CN100361830C - 汽车整体式驱动桥壳及其制造方法 - Google Patents

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Abstract

一种汽车整体式驱动桥壳的制造方法，包括下列步骤：(a)选择一根无缝钢管，沿钢管限定一条中心轴线，将钢管划分为一个中部和两个从中部分别向其相反两侧延伸的延伸部；(b)在钢管中部，沿着中心轴线方向大体在圆筒形壁之直径相对处或方筒形壁之相对两侧中部处形成两条弱化带或贯通缝；(c)弱化带或贯通缝限定一个平面，沿着该平面的法线方向扩张钢管的中部，直到形成一个汽车驱动桥壳所需要的轮廓形状(d)在无缝钢管没有塑性变形段之端部区域进行缩管加工；(e)对没有塑性变形段之端部区域进行机加工。这种汽车整体式驱动桥壳具有投资少、效率高、无污染的优点，并且因为产品为整体无焊缝结构，所以外形美观、产品强度高、整体刚性好。

Description

汽车整体式驱动桥壳及其制造方法
技术领域
本发明涉及一种汽车整体式驱动桥壳的制造方法。
背景技术
汽车驱动桥壳由琵琶形(即中间膨起)的中间壳体部分以及两端的轴管组成，目前，国内外使用的载重汽车的驱动桥壳的两个轴管与琵琶形的中间壳体是焊接在一起的，其中部的琵琶形中间壳体部分采用铸造或对焊焊接方式制造。
铸造成型的琵琶形中间壳体采用铸铁或铸钢制成，经过机械加工后两端再压入轴管，这种结构的桥壳重量大，生产废品率高，生产环境污染严重，产品变型困难；而采用对焊焊接方式则是由两块厚钢板冲压成上、下两块半壳再相对焊接制成，经过机械加工后再焊接两端轴管，生产这种桥壳则需要大型下料、冲压、加热、焊接设备，所以生产投资大、材料利用率低。另外，无论采用现有的哪种桥壳，其轴管都是焊接在中间壳体的两端，均为分体式结构，所以都存在外形不美观的缺点；另外，由于中间壳体与轴管采用焊接，对于直径较小的轴头部分焊接时只能从外面进行单面焊接，难以保证焊接质量，且焊接造成的材料热应力的存在，使其焊缝处造成材料强度低、刚度差，容易从焊缝处出现断裂，所以隐患多、可靠性差。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车驱动桥壳的制造方法，提供一种外型美观、整体强度高、刚度强、生产投资小且无污染的汽车整体式驱动桥壳。
本发明提供的一种汽车驱动桥壳的制造方法，包括下列步骤：
(a)选择一根无缝钢管，该钢管具有一个圆筒形或方筒形壁并限定一条中心轴线；沿着该中心轴线方向，将钢管划分为一个中部和两个从中部分别向其相反两侧延伸的延伸部；
(b)在所述钢管中部，沿着所述中心轴线方向大体在所述圆筒形壁之直径相对处或方筒形壁之相对两侧中部处形成两条弱化带或贯通缝；
(c)所述弱化带或贯通缝限定一个平面，沿着该平面的法线方向扩张所述钢管的中部，直到形成一个汽车驱动桥壳所需要的轮廓形状，其中在每一个延伸部靠近所述中部之区域形成一个变形过渡段，而无缝钢管在变形过渡段以外没有发生明显塑性变形。
(d)在无缝钢管没有塑性变形段之端部区域进行缩管加工；
(e)对没有塑性变形段之端部区域进行机加工。
进一步包括下述步骤：在形成的汽车驱动桥壳中部形成的琵琶形孔的两侧焊三角形钢板，将所述弱化带或贯通缝的端部之边缘做成圆滑过渡轮廓。
附图说明
图1为本发明的汽车整体式驱动桥壳的一种较佳结构示意图；
图2为图1的A-A剖面图；
图3为图1的B-B剖面图；
图4为图1的C-C剖面图；
图5为图1的D-D剖面图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的汽车整体式驱动桥壳作进一步说明。
如图1所示，汽车整体式驱动桥壳由中间壳体1、两端的剖面为圆形的轴管2、3构成，中间壳体1向两端延伸与轴管2、3为整体成型的一体结构，中间无任何焊缝，中间壳体琵琶形部分C-C剖面如图4所示，为长方形，琵琶形部分两边B-B剖面如图3所示为正方形，在琵琶形部分两个宽立面上有圆形琵琶形孔11。如图2和图5所示，两端的轴管2、3的A-A剖面以及中间壳体1与轴管2、3过渡连接部分D-D剖面为圆形。
这种汽车整体式驱动桥壳采用无缝钢管，经扩张成型，中间壳体1扩张出圆形琵琶形孔11，两端缩径成轴管2、3，中间琵琶形部分为长方形，两端逐渐过渡成正方形，再经过圆形过渡部分(即D-D剖面部分)过渡到两端的圆形轴管2、3部分，这种形状结构便于扩张及缩径加工，容易保护加工精度和质量。琵琶形孔11采用圆孔，比采用多边形的孔使桥壳中部受力时应力分布更合理，强度更好。
琵琶形孔11开在中间壳体1的两个宽立面上，琵琶形孔11两侧有三角形钢板12焊在中间壳体1上。中间壳体1的矩形剖面B-B处长和宽的尺寸为80～170mm，在此尺寸范围内既可保证载重汽车在载重时驱动桥壳的安全性又可节省材料，两端的轴管2、3安装轴承部位即圆形剖面A-A处的外径为50～120mm。
本发明还提供一种制造汽车驱动桥壳的方法，包括下列步骤：
(a)选择一根无缝钢管，该钢管具有一个圆筒形或方筒形壁并限定一条中心轴线；沿着该中心轴线方向，将钢管划分为一个中部和两个从中部分别向其相反两侧延伸的延伸部；
(b)在所述钢管中部，沿着所述中心轴线方向大体在所述圆筒形壁之直径相对处或方筒形壁之相对两侧中部处形成两条弱化带或贯通缝；
(c)所述弱化带或贯通缝限定一个平面，沿着该平面的法线方向扩张所述钢管的中部，直到形成一个汽车驱动桥壳所需要的轮廓形状，其中在每一个延伸部靠近所述中部之区域形成一个变形过渡段，而无缝钢管在变形过渡段以外没有发生明显塑性变形。
更好进一步包括下述步骤：在无缝钢管没有塑性变形段之端部区域进行缩管加工。
更好进一步包括下述步骤：对没有塑性变形段之端部区域进行机加工。
最好进一步包括下述步骤：将所述弱化带或贯通缝的端部之边缘做成圆滑过渡轮廓。

