区域。由于使得控制杆24看起来象一实心构件，因此插件86还改进了控制杆24的整体外观。
加大端部分80b与支座表面84设置成使得第二支座表面87支靠于插件86上，以便限制插件86沿轴向向内移动进入中空区80。
现在参看图5，示出了沿图4中的剖面线5-5观察时的控制杆24的横向剖视图。此横向剖视图示出了控制杆24的致动部段24c的夹紧部分24d的外周表面82，其从剖面线5-5的横截面向外延伸至控制杆24的自由端81。如图5所示，夹紧部分24d在剖面线5-5处的截面为稍作改动的D形。同样，中空区80具有圆形截面。所示的控制杆24在中空区80与外周表面82之间的部分为实心。换句话说，中空区80由一位于中空区80与外周表面82之间的材料壁完全封闭。这个沿剖面线5-5观察到的截面位于控制杆24的致动部段24c的夹紧部分24d上。如上所述，夹紧部分24d具有沿夹紧部分24d的大部分延伸的基本上均一的外形。同样，夹紧部分24d的外形沿致动部段24c的纵向轴线在至少等于骑车人的一根手指，优选两根手指的宽度的距离上保持均一。换句话说，外周表面82至少在骑车人的食指和中指正常情况下接触外周表面82处沿夹紧部分24d延伸。
现在参看图7，本图示出了沿图4中的剖面线5-5观察的剖面的放大局部横向剖视图。除了图7示出了放大的剖面图并且为简洁起见去除了控制杆24的外周88之外，该局部横向剖面图与图5中所示的剖面图相同。
外周表面82包括一第一致动表面90、一第一弯曲连接表面92、一倾斜第二致动表面94、一垂直侧面96、一第二弯曲连接表面98、一第一顶面99以及一第三弯曲连接表面100。这些表面连续地联接在一起，以便使得外周表面为一连续平滑的环形表面。
更具体而言，第一致动表面90的第一端连续地联接于第一弯曲连接表面92的第一端，而第一弯曲连接表面92的第二端连续地联接于倾斜第二致动表面94的第一端。倾斜第二致动表面94的第二端随后连续地联接于垂直侧面96的第一端。垂直侧面96的第二端连续地联接于第二弯曲连接表面98的第一端。第二弯曲连接表面98的第二端又连续地联接于第一顶面99的第一端。第一顶面99的第二端又连续地联接于第三弯曲连接表面100的第一端。最后，第三弯曲连接表面100的第二端连续地联接于第一致动表面90的第二端。倾斜第二致动表面94邻近第一弯曲连接表面92并且邻近垂直侧面96。第一、第二和第三弯曲连接表面92、98和100分别为凸出的弯曲表面。垂直侧面96朝向基本上与第一致动表面90相对的方向。
如上所述，控制杆24沿方向R的运动引起变速缆线14a发生松脱。更具体而言，骑车人通过其手上的指甲侧(与骑车人的手掌相对)对倾斜第二致动表面94施加一致动力，该力沿方向R抬起控制杆24并松开变速缆线14a。倾斜第二致动表面94比较大，并且与垂直侧面96和第一弯曲连接表面92具有一足够平滑的分界面，以便使得控制杆24可由骑车人舒适地(不费力地)操纵以便沿方向R操纵控制杆24。
仍参看图4、5和7，第一平面P1平行于控制杆24的下边缘表面85和轴线X-X延伸。同样，控制杆24具有连接部段24a，其前侧面24f位于垂直于轴线X-X延伸的第二平面P2中。优选地，第二平面P2基本上垂直于第一平面P1。
再次指出，夹紧部分24d的外形沿致动部段24c的纵向轴线在至少等于骑车人的一根手指，优选两根手指的宽度的距离上保持均一。换句话说，外周表面82至少在骑车人的食指和中指正常情况下接触外周表面82处沿夹紧部分24d延伸。
第一致动表面90沿基本上垂直于第一平面P1的方向延伸。第一致动表面90沿一基本上平行于轴线X-X的方向朝向外侧，而倾斜第二致动表面94沿一基本上与第一致动表面90所朝的方向相反的方向朝向外侧。换句话说，倾斜第二致动表面94的朝向基本上背离第一致动表面90。
现在参看图2、4、5和7，倾斜第二致动表面94朝向基本上与控制杆24的连接部段24c的前侧面24f相对的方向。换句话说，倾斜第二致动表面94基本上朝向自行车车把11。另外，倾斜第二致动表面94设置成沿一与第一平面P1和第二平面P2相交的方向(即基本上沿第三平面P3)向外延伸。换句话说，倾斜第二致动表面94至少部分位于第三平面P3中。在图7中看得最为清楚，倾斜第二致动表面94的横向高度为H1至少为第一致动表面90的横向高度H2的一半。横向高度H1与H2沿垂直于第一平面P1的方向测量。
