DE69728506T2

DE69728506T2 - Bremssteuervorrichtung

Info

Publication number: DE69728506T2
Application number: DE69728506T
Authority: DE
Inventors: Masanori Osakasayama-shi Sugimoto
Original assignee: Shimano Inc
Current assignee: Shimano Inc
Priority date: 1996-12-17
Filing date: 1997-11-25
Publication date: 2005-03-24
Anticipated expiration: 2017-11-26
Also published as: EP0849150A2; US5850761A; TW427946B; DE69728506D1; EP0849150B1; CN1230344C; EP0849150A3; CN1185395A

Description

Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein eine Bremsbetätigungseinrichtung mit Paar Handteilen zum Betätigen der Bremsen aus zwei bestimmten Griffpositionen am Lenker. Genauer betrifft die vorliegende Erfindung eine Bremsbetätigungseinrichtung, die an einer Verlängerungsstange oder einem Stangenende eines Lenkers mit zwei bestimmten Griffpositionen, d.h. einer Griffposition an der Verlängerungsstange oder am Stangenende und einer zweiten Griffposition am Lenker, montiert ist.
Hintergrund der Erfindung
Fahrradfahren wird zu einer zunehmend populäreren Form der Erholung und des Transportmittels. Es gibt drei Haupttypen von Fahrrädern, die gegenwärtig auf dem Markt sind, nämlich ein Straßenrennrad, ein Mountainbike und ein Hybridfahrrad. Die Straßenrennräder haben typischerweise einen nach unten gebogenen Lenker mit einem im allgemeinen geraden Mittelabschnitt und einem Paar nach vorne und nach unten verlaufenden, gekrümmten Abschnitten, die an jedem Ende der Mittelabschnitte befestigt sind. Die Mountainbikes und die Hybridfahrräder haben typischerweise einen im Allgemeinen gerade horizontal verlaufenden Lenker mit einem Paar optionaler Verlängerungselemente oder Stangenenden, die an jedem Ende des geraden Lenkers angebracht sind. Diese Stangenenden oder Verlängerungselemente sind typischerweise so angeordnet, dass sie sich von dem geraden Lenkerabschnitt aus nach oben erstrecken und sich nach innen in Richtung der Mitte des Fahrrades krümmen.
Die Fahrradbremsen werden typischerweise durch Bremsbetätigungseinrichtungen betätigt, welche am Lenker des Fahrrades montiert sind. Typischerweise ist ein Fahrrad mit vorderen und hinteren Bremsen derart versehen, dass ein Paar Bremsbetätigungseinrichtungen am Lenker angebracht sind. Da viele Lenker zwei bestimmte und getrennte Griffpositionen für den Fahrer aufweisen, ist es für den Fahrer wünschenswert, die Bremsbetätigungseinrichtungen in beiden Positionen rasch und bequem zu betätigen. Anders ausgedrückt, es ist für den Fahrer wünschenswert, in der Lage zu sein, die Bremse betätigen zu können, ohne sei nen oder ihren Griff am Lenker ändern zu müssen. Es ist demgemäß wünschenswert, Bremsbetätigungseinrichtungen zu haben, die in jeder der beiden bestimmten Griff- oder Fahrpositionen betätigt werden können.
Im Falle von Straßenrennrädern sind viele Typen von Bremsbetätigungseinrichtungen entwickelt worden, welche in zwei bestimmten Griff- oder Fahrpositionen betätigt werden können. Beispiele dieser Typen von Bremsbetätigungseinrichtungen sind in den US-Patenten mit den Nummern 3915028 (Kine); 4084449 (Kine); 4304145 (Shimano) und 4543847 (Nagano) offenbart. Jede dieser Bremsbetätigungseinrichtungen ist so konstruiert, dass sie mit einem Straßenrennrad mit nach unten gebogenen Lenkern verwendet werden kann. Sie sind jedoch nicht für Mountainbikes oder All-Terrain-Bikes geeignet, welche allgemein gerade, horizontale Lenker mit einer Verlängerungsstange oder einem Stangenende aufweisen. Folglich besteht ein Bedarf für eine Bremsbetätigungseinrichtung, welche an einem im Allgemeinen geraden Lenker, an welchem ein Paar Stangenenden oder Verlängerungen angebracht sind, verwendet werden kann.
Ein Beispiel für eine Bremsbetätigungseinrichtung, welche zur Verwendung mit einem Mountainbikelenker mit Verlängerungsstangen oder Stangenenden verwendet werden kann, ist in US-Patent Nr. 5299466 (Heilbron u.a.) offenbart. Während die Bremsbetätigungseinrichtung dieses Patents dem Fahrer ermöglicht, die Bremse zu betätigen ohne seine oder ihre Hände von der Verlängerungsstange entfernen zu müssen, verleiht sie dem Fahrer jedoch das im wesentlichen selbe Gefühl beim Betätigen der Bremse von der Verlängerungsstange oder dem Stangenende aus, wie es beim geraden Abschnitt des Hauptlenkers der Fall ist.
Im Hinblick auf das oben Gesagte besteht Bedarf nach einer Vorrichtung, um dem Fahrer zu ermöglichen, die Bremsen eines Fahrrades schnell und bequem so betätigen zu können, dass die Hände des Fahrers die Bremsbetätigungseinrichtung von jeder der Beiden Griffpositionen der Lenker greifen können. Diese Erfindung spricht diesen Bedarf im Stand der Technik wie auch andere Bedürfnisse im Stand der Technik an, die sich dem Fachmann aus dieser Offenbarung ergeben werden.
Zusammenfassung der Erfindung
Gemäß einem ersten Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung ist eine Bremsbetätigungseinrichtung nach Anspruch 1 vorgesehen.
Gemäß einem zweiten erfindungsgemäßen Gesichtspunkt ist eine Befestigungsanordnung nach Anspruch 17 vorgesehen.
Gemäß einem dritten erfindungsgemäßen Gesichtspunkt ist eine Lenkeranordnung nach Anspruch 25 vorgesehen.
Bevorzugte und/oder optionale Merkmale sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben. Bevorzugte und/oder optionale Merkmale, die in den Ansprüchen angegeben sind, welche von bestimmten unabhängigen Ansprüchen abhängig sind, können auch mit Vorteil in der Vorrichtung enthalten sein, die in den anderen unabhängigen Ansprüchen definiert ist.
Bestimmte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung sehen eine Bremsbetätigungseinrichtung vor, welche dem Fahrer ermöglicht, die Bremsen aus zwei bestimmten Positionen zu betätigen, ohne einen Griff von den Lenkern in einer der beiden Griff- oder Fahrpositionen lösen zu müssen.
Bestimmte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung sehen eine Bremsbetätigungseinrichtung vor, die den Fahrer mit im Wesentlichen demselben Gefühl beim Betätigen der Bremsen aus einer der beiden Griff- oder Fahrpositionen heraus ausstattet.
Bestimmte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung sehen eine Bremsbetätigungseinrichtung vor, welche sich am freien Ende einer Verlängerungsstange oder einem Stangenende befestigen lässt.
In einer erfindungsgemäßen Ausführungsform sind die Verlängerungsstange oder das Stangenende und die Bremsbetätigungseinrichtung als integrale Einheit ausgebildet, welche am geraden Abschnitt des Hauptlenkers angebracht ist.
Nach einer weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsform kann die Bremsbetätigungseinrichtung ein Paar getrennte oder bestimmte Handteile oder Hebel aufweisen, welche entweder gemeinsam oder unabhängig voneinander geschwenkt werden können.
In noch einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann die Bremsbetätigungseinrichtung eine separate Einheit sein, welche an einem Stangenende festgeklemmt oder an einem Teil des Lenkers festgeklemmt werden kann.
Andere Ziele, Vorteile und Merkmale der vorliegenden Erfindung ergeben sich dem Fachmann aus der folgenden detaillierten Beschreibung, welche in Verbindung mit den angehängten Zeichnungen vier bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung offenbart.
Kurzbeschreibung der Zeichnungen
Es wird jetzt auf die beigefügten Zeichnungen Bezug genommen, welche einen Teil dieser ursprünglichen Offenbarung bilden:
1 ist eine perspektivische Teilansicht eines vorderen Teils eines Fahrrads, welche einen im Allgemeinen geraden Lenker, eine Vorderbremse, ein Paar Schaltmechanismen und ein Paar Befestigungsanordnungen mit einem Paar Bremsbetätigungseinrichtungen zeigt; 2 ist eine vergrößerte perspektivische Ansicht der rechten Bremsanordnung und ihrer zugehörigen Bremsbetätigungseinrichtung;
3 ist eine innere Seitenaufrissansicht der rechten Befestigungsanordnung und der zugehörigen Bremsbetätigungseinrichtung, die in den 1 und 2 gezeigt ist, betrachtet entlang der Schwenkachse der Bremsbetätigungseinrichtung, wobei bestimmte Teile der Hebelhalterung zum Zwecke der Illustration weggeschnitten sind;
4 ist eine ebene Bodenansicht der rechten Befestigungsanordnung und der zugehörigen Bremsbetätigungseinrichtung, die in den 1 bis 3 gezeigt ist, wobei bestimmte Teile zum Zwecke der Illustration weggeschnitten sind;
5 ist eine innere Seitenaufrissansicht einer linken Befestigungsanordnung und der zugehörigen Bremsbetätigungseinrichtung nach einer zweiten Ausführungsform, betrachtet entlang der Schwenkachse ihrer Bremsbetätigungseinrichtung, wobei bestimmte Teile zum Zwecke der Illustration weggeschnitten sind; und
6 ist eine seitliche Teilaufrissansicht einer weiteren alternativen Ausführungsform der Bremsbetätigungseinrichtung gemäß einer dritten Ausführungsform, bei der die Bremsbetätigungseinrichtung eine Befestigungseinrichtung ist, welche lösbar mit der Verlängerungsstange oder dem Stangenende gekoppelt ist.