Claims (2)

1.一种汽车整体式驱动桥壳的制造方法，包括下列步骤：
(a)选择一根无缝钢管，该钢管具有一个圆筒形或方筒形壁并限定一条中心轴线；沿着该中心轴线方向，将钢管划分为一个中部和两个从中部分别向其相反两侧延伸的延伸部；
(b)在所述钢管中部，沿着所述中心轴线方向大体在所述圆筒形壁之直径相对处或方筒形壁之相对两侧中部处形成两条弱化带或贯通缝；
(c)所述弱化带或贯通缝限定一个平面，沿着该平面的法线方向扩张所述钢管的中部，直到形成一个汽车驱动桥壳所需要的轮廓形状，其中在每一个延伸部靠近所述中部之区域形成一个变形过渡段，而无缝钢管在变形过渡段以外没有发生明显塑性变形；
(d)在无缝钢管没有塑性变形段之端部区域进行缩管加工；
(e)对没有塑性变形段之端部区域进行机加工。
2.如权利要求1所述的汽车整体式驱动桥壳的制造方法，其中，进一步包括下述步骤：在形成的汽车驱动桥壳中部形成的琵琶形孔的两侧焊三角形钢板，将所述弱化带或贯通缝的端部之边缘做成圆滑过渡轮廓。
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