                       第二实施例
现在参看图10和11，示出了根据本发明第二实施例的一控制杆124。本第二实施例的控制杆124构置成适于用于第一实施例的自行车控制装置12中。换句话说，第一实施例的自行车控制装置12的控制杆24可以由本第二实施例的控制杆124来替代，从而形成一改进型自行车控制装置。因此，控制杆124按照与上文结合第一实施例的控制杆24所述相同的方式安装于自行车控制装置12上。
本第二实施例的控制杆124与第一实施例的控制杆24之间的仅有差异在于位于控制杆124中的中空区180。鉴于本第二实施例与第一实施例之间的相似性，下列描述将主要集中于其间的差异。然而，通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员应当清楚地了解，除了此处讨论和示出的内容之外，对第一实施例所进行的描述和示例说明同样适用于本第二实施例。
因此，控制杆124基本上包括一连接部段124a、一中间部段124b以及一致动部段124c，除了位于控制杆124中的中空区180之外，其分别与控制杆24的连接部段24a、中间部段24b以及致动部段24c相同。致动部段124c包括一夹紧部分124d，其具有一相对于致动部段124c的纵向轴线基本上均一的横截面。连接部段124a和中间部段124b可以一起被视作单个延长的连接部段124a’，如同第一实施例中所述。
控制杆124设置成包括完全穿过控制杆124沿轴向延伸的中空区180。更具体而言，中空区180从控制杆124的自由端181穿过致动部段124c、中间部段124b的一部分以及控制杆124的外周表面187向内延伸。与相同尺寸的实心控制杆相比，中空区180的尺寸与构置使得控制杆124的重量得以大为降低。另外，中空区180的尺寸与构置还使得控制杆124具有足够的强度以便容许骑车人通过控制杆124的运动来执行制动和/或变速操作。无论如何，控制杆124的重量都足够轻以便使得当自行车沿一崎岖的表面运动时，由于自行车的垂直运动而造成的控制杆124的垂直向上和/或垂直向下的运动量得以减小。这样又可以在自行车沿一崎岖的表面运动时，减少意外发生变速换档的情况，如以上关于第一实施例中的控制杆24所述。
如图11中所示，控制杆124的中空区180优选地包括一狭窄部分180a和一加大端部分180b。优选地，当沿中空区180的纵向轴线观察时，狭窄部分180a和加大端部分180b中至少一个具有一圆形截面。然而，根据需要和/或所需，中空区180的狭窄部分180a和加大端部分180b可以具有任何其它所适用的截面形状。优选地，控制杆124为铸造形成，而后通过在控制杆124中钻孔形成中空区180。另外，通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员应当清楚地了解，中空区180可以在控制杆124的制造过程中通过如上所述的任何适用方法形成。通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员应当清楚地了解，在控制杆124的制造过程中，中空区180可以形成有封闭的端部，以便使得中空区180在控制杆124的致动部段124c与中间部段124b之间延伸。
加大端部分180b沿处于中空区180纵向轴线方向的第一轴向从自由端181向内延伸，以便形成一朝向与第一轴向方向相对的第二轴线方向的支座表面183。加大端部分180b和支座表面183分别与第一实施例中的加大端部分80b和支座表面84相同。通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员应当清楚地了解，第一实施例的插件86可以任选地穿过加大端部分180b提供于自由端181处，以便防止尘土和/或湿气通过自由端181并进入中空区180。而且，通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员应当清楚地了解，另一与插件86相似的插件(未示出)可以任选地提供于中空区180的第二端185处，以便防止尘土和/或湿气通过第二端185并进入中空区180。