Detaillierte Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen
Zunächst wird auf 1 Bezug genommen, in der ein Paar Befestigungsanordnungen 10 gemäß einer ersten Ausführungsform gezeigt ist, die mit einem Lenker 12 des Fahrrads 14 gekoppelt ist, um dessen Vorder- und Hinterbremsen 16 (nur die Vorderbremse ist gezeigt) über ein Paar Steuerdrähte 18 zu betätigen. Das Fahrrad 14 und die Bremsen 16 sind im Stand der Technik gut bekannt und werden daher hier nicht im Detail diskutiert oder gezeigt. Während das Fahrrad 14 vorzugsweise entweder ein Mountainbike oder ein Hybridfahrrad ist, ist dem Fachmann klar, dass die Befestigungsanordnungen 10 nicht vom Fahrradtyp abhängen, sondern eher von der Form des Lenkers 12 abhängen. Tatsächlich können Befestigungsanordnungen 10 an motorisierten Fahrzeugen mit Lenkern wie Motorrädern, Geländefahrzeugen und dergleichen eingesetzt werden.
Grundsätzlich ist der Lenker 12 bei Mountainbikes im Allgemeinen ein gerades, horizontales Element, das am Fahrradrahmen 19 angebracht ist. Insbesondere ist der Lenker 12 an seinem Mittelteil an dem Rahmen 19 angebracht. Die Enden des Lenkers 12 haben jeweils primäre Griffteile 22, die daran ausgebildet sind. Vorzugsweise weisen die Griffteile 22 elastische röhrenförmige Handgriffe 24 auf, die entlang der Griffteile 22 des Lenkers 12 positioniert sind. Der Lenker 12 und die Handgriffe 24 sind im Stand der Technik gut bekannt und werden daher hier nicht im Detail diskutiert oder gezeigt.
Ein Paar Schaltmechanismen 20 können mit dem Lenker 12 gekoppelt werden, um die Gänge des Fahrrads 14 in herkömmlicher Weise zu schalten. Wie in 2 gezeigt, weist jeder der Schaltmechanismen 20 ein Paar primäre Schalthebel 20a und 20b und ein Paar sekundäre Schalthebel 20c und 20d auf. Die primären Schalthebel 20a und 20b sind mit dem Schaltkörper 21 gekoppelt, welcher wiederum fest mit dem Lenker 12 gekoppelt ist. Die Betätigung des Schaltmechanismus 20 durch die primären Schalthebel 20a und 20b ist im Stand der Technik gut bekannt und daher wird die Betätigung des Schaltmechanismus 20 durch die primären Schalthebel 20a und 20b hier nicht im Detail diskutiert. Einer der primären Schalthebel 20a und 20b schaltet die vordere oder hintere Kettenschaltung nach oben, während der andere der primären Schalthebel die vordere oder hintere Kettenschaltung nach unten schaltet.
Die sekundären Schalthebel 20c und 20d sind mit dem freien Ende 38 der Verlängerungsstange 30 gekoppelt. Die sekundären Schalthebel 20c und 20d sind so konstruiert, dass sie die primären Schalthebel 20a bzw. 20b aus der Ferne betätigen. Anders ausgedrückt, einer der sekundären Hebel 20c und 20d schaltet die vordere oder hintere Kettenschaltung nach oben, während der andere die vordere oder hintere Kettenschaltung nach unten schaltet. Das Schaltkabel 23 verbindet die Schalthebel 20a und 20c miteinander, während das Schaltkabel 25 die Schalthebel 20b und 20d miteinander verbindet. Alternativ können die Kabel 23 und 25 direkt mit dem Mechanismus des Hauptschaltkörpers 21 verbunden werden. Dem Fachmann ist klar, dass der Fahrer den Hauptschaltkörper 21 durch Betätigen der primären oder sekundären Schalthebel 20a bis 20d steuern kann. Wem einer der sekundären Schalthebel 20c und 20d durch den Fahrer gedrückt wird, wird dies eine Spannung in einem der Schaltkabel 23 und 25 bewirken, was wiederum den Mechanismus innerhalb des Schaltkörpers 21 einstellt, um die Gänge des Fahrrads 14 nach oben oder nach unten zu schalten. Der Mechanismus des Hauptschaltkörpers 21 sowie die Arbeitsweise sowohl für die vordere als auch für die hintere Kettenschaltung sind im Stand der Technik gut bekannt. Daher wird seine Arbeitsweise hier nicht diskutiert oder gezeigt.
Während der Lenker 12 als im Allgemeinen gerade gezeigt ist, ist dem Fachmann klar, dass der Lenker 12 in eine Vielzahl herkömmlicher Konfigurationen je nach Bedarf und/oder Wunsch gekrümmt sein kann. Wie in 4 zu sehen, weist jeder der Griffteile 22 des Lenkers 12 eine zentrale Längsachse A auf, welche in dieser Ausführungsform koaxial sind, welche jedoch in Lenkern mit anderen Formen nicht koaxial sein können.
Die Befestigungsanordnungen 10 sind im Wesentlichen zueinander identisch, sind jedoch Spiegelbilder von einander, so dass sie lösbar an den freien Enden des Lenkers 12 neben den Griffteilen 22 angebracht werden können. Da die linken und rechten Befestigungsanordnungen 10 im Wesentlichen identisch sind, werden gleiche Bezugszeichen verwendet, um ähnliche Teile bei der Erörterung und Darstellung der vorliegenden Erfindung verwendet. Zudem wird nur die rechte Befestigungsanordnung in den 2 bis 4 gezeigt.
Jede der Befestigungsanordnungen 10 enthält eine Verlängerungsstange oder ein Stangenende 30, an welchem eine Bremsbetätigungseinrichtung 32 angekoppelt ist. Die Verlängerungsstange 30 ist typischerweise in der Fahrradtechnik als Stangenende (bar end) bekannt. Ein typisches Stangenende ist in US-Patent Nr. 5299466 (Heilbron u. a.) gezeigt, welches als Anhang 1 enthalten ist. Genauer gesagt ist ein Ende jeder Verlängerungsstange 30 mit einem der freien Enden des Lenkers 12 neben einem der Griffteile 22 verbunden, während die Bremsbetätigungseinrichtung 32 mit dem anderen Ende der Verlängerungsstange 30 gekoppelt ist. Die Verlängerungsstange 30 bildet einen sekundären Griffteil, der sich vorzugsweise nach oben und vom Lenker 12 nach außen erstreckt und sich leicht nach innen zur Mittelebene des Fahrrads 14 krümmt. Demzufolge stellt der Lenker 12 in Verbindung mit der Verlängerungsstange 30 für den Fahrer ein Paar von bestimmten und getrennten Griff- oder Fahrpositionen zur Verfügung. Der Fahrer verwendet die Griffteile 22 des Lenkers 12 typischerweise so, dass er oder sie sich nach vorne in eine Position lehnen kann, aus der er oder sie eine größere Kraft auf die Pedalen des Fahrrads 14 ausüben kann. Der Fahrer verwendet die Verlängerungsstangen 30 für eine aufrechtere und entspanntere Fahrt. Die Bremsbetätigungseinrichtung 32 ist so angeordnet, dass der Fahrer die zugehörige Bremse 16 in jeder der beiden Griff- oder Fahrpositionen betätigen kann.
Die Verlängerungsstange 30 weist ein erstes Klemmende 34, einen mittleren Griffteil 36 und ein zweites freies Ende 38 auf. Das erste Klemmende 34 weist eine röhrenförmige Klemme 40 auf, die ein Ende des Lenkers 12 neben einem seiner Griffteile 22 aufnimmt. Insbesondere ist die röhrenförmige Klemme 40 eine Schelle mit einer Schraube 41 zum Festziehen der Klemme 40 um das Ende des Lenkers 12. Demzufolge ist die Verlängerungsstange 30 relativ zum Lenker 12 verstellbar, um die relative Winkelposition zwischen ihnen zu verändern. Vorzugsweise ist die Klemme 40 integral an einem Ende des mittleren Griffteils 36 ausgebildet.
