CN1193911C - 小型艇 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种可以在缩小艇体的左右侧壁间隔的状态下比较长地确保空气通气管的小型艇。小型艇(10)在艇体(11)的大致中央设置鞍座式座位(17)，从该座位(17)的左右下缘(17a、17b)向下延伸罩状的侧壁(30、32)，在上述座位(17)的下方朝向艇体的前后方向地搭载发动机(18)，沿艇体(11)的前后方向排列设置在发动机(18)中的多个气缸(18a…)，将与这些气缸(18a…)连通的第一～第四吸气管(35～38)从发动机(18)的侧面(19)延伸出，使上述第一～第四吸气管(35～38)沿上述座位(17)下的左侧壁(30)弯曲。

Description

小型艇

技术领域

本发明涉及一种小型艇，本小型艇在其艇体的大致中央设置有鞍座式的座位，在该座位的下方朝向艇体的前后方向搭载发动机，将与设在该发动机上的多个气缸连通的各个气管从发动机的侧面延伸出。

背景技术

作为小型艇，人们知道的有例如日本特开平8-48287号公报“小型滑行艇”。以下，将该公报所示出的图1再揭示于下图中(但是符号进行了改变)详细说明小型艇。

图13是现有技术的小型艇的剖面图。小型艇100在甲板101的大致中央设有左右侧壁102、103，在左右侧壁102、103的上端设置鞍座式的座位104，在该座位104的下方使发动机105沿艇体106的前后方向设置并使气缸105a…(…表示多个)向右侧倾斜，使发动机105的左侧空间107扩大，在该左侧空间107中设置吸气系统机器108，由此防止吸气系统机器108从艇体106的中心106a向左侧大地突出。

通过防止吸气系统机器108从艇体106的中心106a向左侧大地突出，可以将甲板101的左右侧壁102、103的间隔缩小。由此，在驾驶员跨在鞍座式座位104上并使驾驶者的脚载置在甲板101的载脚部101a、101a上时，驾驶者可以保持自然的姿势。

可是，吸气系统机器108，吸气消音器108b通过空气通气管108a…与气缸105a…连通，吸气管108c与该吸气消音器108b连通。

若采用该吸气系统机器108，可以将从吸气管108c的吸气口108d吸入到吸气管108c内的空气导入到吸气消音器108c内，通过空气通气管108a…将导入到吸气消音器108b内的空气导入到气缸105a…内。

在此，在搭载于小型艇100上的发动机105中，为了高效率地将空气取入到气缸105a…内，将空气通气管108a…设定为某程度的长度。

这时，空气通气管108a…从艇体106的中心106a向左侧较大地突出，为了将较大地突出的空气通气管108a…收容在左侧壁102内，左侧壁102会从艇体106的中心106a较大地伸出。

因此，在驾驶员跨在鞍座时座位104上时，驾驶员的脚部与左侧壁102接触，驾驶员的不能以自然的姿势跨在座位104上。另外，考虑到了小型艇在运转过程中在艇体内侵入海水或水的情况，当海水或水侵入到艇内时，海水或水会从空气通气管108a…侵入到气缸105a…内。

因此，人们期待着即使万一在艇体106内侵入了海水或水，也可以防止海水或侵入到气缸105a…内的小型艇100的实用化。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种可以在缩小艇体的左右侧壁的间隔的状态下比较长地确保空气通气管的、而且即使万一海水或水侵入到了艇内时也可以防止海水或水侵入发动机内的小型艇。

为了解决上述课题，本发明的第一技术方案的小型艇，在艇体的大致中央设置鞍座式座位，从该座位的左右下缘向下延伸罩状的侧壁，在上述座位的下方使发动机的曲轴的轴线朝向艇体的前后方向地搭载发动机，沿艇体的前后方向排列设置在发动机中的多个气缸，将与这些气缸连通的各个吸气管从发动机的侧面延伸出，其特征在于，使上述各个吸气管沿上述座位下的侧壁弯曲，通过配置在发动机与侧壁之间的空气箱将弯曲的吸气管围起来，该空气箱与上述侧壁相对设置盖体，在与盖体相对的侧壁上形成开口，在该开口上自由装卸地设置侧罩。

