CN104540612A - 车辆用车轮轮辋的制造方法 - Google Patents

Abstract

一种车辆用车轮轮辋的制造方法，包含：坯环制作工序，将矩形的钢板(10)卷成筒状并将卷的两端部彼此焊接接合来制作坯环(20)；以及通过冲压进行的轮辋成形工序，使在周向上被分割的外周模具(41)和内周模具(42)相对于坯环(20)移动来同时进行通过外周模具(41)实现的坯环(20)的缩径和通过内周模具(42)实现的坯环(20)的扩径，使坯环(20)成为轮辋形状。轮辋成形工序包含至少1个粗成形工序和精加工工序。

Description

车辆用车轮轮辋的制造方法

技术领域

本发明涉及车辆用车轮轮辋的制造方法，尤其涉及由坯环制造车辆用车轮轮辋的车辆用车轮轮辋的制造方法。

背景技术

专利文献1公开了制造如图16所示那样轮辋6和轮盘7成为一体的车轮的方法。专利文献1公开了使用外周模具8a和内周模具8b通过冲压来成形轮辋6的方法。

但是，上述公报公开的车辆用车轮轮辋的制造方法存在如下的问题点。

由于轮辋6和轮盘7成为一体，所以需要使用圆形平板。因此，无法直接使用矩形的平板，会产生材料的浪费。另外，由于对圆形平板进行拉深加工而形成了轮辋部，因此，在对轮辋部进行冲压加工之前的阶段，已施加了大的变形加工，尤其是在素材为钢板的情况下，因加工硬化，难以在之后通过冲压成形来使轮辋部成形为高品质的轮辋部。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:欧洲专利申请公开第0148066号说明书

发明内容

发明要解决的问题

本发明的目的在于，提供一种能够抑制产生材料的浪费的车辆用车轮轮辋的制造方法。

用于解决问题的手段

达成上述目的的本发明如下。

(1)一种车辆用车轮轮辋的制造方法，包含：

坯环制作工序，将矩形的钢板卷成筒状并将卷的两端部彼此焊接接合来制作坯环；以及

通过冲压进行的轮辋成形工序，使在周向上被分割的外周模具和内周模具相对于所述坯环移动，来同时进行通过所述外周模具实现的所述坯环的缩径和通过所述内周模具实现的所述坯环的扩径，使所述坯环成为轮辋形状。

(2)根据(1)所述的车辆用车轮轮辋的制造方法，轮辋成形工序包含至少1个粗成形工序和精加工工序。

(3)根据(1)或(2)所述的车辆用车轮轮辋的制造方法，在所述轮辋成形工序中，对所述外周模具的移动速度和移动距离进行调节，对所述内周模具的移动速度和移动距离进行调节。

(4)根据(1)～(3)中任1项所述的车辆用车轮轮辋的制造方法，在所述轮辋成形工序中，所述坯环的扩径量的最大值比所述坯环的缩径量的最大值大。

(5)根据(2)所述的车辆用车轮轮辋的制造方法，在所述轮辋成形工序中，使所述坯环缩径，来成形车轮轮辋的凹陷底面部、和第1、第2侧壁部的至少一部分，

所述粗成形工序包含如下的工序：使所述坯环缩径，来成形凹部，所述凹部在所述坯环的轴向上宽度比所述第1侧壁部的与所述凹陷底面部相反侧的端部和所述第2侧壁部的与所述凹陷底面部相反侧的端部之间的间隔小。

发明的效果

根据上述(1)的车辆用车轮轮辋的制造方法，能够获得如下的效果。

通过冲压进行轮辋成形工序，因此，能够通过使用通用的冲压机的外周模具和内周模具来成形轮辋。另外，包含将矩形的钢板卷成筒状并将卷的两端部彼此焊接接合来制作坯环的坯环制作工序和使坯环成为轮辋形状的轮辋成形工序，因此，能够使用矩形的平板来制作轮辋。因此，无需使用圆形平板，所以与使用圆形平板的情况相比，能够抑制产生材料的浪费并且能够容易地成形轮辋。