Der mittlere Griffteil 36 ist vorzugsweise ein gekrümmtes Element, welches integral mit der Klemme 40 und einem Teil der Bremsbetätigungseinrichtung 32 ausgebildet ist. Vorzugs weise ist der mittlere Griffteil 36 mit einer solchen Kontur versehen, dass er sich komfortabel an die Hand des Fahrers anpasst. Wenn die Verlängerungsstange 30 am Lenker 12 angebracht wird, wird sich der mittlere Griffteil 36 typischerweise nach oben und vom Lenker 12 nach außen erstrecken und sich etwas nach innen in Richtung der Mittelebene des Fahrrads 14 krümmen. Der mittlere Griffteil 36 kann aus einem einzelnen Material aufgebaut sein oder kann ein Verbundelement sein, dass aus einem oder mehreren Teilen, vorzugsweise zwei Hälften aufgebaut ist, wie es in den 2 bis 4 zu sehen ist. Zum Beispiel kann der mittlere Griffteil 36 einen oberen Teil 42 aufweisen, der aus einem harten, starren metallischen Material gebildet ist, und einen unteren Teil 44, der aus einem anderen Material, wie z.B. einem harten steifen Kunststoffmaterial aufgebaut ist. Die oberen und unteren Teile 42 und 44 können durch ein Paar Befestigungselemente 46 (1) miteinander gekoppelt werden.
Die Bremsbetätigungseinrichtung 32 ist vorzugsweise mit dem oberen Teil 42 des mittleren Griffteils 36 neben dem zweiten freien Ende 38 der Verlängerungsstange 30 entlang seiner Grifffläche 36a gekoppelt. Demgemäß werden die obere Grifffläche 36b, die äußere Grifffläche 36c und die untere Grifffläche 36d des mittleren Griffteils 36 neben der Bremsbetätigungseinrichtung 32 im Wesentlichen nicht durch die Bremsbetätigungseinrichtung 32 gestört. Dies ermöglicht, dass der Fahrer die innere, obere, äußere und untere Grifffläche 36a bis 36d des mittleren Griffteils bei Bedarf greifen kann. Anders ausgedrückt, die Bremsbetätigung 32 ist vom mittleren Griffteil 36 aus so versetzt, dass der Fahrer den mittleren Griffteil 36 der Verlängerungsstange 30 neben der Bremsbetätigungseinrichtung 32 greifen kann.
Die Bremsbetätigungseinrichtung 32 enthält grundsätzlich eine Hebelhalterung 50, die mit der Verlängerungsstange 30 gekoppelt ist, einen Bremshebel 42, der schwenkbar mit der Hebelhalterung 50 über einen Schwenkzapfen 54 zur Bewegung um eine Schwenkachse B gekoppelt ist, ein Feder 56, die zwischen der Hebelhalterung 50 und dem Bremshebel 52 gekoppelt ist, und einen Halteteil oder ein Element 58, dass mit dem Bremshebel 52 gekoppelt ist, um einen der Steuerdrähte 18 damit zu verbinden.
Wie oben erwähnt, ist die Bremsbetätigungseinrichtung 32 konstruiert, um eine der Bremse 16 des Fahrrads 14 zu betätigen, wenn sich die Hand des Fahrers entweder am Griffteil 22 des Lenkers 12 oder am Griffteil 36 der Verlängerungsstange 30 befindet. Weiter ist die Bremsbetätigungseinrichtung 32 konstruiert, um dem Fahrer im wesentlichen dasselbe Gefühl beim Bremsen zu geben, egal in welchen der beiden Griffpositionen sich die Hände des Fahrers befinden. Anders ausgedrückt, die Bremsbetätigungseinrichtung 32 ist so ausgelegt, dass im Wesentlichen dieselbe Griffabmessung zwischen dem Bremshebel 52 und jeder der Griffpositionen 22 und 36 vorgesehen ist. Zudem sind die Hebelarme, die durch den Bremshebel 52 und das Halteelement 58 relativ zum Schwenkzapfen 54 erzeugt werden, vorzugsweise im wesentlichen identisch für den Fahrer, egal, ob der Fahrer den Bremshebel 52 vom Griffteil 22 oder vom Griffteil 36 aus greift.
Die Hebelhalterung 50 in der ersten Ausführungsform ist vorzugsweise untrennbar mit der oberen Hälfte des mittleren Griffteils 36 der Verlängerungsstange 30 ausgebildet. Anders ausgedrückt, die Hebelhalterung ist ein einstückiges einheitliches Teil des oberen Teils 42 vom mittleren Griffteil 36, d.h. sie lässt sich nicht vom mittleren Griffteil 36 trennen. Natürlich kann die Hebelhalterung 50 integral mit dem mittleren Griffteil 36 so gekoppelt werden, dass sie die Funktion eines integrierten Elements oder Teils der Verlängerungsstange 30 ausführt. Anders ausgedrückt, bezieht sich der hier verwendete Ausdruck „integral" auf ein Teil, welches fest an einem anderen Teil gekoppelt werden kann, während der Ausdruck „einstückig, einheitlich" sich auf ein Element bezieht, welches nicht aus mehreren trennbaren Teilen aufgebaut ist. Jedenfalls ist die Hebelhalterung 50 vorzugsweise vom mittleren Griffteil 36 wie oben erwähnt versetzt, so dass der Fahrer den mittleren Griffteil 36 neben der Hebelhalterung 50 bei Bedarf oder Wunsch greifen kann.
Es wird jetzt auf die 3 und 4 Bezug genommen, die Hebelhalterung 50 enthält vorzugsweise einen Verbindungsteil 60, ein paar Seitenwände 62, die sich vom Verbindungsteil 60 aus nach unten erstrecken, eine vordere Wand 64, die sich zwischen den Seitenwänden erstreckt und eine hintere Anschlagwand 66, die sich zwischen den Seitenwänden 62 erstreckt. Außerdem ist eine Steuerdrahthalterung 68 am vorderen unteren Ende der vorderen Wand 64 zur Aufnahme und Befestigung eines Teils von einem der Steuerdrähte 18 in herkömmlicher Weise ausgebildet.
Wie man am Besten in 4 sieht, sind die Seitenwände 62 voneinander beabstandet, so dass sie einen Hohlraum zur Aufnahme eines Teils des Bremshebels 52 bilden. Außerdem ist ein Schwenkloch 70 in jeder der Seitenwände 62 zur Aufnahme eines Schwenkzapfens 54 ausgebildet, um den Bremshebel 52 schwenkbar hiermit zu koppeln.
Es wird wiederum auf 3 Bezug genommen; die vordere Wand 64 ist so ausgelegt, dass sie die Vorwärtsschwenkbewegung des Bremshebels 52 beschränkt, welcher nach vorne durch die Feder 56 auf eine Löseposition vorgespannt ist. Insbesondere wenn der Bremshebel 52 gegen die vordere Wand 64 anschlägt, befindet sich der Bremshebel 52 in seiner Löseposition. Anders ausgedrückt, wenn der Bremshebel 52 sich in seiner Löseposition befindet, wird der Steuerdraht 18, der am Bremshebel 52 befestigt ist, gelockert, um die zugehörige Bremse 16 zu öffnen.
Die Steuerdrahthalterung 68 ist vorzugsweise ein röhrenförmiges Element mit Innengewinden zum Einschrauben einer Drahteinstellmutter 69. Außerdem weist die Steuerdrahthalterung 68 vorzugsweise einen Schlitz 72 zum Einschieben eines der Steuerdrähte 18 während der Befestigung des Steuerdrahts 18 an der Bremsbetätigungseinrichtung 32 auf. Die Steuerdrahthalterung 68 weist einen relativ herkömmlichen Aufbau auf und wird daher nicht genauer diskutiert oder gezeigt.
Der Bremshebel 52 enthält einen Verbindungsteil 76, einen ersten Handteil 78, der sich vom Verbindungsteil 76 in eine erste Richtung nach außen erstreckt, und einen zweiten Handteil 80, der sich vom Verbindungsteil 76 in einer zweiten Richtung nach außen erstreckt. Die Teile 76, 78 und 80 können alle als einstückiges einheitliches Element aufgebaut sein oder könnten aus mehreren Teilen aufgebaut sein, wie es in den Zeichnungen gezeigt ist. Zum Beispiel kann der Bremshebel 52 aus zwei Teilen aufgebaut sein, mit einem ersten Teil, welches dem ersten Handteil 78 und die erste Hälfte des Verbindungsteils 76 enthält, und einem zweiten Teil, welches den zweiten Handteil 80 und die zweite Hälfte des Verbindungsteils 76 enthält. Vorzugsweise sind die ersten und zweiten Hälften des Verbindungsteils 76 fest miteinander über ein Befestigungselement oder eine Niete (nicht gezeigt) so gekoppelt, dass die ersten und zweiten Handteile 78 und 80 zusammen schwenken können.
Natürlich ist dem Fachmann aus dieser Offenbarung klar, dass der Verbindungsteil 76 so aufgebaut sein kann, dass der erste Handteil 78 sich unabhängig vom zweiten Handteil 78 bewegen kann, oder umgekehrt.