通过使吸气管沿座位下的侧壁弯曲，即使将座位下的侧壁不向外侧突出，也可以将吸气管长长地向上方延伸。由此，可以缩小车座下的左右侧壁的间隔，因此，驾驶者可以以自然的姿势跨鞍座式的车座上。

而且，由于可以将吸气管长长地向上方延伸，因此可以将吸气管的入口配置在高的位置上。由此，即使在艇体内万一侵入了海水或水，也可防止海水或水到达吸气管的入口。因此，可以防止海水或水从吸气管的入口侵入到吸气管内。

本发明的第二技术方案的小型艇，其特征在于，为了密集地排列各吸气管的入口，而将上述入口交错地配置，由配置在发动机与侧壁之间的空气箱将这样的吸气管转起来。

通过交错配置各个吸气管的入口，可以将各个吸气管的入口相对于艇体的前后方向密集地排列，因此，由于可以使空气箱小型化，因此即使在将吸气管长长地延伸到上方，也可以将空气箱配置在艇体内的所希望的位置。

因此，可以缩小座位下的左右侧壁的间隔，驾驶者可以自然的姿势跨在鞍座式的座位上。

本发明的第三技术方案的小型艇，其特征在于，将各个吸气管朝向上方延伸。

通过朝向上方延伸各个吸气管，可以将各吸气管的入口配置在高的位置。由此，即使万一海水或水侵入到了艇体内时，海水或水也难以到达各吸气管的入口。

附图说明

图1是本发明的小型艇的侧视图。

图2是表示本发明的小型艇的要部的后视图。

图3是表示本发明的小型艇的要部的侧视图。

图4是表示本发明的小型艇的要部的立体图。

图5是表示本发明的小型艇的要部的分解立体图。

图6是表示本发明的小型艇的要部的剖面图。

图7是表示本发明的小型艇的要部的侧视图。

图8是表示本发明的小型艇的要部的俯视图。

图9是表示本发明的小型艇的节气阀拉索的剖面图。

图10是表示本发明的小型艇的作用的第一作用说明图。

图11是表示本发明的小型艇的作用的第二作用说明图。

图12是表示本发明的小型艇的作用的第三作用说明图。

图13是表示现有技术小型艇的剖面图。

具体实施方式

以下，根据附图说明本发明的实施例。图是沿符号的朝向看到的图。

图1是本发明的小型艇的侧视图。

小型艇10是喷射推进式艇，在艇体11的前部12安装着燃料箱15，在该燃料箱15的上方设置操纵方向手把16，在该操纵方向手把16的后方设置鞍座式座位17，在该座位17的下方设置发动机18，在该发动机18后方的艇尾13设置喷射式推进机室20，在该喷射式推进机室20中设置了喷射式推进机21。

喷射式推进机21具有从艇体14的入口14a向后方延伸的壳体22，在该壳体22内自由旋转地安装着叶轮23，将叶轮23连接在发动机18的驱动轴24上。

通过由发动机18旋转叶轮23，从艇底14的入口14a吸引水，将吸引的水通过壳体22作为喷射水导向操舵喷嘴26。通过将导引到操舵喷嘴26的喷射水从操舵喷嘴26喷射，可以推进小型艇10。

图2是表示本发明的小型艇的要部的后视图。

小型艇10，在艇体11的大致中央设置鞍座式的座位17，从该座位17的左右下缘17a、17b分别向下延伸着罩状的左右侧壁30、32，在座位17的下方，使发动机18的曲轴的轴线朝向艇体11的前后方向地搭载发动机18(同时参照图1)，在艇体11的前后方向上排列设在该发动机18中的多个气缸18a…(同时参照图1)，使与这些气缸18a…连通的各个吸气管(即空气通气管)35、36、37、38从发动机18的侧面19延伸出，将收容这些吸气管35～38的空气箱40设置在发动机18与左侧壁(侧壁)30之间的空间41中。

通过使发动机18向艇体11的右侧倾斜，可以确保大的发动机18与左侧壁30之间的空间41。通过在该空间41中设置吸气管35～38和空气箱40，可以不使吸气管35～38和空气箱40从艇体11的中心10a向左侧大地突出。