根据上述(2)的车辆用车轮轮辋的制造方法，能够获得如下的效果。

轮辋成形工序包含至少1个粗成形工序和精加工工序，因此，能够成形品质好的轮辋。

根据上述(3)的车辆用车轮轮辋的制造方法，能够获得如下的效果。

在轮辋成形工序中，对外周模具的移动的速度和行程分别进行调节，对内周模具的移动的速度和行程分别进行调节，因此，能够抑制产生凹陷、褶皱等而高精度地成形轮辋。

根据上述(4)的车辆用车轮轮辋的制造方法，能够获得如下的效果。

在轮辋成形工序中，坯环的扩径量的最大值比坯环的缩径量的最大值大，因此，能够抑制在坯环的缩径的部分产生压弯的可能性，能够成形品质优良的轮辋。

根据上述(5)的车辆用车轮轮辋的制造方法，能够获得如下的效果。

粗成形工序包含使坯环缩径来成形凹部的工序，因此，能够效率更高地、有效地成形品质优良的轮辋。

附图说明

图1是本发明实施例的车辆用车轮轮辋的制造方法的、坯环制作工序的工序图。(a)示出被卷成了线圈状的带状构件。(b)示出平板状的矩形的钢板。(c)示出钢板被卷成筒状的状态。(d)示出将卷的两端部焊接接合的状态。(e)示出对焊接部的凸起(焊缝)和毛刺进行修整的状态。(f)示出坯环。

图2是本发明实施例的车辆用车轮轮辋的制造方法的、轮辋成形工序的工序图。此外，为了使附图明朗化，省略了坯环和轮辋以外的部件的剖面显示。(a)示出轮辋成形工序的粗成形工序前的状态。(b)示出轮辋成形工序的粗成形工序后的状态。(c)示出轮辋成形工序的精加工工序前的状态。(d)示出轮辋成形工序的精加工工序后的状态。

图3是本发明实施例的车辆用车轮轮辋的制造方法中的、粗成形工序后的粗成形环的变形例的局部半剖视图。

图4是本发明实施例的车辆用车轮轮辋的制造方法中的、粗成形工序后的粗成形环的变形例的局部半剖视图。

图5是本发明实施例的车辆用车轮轮辋的制造方法中的、粗成形工序后的粗成形环的变形例的半剖视图。

图6是通过本发明实施例的车辆用车轮轮辋的制造方法制造出的轮辋的半剖视图。

图7是在本发明实施例的车辆用车轮轮辋的制造方法中使用的外周模具和内周模具的、外周模具和内周模具均为圆周分割模具且外周模具与内周模具的相位一致的情况下的剖视图。此外，为了使附图明朗化，省略了坯环以外的部件的剖面显示。

图8是在本发明实施例的车辆用车轮轮辋的制造方法中使用的外周模具和内周模具的、外周模具和内周模具均为圆周分割模具且外周模具与内周模具的相位不同的情况下的剖视图。此外，为了使附图明朗化，省略了坯环以外的部件的剖面显示。

图9是在本发明实施例的车辆用车轮轮辋的制造方法中使用的外周模具和内周模具的、外周模具和内周模具均为圆周分割模具且外周模具与内周模具的分割数不同的情况下的剖视图。此外，为了使附图明朗化，省略了坯环以外的部件的剖面显示。

图10是在本发明实施例的车辆用车轮轮辋的制造方法中使用的冲压机的、使冲压机工作来使外周模具和内周模具压下的状态的局部剖视图。此外，为了使附图明朗化，省略了坯环以外的部件的剖面显示。

图11是在本发明实施例的车辆用车轮轮辋的制造方法中使用的外周模具和内周模具的、外周模具和内周模具均为轴向分割模具的情况下的剖视图。此外，为了使附图明朗化，省略了坯环以外的部件的剖面显示。

图12是在本发明实施例的车辆用车轮轮辋的制造方法中使用的外周模具和内周模具的、在内周模具设有半径方向后退部的情况下的剖视图。此外，为了使附图明朗化，省略了坯环以外的部件的剖面显示。

图13是在本发明实施例的车辆用车轮轮辋的制造方法中使用的外周模具和内周模具分别设有半径方向后退部的情况下的剖视图。此外，为了使附图明朗化，省略了坯环以外的部件的剖面显示。

图14是本发明实施例的车辆用车轮轮辋的制造方法的轮辋成型修整工序的成型修整模具的剖视图。此外，为了使附图明朗化，省略了坯环以外的部件的剖面显示。

图15是示出本发明实施例的车辆用车轮轮辋的制造方法的变形例的图，是内周模具成为轴向冲压模具的情况下的、外周模具与内周模具的半剖视图。此外，为了使附图明朗化，省略了坯环以外的部件的剖面显示。