Der Verbindungsteil 76 weist ein Schwenkloch 82 zur Aufnahme eines Schwenkzapfens 54 zur schwenkbaren Kopplung mit dem Bremshebel 52 auf. Anders ausgedrückt, die ersten und zweiten Handteile 78 und 80 lassen sich um die Schwenkachse oder den Schwenkpunkt des Schwenkzapfens 54 von einer Löseposition zu einer Bremsposition schwenken. Der Verbindungsteil 76 weist außerdem eine Aufnahme zum Aufnehmen eines Teils der Feder 56 auf, den Bremshebel 52 zu seiner Löseposition hin vorzuspannen. Der erste Handteil 78 liegt auf einer Seite der Mittelebene der Hebelhalterung 50, während der zweite Handteil 80 auf der gegenüberliegenden Seite der Mittelebene der Hebelhalterung 50 liegt.
Der erste Handteil 78 ist im Allgemeinen parallel zu und angrenzend an dem mittleren Griffteil 36 der Verlängerungstange 30 positioniert, um der Hand des Fahrers zu ermöglichen, den ersten Handteil 78 vom mittleren Griffteil 36 der Verlängerungsstange 30 aus zu greifen. Das erste Ende des ersten Handteils 78 ist mit dem unteren Ende des Verbindungsteils 76 über einen Zwischen- oder Armteil 86 gekoppelt. Der Zwischenteil 86 erstreckt sich im Wesentlichen senkrecht zwischen dem Verbindungsteil 76 und dem Handteil 78. Das zweite Ende des zweiten Handteils 78 ist vorzugsweise ein freies Ende. Der erste Handteil 78 ist außerdem vorzugsweise so geformt, dass er sich nicht relativ zur Verlängerungsstange 30 nach außen erstreckt. Anders ausgedrückt, wenn das Fahrrad 14 hinfallen und die Verlängerungsstange 30 den Boden berühren sollte, sollte der erste Handteil 78 von der äußeren Grifffläche 36c des mittleren Griffteils 36 aus einwärts positioniert sein.
Der zweite Handteil 80 ist vorzugsweise allgemein parallel zum und neben dem Griffteil 22 des Lenkers 12 positioniert, um der Hand des Fahrers zu ermöglichen, den zweiten Griffteil 80 vom Griffteil 22 des Lenkers 12 aus zu greifen. Das erste Ende des zweiten Handteils 80 ist über ein Zwischen- oder Armteil 88 mit dem Verbindungsteil 76 gekoppelt, und weist ein zweites freies Ende auf. Der Zwischenteil 88 erstreckt sich vom Verbindungsteil 76 so nach außen, dass der Handteil 80 zu einer Seite des Verbindungsteils 76 beabstandet ist.
Vorzugsweise ist der zweite Handteil 80 so konstruiert, dass er einen einzelnen Finger der Hand des Fahrers aufnehmen kann. Natürlich kann der zweite Handteil 80 so konstruiert sein, dass der Fahrer den zweiten Handteil 80 mit mehr als einem Finger greifen kann, d.h. der zweite Handteil 80 kann länger gemacht werden, als benötigt und/oder gewünscht. Während der zweite Handteil 80 allgemein parallel zum Griffteil 22 des Lenkers 12 verläuft, ist dem Fachmann auch klar, dass der zweite Handteil 80 einen spitzen Winkel mit dem Griffteil 22 des Lenkers 12 bildet.
Der Zwischenteil 88 enthält vorzugsweise ein Loch zum Befestigen des Halteteils oder – elements 58 über den Zapfen 90. Natürlich wird dem Fachmann klar sein, dass der Zwischenteil 86 das Loch aufweisen könnte, welches so geformt und bemessen ist, dass es ein Ende des Steuerdrahts 18 direkt ohne das Erfordernis eines Halteelements 58 aufnehmen kann. Das Halteelement 58 ist vorzugsweise eine herkömmliche U-förmige Metallklammer, die im Stand der Technik gut bekannt ist und daher hier nicht im Detail diskutiert wird.
Die Feder 56 ist vorzugsweise eine Torsionsfeder, welche um den Schwenkzapfen 54 positioniert ist und sich in einer Ausnehmung des Verbindungsteils 76 des Bremshebels 52 derart befindet, dass ein erstes Ende 92 der Feder 56 gegen den Bremshebel 52 greift und ein zweites Ende 94 der Feder 56 in einen Teil der Hebelhalterung 50 eingreift. Somit spannt die Feder normalerweise den Bremshebel 52 relativ zur Hebelhalterung 50 und zur Verlängerungsstange 30 auf eine Löseposition vor, in der der Verbindungsteil 76 in die vordere Wand 64 greift.
Um dem Fahrer im wesentlichen dasselbe Gefühlt zu verleihen, egal ob er eine Kraft auf den ersten Handteil 78 oder den zweiten Handteil 80 ausübt, weisen die ersten und zweiten Handteile 78 und 80 in ihren Lösepositionen Kraftpunkte F1 und F2 auf, welche gemessen um den Schwenkpunkt oder die Schwenkachse des Schwenkzapfens 54 nicht mehr als etwa 45° voneinander beabstandet sind. Der Kraftpunkt F1 für den Handteil 78 befindet sich etwa 2.5 cm (1 Zoll) vom effektiven freien Ende des Handteils 78 entfernt. Der Kraftpunkt F2 für den Handteil 80 enthält die gesamte Nutzfläche des Handteils 80, welche allgemein parallel zum Griffteil 22 und innerhalb des Griffbereichs des Griffteils 22 des Fahrers liegt. In der bevorzugten Ausführungsform beträgt der Winkel ∅, der zwischen den Kraftpunkten F1 und F2 ausgebildet ist, etwa 4°, gemessen um die Schwenkachse B, welche in 3 zu sehen ist. Der bevorzugte Bereich für den Winkel ∅ ist 0° bis 36°. Weiter ist der Hebelarm, der zwischen dem Schwenkzapfen 54 und dem Verbindungspunkt des Zapfens 90 erzeugt wird, für jeden der ersten und zweiten Anteile 78 und 80 identisch. Weiter sind die Hebelarme, die zwischen dem Schwenkpunkt und der Schwenkachse des Schwenkzapfens 54 und den Kraftpunkten F1 und F2 der Handteile 78 und 80 gebildet werden, im Wesentlichen dieselben.
Der mittlere Griffteil 36 und die Handteile 78 und 80 sind so konfiguriert, dass die Griffabmessung zwischen dem ersten Handteil 78 und dem mittleren Griffteil 36 im wesentlichen ähnlich zur Griffabmessung zwischen dem zweiten Handteil 80 und dem Griffteil 22 des Lenkers 12 ist. Natürlich sind die Laufwege der Handteile 78 und 80 auch hinsichtlich der oben diskutierten Beziehung im Wesentlichen identisch.
Zweite Ausführungsform
Es wird nun auf 5 Bezug genommen, in welcher eine alternative Befestigungsanordnung 110 gemäß einer zweiten Ausführungsform gezeigt ist. In dieser Ausführungsform ist die Befestigungsanordnung 110 im wesentlichen identisch zur oben diskutierten Befestigungsanordnung 110 mit der Ausnahme, dass der Bremshebel 152 dieser Ausführungsform modifiziert worden ist, um einen größeren Winkel zwischen den Kraftpunkten F1 und F2 der Handteile 178 und 180 zu schaffen. Somit wird die Befestigungsanordnung 110 nicht so detailliert diskutiert oder gezeigt wie die erste Ausführungsform, da es dem Fachmann klar ist, dass ähnliche Merkmale der ersten Ausführungsform auch für die zweite Ausführungsform gelten.
Grundsätzlich enthält die Befestigungsanordnung 110 eine Verlängerungsstange oder ein Stangenende 130 mit einer hiermit gekoppelten Bremsbetätigungseinrichtung 132. Genauer ist die Verlängerungsstange 130 so ausgelegt, dass sie mit einem der freien Enden des Lenkers 12 neben einem der Griffteile 22 gekoppelt werden kann, während die Bremsbetätigungseinrichtung 132 mit dem anderen Ende der Verlängerungsstange 130 gekoppelt wird. Die Verlängerungsstange 130 bildet einen sekundären Griffteil, der sich vorzugsweise vom Lenker 12 nach oben und nach außen erstreckt und sich leicht nach innen in Richtung der Mittelebene des Fahrrads krümmt.
Die Verlängerungsstange 130 weist ein erstes Klemmende 134 einen mittleren Griffteil 136 und ein zweites freies Ende 138 auf. Das erste Klemmende 134 weist eine röhrenförmige Klemme 140 auf, die ein Ende des Lenkers 12 neben einem seiner Griffteile 22 aufnimmt. Insbesondere ist die röhrenförmige Klemme 140 eine Röhre mit Spalt mit einer Schraube zum Festziehen der Klemme 140 um das Ende des Lenkers 12. Demzufolge ist die Verlängerungsstange 130 relativ zum Lenker 12 einstellbar, um die relative Winkelposition zwischen ihnen zu ändern. Vorzugsweise ist die Klemme 140 an einem Ende des mittleren Griffteils 136 integral ausgebildet.