因此，由于可以缩小左右侧壁30、32的间隔S，在驾驶员跨在鞍座式座位17上，将驾驶员的脚载置在甲板的载脚部28、28上时，驾驶员可以保持自然的驾驶姿式。

另外，由安装在发动机18上的箱本体42、自由装卸地安装在箱本体42上的盖体43、设置在箱本体42的前部的鼓出部44构成空气箱40。该空气箱40与艇体11的左侧壁30相对地配置盖体43。

鼓出部44由一体地成形在箱本体的前部的支架45和可装卸地安装在该支架45上的鼓出罩46构成。

另外，与左侧壁30平行地形成安装在盖体43的箱本体42的安装面47。

图3是表示本发明的小型艇的要部侧视图，表示在与盖体43相对的左侧壁(即车座下的侧壁)30上形成着开口31，在该开口31中自由装卸地设置侧罩50的状态。

通过在形成于侧罩50的周缘上的插入孔51…中插入螺栓(未图示)，将插入插入孔51…中的螺栓螺纹结合在左侧壁30的安装孔33…中，将侧罩50安装在左侧壁30上，可以封闭开口31。

另外，通过松开螺检从安装孔33…取出螺栓，可以将侧罩50从左侧壁30卸下，可以打开左侧壁30的开口31。

另外，由于将空气箱40的盖体43与左侧壁30相对地配置，在左侧壁30上形成开口31，在开口31上自由装卸地设置侧罩50，因此，通过从左侧壁30卸下侧罩50而打开开口31，可以利用该开口31从箱本体42简单地卸下盖体43。

在此，小型艇10为了使驾驶者容易跨在鞍座式座位17上，要求减小空气箱40的宽度，但是，可以比较大地确保空气箱40的侧面。盖体43由于配置在空气箱40的侧面上，可以确保大的盖体43的形状。

这样，可以简单地卸下盖体43，通过卸下盖体43可以在箱本体42上敞开大的开口，因此可以简单地进行箱本体42内的保养·检查。

图4是表示本发明的小型艇的要部的立体图，是表示沿艇体11(如图1所示)的前后方向排列设在发动机18中的四个气缸18a…，从发动机18的侧面19使与这些气缸18a…连通的各个吸气管35～38伸出，将这些吸气管35～38收容在空气箱40的箱本体42内，从箱本体42安装面47取下盖体43的状态。

以下，将各个吸气管35～38从后方朝向前方作为第一～第四吸气管35、36、37、38进行说明。

在将盖体43安装在箱本体42上时，使盖体43与箱本体42的安装面47接触，通过在该状态下拧紧螺栓48…，可以将盖体43安装在箱本体42上。

这样，通过将盖体43安装在箱本体42上，可以用盖体43将第一～第四吸气管35、36、37、38覆盖于箱本体42中，可以防止海水或水溅到第一～第四吸气管35、36、37、38中。

通过在基部35a～38a附近分别使第一～第四吸气管35～38弯曲，可以使各个吸气管35～38向上倾斜地朝前方延伸。由此，可以在不将第一～第四吸气管35～38从艇体10的中心10a(如图1所示)向左侧较大突出的情况下可以确保第一～第四吸气管35～38有较大的长度。

图5是表示本发明的小型艇的要部的分解立体图。

空气箱40由箱本体42、盖体43、支架45、鼓出盖46、吸气用捕集器55、通气装置60构成，该箱本体42可以收容第一～第四吸气管35～38并可安装在发动机18的侧面19上，该盖体43可相对该箱本体42的安装面47进行装卸，该支架45一体地形成在箱本体42的前端部，该鼓出罩46可相对该支架45进行装卸，该吸气用捕集器55夹持在支架45与鼓出罩46之间，该通气装置60安装在支架45的通气开口58上。

如上所述由支架45和鼓出罩46构成鼓出部44。

箱本体42，将外周壁64形成为大致矩形，由内壁62堵塞该外周壁64的发动机18侧的内侧端面，将左侧壁30(如图2所示)侧的外周壁64的外侧端面(即安装面)47形成为开口状态，在内壁65上从箱本体42的后端42a朝向前方排列着第一～第四插入孔66a～66d四个孔，在第四插入孔66d的前方形成大致矩形的空气取入口67。