                      第三实施例
现在参看图12和13，示出了根据本发明第三实施例的一控制杆224。本第三实施例的控制杆224构置适于用于第一实施例的自行车控制装置12中。换句话说，第一实施例的自行车控制装置12的控制杆24可以由本第三实施例的控制杆224来替代。因此，控制杆224按照与上文结合第一实施例的控制杆24所述相同的方式安装于自行车控制装置12上。
本第三实施例的控制杆224与第一实施例的控制杆24之间的仅有差异在于位于控制杆224中的中空区280。鉴于本第三实施例与第一实施例之间的相似性，下列描述将主要集中于其间的差异。然而，通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员应当清楚地了解，除了此处讨论和示出的内容之外，对第一实施例所进行的描述和示例说明同样适用于本第三实施例。
因此，控制杆224基本上包括一连接部段224a、一中间部段224b以及一致动部段224c，除了位于控制杆224中的中空区280之外，其分别与控制杆24的连接部段24a、中间部段24b以及致动部段24c相同。致动部段224c具有一夹紧部分224d，其具有一相对于致动部段224c的纵向轴线基本上均一的横向截面。连接部段224a和中间部段224b可以一起被视作单个延长的连接部段224a’，如同第一实施例中所述。
控制杆224设置成包括在控制杆224的第一外周表面283与第二外周表面284之间完全穿过控制杆224延伸的中空区280。更具体而言，中空区280穿过控制杆224的致动部段224c的一部分和中间部段224b的一部分沿一纵向轴线成对角延伸。
与相同尺寸的实心控制杆相比，中空区280的尺寸与构置使得控制杆224的重量得以大为降低。另外，中空区280的尺寸与构置还使得控制杆224具有足够的强度以便容许骑车人通过控制杆224的运动来执行制动和/或变速操作。无论如何，控制杆224的重量都足够轻以便使得当自行车沿一崎岖的表面运动时，由于自行车的垂直运动而造成的控制杆224的垂直向上和/或垂直向下的运动量得以减小。这样又可以在自行车沿一崎岖的表面运动时，减少意外发生变速换档的情况，如以上关于第一实施例中的控制杆24所述。
当沿中空区280的纵向轴线观察时，中空区280优选地具有一圆形截面。另外，根据需要和/或所需，中空区280可以具有任何其它所适用的截面形状。控制杆224可以铸造而成，然后通过在控制杆224中钻孔形成中空区280。然而，通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员应当清楚地了解，中空区280可以在控制杆224的制造过程中通过如上所述的任何适用的方法形成。通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员应当清楚地了解，在控制杆224的制造过程中，中空区280可以形成有封闭的端部，以便使得中空区280在控制杆224的致动部段224c与中间部段224b之间延伸。
通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员应当清楚地了解，与第一实施例的插件86相似的插件可以任选地提供于中空区280的第一端285和/或中空区280的第二端286处，以便防止尘土和/或湿气进入中空区280。由于使得控制杆224看起来象一实心构件，因此这些插件(未示出)还改进了控制杆224的整体外观。
                       第四实施例
现在参看图14和15，示出了根据本发明第四实施例的一控制杆324。本第四实施例的控制杆324构置成可用于第一实施例的自行车控制装置12中。换句话说，第一实施例的自行车控制装置12的控制杆24可以由本第四实施例的控制杆324来替代。因此，控制杆324按照与上文结合第一实施例的控制杆24所述相同的方式安装于自行车控制装置12上。