Die Bremsbetätigungseinrichtung 132 ist vorzugsweise mit dem mittleren Griffteil 136 neben dem zweiten freien Ende 138 der Verlängerungsstange 130 entlang seiner inneren Grifffläche 136a gekoppelt. Dies ermöglicht es dem Fahrer, die inneren, oberen, äußeren und unteren Griffflächen des mittleren Griffteils 136 zu greifen, wenn es nötig ist. Anders ausgedrückt, die Bremsbetätigungseinrichtung 132 ist vom mittleren Griffteil 136 nach innen so versetzt, dass der Fahrer den mittleren Griffteil 136 der Verlängerungsstange 130 neben der Bremsbetätigungseinrichtung 132 greifen kann.
Die Bremsbetätigungseinrichtung 132 enthält grundsätzlich eine Hebelhalterung 150, die mit der Verlängerungsstange 130 gekoppelt ist, einen Bremshebel 152, der mit der Hebelhalterung 150 über einen Schwenkzapfen 154 zur Bewegung um eine Schwenkachse B schwenkbar gekoppelt ist, eine Feder 156, die zwischen die Hebelhalterung 150 und den Bremshebel 152 gekoppelt ist, und ein Halteteil oder Halteelement 158, das mit dem Bremshebel 152 gekoppelt ist, um einen der Steuerdrähte 118 damit zu koppeln.
Die Bremsbetätigungseinrichtung 132 ist konstruiert, um eine der Bremsen des Fahrrades zu betätigen, wenn sich die Hand des Fahrers entweder am Griffteil 22 des Lenkers 12 oder am Griffteil 136 der Verlängerungsstange 130 befindet. Die Bremsbetätigungseinrichtung 132 ist konstruiert, um den Fahrer mit im Wesentlichen demselben Gefühl beim Betätigen der Bremsen auszustatten, egal, in welchen der beiden Griffpositionen sich die Hände des Fah rers befinden. Anders ausgedrückt, die Bremsbetätigungseinrichtung 132 ist so konstruiert, dass im wesentlichen derselbe Griffbereich zwischen Bremshebel 152 und jedem der Griffteile 22 und 136 zur Verfügung steht. Zudem sind die Hebelarme, die durch den Bremshebel 152 und das Halteelement 158 relativ zum Schwenkzapfen 154 erzeugt werden, für den Fahrer im wesentlichen identisch, egal ob der Fahrer den Bremshebel 152 vom Griffteil 22 oder vom Griffteil 136 aus greift.
Der Bremshebel 152 enthält ein Verbindungsteil 176, einen ersten Handteil 178, der sich vom Verbindungsteil 176 in eine erste Richtung nach außen erstreckt, und einen zweiten Handteil, der sich vom Verbindungsteil 176 in eine zweite Richtung nach außen erstreckt. Der erste Handteil 178 liegt auf einer Seite der Mittelebene der Hebelhalterung 150, während der zweite Handteil auf einer gegenüberliegenden Seite der Mittelebene der Hebelhalterung 150 liegt.
Der erste Handteil 178 ist allgemein parallel zum und neben dem mittleren Griffteil 136 der Verlängerungsstange 130 positioniert, um zu ermöglichen, dass die Hand des Fahrers den ersten Handteil 178 vom mittleren Griffteil 136 der Verlängerungsstange 130 aus greifen kann. Der erste Handteil 178 weist ein erstes Ende auf, das mit dem unteren Ende des Verbindungsteils 176 über ein Zwischen- oder Armteil 186 gekoppelt ist. Der Zwischenteil 186 erstreckt sich im Wesentlichen senkrecht zwischen dem Verbindungsteil 176 und dem Handteil 178. Das zweite Ende des zweiten Handteils 178 ist vorzugsweise ein freies Ende.
Der zweite Handteil 180 ist vorzugsweise im allgemeinen parallel zum und neben dem Griffteil 22 des Lenkers 12 positioniert, um der Hand des Fahrers zu ermöglichen, den zweiten Handteil 180 vom Griffteil 22 des Lenkers 12 aus zu greifen. Der zweite Handteil 180 weist ein erstes Ende auf, welches mit dem Verbindungsteil 176 über ein Zwischen- oder Armteil 188 gekoppelt ist, sowie ein zweites freies Ende auf. Der Zwischenteil 188 erstreckt sich vom Verbindungsteil 176 so nach außen, dass der Handteil 180 zu einer Seite des Verbindungsteils 176 beabstandet ist.
Um dem Fahrer im wesentlichen dasselbe Gefühl zu verleihen, egal, ob er eine Kraft auf den ersten Handteil 178 oder eine Kraft auf den zweiten Handteil 180 ausübt, haben die ersten und zweiten Handteile 178, 180 ihre Kraftpunkte F1 und F2 gemessen um den Schwenkpunkt oder die Schwenkachse des Schwenkzapfens 154 in einem Abstand von nicht mehr als etwa 45°. Der Kraftpunkt F1 für den Handteil 178 befindet sich etwa 2.5 cm (1 Zoll) vom effektiven freien Ende des Handteils 178 entfernt. Der Kraftpunkt F2 für den Handteil 180 enthält die gesamte Nutzfläche des Handteils 180, welche allgemein parallel zum Griffteil 122 und im Griffbereich des Fahrers liegt. In dieser bevorzugten Ausführungsform beträgt der Winkel ∅, der zwischen den Kraftpunkten F1 und F2 gebildet wird, etwa 36°, gemessen um die Schwenkachse B. Weiter ist der Hebelarm, der zwischen dem Schwenkzapfen 154 und dem Verbindungspunkt des Zapfens 190 erzeugt wird, für jeden der ersten und zweiten Handteile 178 und 180 identisch. Weiter sind die Hebelarme, die zwischen dem Schwenkpunkt oder der Schwenkachse des Schwenkzapfens 154 und den Kraftpunkten F1 und F2 der Handteile 178 und 180 gebildet werden, vorzugsweise im Wesentlichen dieselben.
Der mittlere Griffteil 136 sowie die Handteile 178 und 180 sind so konfiguriert, dass die Griffabmessung zwischen dem ersten Handteil 178 und dem mittleren Griffteil 136 im Wesentlichen ähnlich zur Griffabmessung zwischen dem zweiten Handteil 180 und dem Griffteil 22 des Lenkers 12 ist. Natürlich sind die zurückgelegten Wege der Handteile 178 und 180 auch im Wesentlichen auch in Hinsicht auf die oben diskutierte Beziehung identisch.
Dritte Ausführungsform
Es wird nun auf 6 Bezug genommen, in welcher eine alternative Befestigungsanordnung gemäß einer dritten Ausführungsform gezeigt ist. Diese dritte Ausführungsform ist im wesentlichen zur ersten erfindungsgemäßen Ausführungsform ähnlich, welche oben diskutiert wurde, mit der Ausnahme, dass die Verlängerungsstange 330 und die Bremsbetätigungseinrichtung 332 in dieser Ausführungsform voneinander getrennt werden können, so dass die Bremsbetätigungseinrichtung 332 vollständig von der Verlängerungsstange entfernt sowie entlang der Länge der Verlängerungsstange 330 eingestellt werden kann. Hinsichtlich der Ähnlichkeiten zwischen den ersten und dritten Ausführungsformen wird die Befestigungsanordnung 310 der dritten Ausführungsform hier nicht im Detail diskutiert oder gezeigt. Stattdessen sollte es dem Fachmann klar sein, dass ein Großteil der Ausführungen und Veranschaulichungen zur ersten Ausführungsform auch für diese dritte Ausführungsform gelten.
Die Befestigungsanordnung 310 enthält eine Verlängerungsstange oder ein Stangenende 330, mit welchem eine Bremsbetätigungseinrichtung 332 über eine Klemme 333 lösbar gekoppelt ist. Insbesondere ist die Verlängerungsstange 330 so ausgelegt, dass sie mit einem der freien Enden des Lenkers 312 neben einem der Griffteile 322 gekoppelt werden kann, während die Bremsbetätigungseinrichtung 332 lösbar mit dem anderen Ende der Verlängerungsstange 330 gekoppelt ist. Die Verlängerungsstange 330 bildet einen sekundären Griffteil, der sich vorzugsweise vom Lenker 312 aus nach oben und nach außen erstreckt und sich etwas nach innen in Richtung der Mittelebene des Fahrrads krümmt.
Die Verlängerungsstange 330 weist ein erstes Klemmende 334, einen mittleren Griffteil 336 und ein zweites freies Ende 338 auf. Das erste Klemmende 334 weist eine röhrenförmige Klemme 340 auf, die ein Ende des Lenkers 312 neben einem der Griffteile 322 aufnimmt. Insbesondere handelt es sich bei der röhrenförmigen Klemme 340 um eine Röhre mit Spalte mit einer Schraube 341 zum Festziehen der Klemme 340 um das Ende des Lenkers 312. Folglich ist die Verlängerungsstange 330 relativ zum Lenker 312 einstellbar, um zwischen ihnen die relative Winkelposition zu verändern. Vorzugsweise ist die Klemme 340 integral an einem Ende des mittleren Griffteils 336 ausgebildet.
