CN1440842A - 汽车桥壳内高压、缩径成形方法 - Google Patents

汽车桥壳内高压、缩径成形方法 Download PDF

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朱伟成
徐成林
张玉成
李海平
王广盛
李文成
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Abstract

本发明公开了一种汽车桥壳内高压、缩径成形方法。毛坯选用一定规格尺寸的无缝钢管，并按下列工序和顺序加工，无缝钢管坯—内高压成形中间桥包部分—对桥壳两端进行缩径—对桥包进行内高压整形—机加工。本发明生产的桥壳具有工序少、设备工装简单、强度高、刚性高、生产效率高、成本低等特点。

Description

汽车桥壳内高压、缩径成形方法
(一)技术领域
本发明涉及汽车桥壳加工方法，尤其是一种汽车桥壳内高压、缩径成形方法。
(二)背景技术
目前国内外汽车桥壳生产主要有三种工艺，一是采用铸造工艺，其生产成本较低，但强度差。二是采用冲压成形工艺，由两部分或三部分冲压件焊接而成，这种冲压焊接桥壳工序多、成本较高、强度低。三是采用缩径加劈开扩胀补焊三角块的工艺方案。该工艺工序长达12道，即：切孔-6工位缩径—缩方—胀孔—两道圆角整形—压平中间曲面—中频加热、缩端口。该工艺工序多、一次性投资大、成本高。
(三)发明内容
本发明就是针对上述几种工艺存在的问题而提出的一种汽车桥壳内高压、缩径成形方法。本发明以一定规格尺寸的无缝钢管作毛坯，按下列次序完成各工序：内高压成形、钢管两端缩径、内高压整形。对于第一道工序的内高压成形，根据需要可以压成不带半球形的桥壳或带半球形的桥壳。整体桥壳形状、尺寸由内高压成形模具、缩径模具和内高压整形模具参数决定。本发明不仅可以成形不带半球形的桥壳，而且可将半球形的桥包后盖一起成形，省去后盖零件，从而大大降低零件成本。另外，本发明的方法工序少、模具结构简单，而且可以实现桥壳两端强度弱区的增强和中间桥包过剩强度的减小，使桥壳在受力过程中基本趋于等应力状态，从而大大地提高了桥壳的强度和刚度，并减轻了零件重量。
(四)附图说明
图1是桥包管坯示意图；
图2是不带半球形桥壳第一道工序内高压成形示意图；
图3是不带半球形桥壳第二道工序缩径示意图；
图4是不带半球形桥壳第三道工序内高压整形主视图；
图5是不带半球形桥壳第三道工序内高压整形左示图；
图6是半球形桥包第一道工序内高压成形主视图；
图7是半球形桥包第一道工序内高压成形左视图；
图8是半球形桥包第二道工序缩径主视图；
图9是半球形桥包第二道工序缩径侧视图；
图10是半球形桥包第三道工序内高压整形主视图；
图11是半球形桥包第三道工序内高压整形左视图；
图12是中型卡车桥壳示意图；
图13是A-A剖面图；
图14是B-B剖面图；
图15是C-C剖面图；
(五)具体实施方式
以中型卡车桥壳为例，桥壳主要参数如下：
    B×B1     135mm×150mm
    D     508mm
    D1     135mm
其中B：桥壳厚度  B1：桥壳方截面处宽度
    D：桥包最大直径  D1：桥壳端部直径
如图1、图2～5及图12所示的扁形桥包，第一道工序内高压成形中间桥包部分，第二道工序对桥壳两端进行缩径，第三道工序对桥包进行内高压整形达到要求的尺寸，机加工到成品。对于半球形桥包则按图6-图11所示工序进行加工。

Claims (1)

1.一种汽车桥壳内高压、缩径成形方法，毛坯选用一定规格尺寸的无缝钢管，其特征是：该成形方法是按下列工序和顺序进行的，无缝钢管坯—内高压成形中间桥包部分—对桥壳两端进行缩径—对桥包进行内高压整形—机加工。
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