支架45从箱本体42的前端部42b朝向前方伸出，具有在箱本体42的附近安装通气装置60和通气用捕集器61用的通气开口58，沿外周具有用于安装鼓出罩46的安装孔62…。

根据该箱本体42，在内壁65的安装孔…65a中插入螺栓(未图示)，由螺栓将箱本体42安装在发动机18的侧面19上，在内壁65的第一～第四插入孔66a～66d中分别插入第一～第四吸入管35～38的基端35a～38a，同时将各个基端35a～38a插入发动机18的吸气口18b…，在该状态下将第一～第四吸入管35～38由固定构件68安装在内壁65上。

在第一～第四吸入管35～38的基端35a～38a上分别形成着凸缘35b～38b(参照图6)。通过用固定构件68按压该凸缘35b～38b，可以固定第一～第四吸入管35～38。

通过这样地将第一～第四吸入管35～38和固定构件68构成为分别独立的构件，可以使第一～第四吸入管35～38的形状简化，因此，可以由吹塑成形简单地制造第一～第四吸入管35～38，可以降低第一～第四吸入管35～38的成本。

另外，通常的吸气管一般将固定构件一体地设置在基端上。因此，吸气管的形状复杂，难以由吹塑成形制造。因此，难以降低通常的吸气管的成本。

第一～第四吸入管35～38的成形方法不限定于此，也可以由注射模塑成形或其它的成形方法制造。

另外，在将吸气用捕集器55夹持在支架45上的状态下安装鼓出罩46(参照图4)。鼓出罩46通过将其下部71向艇体11(参照图12)的内侧鼓出，在侧试中形成为大致三角形，在下部71上设置吸入口72，在安装面73的开口74上设置用于支承吸气用捕集器55的格栅75，在其外周上与支架45的安装孔62…相对地形成安装孔76…。

吸气用捕集器55作为一例子是将金属网56c加入两片冲孔金属板56a、56b之间(参照图6)、由框体56d一体地安装该冲孔金属板56a、56b及金属网56c的矩形的构件。

如此，在支架45与鼓出罩46之间夹持吸气用捕集器55的状态下通过在支架45的安装孔62…和鼓出罩46的安装孔76…中插入螺栓77…(参照图4)，可以将鼓出罩46安装在支架45上(参照图6)。

通气用捕集器61与吸气用捕集器65同样，在矩形的冲孔金属板63a(只表示跟前侧)间夹入金属网(未图示)，由框体63b一体地安装这些冲孔金属板63a及金属网。

该通气用捕集器61通过将通气装置60安装在鼓出部44的支架45上，设置在通气装置60与支架45之间。由于在鼓出部44的支架45上通过通气用捕集器61设置通气装置60，因此，通过通气装置60的管60a可以在鼓出部44内开放来自发动机的通气管。

返回到图4，空气从形成在鼓出罩46的下部71上的吸入口72吸入到鼓出部44内，将导入到鼓出部44内的空气通过吸气用捕集器55从空气取入口67导入到箱本体42内，导入到箱本体42内的空气从第一～第四吸气管35～38的各入口35c～38c导引到第一～第四吸气管35～38内，通过第一～第四吸气管35～38分别导入到各个气缸18a…(参照图1)。

在这时，由于在鼓出部44内具有吸气用捕集器55，可以由吸气用捕集器55除去含在空气中的尘埃等。

另外，在火星万一流入到鼓出罩46侧时，也可以由吸气用捕集器55和通气用捕集器61(参照图5)捕捉火星。

在此，回到图2，由于使鼓出罩46向艇体11的内侧鼓出，在其下部71上形成吸入口72，因此可以将吸入口72配置在艇体11的内侧。因此，可以使吸入口72朝向发动机18侧，可以使吸入口72不向外侧突出。

因此，在万一小型艇10翻转时，在使小型艇10从翻转状态返回到正常状态时，可以减小吸入口72在海水中移动时的阻力。因此，可以简单地从翻转状态使小型艇10返回到正常的状态。