图16是现有的车辆用车轮轮辋的制造方法的轮辋成形装置的概略剖视图。

具体实施方式

以下，参照图1～图15对本发明实施例的车辆用车轮轮辋的制造方法进行说明。

本发明实施例的车辆用车轮轮辋(以下，简称为轮辋)30的制造方法是如图1、图2所示那样由坯环(素環)20制造轮辋30的方法。坯环20的材料为钢。轮辋30例如是乘用车用、卡车/公共汽车用、工业车辆用的轮辋。

如图6所示，轮辋30从轴向一端朝向另一端，依次具有第1凸缘部30a、第1胎圈座部30b、凸出部30h、凹陷部30d(凹陷部30d由第1侧壁部30c、凹陷底面部30d1、第2侧壁部30e形成)、第2胎圈座部30f以及第2凸缘部30g。省略图示的轮盘嵌入轮辋并被焊接，而成为焊接型的车轮。

但是，尽管未图示，但轮辋30也可以是第1凸缘部30a和第2凸缘部30g中的一方不存在、以胎圈座部接合于省略图示的轮盘的背面的、整面轮(full face wheel)用的轮辋。

本发明实施例的轮辋30的制造方法包含：坯环制作工序，如图1所示那样，将矩形的钢板10卷成筒状并将卷的两端部彼此焊接接合来制造坯环20；以及通过冲压进行的轮辋成形工序，如图2所示那样，使在周向上被分割的外周模具41和内周模具42相对于坯环20(粗成形环40)移动，来进行通过外周模具41实现的坯环20(粗成形环40)的缩径和通过内周模具42实现的坯环20(粗成形环40)的扩径，使坯环20(粗成形环40)成为轮辋30形状。通过外周模具41实现的坯环20(粗成形环40)的缩径和通过内周模具42实现的坯环20(粗成形环40)的扩径，分别同时在坯环20(粗成形环40)的整周进行。另外，通过外周模具41实现的坯环20(粗成形环40)的缩径和通过内周模具42实现的坯环20(粗成形环40)的扩径也可以同时(在同一工序中)进行。

外周模具41在最大程度地扩径时的外周模具41的最大内径比轮辋30的最大外径大，以使得能够从轮辋30拆下外周模具41。另外，内周模具42在最大程度地缩径时的内周模具42的最大外径比轮辋30的最大内径小，以使得能够从轮辋30拆下内周模具。

在坯环制作工序中，如图1所示，例如通过从卷成线圈状的带状构件11，将带状构件11直线状地引出，按预定尺寸长度切断，来依次制作平板状的矩形的钢板10。接下来，将平板状的矩形的钢板10卷成筒状，将卷的两端部彼此相对并通过闪光对焊、对焊、电弧焊等焊接接合，对焊接部12的凸起(焊缝)和毛刺进行修整，从而制作坯环20。

此外，在坯环制作工序中，尽管未图示，但也可以将管状素材切断成预定尺寸长度来制作坯环20。

轮辋成形工序通过冲压来进行。在轮辋成形工序中，如图10所示，将坯环20安置于冲压机50。之后，使冲压机50工作来使外周模具41和内周模具42相对于坯环20移动(压下)，使坯环20成形为轮辋形状。轮辋30的凹陷部30d通过使坯环20缩径而成形。轮辋30的第1凸缘部30a、第2凸缘部30g通过使坯环20扩径而成形。

如图7所示那样，外周模具41是在周向上被分割的圆周分割模具。外周模具41配置于坯环20(粗成形环40)的半径方向(以下，也简称为半径方向)外侧。外周模具41相对于坯环20(粗成形环40)沿半径方向移动(缩径)，由此对坯环20(粗成形环40)进行缩径加工。

内周模具42是在周向上被分割的圆周分割模具。内周模具42配置于坯环20(粗成形环40)的半径方向内侧。内周模具42相对于坯环20(粗成形环40)沿坯环20(粗成形环40)的半径方向移动(扩径)，由此对坯环20(粗成形环40)进行扩径加工。

但是，内周模具42也可以成为如图15的变形例所示那样，具备直径比坯环20(粗成形环40)大的部分，相对于坯环20(粗成形环40)沿坯环20(粗成形环40)的轴向移动(压下、冲压)而使坯环20(粗成形环40)扩径的轴向冲压模具。在内周模具42是轴向冲压模具的情况下，内周模具42在周向上既可以被分割也可以不被分割，但优选仅在轴向上被分割而在周向上不被分割。