本第四实施例的控制杆324与第一实施例的控制杆24之间的仅有差异仅在于位于控制杆324中的中空区380。鉴于本第四实施例与第一实施例之间的相似性，下列描述将主要集中于其间的差异。然而，通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员应当清楚地了解，除了此处讨论和示出的内容之外，对第一实施例所进行的描述和示例说明同样适用于本第四实施例。
因此，控制杆324基本上包括一连接部段324a、一中间部段324b以及一致动部段324c，除了位于控制杆324中的中空区380之外，其分别与控制杆24的连接部段24a、中间部段24b以及致动部段24c相同。致动部段324c具有一夹紧部分324d，其具有一相对于致动部段324c的纵向轴线基本上均一的横截面。连接部段324a和中间部段324b可以一起被视作单个延长的连接部段324a’，如同第一实施例中所述。
控制杆324设置成包括中空区380。中空区380包括一第一中空部段380a(即与第三实施例的中空区280相似)和一第二中空部段380b(即与第一实施例的中空区80相似)。第一中空部段380a在控制杆324的第一外周表面383与第二外周表面384之间完全穿过控制杆324延伸。更具体而言，第一中空部段380a穿过致动部段324c的一部分与中间部段324b的一部分沿一第一纵向轴线成对角延伸。
第二中空部段380b穿过致动部段324c沿一第二纵向轴线沿轴向延伸并与第一中空部段380a相交。更具体而言，第二中空部段380b开始于控制杆324的一自由端381处并延伸穿过致动部段324c的一部分，在此处与第一中空部段380a相交。如图13中所示，当垂直于第一和第二中空部段380a和380b的第一和第二纵向轴线观察时，第一和第二中空部段380a和380b相交而形成一基本上为V形的截面。包括第一和第二中空部段380a和380b的中空区380沿控制杆324的整个致动部段324c和中间部段324b的一部分延伸。
与相同尺寸的实心控制杆相比，中空区380的第一和第二中空部段380a和380b的尺寸与构置使得控制杆324的重量得以大为降低。另外，第一和第二中空部段380a和380b的尺寸与构置还使得控制杆324具有足够的强度以便容许骑车人通过控制杆324的运动来执行制动和/或变速操作。无论如何，控制杆324的重量都足够轻以便使得当自行车沿一崎岖的表面运动时，由于自行车的垂直运动而造成的控制杆324的垂直向上和/或垂直向下的运动量得以减小。这样又可以在自行车沿一崎岖的表面运动时，减少意外发生变速换档的情况，如以上关于第一实施例中的控制杆24所述。
在图15中看得最为清楚，第一中空部段380a优选地为锥形。另一方面，第二中空部段380b优选地包括一狭窄部分380c和一加大端部分380d。加大端部分380d沿处于中空区380的纵向轴线上的第一轴向向内延伸，从而形成了一朝向与第一轴向相反的第二轴向的支座表面383。加大端部分380d和支座表面383分别与第一实施例的加大端部分80b和支座表面84相同。当沿第一中空部段380a的第一纵向轴线观察时，第一中空部段380a可以具有圆形截面。同样，当沿第二中空部段380b的纵向轴线观察时，第二中空部段380b的狭窄部分380c和加大端部分380d中至少一个优选地具有一圆形截面。当沿其纵向轴线观察时，第一中空部段380a也优选地具有一圆形截面。
然而，根据需要或所需，第一和第二中空部段380a和380b可以具有任何其它所适用的截面形状。控制杆324可以铸造而成，然后通过在控制杆324中钻孔形成第一和第二中空部段380a和380b。另外，通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员应当清楚地了解，第一和第二中空部段380a和380b可以在控制杆324的制造过程中通过如上所述的任何适用的方法形成。通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员应当清楚地了解，在控制杆324的制造过程中，中空区380可以形成有封闭的端部，以便使得中空区380在控制杆324的致动部段324c与中间部段324b之间延伸。