图6是表示本发明的小型艇的要部的剖面图，表示如下的状态，在基端35a～38a使第一～第四吸气管35～38弯曲后沿座位17下的左侧壁30向上倾斜地延伸到上方，将盖体43与左侧壁30相对地配置，在与该盖体43相对的左侧壁30上形成开口31，在该开口31上可自由装卸地安装侧罩50，与左侧壁30基本平行地形成安装盖体43的箱本体42的安装面47，在箱本体42(即第四吸气管38)的前方部位一体地形成支架45，将安装在该支架45上的鼓出罩46向艇体11的宽度方向内侧鼓出，在该鼓出罩46的下部71上开设空气的吸入口72。

通过使第一～第四吸气管35～38在基端35a～38a处弯曲后沿座位17下的左侧壁30向上倾斜地延伸到上方，可以将第一～第四吸气管35～38的入口35c～38c配置在比基端35a～38a更高的位置。

由此，即使在艇体11内万一侵入了海水或水时，海水或水也难以到达第一～第四吸气管35～38的入口35c～38c。因此，可以防止海水或水从第一～第四吸气管35～38的入口35c～38c侵入到第一～第四吸气管35～38内。

如图3所示，侧罩50是如下这样的构件，在除了上端52之外的周缘上安装着密封件53，将该密封件53与左侧壁30重合，并将上端52的折曲部52a的前端载置在左侧壁30的台阶部30a上，在该状态下由螺栓·螺母54a…、54b…固定在左侧壁30上。

通过从左侧壁30卸下侧罩50来打开开口31，利用该开口31可以简单地从箱本体42卸下盖体43。

通过在第一～第四吸气管35～38的基端35a～38a上分别形成凸缘35b～38b(也参照图7)，通过由固定构件68推压这些凸缘35b～38b而可以固定第一～第四吸气管35～38。

图7是表示本发明的小型艇的要部的侧视图，表示从箱本体42卸下盖体43的状态。

空气箱40是将箱本体42的下面42c及盖体43的下面43a构成为朝向空气取入口67为倾斜角θ1的下坡面。

通过将箱本体42的下面42c及盖体43的下面43a构成为倾斜角θ1的下坡面，在万一空气箱40内侵入了海水或水时也可以高效率地将侵入到空气箱40内的海水或水沿箱本体42的下面42c及盖体43的下面43a导引到空气取入口67，从空气取入口67流出到膨胀部44内。

在此，由于在膨胀部44的下部71设有吸入口72，流入到膨胀部44的海水或水可以确实地从吸入口72排出到鼓出部44的外部。因此，可以防止海水或水积存在空气箱44内或膨胀部44内。

而且，通过如图6所示地将箱本体42及盖体43的下面42c、43a朝向艇体内侧即空气取入口67以倾斜角θ2向下倾斜的斜面，可以高效率地将空气箱40内的海水或水导引到空气取入口67，可以更加确实地将流入到鼓出部44的海水或水从吸入口72排出到鼓出部44的外部。

通过如图6所说明那样地沿座位17下的左侧壁30在基端35a～38a处使第一～第四吸气管35～38弯曲，即使座位17下的左侧壁30(参照图6)不鼓出到外侧，也可以将第一～第四吸气管35～38较长地延伸到上方。

由此，可以将座位17下的左右侧壁30、32的间隔S(参照图2)缩小，驾驶员可以以自然的姿势跨在鞍座式的座位17上。

图8是表示本发明的小型艇的要部的俯视图，表示从箱本体42卸下了盖体43的状态。

将第一～第四吸气管35～38弯曲形成为其各自的入口35c～38c交替。即，第一、第三的吸气管35、37在其基端35a、37a处是平缓的弯曲的同形状的管，第二、第四吸气管36、38是在其基端36a、38a弯曲比较大的相同形状的管。

通过将第一、第三的吸气管35、37弯曲为较平缓的弯曲，将第二、第四吸气管36、38弯曲为比大的弯曲，可以将第一、第三的吸气管35、37的各自的入口35c、37c配置在远离小型艇10的中心10a(参照图2)的位置，可以将第二、第四吸气管36、38的入口36c、38c配置在与小型艇10的中心10a接近的位置、即配置在从入口35c、37c向艇体11的内侧离开距离S1的位置。

