CN1201075C - 包括水冷v形发动机的舷外马达 - Google Patents

Abstract

一种舷外马达(1)包括一个水冷V型发动机(5)。发动机包括：右和左气缸体部分(6R，6L)，各部分具有形成在其中的若干气缸(7)。各气缸体部分的气缸垂直并列。气缸盖(11，11)设置在所述右和左气缸体部分后。舷外马达具有水平和垂直轴(3，4)。舷外马达可以在水平轴上向上倾斜，在垂直轴上侧向转动。各气缸体部分的若干气缸具有形成在其中的一个冷却水套(33a)。最底下的气缸(6a)具有形成在其最靠外部分(6b)处的排出部分(34)。排出部分被设置以将留在冷却水套中的冷却水排出。

Description

包括水冷V形发动机的舷外马达

技术领域

本发明涉及通常的一种舷外马达，其包括一个其中形成有冷却水套的水冷V型发动机，尤其涉及如此设计的发动机，以便当舷外马达被向上倾斜并向右或向左转动时，留在冷却水套中的冷却水如海水易于排出舷外马达。

背景技术

具有水冷发动机的舷外马达在现有技术中是众所周知的并被连接到船尾。为了维修，舷外马达可以被向上倾斜以使水出来。此时，冷却水，例如留在发动机中的冷却水套中的海水应该被排出以防止腐蚀发动机或使发动机生锈。

日本实用新型特许公开昭63-158530披露了一种舷外马达，该马达包括一个其中形成有冷却水套的发动机。当舷外马达向上倾斜并侧向旋转时，冷却水套通过一个排出口排出留在其中的不需要的冷却水，所述口形成在发动机最底下气缸的下侧。

由于发动机是一种具有垂直并列气缸的直列发动机，所以剩余的冷却水可以被排出舷外马达。

用在舷外马达中的发动机包括一个水冷V型发动机，该发动机具有设置在其右和左侧的两组或两排垂直并列的气缸。各组气缸离开船的纵向轴线以预定的角度(第一角)隔开。如果使用这种V型发动机的舷外马达被向上倾斜并向右(或向左)转动一第二角度，那么设置在发动机右侧(或左侧)的那组气缸离开船轴线一定的角度，该角度等于第二角度和第一角度之和。结果，冷却水套中的冷却水不会令人满意地被排出形成在最底下气缸中的排出口。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种包括一个V型发动机的舷外马达，设计该发动机以当舷外马达被向上倾斜并侧向转动时可以平稳地将留在其中的冷却水排出。

根据本发明，提供了一种可以按以下状态安装在一船上使用的舷外马达，即安装成可绕一水平轴倾斜运动和绕一垂直轴作枢转运动，所述舷外马达包括：一个水冷V型发动机，它具有两个设置在舷外马达后面部分的气缸盖，和一个设置在舷外马达前面部分的曲轴箱，所述V型发动机的横向右和左两侧具有相应的右和左气缸体部分，二者分别具有若干个垂直并列的气缸，所述气缸的轴线为水平设置，所述气缸体部分每个都具有形成在其中的一个冷却水套，所述冷却水套围绕所述气缸体部分的每个气缸伸展以供冷却水从其中通过以冷却气缸，每个所述气缸体部分具有一个排出部分，所述排出部分位于相应于每个所述气缸体部分的若干个气缸中最底下的一个气缸的位置，每个冷却水套具有一个向相应一个排出部分开放的出口。

在此后所述的实施例中，最底下的气缸具有设置在和其中央具有相同水平面处的排出部分。因此，当为了维修将舷外马达向上倾斜并侧向转动时，留在冷却水套中的冷却水通过排出部分被平稳的排出。因此可能有利地防止舷外马达的发动机被腐蚀或生锈。

如此通过仅向各气缸提供排出部分，就可以使剩余在冷却水套中的冷却水排出。排出部分可装上管子。

在本发明的一种优选形式中，右和左气缸体部分的冷却水套包括向舷外马达前方倾斜的内底部，各内底部与排出部分相连续，因此当舷外马达被向上倾斜时留在冷却水套中的冷却水沿内底部被直接导入排出部分。