通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员应当清楚地了解，第一实施例中的插件86可以任选地提供于控制杆324的自由端381处，其插入第二中空部段380b的加大部分380d中，以便防止尘土和/或湿气进入第二中空部段380b。类似地，多个与第一实施例的插件86相似的插件可以任选地提供于第一中空部段380a的第一端385和第二端386处，以便防止尘土和/或湿气进入第一中空部段380a。由于使得控制杆324看起来象一实心构件，因此所有这些插件还改进了控制杆324的整体外观。
                       第五实施例
现在参看图16，示出了根据本发明第五实施例的一自行车控制装置12’。本第五实施例基本上与第一实施例相同。尤其是，除了自行车控制装置12’包括一改进型控制机构26’之外，本第五实施例的自行车控制装置与第一实施例的自行车控制装置12基本相同。改进型控制机构26’基本上包括一液压制动控制机构30’和一变速控制机构40。这种改进型控制机构26’可以通过阅读美国专利申请公开文本No.US2002/0139637(转让给Shimano公司)而了解。因此，在此将不对控制机构26’进行详细地讨论和/或示出。无论如何，本第五实施例的控制装置12’都优选地使用与改进型控制机构2 6’保持操作联接的第一实施例的控制杆24。
鉴于本第五实施例与第一实施例之间的相似性，在此将不对本第五实施例进行详细地讨论和/或示出。相反地，下列描述和说明将主要集中于本第五实施例与第一实施例之间的差异。然而，通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员应当清楚地了解，除了此处讨论和示出的内容之外，对第一实施例所进行的大部分描述和示例说明同样适用于本第五实施例。此外，鉴于本第五实施例与第一实施例之间的相似性，相同的参考数字将用于标识相同的零件。而且，鉴于本第五实施例与第一实施例之间的相似性，本第五实施例中在功能上与第一实施例中的零件相同的零件将用相同的参考数字来标识，但带有符号“’”。
制动控制机构30’包括一如下所述的活塞与缸体结构，以及一安装销或轴41’，变速控制机构40按照与第一实施例基本上相同的方式安装于安装销或轴41’上。在将控制杆24移至操作(制动)位置并松脱控制杆24之后，控制杆24在一弹簧构件(未示出)作用下在正常情况下偏向中间或静止位置，如图16所示。第二、第三和第四实施例中的控制杆124、224和324也可以用于本第五实施例的装置12’。
液压制动控制机构30’基本上包括销41’，一液压制动托架101(带有一缸体)，一活塞103、一流体储存器104、一出口105、一管嘴106以及一销107。活塞103安放于制动托架101内，并控制着流体储存器104与出口105之间的连通情况。制动托架101按照与第一实施例中基本上相同的方式联接于自行车10的车把11上。控制杆24通过一改进型制动杆基座32’和销107而联接于活塞103上。因此，当控制杆24沿制动方向运动时，活塞103与控制杆24一起运动。然后，活塞103将制动流体推向与一制动管线相连的出口105。因此，流体就从流体储存器104流过制动管线，以便按照常规方式操纵着液压制动装置(未示出)。通过按照与第一实施例基本上相同的方式使控制杆24绕着销41’转动，就可以致动变速控制机构40。因此，控制装置12’的制动杆24按照与第一实施例相同或基本相同的方式沿两个平面运动。
本文中所用的程度副词例如“基本上”、“大约”和“近似”等是指变动的项所具有的合理偏差量以便保证最终结果不会发生显著改变。例如，如果该偏差不会否定其所改动的词的意思，这些词可以被解释为包括所改动项的至少±5％的偏差。