由此，可以交错地配置第一～第四吸气管35～38各自的入口35c～38c，可以密集地排列各个入口35c～38c。

由此，可以使收容第一～第四吸气管35～38的箱本体42紧凑、即可以缩小长度L。因此，即使确保第一～第四吸气管35～38较长的长度并较长地延伸到上方，也可以靠近箱体11地中央地配置空气箱40。

因此，可以使座位17下的左右侧壁30、32的间隔(如图2所示)小，驾驶员可以以自然的姿势跨在座位17上。

与此相反，当将第一～第四吸气管35～38各自的入口35c～38c配置为直线状时，箱本体的长度L变大。例如当想要将箱本体靠近艇体的中央时，需要在艇体的中央侧确保比较大的空间。但是，在艇体的中央侧确保比较大的空间是困难的，从而将箱本体配置在艇体的外侧。

因此，不能减小座位17下的左右侧壁的间隔，驾驶员不能自然的姿势跨在座位17的座上。

另外，空气箱40在第四吸气管38的前方部位具有向艇体11(见图2)的宽度方向的内侧鼓出的鼓出罩46。因此，由于可以将鼓出罩46配置在发动机18的前方的空间79中，即使鼓出罩46向艇体11的宽度方向内侧、即发动机18侧鼓出，也不与发动机18干涉。

因此，由于可以将鼓出罩46靠近小型艇10的中心10a(见图2)侧，可以将从座位17下向下方延伸的左右侧壁30、32间的间隔S缩小。由此，驾驶员可以以自然姿势跨在座位17上。

在空气箱40的内壁附近设有节气阀88(见图9)，在该节气阀88上连接的节气阀拉索80的前端80a，将节气阀拉索80的基端连接在操纵方向手把16的节气阀杆81(见图9)上。

图9是表示本发明的小型艇的节气阀拉索的剖面图。

节气阀拉索80通过调整螺母83将连接部84连接在外壳82的前端82a上，由锁定螺母85锁定该调整螺母83，由保护罩86覆盖锁定螺母85及调整螺母83，在该外罩82、调整螺母83及连接部84中自由滑动地安装着内索87，将内索87的基端87a连接到操纵方向手把16的节气阀杆81上，将前端87b连接在节气阀88的杆(未图示)上。

通过松开锁定螺母85旋转调整螺母83，可以将连接部84的连接部位84a调整到节气阀88的安装位置88a。通过将该调整螺母83如图8所示地配置在发动机18的上方，可以从发动机18的上侧简单地操作调整螺母83。

通过由节气阀拉索80将节气阀杆81连接到节气阀88的杆上，可以由节气阀杆81操作内索87来控制节气阀88的杆，可以调整供给到各气缸中的空气与燃料的混合气体的量。

以下，根据图10～图12说明小型艇的作用。

图10是表示本发明的小型艇的作用的第一作用说明图，表示吸入空气状态。

从形成在鼓出罩46的下部71上的吸入口72将空气如箭头①所示地吸入到鼓出部44内。将吸入到鼓出部44内的空气通过吸气用捕集器55导引到空气取入口67，将导引到空气取入口67的空气通过空气取入口67由箭头②所示地导入到箱本体42内。

导入到鼓出部44内的空气通过吸气用捕集器55，由此可以由吸气用捕集器55除去含空气中的尘埃等。因此，可以在过滤了空气的状态下将清洁的空气导入到箱本体43内。

将导入到箱本体42内的空气从第一～第四吸气管35～38的各自的入口35c～38c如箭头③所示地导引到第一～第四吸气管35～38内，通过第一～第四吸气管35～38导入到气缸18a…内(见图1)。