内底部与排出部分相连续。内底部向舷外马达的前方倾斜。当舷外马达为了维修向上倾斜时，留在冷却水套中的冷却水沿内底部被直接导入排出部分。然后冷却水被排出排出部分。

最好是，从排出部分排出的冷却水通过一个用于将冷却水供给冷却水套的冷却水供给管排出舷外马达。

下面将参照附图，仅通过例子对本分明的特定优选实施例进行描述。

附图说明

图1是连接到船尾的本发明的舷外马达的侧视图；

图2是沿标识2方向看去的舷外马达的一个视图；

图3是一个视图，表示舷外马达的上部，以垂直剖面示出一个发动机罩以暴露内部元件，例如舷外马达的发动机；

图4是沿图4中4-4线剖开的横剖图，为了表示发动机省略了发动机的进气消声器和进气歧管；

图5是一个以剖面形式示出的发动机的最底下气缸；

图6是沿图5中6-6线剖开的横剖图；

图7是一个视图，示意地示出冷却水如何在形成在发动机中的冷却水套中流动；

具体实施方式

现在参照图1，一个舷外马达1包括一个发动机罩27。一个尾部支架2设置在舷外马达1的前部。更详细地说，尾部支架2设置在发动机罩27的下面。舷外马达1通过尾部支架2可拆卸地安装到船100的尾部101。

舷外马达1包括一个水平轴3。安装到尾部101的舷外马达1可以在水平轴3上向上倾斜或转动。当向上倾斜时，舷外马达1由图1中的双点划线表示。当向上倾斜时，舷外马达1被暴露给空气，一个螺杆31设置在水面102的上方。

舷外马达1包括一个垂直轴4。除了向上旋转，舷外马达1可以在垂直轴4上侧向转动，从而使船转向。例如，如图2中的实线所示，舷外马达1可以向右转动。船可以被向前推进，舷外马达1固定在如双点划线B所示的中间位置。

参照图3和4，舷外马达1包括一个水冷V-6发动机5，其具有两组或两排各自水平取向的三个气缸7。

各排的三个气缸7并列地垂直设置。各气缸7具有一个装配在其中的活塞8。发动机5包括一个平面视图呈V型的气缸体6。一个曲轴箱9设置在气缸体6的前侧。各活塞8连接到曲轴10。

缸盖11、11设置在气缸体6的后面。缸盖罩12、12设置在缸盖11、11后面。排气歧管13R、13L设置在缸盖11、11旁边。各排气歧管13具有形成在其中的排气通道14。用于支撑发动机5的安装壳体15设置在气缸体6下方。安装壳体15具有形成在其后部中的内腔。排气通道14通过安装壳体15的内腔与排气管44相通，这在下面将要讨论。一个延伸壳体29具有形成在其中的废气膨胀室45。各排气管44、44穿过这种废气膨胀室45延伸。废气流过排气通道14、14和排气管44、44从形成在舷外马达1下部的出口出去。舷外马达的这种下部通常浸没在水中。

发电机16设置在发动机5前部的上面部分。第一驱动滑轮17安装在曲轴10的上端。第二驱动滑轮18也安装在曲轴10的上端。滑轮18设置在滑轮17上方与其同轴。皮带20绕过滑轮18和发电机16的驱动滑轮19运行。滑轮18、19和皮带20如此设置是为了从发动机5到发电机16传递输出动力。当供给发动机5的输出动力时，发电机16被激励以产生电能。

凸轮轴的端部从缸盖11、11向上突出。各凸轮轴由凸轮轴滑轮21驱动。导向滑轮22、22、22靠近滑轮21、21设置。皮带23绕过滑轮17、21、21、22、22、22。对于这种设置，凸轮轴可以由发动机5的输出动力驱动。

一个盒状进气消声器(进气静音器)24设置在这些滑轮和皮带上方。进气消声器24的后部与形成在节气阀装置25中的进气通道相通。节气阀装置25连接到设置在缸盖罩12、12后面的进气歧管26相连。

发动机罩27罩住发动机5。设置在发动机罩27下面的一个下罩28罩住安装壳体15。延伸壳体29从下罩28向下延伸。设置在延伸壳体29下方的是一个齿轮箱30(图1)。螺杆31从齿轮箱30向后突出。曲轴10的下端连接到一个垂直驱动轴。该垂直驱动轴用于从发动机5到螺杆31传递输出动力。当供给发动机5的输出动力时，螺杆31被驱动。

