CN214720253U - 一种汽车空调压板的成型模具工装 - Google Patents
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Abstract
一一种汽车空调压板的成型模具工装，属于金属冷锻成形技术领域；所述第七斜面的下端连接有第一弧面，所述第一弧面的下端连接有第八斜面，通过设置第一弧面与第八斜面，通过两个面连接，在高度方向上形成一条棱边，铝合金钢管坯的下端通过液压压力机的挤压膨胀放大，涨大过程中的铝合金钢管坯受到棱边的限制，无法继续膨胀，在铝合金钢管坯的下端部自然形成限位定位棱边，通过冷锻的加工，使毛坯件尺寸精度高，且表面质量好。
Description
技术领域
本实用新型属于金属冷锻成形技术领域，具体是涉及一种汽车空调压板的成型模具工装。
背景技术
冷模锻、冷挤压、冷镦等塑性加工的统称。冷锻是对物料再结晶温度以下的成型加工，是在回复温度以下进行的锻造；生产中习惯把不加热毛坯进行的锻造称为冷锻；冷锻材料大都是室温下变形抗力较小、塑性较好的铝及部分合金、铜及部分合金、低碳钢、中碳钢、低合金结构钢；冷锻件表面质量好，尺寸精度高，能代替一些切削加工，冷锻能使金属强化，提高零件的强度。
目前要加工的汽车空调压板，涉及到如图4中A处的一条定位棱边，所述定位棱边通过传统的机加工无法加工成型，可见，现有技术还有待于改进和发展。
实用新型内容
本实用新型主要是解决上述现有技术所存在的技术问题，提供一种汽车空调压板的成型模具工装。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种汽车空调压板的成型模具工装，包括液压压力机，所述液压压力机包括基座、导柱与上安装板，所述上安装板通过导柱设于基座的上方，所述导柱上滑配有下压板，所述上安装板的中间位置设有液压缸，所述液压缸的伸出轴的下端连接至下压板的上表面，所述下压板的下表面设有上模，所述基座的上表面设有下模，上模与下模均为凹模，所述下模中设有下模腔，所述下模腔包括设于左上侧的第一斜面与设于右上侧第二斜面，所述第一斜面的右端与第二斜面的左端相接，所述第一斜面的左端连接有第三斜面，所述第三斜面的下端连接有第四斜面，所述第四斜面的左端连接有第五斜面，所述第五斜面的下端连接有第六斜面，所述第六斜面与第四斜面平行，所述第六斜面的右端连接有第七斜面，所述第七斜面与第三斜面对齐，所述第七斜面的下端连接有第一弧面，所述第一弧面的下端连接有第八斜面，所述第一弧面与第八斜面的连接处形成棱边，所述第二斜面的右端连接有第二弧面，所述第二弧面的下端连接有第九斜面，所述第九斜面左端连接有第十斜面，所述第十斜面的左端连接有第十一斜面，所述第十一斜面的下端与第八斜面的下端连接，所述上模中设有上模腔，所述上模腔的截面形状呈四边由圆弧过渡连接得等腰梯形。
作为优选，第一斜面与第二斜面的连接处、第二斜面与第三斜面的连接处、第三斜面与第四斜面的连接处、第四斜面与第五斜面的连接处、第五斜面与第六斜面的连接处、第六斜面与第七斜面的连接处、第七斜面与第一圆弧的连接处均通过圆弧过渡。
作为优选，第二斜面与第二弧面的连接处，第二弧面与第九斜面的连接处，第九斜面与第十斜面的连接处，第十斜面与第十一斜面的连接处，第十一斜面与第八斜面的连接处均通过圆弧过渡。
作为优选，所述的上模与下模所用的材料均为硬质合金或高速工具钢。
本实用新型具有的有益效果：所述第七斜面的下端连接有第一弧面，所述第一弧面的下端连接有第八斜面，通过设置第一弧面与第八斜面，通过两个面连接，在高度方向上形成一条棱边，铝合金钢管坯的下端通过液压压力机的挤压膨胀放大，涨大过程中的铝合金钢管坯受到棱边的限制，无法继续膨胀，在铝合金钢管坯的下端部自然形成限位定位棱边，通过冷锻的加工，使毛坯件尺寸精度高，且表面质量好。
附图说明
图1是本实用新型的一种结构示意图；
图2是本实用新型上模的一种结构示意图；
图3是本实用新型下模的一种结构示意图；
图4是本实用新型第一弧面与第八斜面连接的一种结构示意图；
图5是加工后的毛坯。