Die Bremsbetätigungseinrichtung 332 ist vorzugsweise lösbar mit dem mittleren Griffteil 336 neben dem zweiten freien Ende 338 der Verlängerungsstange 330 entlang ihrer inneren Grifffläche 336a gekoppelt. Dies ermöglicht dem Fahrer, bei Bedarf die inneren, oberen, äußeren und unteren Griffflächen des mittleren Griffteils 336 zu greifen. Anders ausgedrückt, die Bremsbetätigungseinrichtung ist vom mittleren Griffteil 336 aus so nach innen verschoben, dass der Fahrer den mittleren Griffteil 336 der Verlängerungsstange 330 neben der Bremsbetätigungseinrichtung 332 greifen kann.
Die Bremsbetätigungseinrichtung 332 enthält grundsätzlich eine Hebelhalterung 350, die lösbar mit der Verlängerungsstange 330 gekoppelt ist, einen Bremshebel 352, der schwenkbar mit der Hebelhalterung 350 durch einen Schwenkzapfen 354 um eine Schwenkachse B gekoppelt ist, eine Feder 356, die zwischen Hebelhalterung 350 und Bremshebel 352 gekoppelt ist, und einen Halteteil oder ein Halteelement 358, das mit dem Bremshebel 352 gekoppelt ist, um daran einen der Steuerdrähte 318 zu koppeln. In dieser Ausführungsform ist der Bremshebel 352 im Wesentlichen identisch zum oben diskutierten Bremshebel 52. Somit wird der Bremshebel 352 nicht so genau wie die erste Ausführungsform diskutiert oder gezeigt.
Während die drei bevorzugten Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung beschrieben und gezeigt wurden, wird dem Fachmann aus dieser Offenbarung klar, dass zahlreiche Modifikationen, Änderungen, Verbesserungen und andere Variationen ohne Abkehr vom Umfang dieser Erfindung vorgenommen werden können, welche durch die folgenden Ansprüche definiert ist.

Claims

Bremsbetätigungseinrichtung zur Verwendung mit einem Lenker (12, 212, 312) mit einem ersten Griffteil (22, 122, 222, 322) und einer Verlängerungsstange (30, 130, 230, 330), die einen zweiten Griffteil (36, 136, 236, 336) aufweist, umfassend: eine Hebelhalterung (50, 150, 250, 350) zum Anbringen an einem Endteil (38, 138, 238, 338) der Verlängerungsstange (30, 130, 230, 330) und einem Teil eines Steuerdrahts (18, 118, 218, 318), wobei die Hebelhalterung (50, 150, 250, 350) einen Drehpunkt (54, 154, 254, 354) mit einer Drehachse (B) aufweist, die im Wesentlichen quer zur Längsebene der Hebelhalterung (50, 150, 250, 350) angeordnet ist; und einen Bremshebel (52, 152, 252, 352), der um den Drehpunkt (54, 154, 254, 354) drehbar mit der Hebelhalterung (50, 150, 250, 350) zwischen einer Löseposition und einer Bremsposition gekoppelt ist, wobei der Bremshebel (52, 152, 252, 352) folgendes umfasst: einen Halteteil (58, 158, 258, 358), der einen Verbindungspunkt zum Koppeln von einem Ende des Steuerdrahts (18, 118, 218, 318) an diesen bildet, einen ersten Handteil (80, 180, 280, 380), der um den Drehpunkt (54, 154, 254, 354) schwenkbar befestigt ist und auf einer Seite der Längsebene der Hebelhalterung (50, 150, 250, 350) so liegt, dass der erste Handteil (80, 180, 280, 380) sich neben dem ersten Griffteil (22, 122, 222, 322) des Lenkers (12, 212, 312) befindet, um zuzulassen, dass die Hand des Fahrers den ersten Handteil (80, 180, 280, 380) vom ersten Griffteil (22, 122, 222, 322) des Lenkers (12, 212, 312) aus ergreifen kann, und einen zweiten Handteil (78, 178, 278, 378), der auf einer dem ersten Handteil (80, 180, 280, 380) gegenüber liegenden Seite der Längsebene so liegt, dass der zweite Handteil (78, 178, 278, 378) neben dem zweiten Griffteil (36, 136, 236, 336) der Verlängerungsstange (30, 130, 230, 330) positioniert ist, um zuzulassen, dass die Hand des Fahrers den zweiten Handteil (78, 178, 278, 378) vom zweiten Griffteil (36, 136, 236, 336) der Verlängerungsstange (30, 130, 230, 330) aus ergreifen kam; dadurch gekennzeichnet, dass der Bremshebel (52, 152, 252, 352) folgendes umfasst: ein erstes Bremshebelelement, das um den Drehpunkt (54, 154, 254, 354) drehbar befestigt und direkt mit der Hebelhalterung (50, 150, 250, 350) am Drehpunkt (54, 154, 254, 354) gekoppelt ist; und ein zweites Bremshebelelement, das um den Drehpunkt (54, 154, 254, 354) drehbar befestigt und direkt mit der Hebelhalterung (50, 150, 250, 350) am Drehpunkt (54, 154, 254, 354) gekoppelt ist, und wobei der zweite Handteil (78, 178, 278, 378) um den Drehpunkt (54, 154, 254, 354) schwenkbar befestigt ist.
Bremsbetätigungseinrichtung nach Anspruch 1, bei der der Bremshebel (52, 152, 252, 352) einen Verbindungsteil (76, 176, 276, 376) enthält, der mit der Hebelhalterung (50, 150, 250, 350) gekoppelt ist.
Bremsbetätigungseinrichtung nach Anspruch 2, bei der das erste Bremshebelelement einen ersten Zwischenteil (86, 186) enthält, der sich in einer ersten Richtung vom Verbindungsteil (76, 176, 276, 376) aus erstreckt.
Bremsbetätigungseinrichtung nach Anspruch 2 oder Anspruch 3, bei der das zweite Bremshebelelement einen zweiten Zwischenteil (88, 188) enthält, der sich in einer zweiten Richtung vom Verbindungsteil (76, 176, 276, 376) aus erstreckt.
Bremsbetätigungseinrichtung nach Anspruch 4, bei der die zweite Richtung von der ersten Richtung verschieden ist.
Bremsbetätigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, bei der der Verbindungsteil (76, 176, 276, 376) ein erstes Ende, das drehbar an die Hebelhalterung (50, 150, 250, 350) über den Drehpunkt (54, 154, 254, 354) gekoppelt ist, und ein zweites Ende aufweist, welches an den ersten und zweiten Zwischenteil (86, 88, 186, 188) des ersten bzw. zweiten Bremshebelelements gekoppelt ist.
Bremsbetätigungseinrichtung nach Anspruch 6, bei der der Verbindungsteil (76, 176, 276, 376) einen ersten und einen zweiten Verbindungsabschnitt enthält, wobei der erste und zweite Zwischenteil (86, 186) mit dem ersten Verbindungsabschnitt gekoppelt ist und der zweite Zwischenteil (88, 188) an den zweiten Verbindungsabschnitt gekoppelt ist.
Bremsbetätigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 7, bei der der erste Handteil (80, 180, 280, 380) auf einer Seite des Verbindungsteils (76, 176, 276, 376) positioniert ist und der zweite Handteil (78, 178, 278, 378) auf der anderen Seite des Verbindungsteils (76, 176, 276, 376) positioniert ist.
Bremsbetätigungseinrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, bei der jeder der ersten und zweiten Handteile (80, 180, 280, 380, 78, 178, 278, 378) ein freies Ende aufweist.
Bremsbetätigungseinrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, die eine Feder (56, 156, 356) enthält, welche zwischen dem Bremshebel (52, 152, 252, 352) und der Hebelhalterung (50, 150, 250, 350) gekoppelt ist, um den Bremshebel (52, 152, 252, 352) zu einer Löseposition hin vorzuspannen.
Bremsbetätigungseinrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, bei der die ersten und zweiten Handteile (80, 180, 280, 380, 78, 178, 278, 378) zur gleichzeitigen Bewegung fest zusammengekoppelt sind.
Bremsbetätigungseinrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, bei der die Hebelhalterung (50, 150, 250, 350) ein Paar gegenüber liegende Seitenwände (62) aufweist, wobei sich ein Drehzapfen (54, 154, 254, 354) zwischen ihnen erstreckt, um den Bremshebel (52, 152, 252, 352) darauf drehbar aufzunehmen.
Bremsbetätigungseinrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, bei der die Hebelhalterung (50, 150, 250, 350) eine Klemme (40, 140, 240, 340) zum lösbaren Koppeln der Hebelhalterung (50, 150, 250, 350) mit einem Ende der Verlängerungsstange (30, 130, 230, 330) enthält.
Bremsbetätigungseinrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, bei der die Hebelhalterung (50, 150, 250, 350) integral als ein einstückiger einheitlicher Teil des zweiten Griffteils (36, 136, 236, 336) der Verlängerungsstange (30, 130, 230, 330) ausgebildet ist.
Bremsbetätigungseinrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, bei der der erste Handteil (80, 180, 280, 380) auf einer Seite der Hebelhalterung (50, 150, 250, 350) liegt und der zweite Handteil (78, 178, 278, 378) auf der anderen Seite der Hebelhalterung (50, 150, 250, 350) liegt.
Bremsbetätigungseinrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, bei der sich der zweite Handteil (78, 178, 278, 378) im Wesentlichen senkrecht zum ersten Handteil (80, 180, 280, 380) erstreckt.