以下，在本发明实施例中，对内周模具为圆周分割模具的情况进行说明。

外周模具41和内周模具42在周向上的分割数既可以如图7、图8所示那样相同，也可以如图9所示那样不同。在外周模具41和内周模具42在周向上的分割数不同的情况下，外周模具41的分割数既可以比内周模具42的分割数大，也可以比内周模具42的分割数小。另外，外周模具41和内周模具42的周向上的相位既可以如图7所示那样一致，也可以如图8所示那样不同。

在轮辋成形工序中，对外周模具41的移动(缩径)速度和移动距离分别进行调节，对内周模具42的移动(扩径)速度和移动距离进行调节。

外周模具41的缩径速度和移动距离构成为能够变更。另外，内周模具42的扩径速度和移动距离也构成为能够变更。外周模具41的移动速度既可以与内周模具42的移动速度相同，也可以不同。外周模具41的移动距离既可以与内周模具42的移动距离相同，也可以不同。

外周模具41和内周模具42的移动速度可以是从成形开始到成形结束始终一定，但为了缩短成形时间，优选开始成形时比成形后半段快。外周模具41和内周模具42的移动速度可以是成形后半段比成形开始时快，但是成形开始时与成形后半段相比，成形所需的力小，因此，优选成形开始时比成形后半段快。

在轮辋成形工序中，坯环20的扩径量的最大值比坯环20的缩径量的最大值大。这是为了抑制通过缩径产生的缩径部和其附近产生压弯。优选，自坯环20的缩径率在缩径程度最大的部分为5％左右或5％以内，自坯环20的扩径率在扩径程度最大的部分为10％左右或10％以上。另外，优选，自坯环20的扩径率相对于缩径率的比率为2.8:1以上。

外周模具41在坯环20(粗成形环40)的轴向(以下，也简称为轴向)上，在全长范围内成为一体。但是，外周模具41也可以如图11所示那样，是在轴向上被至少分割为2个的分割模具(轴向分割模具)。外周模具41的轴向上的分割数既可以是2个，也可以是3个，还可以是4个以上。此外，在图11中，示出了外周模具41被分割为3个的情况。外周模具41为轴向分割模具的情况下，轴向的各个模具沿半径方向的移动速度、移动距离可以分别不同。

内周模具42在轴向上既可以在全长范围内成为一体，也可以是被至少分割为2个的分割模具(轴向分割模具)。此外，内周模具42的轴向上的分割数既可以是2个，也可以是3个，还可以是4个以上。此外，在本发明图示例中，示出了内周模具42被分割为2个的情况。在内周模具42为轴向分割模具的情况下，轴向的各个模具沿半径方向的移动速度、移动距离可以分别不同。

如图11所示，在外周模具41的轴向上的分割数为3个、内周模具42的轴向上的分割数为2个的情况下，外周模具41从轴向一端朝向另一端而依次具备第1、第2、第3外模具41a、41b、41c。另外，内周模具42从轴向一端朝向另一端而依次具备第1、第2内模具42a、42b。

另外，在外周模具41的轴向上的分割数为3个、内周模具42的轴向上的分割数为2个的情况下，轮辋成形工序包括以下的结构。

首先，使第1、第3外模具41a、41c和/或第1、第2内模具42a、42b相对于坯环20移动，利用第1、第3外模具41a、41c和第1、第2内模具42a、42b夹住坯环20的轴向两端部21、21。

接下来，在利用第1、第3外模具41a、41c和第1、第2内模具42a、42b夹住坯环20的轴向两端部21、21的状态下，使第2外模具41b相对于坯环20移动(缩径)来使成为轮辋30的凹陷部30d的坯环20的部分缩径。

接下来，使第1、第2内模具42a、42b相对于坯环20移动(扩径)而至少使成为轮辋30的第1凸缘部10a和第2凸缘部10g的坯环20的部分扩径。成为凹陷部30d的坯环20的部分的缩径和成为第1凸缘部10a和第2凸缘部10g的坯环20的部分的扩径可以同时进行。

外周模具41和内周模具42的至少一方也可以如图12所示那样设有半径方向后退部43。在如成为凹陷部30d的坯环20的部分那样地使坯环20缩径的模具的部分，后退部43设于内周模具42，在如成为第1凸缘部10a和第2凸缘部10g的坯环20的部分那样地使坯环20扩径的模具的部分，后退部43设于外周模具41。此外，图12示出了仅在内周模具42设有半径方向后退部43的情况。