图中：1、下模腔；2、基座；3、导柱；4、上安装板；5、下压板；6、液压缸；7、下模；8、上模；9、上模腔；10、第一斜面；11、第二斜面；12、第三斜面；13、第四斜面；14、第五斜面；15、第六斜面；16、第七斜面；17、第八斜面；18、第二弧面；19、第九斜面；20、第十斜面；21、第十一斜面；22、第一弧面。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例：一种汽车空调压板的成型模具工装，如图1-图5所示，包括液压压力机，所述液压压力机包括基座2、导柱3与上安装板4，所述上安装板4通过导柱3设于基座2 的上方，所述导柱3上滑配有下压板5，所述上安装板4的中间位置设有液压缸6，所述液压缸6的伸出轴的下端连接至下压板5的上表面，所述下压板5的下表面设有上模8，所述基座2的上表面设有下模7，上模8与下模7均为凹模，所述下模7中设有下模腔1，所述下模腔1包括设于左上侧的第一斜面10与设于右上侧第二斜面11，所述第一斜面10 的右端与第二斜面11的左端相接，所述第一斜面10的左端连接有第三斜面12，所述第三斜面12的下端连接有第四斜面13，所述第四斜面13的左端连接有第五斜面14，所述第五斜面14的下端连接有第六斜面15，所述第六斜面15与第四斜面13平行，所述第六斜面15的右端连接有第七斜面16，所述第七斜面16与第三斜面12对齐，所述第七斜面16 的下端连接有第一弧面22，所述第一弧面22的下端连接有第八斜面17，所述第一弧面22 与第八斜面17的连接处形成棱边，所述第二斜面11的右端连接有第二弧面18，所述第二弧面18的下端连接有第九斜面19，通过设置第一弧面22与第八斜面17，通过两个面连接，在高度方向上形成一条棱边，铝合金钢管坯的下端通过液压压力机的挤压膨胀放大，涨大过程中的铝合金钢管坯受到棱边的限制，无法继续膨胀，在铝合金钢管坯的下端部自然形成限位定位棱边，通过冷锻的加工，使毛坯件尺寸精度高，且表面质量好，所述第九斜面19左端连接有第十斜面20，所述第十斜面20的左端连接有第十一斜面21，所述第十一斜面21的下端与第八斜面17的下端连接，所述上模8中设有上模腔9，所述上模腔 9的截面形状呈四边由圆弧过渡连接得等腰梯形。
第一斜面10与第二斜面11的连接处、第二斜面11与第三斜面12的连接处、第三斜面12与第四斜面13的连接处、第四斜面13与第五斜面14的连接处、第五斜面14与第六斜面15的连接处、第六斜面15与第七斜面16的连接处、第七斜面16与第一圆弧的连接处均通过圆弧过渡，第二斜面11与第二弧面18的连接处，第二弧面18与第九斜面19 的连接处，第九斜面19与第十斜面20的连接处，第十斜面20与第十一斜面21的连接处，第十一斜面21与第八斜面17的连接处均通过圆弧过渡，所述的上模8与下模7所用的材料均为硬质合金或高速工具钢。
一种汽车空调压板的冷锻成型工艺，其特征在于，包括如下的步骤：
步骤一：用圆锯机将合金钢管坯落料，毛坯落料长度误差±0.1mm；
步骤二：采用磷皂化流水线按常规工艺对合金钢管坯进行磷化和皂化处理，形成表面润滑层，其中磷化温度为70℃-80℃，时间为15分钟-25分钟；皂化温度为60℃-70℃，时间为5分钟-15分钟；
步骤三：将铝合金钢管坯放入所述冷锻成型模具工装的下模腔1中，使用液压压力机，通过上模8的挤压，铝合金钢管坯的上端通过挤压膨胀挤满上模腔9，铝合金钢管坯的下端通过挤压膨胀挤满下模腔1，冷锻成形空调压板毛坯。
最后，应当指出，以上实施例仅是本实用新型较有代表性的例子。显然，本实用新型不限于上述实施例，还可以有许多变形。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均应认为属于本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种汽车空调压板的成型模具工装，包括液压压力机，其特征在于：所述液压压力机包括基座(2)、导柱(3)与上安装板(4)，所述上安装板(4)通过导柱(3)设于基座(2)的上方，所述导柱(3)上滑配有下压板(5)，所述上安装板(4)的中间位置设有液压缸(6)，所述液压缸(6)的伸出轴的下端连接至下压板(5)的上表面，所述下