Befestigungsanordnung zur Befestigung an einem Ende eines Lenkers (12, 212, 312), wobei die Anordnung folgendes umfasst: eine Verlängerungsstange (30, 130, 230, 330), die ein erstes Ende mit einer Klemme (40, 140, 240, 340) zum Koppeln mit einem Ende des Lenkers (12, 212, 312), einen mittleren Griffteil (36, 136, 236, 336) zum Aufnehmen der Hand des Fahrers und ein zweites Ende (38, 138, 238, 338) aufweist, das entfernt vom Lenker (12, 212, 312) positioniert ist; und eine Bremsbetätigungseinrichtung (32, 132, 232, 332), die fest mit der Verlängerungsstange (30, 130, 230, 330) gekoppelt ist, wobei die Bremsbetätigungseinrichtung folgendes enthält: eine Hebelhalterung (50, 150, 250, 350), die an einem Endteil (38, 138, 238, 338) der Verlängerungsstange (30, 130, 230, 330) angebracht ist und zum Anbringen an einem Teil eines Steuerdrahts (18, 118, 218, 318) dient, wobei die Hebelhalterung (50, 150, 250, 350) einen Drehpunkt (54, 154, 254, 354) mit einer Drehachse (B) aufweist, die im Wesentlichen quer zur Längsebene der Hebelhalterung (50, 150, 250, 350) angeordnet ist; und einen Bremshebel (52, 152, 252, 352), der um den Drehpunkt (54, 154, 254, 354) drehbar mit der Hebelhalterung (50, 150, 250, 350) zwischen einer Löseposition und einer Bremsposition gekoppelt ist, wobei der Bremshebel (52, 152, 252, 352) folgendes umfasst: einen Halteteil (58, 158, 258, 358), der einen Verbindungspunkt zum Koppeln von einem Ende des Steuerdrahts (18, 118, 218, 318) an diesen bildet, einen ersten Handteil (80, 180, 280, 380), der um den Drehpunkt (54, 154, 254, 354) schwenkbar befestigt ist und auf einer Seite der Längsebene der Hebelhalterung (50, 150, 250, 350) liegt, und einen zweiten Handteil (78, 178, 278, 378), der auf einer dem ersten Handteil (80, 180, 280, 380) gegenüber liegenden Seite der Längsebene liegt; dadurch gekennzeichnet, dass der Bremshebel (52, 152, 252, 352) folgendes umfasst: ein erstes Bremshebelelement, das um den Drehpunkt (54, 154, 254, 354) drehbar befestigt und direkt mit der Hebelhalterung (50, 150, 250, 350) am Drehpunkt (54, 154, 254, 354) gekoppelt ist; und ein zweites Bremshebelelement, das um den Drehpunkt (54, 154, 254, 354) drehbar befestigt und direkt mit der Hebelhalterung (50, 150, 250, 350) am Drehpunkt (54, 154, 254, 354) gekoppelt ist, und wobei der zweite Handteil (78, 178, 278, 378) um den Drehpunkt (54, 154, 254, 354) schwenkbar befestigt ist.
Befestigungsanordnung nach Anspruch 17, bei der die Drehpunkte (54, 154, 254, 354) des ersten und zweiten Handteils (80, 180, 280, 380, 78, 178, 278, 378) koaxial um die Drehachse (B) herum angeordnet sind.
Befestigungsanordnung nach Anspruch 17 oder Anspruch 18, bei der die ersten und zweiten Handteile (80, 180, 280, 380, 78, 178, 278, 378) zur gleichzeitigen Bewegung fest zusammengekoppelt sind.
Befestigungsanordnung nach einem der Ansprüche 17 bis 19, bei der die Hebelhalterung (50, 150, 250, 350) integral als ein einstückiger einheitlicher Teil der Verlängerungsstange (30, 130, 230, 330) ausgebildet ist, wobei die ersten und zweiten Handteile (80, 180, 280, 380, 78, 178, 278, 378) drehbar mit dieser gekoppelt sind.
Befestigungsanordnung nach einem der Ansprüche 17 bis 20, bei der die Hebelhalterung (50, 150, 250, 350) eine Klemme (333) zum Koppeln der Hebelhalterung (50, 150, 250, 350) mit der Verlängerungsstange (30, 130, 230, 330) enthält.
Befestigungsanordnung nach einem der Ansprüche 17 bis 21, bei der jeder der ersten und zweiten Handteile (80, 180, 280, 380, 78, 178, 278, 378) ein freies Ende aufweist.
Befestigungsanordnung nach einem der Ansprüche 17 bis 22, bei der sich der zweite Handteil (78, 178, 278, 378) im Wesentlichen senkrecht zum ersten Handteil (80, 180, 280, 380) erstreckt.
Befestigungsanordnung nach einem der Ansprüche 17 bis 23, bei der die Verlängerungsstange (30, 130, 230, 330) eine obere Greiffläche (36b, 136b, 236b, 336b), eine untere Greiffläche (36d, 136d, 236d, 336d), eine äußere Greiffläche (36c, 136c, 236c, 336c) und eine innere Greiffläche (36a, 136a, 236a, 336a) aufweist, die innere Greiffläche (36a, 136a, 236a, 336a) allgemein dem Lenker (12, 212, 312) zugewandt ist, der an der Klemme (40, 140, 240, 340) angebracht ist, die Bremsbetätigungseinrichtung (32, 132, 232, 332) sich von der inneren Greiffläche (36a, 136a, 236a, 336a) aus nach außen erstreckt, so dass die Hand des Fahrers die obere, untere und äußere Greiffläche (36b, 36c, 36d, 136b, 136c, 136d, 236b, 236c, 236d, 336b, 336c, 336d) der Verlängerungsstange (30, 130, 230, 330) neben der Bremsbetätigungseinrichtung (32, 132, 232, 332) greifen kann.
Lenkeranordnung zum Anbringen an einem Fahrzeug, umfassend: eine Querstange (12, 212, 312), die einen mittleren Teil, ein erstes Ende mit einem ersten Griffteil (22, 122, 222, 322), das sich auf einer Seite des mittleren Teils befindet, und ein zweites Ende mit einem zweiten Griffteil (22, 122, 222, 322) aufweist, das sich auf der anderen Seite des mittleren Teils befindet; ein erstes Stangenende (30, 130, 230, 330) mit einem ersten Ende, das mit dem ersten Ende der Querstange (12, 212, 312) gekoppelt ist, so dass es sich allgemein senkrecht zur Querstange (12, 212, 312) erstreckt, einem ersten mittleren Griffteil (36, 136, 236, 336) zur Aufnahme der Hand des Fahrers, und einem zweiten Ende (38, 138, 238, 338), welches entfernt von der Querstange (12, 212, 312) positioniert ist; und eine erste Bremsbetätigungseinrichtung (52, 152, 252, 352), die fest mit dem ersten Stangenende (30, 130, 230, 330) gekoppelt ist, wobei die erste Bremsbetätigungseinrichtung (52, 152, 252, 352) folgendes enthält: eine erste Hebelhalterung (50, 150, 250, 350), die an einem Endteil (38, 138, 238, 338) des ersten Stangenendes (30, 130, 230, 330) angebracht ist und zum Anbringen an einem Teil eines Steuerdrahts (18, 118, 218, 318) dient, wobei die erste Hebelhalterung (50, 150, 250, 350) einen Drehpunkt (54, 154, 254, 354) mit einer Drehachse (B) aufweist, die im Wesentlichen quer zur Längsebene der ersten Hebelhalterung (50, 150, 250, 350) angeordnet ist; und einen ersten Bremshebel (52, 152, 252, 352), der um den Drehpunkt (54, 154, 254, 354) drehbar mit der ersten Hebelhalterung (50, 150, 250, 350) zwischen einer Löseposition und einer Bremsposition gekoppelt ist, wobei der erste Bremshebel (52, 152, 252, 352) folgendes umfasst: einen ersten Halteteil (58, 158, 258, 358), der einen Verbindungspunkt zum Koppeln von einem Ende des Steuerdrahts (18, 118, 218, 318) an diesen bildet, einen ersten Handteil (80, 180, 280, 380), der um den Drehpunkt (54, 154, 254, 354) schwenkbar befestigt ist und auf einer Seite der Längsebene der Hebelhalterung (50, 150, 250, 350) so liegt, dass der erste Handteil (80, 180, 280, 380) sich neben dem ersten Griffteil (22, 122, 222, 322) der Querstange (12, 212, 312) befindet, um zuzulassen, dass die Hand des Fahrers den ersten Handteil (80, 180, 280, 380) vom ersten Griffteil (22, 122, 222, 322) der Querstange (12, 212, 312) aus ergreifen kann, und einen zweiten Handteil (78, 178, 278, 378), der auf einer dem ersten Handteil (80, 180, 280, 380) gegenüber liegenden Seite der Längsebene so liegt, dass der zweite Handteil (78, 178, 278, 378) neben dem ersten mittleren Griffteil (36, 136, 236, 336) des ersten Stangenendes (30, 130, 230, 330) positioniert ist, um zuzulassen, dass die Hand des Fahrers den zweiten Handteil (78, 178, 278, 378) vom ersten mittlern Griffteil (36, 136, 236, 336) des ersten Stangenendes (30, 130, 230, 330) aus ergreifen kann; dadurch gekennzeichnet, dass der erste Bremshebel (52, 152, 252, 352) folgendes umfasst: ein erstes Bremshebelelement, das um den Drehpunkt (54, 154, 254, 354) drehbar befestigt und direkt mit der Hebelhalterung (50, 150, 250, 350) am Drehpunkt (54, 154, 254, 354) gekoppelt ist; und ein zweites Bremshebelelement, das um den Drehpunkt (54, 154, 254, 354) drehbar befestigt und direkt mit der Hebelhalterung (50, 150, 250, 350) am Drehpunkt (54, 154, 254, 354) gekoppelt ist, und wobei der zweite Handteil (78, 178, 278, 378) um den Drehpunkt (54, 154, 254, 354) schwenkbar befestigt ist.