在图4中，为了说明发动机5，进气消声器24和进气歧管26未示出。

气缸体6的右和左气缸体部分6R、6L(右和左气缸排)具有形成在其间的一个腔32。排气歧管13R、13L分别设置在右和左气缸体部分6R、6L的外侧。

各气缸7具有设置在其内的缸孔7a。缸盖11具有形成在其中的燃烧室。

现在参照图5和图6。示出了右和左气缸体部分6R、6L的最底下气缸6a、6a。围绕最底下气缸6a、6a的缸孔7a、7a设置冷却水套33a、33a。应该注意冷却水套33a、33a包围最上面和中间气缸7、7及最底下气缸6a、6a的缸孔。

各冷却水套33a与围绕燃烧室11a设置的冷却水套33b和围绕排气通道14设置冷却水套33c相连通。

各最底下的气缸6a、6a具有一个最靠外的部分6b。最靠外部分6b具有设置在和最底下的气缸6a的缸孔7a的中心C相同水平面处的排放部分34。

排放部分34是圆柱形的并从最靠外的部分6b向外突出。排放部分34具有形成在其中的一个通道34′。排放部分34的通道34′与形成在围绕缸孔的冷却水套33a的部分中的水通道33d相通。圆柱状排放部分34具有一个插入其通道34′的装配件34a。装配件34a是一个管子而且其外端连接到一个排水管35。

当发动机停止工作时，排放部分34、34排出留在冷却水套33a、33a中的冷却水，这在下面将要描述。

冷却水通道36、36形成在安装壳体15的右和左侧。安装壳体15具有形成在其中的冷却水导入通道37。通道37设置在通道36、36之间。通道37与冷却水供给管道38相通。冷却水如海水经过管道38被泵送到通道37中。通道37中的冷却水然后经过形成在最靠外的部分6b、6b中的导入口39、39被导入冷却水套33a、33a。

排水管35、35与冷却水套33c、33c相通。

当发动机5和泵42(见图7)停止工作时，水通道33d、33d内的冷却水经过冷却水套33c、33c，冷却水通道36、36和冷却水供给管道38流回排水管35、35中，从进水口41出去(见图7)。

下面将参照图7对冷却水的流动进行描述。

当泵41被致动时，冷却水如海水经过进水口41被泵送到管道38，如箭头所示。进水口41设有一个过滤器41′。然后迫使冷却水流过导入口39、39进入冷却水套33a、33a，从而冷却气缸体部分6R、6L的气缸的缸孔，如箭头所示。

部分泵送的冷却水流过分支通道38a、38a和通道36、36进入排气歧管13R、13L的冷却水套33c、33c，从而冷却排气通道14、14。这样被导入冷却水套33a、33a、33c、33c的冷却水流入缸盖11、11的冷却水套33b、33b，从而冷却燃烧室。

排气歧管13R、13L连接到安装壳体内部通道元件43、43。冷却水通道36、36分别围绕通道元件43、43设置。各冷却水通道36连接到设置在管道38上游的分支通道38a。部分冷却水流过分支通道38a、38a进入冷却水通道36、36，从而冷却通道元件43、43。

安装壳体内部通道元件43、43的下端分别连接到排气管44、44。这些管道44、44在废气膨胀室45内部延伸。废气和冷却水分别流过管道44、44和室45，从舷外马达1排出。

罩46、46以这样一种方式设置在安装壳体15上以便容许排气歧管13R、13L连接到安装壳体内部通道元件43、43。

温度调节装置49、49设置在气缸体部分6R、6L的冷却水套33a、33a的顶上。如图4所示，冷却水套33c和排放通道47设置在排气歧管周围。冷却水套33a、33a通过连接通路48、48连接到排出通道47、47，如图7中所示。

当冷却水套33a、33a内的冷却水温度超过给定值时打开温度调节装置49、49。由于温度调节装置49、49被打开，所以冷却水流经连接通路48、48进入排出通道47、47。排出通道47、47中的冷却水然后被排入室45。排出通道47、47的出口47a、47a与排出孔15a、15a相通。这些孔15a、15a与废气膨胀室45相通。

