CN101204776B - 汽车桥壳的制造方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车桥壳的制造方法，属于钢质汽车桥壳制造方法，其具体方法为首先利用圆钢管在两端进行缩径；然后利用压力机在毛坯中间局部区域进行压形；之后在管坯中间开一条前后通过的长槽；再使管坯中间进行挤压胀形，将管坯中间挤压胀开，与模具外形贴和；最后对桥壳进行整形，达到桥壳零件毛坯尺寸。该毛坯经过局部加工，焊上三角板形成完整的桥壳零件。该方法工序少，成本低；桥壳中间区域变薄程度小、桥壳强度高，一次性设备投入小，生产效率高，适合大批量生产；制造桥壳工艺简单，模具可以实现标准化，换型费用低。
Description
技术领域：
本发明涉及一种汽车桥壳的制造方法，属于汽车桥壳加工领域。
背景技术：
目前汽车桥壳生产主要有四种工艺，一是采用铸造工艺，二是采用冲焊工艺，分别冲出两半桥壳，将两半壳焊成一件整体桥壳(如半壳不含三角板部分，还需要焊接三角板)，三是采用园管，开槽、劈开、扩径、整形、缩径、补焊三角板的工艺方案。四是采用方管，中间开槽，劈开、扩胀工艺。随着汽车工业的发展，钢质桥壳应运而生，冲压焊接桥壳大量用于桥壳的生产中。生产的桥壳成本低，效率高。目前轻型车、中型车、重型车大量采用。逐渐地取代了铸造桥壳。但冲焊桥壳的缺点在使用过程中也逐渐暴露出来。冲焊桥壳容易在焊缝处断裂或开裂。在重型载货汽车上经常出现弯曲变形、强度差、漏油等问题。因此用钢管制造的整体桥壳受到了越来越多的欢迎。
采用管料成形桥壳的工艺有以下两种，一种是采用圆管坯中间开槽--多工位缩径--机械扩径--整形--加热--缩端口--焊三角板。该工艺工序多、成本高。另一种是采用方管中间开槽--中间劈开--机械扩径--多工位缩径工艺，该工艺相对简单，但方管毛坯较圆管成本高，总体桥壳制造成本略低。另外公开的一种整体桥壳制造工艺是采用圆管两端多工序缩径--全长度上压方--整方--开工艺长孔--加热--扩孔胀形--整形--桥壳两端由方变圆--两端缩径。该工艺工序较长，虽然省去了焊接三角板，但因为三角板区域已经封死，内部空间很小，扩孔胀形后整形非常困难，另外桥壳两端压方后由方再缩成圆难度大，并且两端壁厚和直经尺寸不均。
发明的内容：
本发明的目的在于提供一种汽车桥壳的制造方法，采用圆钢管缩径局部压形后开槽挤压胀形中间区域，再整形达到桥壳零件要求的工艺方法工序少，成本低；桥壳中间区域变薄程度小、桥壳强度高，一次性设备投入小，生产效率高，适合大批量生产；制造工艺简单，模具可以实现标准化，换型费用低。
本发明的技术方案是这样实现的：汽车桥壳的制造方法，其特征在于具体步骤如下：
(1)下料：选择合适直径和厚度尺寸的圆管下成需要长度的管坯，管径和壁厚与桥壳矩形截面处尺寸相当；
(2)缩径：利用液压设备将管坯两端进行缩径，直接缩出桥壳两端图纸要求的尺寸；
(3)管坯中间局部压型：将管坯中间包括钢板弹簧座区域进行压型，高度和宽度达到图纸尺寸；
(4)管坯中间开一条前后贯通的长槽，长槽的两端要圆滑过渡，长槽的宽度5-80mm；
(5)管坯中间挤压胀形，将管坯中间挤压胀开，与模具外形贴合；
(6)桥壳整形：对桥壳中间琵琶孔以及弹簧座对应的矩形截面区域进行整形，达到零件要求的尺寸；
(7)在桥壳中间琵琶孔加工坡口，桥壳中间琵琶孔两端焊三角板。所述的管坯中间包括钢板弹簧座区域压型为135mmX150mm或150mmX160mm的矩形截面。
本发明的积极效果是该方法工序少，成本低；桥壳中间区域变薄程度小、桥壳强度高，一次性设备投入小，生产效率高，适合大批量生产；制造桥壳工艺简单，模具可以实现标准化，换型费用低。
附图说明：
图1为本发明的桥壳结构示意图
具体实施方式：
下面结合实施例对本发明做进一步的描述：
实施例1：
(1)某卡车桥壳
该桥壳为某卡车的零件
桥壳主要参数：
| BxB1 | 135mmX150mm |
| D | 508mm |
| D1 | 135mm |
其中B：桥壳厚度，B1：桥壳方口处宽度，D：桥壳中部桥包最大直径，D1：桥壳端部直径
该桥壳采用缩径--局部压形--挤压胀形工艺如下：首先选择桥壳直径为φ170mm的管坯即无缝钢管，再对管坯两端进行缩径，并直接缩出两端要求的尺寸135mm；将管坯中间包括钢板弹簧座区域进行压型达到135mmX150mm；管坯中间挤压胀形后进行零件整形，达到图纸尺寸，开坡口并焊三角板即完成桥壳的制造(不含加强板和桥壳后盖)。
实施例2：
该桥壳为另-种卡车的零件
桥壳主要参数：
| BxB1 | 150mmX160mm |
| D | 532mm |
| D1 | 150mm |
其中B：桥壳厚度，B1：桥壳方口处宽度，D：桥壳中部桥包最大直径，D1：桥壳端部直径
该桥壳采用缩径--局部压形--挤压胀形工艺如下：首先选择桥壳直径为φ185mm的管坯即无缝钢管，再对管坯两端进行缩径，并直接缩出两端要求的尺寸150mm；将管坯中间包括钢板弹簧座区域进行压型达到150mmX160mm；管坯中间挤压胀形后进行零件整形，达到图纸尺寸，开坡口并焊三角板即完成桥壳的制造(不含加强板和桥壳后盖)。
Claims (2)
1.汽车桥壳的制造方法，其特征在于具体步骤如下：
(1)下料：选择合适直径和厚度尺寸的圆管下成需要长度的管坯，管径和壁厚与桥壳矩形截面处尺寸相当；
(2)缩径：利用液压设备将管坯两端进行缩径，直接缩出桥壳两端图纸要求的尺寸；
(3)管坯中间局部压型：将管坯中间包括钢板弹簧座区域进行压型，高度和宽度达到图纸尺寸；
(4)管坯中间开一条前后贯通的长槽，长槽的两端要圆滑过渡，长槽的宽度5-80mm；
(5)管坯中间挤压胀形，将管坯中间挤压胀开，与模具外形贴合；
(6)桥壳整形：对桥壳中间琵琶孔以及弹簧座对应的矩形截面区域进行整形，达到零件要求的尺寸；
(7)在桥壳中间琵琶孔加工坡口，桥壳中间琵琶孔两端焊三角板。
2.根据权利要求1所述的一种汽车桥壳的制造方法，其特征在于管坯中间包括钢板弹簧座区域压型为135mmX150mm或150mmX160mm的矩形截面。
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