Lenkeranordnung nach Anspruch 25, die folgendes enthält: ein zweites Stangenende (30, 130, 230, 330) mit einem ersten Ende, das mit dem zweiten Ende der Querstange (12, 212, 312) gekoppelt ist, so dass es sich allgemein senkrecht zur Querstange (12, 212, 312) erstreckt, einem mittleren Griffteil (36, 136, 236, 336) zur Aufnahme der Hand des Fahrers, und einem zweiten Ende (38, 138, 238, 338), welches entfernt von der Querstange (12, 212, 312) positioniert ist; und eine zweite Bremsbetätigungseinrichtung (52, 152, 252, 352), die fest mit dem zweiten Stangenende (30, 130, 230, 330) gekoppelt ist, wobei die zweite Bremsbetätigungseinrichtung (52, 152, 252, 352) folgendes enthält: eine zweite Hebelhalterung (50, 150, 250, 350), die an einem Endteil (38, 138, 238, 338) des zweiten Stangenendes (30, 130, 230, 330) angebracht ist und zum Anbringen an einem Teil eines Steuerdrahts (18, 118, 218, 318) dient, wobei die zweite Hebelhalterung (50, 150, 250, 350) einen Drehpunkt (54, 154, 254, 354) mit einer Drehachse (B) aufweist, die im Wesentlichen quer zur Längsebene der zweiten Hebelhalterung (50, 150, 250, 350) angeordnet ist; und einen zweiten Bremshebel (52, 152, 252, 352), der um den Drehpunkt (54, 154, 254, 354) drehbar mit der zweiten Hebelhalterung (50, 150, 250, 350) zwischen einer Löseposition und einer Bremsposition gekoppelt ist, wobei der zweite Bremshebel (52, 152, 252, 352) folgendes umfasst: einen zweiten Halteteil (58, 158, 258, 358), der einen Verbindungspunkt zum Koppeln von einem Ende des Steuerdrahts (18, 118, 218, 318) an diesen bildet, einen dritten Handteil (80, 180, 280, 380), der um den Drehpunkt (54, 154, 254, 354) schwenkbar befestigt ist und auf einer Seite der Längsebene der zweiten Hebelhalte rung (50, 150, 250, 350) so liegt, dass der dritte Handteil (80, 180, 280, 380) sich neben dem zweiten Griffteil (22, 122, 222, 322) der Querstange (12, 212, 312) befindet, um zuzulassen, dass die Hand des Fahrers den dritten Handteil (80, 180, 280, 380) vom zweiten Griffteil (22, 122, 222, 322) der Querstange (12, 212, 312) aus ergreifen kann, und einen vierten Handteil (78, 178, 278, 378), der um den Drehpunkt (54, 154, 254, 354) schwenkbar befestigt ist und auf einer dem dritten Handteil (80, 180, 280, 380) gegenüber liegenden Seite der Längsebene so liegt, dass der vierte Handteil (78, 178, 278, 378) neben dem zweiten Griffteil (36, 136, 236, 336) des zweiten Stangenendes (30, 130, 230, 330) positioniert ist, um zuzulassen, dass die Hand des Fahrers den vierten Handteil (78, 178, 278, 378) vom zweiten Griffteil (36, 136, 236, 336) des zweiten Stangenendes (30, 130, 230, 330) aus ergreifen kann, wobei der zweite Bremshebel (52, 152, 252, 352) folgendes umfasst: ein drittes Bremshebelelement, das um den Drehpunkt (54, 154, 254, 354) drehbar befestigt und direkt mit der zweiten Hebelhalterung (50, 150, 250, 350) am Drehpunkt (54, 154, 254, 354) gekoppelt ist; und ein viertes Bremshebelelement, das um den Drehpunkt (54, 154, 254, 354) drehbar befestigt und direkt mit der zweiten Hebelhalterung (50, 150, 250, 350) am Drehpunkt (54, 154, 254, 354) gekoppelt ist
Lenkeranordnung nach Anspruch 26, bei der die Drehpunkte (54, 154, 254, 354) der ersten und zweiten Handteile (80, 180, 280, 380, 78, 178, 278, 378) koaxial um eine erste Drehachse (B) angeordnet sind, und die Drehpunkte (54, 154, 254, 354) der dritten und vierten Handteile (80, 180, 280, 380, 78, 178, 278, 378) koaxial um eine zweite Drehachse (B) angeordnet sind.
Lenkeranordnung nach einem der Ansprüche 25 bis 27, die wenigstens einen Schalthebel (20a, 20b, 20c, 20d) enthält, der am ersten Stangenende (30, 130, 230, 330) befestigt ist, und die wenigstens einen Schalthebel (20a, 20b, 20c, 20d) enthält, der am zweiten Stangenende (30, 130, 230, 330) befestigt ist.
Lenkeranordnung nach einem der Ansprüche 25 bis 28, bei der das erste Stangenende (30, 130, 230, 330) eine erste Klemme (40, 140, 240, 340) zum lösbaren Koppeln des ersten Stangenendes (30, 130, 230, 330) an das erste Ende der Querstange (12, 212, 312) enthält und das zweite Stangenende (30, 130, 230, 330) eine zweite Klemme (40, 140, 240, 340) zum lösbaren Koppeln des zweiten Stangenendes (30, 130, 230, 330) an das zweite Ende der Querstange (12, 212, 312) enthält.
Lenkeranordnung nach einem der Ansprüche 25 bis 29, bei der das erste Stangenende (30, 130, 230, 330) eine obere Greiffläche (36b, 136b, 236b, 336b), eine untere Greiffläche (36d, 136d, 236d, 336d), eine äußere Greiffläche (36c, 136c, 236c, 336c) und eine innere Greiffläche (36a, 136a, 236a, 336a) aufweist, die innere Greiffläche (36a, 136a, 236a, 336a) allgemein dem mittleren Teil der Querstange (12, 212, 312) zugewandt ist, die erste Bremsbetätigungseinrichtung (32, 132, 232, 332) sich von der inneren Greiffläche (36a, 136a, 236a, 336a) aus nach außen erstreckt, so dass die Hand des Fahrers die obere, untere und äußere Greiffläche (36b, 36c, 36d, 136b, 136c, 136d, 236b, 236c, 236d, 336b, 336c, 336d) des ersten Stangenendes (30, 130, 230, 330) neben der ersten Bremsbetätigungseinrichtung (32, 132, 232, 332) greifen kann, und das zweite Stangenende (30, 130, 230, 330) eine obere Greiffläche (36b, 136b, 236b, 336b), eine untere Greiffläche (36d, 136d, 236d, 336d), eine äußere Greiffläche (36c, 136c, 236c, 336c) und eine innere Greiffläche (36a, 136a, 236a, 336a) aufweist, die innere Greiffläche (36a, 136a, 236a, 336a) allgemein dem mittleren Teil der Querstange (12, 212, 312) zugewandt ist, die zweite Bremsbetätigungseinrichtung (32, 132, 232, 332) sich von der inneren Greiffläche (36a, 136a, 236a, 336a) des zweiten Stangenendes (30, 130, 230, 330) aus nach außen erstreckt, so dass die Hand des Fahrers die obere, untere und äußere Greiffläche (36b, 36c, 36d, 136b, 136c, 136d, 236b, 236c, 236d, 336b, 336c, 336d) des zweiten Stangenendes (30, 130, 230, 330) neben der zweiten Bremsbetätigungseinrichtung (32, 132, 232, 332) greifen kann.
Lenkeranordnung nach einem der Ansprüche 25 bis 30, bei der der erste Handteil (80, 180, 280, 380) auf einer ersten Seite der ersten Hebelhalterung (50, 150, 250, 350) befestigt ist und der zweite Handteil (78, 178, 278, 378) auf einer zweiten Seite der ersten Hebelhalterung (50, 150, 250, 350) befestigt ist, und der dritte Handteil (80, 180, 280, 380) auf einer ersten Seite der zweiten Hebelhalterung (50, 150, 250, 350) befestigt ist und der vierte Handteil (78, 178, 278, 378) auf einer zweiten Seite der zweiten Hebelhalterung (50, 150, 250, 350) befestigt ist.