尽管仅选择了选定的实施例对本发明进行了示例说明，但通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员应当清楚，在不背离附属权利要求所确定的本发明的范围的情况下，在此可以作出各种变动和改型。此外，以上对根据本发明的实施例的描述仅用于示例说明，而并非对如附属权利要求及其等价内容所确定的本发明进行限制。因此，本发明的范围并不限定于已公开的实施例。

Claims (17)

1.一种自行车控制装置，包括：
一适于联接于自行车上的安装部分；
一联接于安装部分上的控制机构；以及
一可操作地联接于控制机构上的控制杆，
控制杆包括一连接部段、一从连接部段延伸的中间部段以及一从中间部段延伸的致动部段，连接部段可操作地联接于控制机构上，中间部段与致动部段至少其中之一具有一形成于其内的中空区，该中空区沿控制杆的中间部段与致动部段的至少其中之一沿轴向延伸。
2.根据权利要求1所述的自行车控制装置，其特征在于，
控制杆可操作地联接于控制机构上以便在静止位置与操作位置之间沿一第一平面运动，并且在静止位置和一与静止位置垂直相隔的第一位置之间沿基本上垂直于第一平面的第二平面运动。
3.根据权利要求1所述的自行车控制装置，其特征在于，
控制机构包括一设置和构制成在控制杆的运动时控制着变速控制缆线的运动的变速控制机构。
4.根据权利要求1所述的自行车控制装置，其特征在于，
控制机构包括一制动控制机构。
5.根据权利要求1所述的自行车控制装置，其特征在于，
中空区形成于致动部段中并且具有一在致动部段的一自由端处安装于其中的插件，以便形成一中空内部区域。
6.根据权利要求1所述的自行车控制装置，其特征在于，
控制杆由钻有中空区的铸造材料构成。
7.根据权利要求6所述的自行车控制装置，其特征在于，
控制杆由铝构成。
8.根据权利要求1所述的自行车控制装置，其特征在于，
中空区为一开口于控制杆的致动部段的自由端上的盲孔。
9.根据权利要求1所述的自行车控制装置，其特征在于，
中空区在控制杆的中间部段和致动部段之间延伸。
10.一种自行车控制装置，包括：
一适于联接于自行车车把上的安装部分；
一联接于安装部分上的控制机构；以及
一控制杆，控制杆可操作地联接于控制机构上以便在静止位置与操作位置之间沿一第一平面运动，并且在静止位置和一与静止位置垂直相隔的第一位置之间沿基本上垂直于第一平面的第二平面运动，
控制杆包括一连按部段、以及一从连接部段延伸的致动部段，连接部段可操作地联接于控制机构上，致动部段具有一沿基本上垂直于第一平面的方向延伸的第一致动表面，以及一基本上向下背离第一致动表面并朝向车把的倾斜第二致动表面，倾斜第二致动表面沿与第一和第二平面相交的方向延伸，
倾斜第二致动表面的横向高度至少为第一致动表面的横向高度的一半，横向高度沿垂直于第一平面的方向测量。
11.根据权利要求10所述的自行车控制装置，其特征在于，
控制机构包括一设置和构制成在控制杆沿第二平面运动时控制着变速控制缆线的运动的变速控制机构。
12.根据权利要求10所述的自行车控制装置，其特征在于，
控制杆包括一制动缆线连接部分，其设置和构制成当一基本向后的力施加于第一致动表面上时，一旦控制杆从静止位置向操作位置运动就牵拉一制动控制缆线。
13.根据权利要求12所述的自行车控制装置，其特征在于，
控制杆在正常情况下偏向静止位置以便在将控制杆移向操作位置并松脱控制杆之后能够松脱制动控制缆线。
14.根据权利要求13所述的自行车控制装置，其特征在于，
控制机构包括一设置和构制成在控制杆沿第二平面运动时控制着变速控制缆线的运动的变速控制机构。
15.根据权利要求10所述的自行车控制装置，其特征在于，
控制机构包括一活塞缸体结构以便在一基本向后的力施加于第一致动表面上时致动一液压制动机构。
16.根据权利要求15所述的自行车控制装置，其特征在于，
控制杆在正常情况下偏向静止位置以便在将控制杆移向操作位置并松脱控制杆之后能够松脱液压制动机构。
17.根据权利要求16所述的自行车控制装置，其特征在于，
控制机构包括一设置和构制成在控制杆沿第二平面运动时控制着变速控制缆线的运动的变速控制机构。
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