CN1219609C - 汽车桥壳整体挤压加工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车桥壳整体挤压加工方法。毛坯选用一定规格尺寸的无缝钢管，并按下列工序和顺序进行加工，两端缩径—挤压零件中间桥包及桥包和端径过渡部分的方径—机加工零件内孔。本发明生产的桥壳其有强度、刚性高、工序少、设备简单、生产效率高、成本低等特点。
Description
技术领域
本发明涉及汽车桥壳加工方法，尤其是一种汽车桥壳整体挤压加工方法。
背景技术
目前国内外汽车桥壳生产主要有三种方法，一是采用铸造方法，其生产成本较低，但强度差、外形粗糙、废品率高。二是采用冲压成形加焊接的方法，即用两个或三个冲压件焊接而成，这种方法生产桥壳工序较多、成本高、强度较低，因此这种方法生产的桥壳多用于轻型车。三是采用缩径加扩径的方法生产整体钢质桥壳，该方法用钢管做毛坯，由切孔、6工位缩径、缩方、胀孔、两道园角整形、压平中间曲面、中频加热、缩端口等12道工序完成。该方法工序较多、成本高。另外由于采用胀孔工序，零件中间桥包部分厚度变薄，使该区域强度和刚性降低，为了保证零件的强度和刚性，就要增加管坯厚度，增加了零件的重量和成本。
发明内容
本发明就是针对上述问题而提出的一种汽车轿壳整体挤压加工方法。本发明是以一定规格尺寸的无缝钢管作毛坯，按下列次序完成各工序，对钢管两端进行一次或几次缩径、将缩径后的中间毛坯中部挤压成扁状桥包并同时挤压出桥包和端径过渡部分的方径、最后机加工内孔。由于本发明中缩径后钢管中部桥包是在上下模腔内挤压成形的，其过程是金属流动和金属体积的转移，桥包部分的厚度基本保持不变，提高了桥壳自身的强度和刚性。另外由于本发明工序少，降低了桥壳的生产成本。本发明还具有精度高，设备简单等特点。
附图说明
图1是管坯示意图；
图2是零件第一道工序缩径示意图；
图3是零件第二道工序压扁及成形过渡方径主视图；
图4是第二道工序的侧视图；
图5是中型卡车桥壳示意图；
图6是A-A剖面图；
图7是B-B剖面图；
图8是C-C旋转剖面图；
图9是D-D旋转剖面图
具体实施方式
以中型卡车桥壳为例，桥壳主要参数如下：
| B×B1 | 135mm×150mm |
| D | 524mm |
| D1 | 124mm |
其中B：桥壳厚度 B1：桥壳方形截面处宽度
D：桥包最大直径 D1：桥壳端部直径
如图1和图5所示，为了保证桥包外形尺寸和壁厚，管坯外径为(0.7-1.0)·桥包最大直径D，本发明毛坯选用外径与桥包最大直径D相等的Φ524mm壁厚14mm的无缝钢管。如图2和图6所示，第一道工序根据端头形状和尺寸要求对毛坯两端进行一次或几次挤压缩径成形。如图3、图4、图5、图7、图8和图9所示，第二道工序在压床或专机上用模具挤压零件中间部分的桥包，并同时挤压出桥包和端径过渡部分的方径。最后机加工零件内孔，整个零件加工完毕。
Claims (2)
1、一种汽车桥壳整体挤压加工方法，毛坯选用无缝钢管，其特征是：该挤压方法是按下列工序和顺序进行的，钢管坯----钢管两端缩径----挤压中部扁状桥包并同时挤压出桥包和端径过渡部分的方径----机加工内孔。
2、根据权利要求1所述的一种汽车桥壳整体挤压加工方法，其特征是：钢管毛坯外径为(0.7-1.0)×桥包最大直径。
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| CN1408486A CN1408486A (zh) | 2003-04-09 |
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