仍参照图3和5，气缸体部分6R、6L的冷却水套33a、33a各包括一个内壁(一个内底部)33e，其与排放部分34相连续。内壁33e向舷外马达1的前方倾斜。内壁33e具有远端和近端33e′、33e″。远端33e′设置的比近端33e″低。

当舷外马达1向上倾斜，如线A所示，以顺时针转动内壁33e、33e时，冷却水套33a、33a内的冷却水沿内壁33e、33e被强迫导入排放部分34、34。

参考标号50是一个用于蒸气分离器的冷却水套。冷却水供给管38连接到冷却管道51a。一个排水管51b用于将冷却水排入废气膨胀室45。设置在右和左冷却水通道36、36处的是水压释放阀61、61，用于调节任何水通道中的压力，在到达温度调节装置49、49之前由泵42泵送的冷却水流经上述通道。各冷却水通道36通过阀61与室45相通。当由泵42供给的冷却水压力变高时，阀61、61都打开以容许通道36、36内的冷却水可以被排入室45中。使用阀61、61使得可以调节泵42泵送的冷却水的压力。

在所示实施例中，海水由泵42泵送以冷却发动机5，因此，舷外马达1包括一个用于清洁/冲洗冷却水套的单向阀62。阀62仅在清洁冷却水套时打开。更详细地说，当使用时，阀62通过一个软管连接到设置在舷外马达1外部的外部龙头。然后通过软管和打开的阀62从所述龙头供给新鲜水到舷外马达1中。阀62通常被关闭。

为了维修，舷外马达1可以被倾斜和在轴3上向上转动，如图1中的双点划线A所示。为了维修舷外马达1还可以在轴4上向右或向左转动。

由于舷外马达1向上倾斜并向右或向左转动，所以冷却水套33a、33a中的冷却水需要被排出以防止腐蚀发动机5或发动机5生锈。

在所示实施例中，如上所述，排出部分34、34设置在和最底下气缸6a、6a的缸孔7a、7a中心C、C相同水平处。当舷外马达1向上倾斜并侧向转动时，排出部分34、34中的任一个被降低。因此，冷却水套33a中的冷却水能通过如此降低的排出部分34、冷却水套33c、冷却水通路36和冷却水供给管38被排出舷外马达1。

可以知道即使当为了维修舷外马达被向上倾斜和侧向转动时，留在冷却水套内的冷却水也能被平滑迅速地排出舷外马达。

本公开涉及2001年5月15日提交的日本专利申请2001-144546的主题，其披露的内容全部被包含在此用作参考。

Claims (4)

1、一种可以按以下状态安装在一船(100)上使用的舷外马达(1)，即安装成可绕一水平轴(3)倾斜运动和绕一垂直轴(4)作枢转运动，所述舷外马达包括：

一个水冷V型发动机(5)，它具有两个设置在舷外马达后面部分的气缸盖(11，11)，和一个设置在舷外马达前面部分的曲轴箱(9)，所述V型发动机的横向右和左两侧具有相应的右和左气缸体部分(6R，6L)，二者分别具有若干个垂直并列的气缸(7)，所述气缸的轴线为水平设置，所述气缸体部分每个都具有形成在其中的一个冷却水套(33a)，所述冷却水套围绕所述气缸体部分的每个气缸伸展以供冷却水从其中通过以冷却气缸，每个所述气缸体部分具有一个排出部分(34)，所述排出部分位于相应于每个所述气缸体部分的若干个气缸中最底下的一个气缸(6a)的位置，每个冷却水套具有一个向相应一个排出部分开放的出口。

2、如权利要求1所述的舷外马达，其特征在于，所述右和左气缸体部分(6R，6L)的冷却水套(33a)每个部具有一个倾斜的底部(33e)，所述倾斜的底部与冷却水套的出口相邻并在舷外马达(1)的向前方向上向上倾斜，从而当舷外马达在其向后方向向上倾斜时，存留在冷却水套中的冷却水能够连续地通过所述倾斜底部和出口从冷却水套排出。

3、如权利要求1所述的舷外马达，其特征在于，每个冷却水套(33a)的出口位于与最底下的气缸(6a)的轴线相同的水平。

4、如权利要求1所述的舷外马达，其特征在于，每个冷却水套(33a)的出口的位置与最底下的气缸(6a)的远离气缸盖(11)的一端相邻。

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