半径方向后退部43设置为在轴向上外周模具41和内周模具42的对应的位置(轴向上相同位置)，在外周模具41和内周模具42中的某一方，在通过外周模具41和内周模具42对坯环20(粗成形环40)进行冲压而使其成形了的状态下，沿半径方向而向远离成形后的粗成形环40和成型后的轮辋30的方向后退。也可以如图13所示，在与成为凹陷部30d的坯环20的部分对应的位置的内周模具42，沿半径方向设有后退部43，在与成为第1凸缘部10a和第2凸缘部10g的坯环20的部分对应的位置的外周模具41，沿半径方向设有后退部43。通过半径方向后退部43，能够抑制对模具41、42施加过大的负荷。因此，能够降低成形力。

如图10所示，冲压机50具备用于使外周模具41沿半径方向移动的配置成筒状的第1楔51和用于使内周模具42沿半径方向移动的圆锥状的第2楔52。使冲压机50工作来使第1楔51和第2楔52沿轴向移动，从而能够使外周模具41和内周模具42沿半径方向移动而使坯环20成形为轮辋形状。

如图2所示，轮辋成形工序包含至少1个粗成形工序(预备成形工序)和1个精加工工序。此外，图2示出了轮辋成形工序仅包含1个粗成形工序和1个精加工工序的、共计2个工序的情况。

在粗成形工序中，如图2(a)(b)所示，使成为轮辋30的凹陷部30d的坯环20部分缩径，使其他的坯环20部分扩径。

在粗成形工序中，也可以包含如下工序：如图3、图4所示那样使坯环20缩径，使从坯环20的轴向观察宽度(长度)L比第1侧壁部30c的处于凹陷底面部30d1的相反侧的端部30c1和第2侧壁部30e的处于凹陷底面部30d1的相反侧的端部30e1的间隔L′(参照图6)小的凹部40a成形。凹部40a在粗成形环40的整周连续地设置。凹部40a在粗成形环40的轴向上，既可以如图3所示那样仅设置1个，也可以如图4所示那样设置2个，尽管未图示，但也可以设置3个以上。此外，设置2个以上的凹部40a在抑制成形品(轮辋30)的变形的方面也是优选的。

在设置有多个凹部40a的情况下，各凹部40a的宽度L既可以一定，也可以不同。另外，在设置有多个凹部40a的情况下，各凹部40a的宽度L的总和比间隔L′(参照图6)小。

粗成形工序也可以包含如图5所示那样至少对成为第1、第2凸缘部10a、10g的坯环20部分实施展口加工(フレア加工)而成形喇叭部40b的工序。在成形喇叭部40b的工序中，优选对成为第1、第2胎圈座部30b、30f和凸出部30h的坯环20部分也实施展口加工。这是因为，在成形喇叭部40b的工序之后的工序中，能够使喇叭部40b缩径而成形第1、第2胎圈座部30b、30f和凸出部30h。喇叭部40b在粗成形环40的整周连续地设置。

在粗成形工序包含图3、图4所示的成形凹部40a的工序和图5所示的成形喇叭部40b的工序的情况下，成形凹部40a的工序既可以在成形喇叭部40b的工序之前进行，也可以在成形喇叭部40b的工序之后进行，还可以与成形喇叭部40b的工序同时(在同一工序中)进行。

在精加工工序中，如图2(c)(d)所示那样，使粗成形后的粗成形环40成形为轮辋形状。此外，在图7～图13中，在粗成形工序和精加工工序中，尽管模具形状不同，但构造和作用是同样的。

本发明实施例的辋30的制造方法也可以如图14所示那样，在轮辋成形工序之后包含轮辋成型修整工序。轮辋成型修整工序是用于提高轮辋30的真圆度的工序。

在轮辋成型修整工序中，使具有圆锥部61的成型修整模具60沿轮辋30的轴向移动，利用圆锥部61将轮辋30的至少轴向一部分沿半径方向按压扩开而对轮辋30进行成型修整。在轮辋成型修整工序中，优选将供省略图示的轮胎安装的部分即第1胎圈座部30b和第2胎圈座部30f沿半径方向按压扩开。