压板(5)的下表面设有上模(8)，所述基座(2)的上表面设有下模(7)，上模(8)与下模(7)均为凹模，所述下模(7)中设有下模腔(1)，所述下模腔(1)包括设于左上侧的第一斜面(10)与设于右上侧第二斜面(11)，所述第一斜面(10)的右端与第二斜面(11)的左端相接，所述第一斜面(10)的左端连接有第三斜面(12)，所述第三斜面(12)的下端连接有第四斜面(13)，所述第四斜面(13)的左端连接有第五斜面(14)，所述第五斜面(14)的下端连接有第六斜面(15)，所述第六斜面(15)与第四斜面(13)平行，所述第六斜面(15)的右端连接有第七斜面(16)，所述第七斜面(16)与第三斜面(12)对齐，所述第七斜面(16)的下端连接有第一弧面(22)，所述第一弧面(22)的下端连接有第八斜面(17)，所述第一弧面(22)与第八斜面(17)的连接处形成棱边，所述第二斜面(11)的右端连接有第二弧面(18)，所述第二弧面(18)的下端连接有第九斜面(19)，所述第九斜面(19)左端连接有第十斜面(20)，所述第十斜面(20)的左端连接有第十一斜面(21)，所述第十一斜面(21)的下端与第八斜面(17)的下端连接，所述上模(8)中设有上模腔(9)，所述上模腔(9)的截面形状呈四边由圆弧过渡连接得等腰梯形。
2.根据权利要求1所述的一种汽车空调压板的成型模具工装，其特征在于：所述第一斜面(10)与第二斜面(11)的连接处、第二斜面(11)与第三斜面(12)的连接处、第三斜面(12)与第四斜面(13)的连接处、第四斜面(13)与第五斜面(14)的连接处、第五斜面(14)与第六斜面(15)的连接处、第六斜面(15)与第七斜面(16)的连接处、第七斜面(16)与第一圆弧的连接处均通过圆弧过渡。
3.根据权利要求1所述的一种汽车空调压板的成型模具工装，其特征在于：所述第二斜面(11)与第二弧面(18)的连接处，第二弧面(18)与第九斜面(19)的连接处，第九斜面(19)与第十斜面(20)的连接处，第十斜面(20)与第十一斜面(21)的连接处，第十一斜面(21)与第八斜面(17)的连接处均通过圆弧过渡。
4.根据权利要求1所述的一种汽车空调压板的成型模具工装，其特征在于：所述的上模(8)与下模(7)所用的材料均为硬质合金或高速工具钢。
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| CN202022979002.3U CN214720253U (zh) | 2020-12-08 | 2020-12-08 | 一种汽车空调压板的成型模具工装 |
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| CN (1) | CN214720253U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN117245048A (zh) * | 2023-11-20 | 2023-12-19 | 陕西长羽航空装备股份有限公司 | 一种航空飞机刻度盘支架预锻造成型装置及成型方法 |
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2020
- 2020-12-08 CN CN202022979002.3U patent/CN214720253U/zh active Active
Cited By (2)
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| CN117245048A (zh) * | 2023-11-20 | 2023-12-19 | 陕西长羽航空装备股份有限公司 | 一种航空飞机刻度盘支架预锻造成型装置及成型方法 |
| CN117245048B (zh) * | 2023-11-20 | 2024-01-30 | 陕西长羽航空装备股份有限公司 | 一种航空飞机刻度盘支架预锻造成型装置及成型方法 |
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