在轮辋成型修整工序中，也可以在利用成型修整模具60将轮辋30沿半径方向按压扩开时，利用在轮辋30的外周侧配置的省略图示的辊使轮辋30的至少轴向一部分沿半径方向缩径而对轮辋30进行成型修整。另外，也可以代替通过成型修整模具60实现的成型修整，进行至少1段的辊轧成形而对轮辋30进行成型修整，或者除了通过成型修整模具60实现的成型修整之外，还进行至少1段的辊轧成形而对轮辋30进行成型修整。

接着，对本发明实施例的作用进行说明。

轮辋成形工序通过冲压而进行，因此，能够通过使用通用的冲压机50、外周模具41以及内周模具42来成形轮辋。

包含如下的工序：坯环制作工序，在该工序中，将矩形的钢板10卷成筒状并将卷的两端部彼此焊接接合来制作坯环20；以及轮辋成形工序，在该工序中，使坯环20成为轮辋形状，因此，能够使用矩形的平板来制作轮辋30。因而，无需使用圆形平板，所以与使用圆形平板的情况相比，能够抑制产生材料的浪费。另外，能够容易地成形轮辋30。

轮辋成形工序包含至少1个粗成形工序和精加工工序，因此，与不包含粗成形工序的情况相比，能够稳定地成形轮辋30。

通过使用在周向上分割的外周模具41和在周方向上分割的内周模具42，能够高精度地成形轮辋30。

另外，通过考虑在周向上分割的外周模具41和在周向上分割的内周模具42的相位和分割数，能够高精度地成形轮辋30。

在轮辋成形工序中，对外周模具41的移动的速度和行程分别进行调节，对内周模具42的移动的速度和行程分别进行调节，因此，能够抑制产生凹陷、褶皱等而高精度地成形轮辋30。

在轮辋成形工序中，坯环20的扩径量的最大值比坯环20的缩径量的最大值大，因此，能够抑制在坯环20的缩径的部分产生压弯的可能性，能够成形品质优良的轮辋30。

在轮辋成形工序之后，包含使具有圆锥部61的成型修整模具60沿轮辋轴向移动而对轮辋30进行成型修整的轮辋成型修整工序，因此，能够提高轮辋30的真圆度。

在轮辋成形工序中，进行坯环20的扩径和缩径的双方，因此，与仅使坯环20扩径或者仅使坯环20缩径来成形轮辋30的情况相比，能够抑制在坯环20产生压弯、裂缝、中间变细等缺陷。

粗成形工序包含使坯环20缩径来成形凹部40a的工序，因此，能够大幅抑制在坯环20的缩径的部分产生压弯的可能性，能够效率更高地、有效地成形品质优良的轮辋30。

标号说明

10钢板

11带状构件

12焊接部

20坯环

30轮辋

30a第1凸缘部

30b第1胎圈座部

30c第1侧壁部

30d凹陷部

30d1凹陷底面部

30e第2侧壁部

30f第2胎圈座部

30g第2凸缘部

30h凸出部

40粗成形环

40a凹部

40b喇叭部

41外周模具

42内周模具

43半径方向后退部

50冲压机

51第1楔

52第2楔

60成型修整模具

61圆锥部

Claims (5)

1.一种车辆用车轮轮辋的制造方法，包含：

坯环制作工序，将矩形的钢板卷成筒状并将卷的两端部彼此焊接接合来制作坯环；和

通过冲压进行的轮辋成形工序，使在周向上被分割的外周模具和内周模具相对于所述坯环移动，来进行通过所述外周模具实现的所述坯环的缩径和通过所述内周模具实现的所述坯环的扩径，使所述坯环成为轮辋形状。

2.根据权利要求1所述的车辆用车轮轮辋的制造方法，

所述轮辋成形工序包含至少1个粗成形工序和精加工工序。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用车轮轮辋的制造方法，

在所述轮辋成形工序中，对所述外周模具的移动速度和移动距离进行调节，对所述内周模具的移动速度和移动距离进行调节。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆用车轮轮辋的制造方法，

在所述轮辋成形工序中，所述坯环的扩径量的最大值比所述坯环的缩径量的最大值大。

5.根据权利要求2所述的车辆用车轮轮辋的制造方法，

在所述轮辋成形工序中，使所述坯环缩径，来成形车轮轮辋的凹陷底面部、和第1、第2侧壁部的至少一部分，

所述粗成形工序包含如下工序：使所述坯环缩径，来成形凹部，所述凹部在所述坯环的轴向上宽度比所述第1侧壁部的与所述凹陷底面部相反侧的端部和所述第2侧壁部的与所述凹陷底面部相反侧的端部之间的间隔小。