这时，由于在鼓出部44的支架45上通过通气用捕集器61(见图5)设置通气装置60，因此可以通过通气装置60的管60a将来自发动机的通气管向鼓出部44内开放。

图11是表示本发明的小型艇的作用的第二作用说明图，表示除去侵入到空气箱40内的海水或水的状态。

在此，在图1所示的小型艇10的行驶中考虑小型艇10翻转时，当小型艇10万一翻转时有海水或水侵入到空气箱40内的危险。在该状态下，当将小型艇10返回到正常的位置时，成为海水积存在箱本体42的下面42c及盖体43的下面43a(见图7)的状态。

在此，通过将箱本体42的下面42c及盖体43的下面43a形成为朝向通气取入口67倾斜角θ1向下倾斜的坡面，因此，可以将空气箱40内的海水或水沿下面42c、42a如箭头④那样地高效率导引到空气取入口67，从空气取入口67如箭头⑤所示地确实地流出到鼓出部44内。可以将流出到鼓出部44内的海水或水从吸入口72确实地排出。

因此，可以防止海水或水存积在空气箱40内或鼓出部44内。

另外，通过如图6所示地将箱本体42的下面42c及盖体43的下面43a朝向艇体内侧以倾斜角θ2向下倾斜的斜面，可以高效率地将空气箱40内的海水或水导引到空气取入口67，可以更加确实地将流入到鼓出部44的海水或水从吸入口72排出到鼓出部44的外部。

图12是表示本发明的小型艇的作用的第三作用的说明图，表示例如进行空气箱40内的第一～第四吸气管35～38的维护检查的状态。

通过在与盖体43相对的左侧壁30上形成开口31，在该开口31上可自由装卸地安装侧罩50，在例如进行第一～第四吸气管35～38的维护·检查时，通过从左侧壁30卸下侧盖50来打开口31，可以利用该开口31从箱本体42简单地卸下盖体43。

盖体43由于配置在空气箱40的侧面上，可以确保盖体43为较大的形状。这样可以简单地卸下盖体43，而且通过卸下盖体43可以在箱本体42上敞开大地开口，可以简单地进行空气箱40内的第一～第四吸气管35～38的维护·检查。

另外，在卸下盖体43时，由于箱本体42的安装面47面临左侧壁30的开口31，因此可以更加简单地进行空气箱40内的第一～第四吸气管35～38的维护·检查。

另外，在上述实施例中，对将吸气管构成为第一～第四吸气管35～38而具有四根的例子进行了说明，但本发明可以适用于任意根数的吸气管。

另外，在上述实施例中，将空气箱40的鼓出部44设在箱本体42的前端部42b，但是不限定于此，也可以设在箱本体42的后端部42a。

另外，在上述实施例中以用喷射式推进机推进的喷射推进式艇为例说明了小型艇10，但是小型艇的推进装置也不限定于此。

本发明由于上述构成产生如下的效果。

本发明的第一技术方案，通过使吸气管顺沿座位下的侧壁弯曲，即使将座位下的侧壁不向外侧鼓出，也可以将吸气管长长地向上方延伸。由此，可以缩小车座下的左右侧壁的间隔，因此，在驾驶者跨在鞍座式座位上将驾驶员的脚载置在甲板的载脚部上时，驾驶员可以保持自然的姿势。

另外，由于将吸气管向上方较长地延伸，因此可以将吸气管的入口配置在高的位置。由此，即使在艇体内万一侵入了海水时，也可以防止海水或水到达吸气管的入口。因此，可以防止海水或水从吸气管的入口进入而侵入到气缸内。

本发明的第二技术方案，通过交错地配置各个吸气管的入口，可以将各个吸气管的入口相对于艇体的前后方向密集地排列，因此，由于可以使空气箱小型化，因此即使在将吸气管长长地延伸到上方，也可以将空气箱配置在艇体内的所希望的位置。

因此，可以缩小座位下的左右侧壁的间隔，在驾驶者跨在鞍座式座位上将驾驶员的脚载置在甲板的载脚部上时，驾驶员可以保持自然的姿势。

本发明的第三技术方案，通过朝向上方延伸各个吸气管，可以将各吸气管的入口配置在高的位置。由此，即使万一海水或水侵入到了艇体内时，海水或水也难以到达各吸气管的入口。因此，可以防止海水或水从各吸气管的入口侵入。

Claims (3)

1.一种小型艇，在艇体的大致中央设置鞍座式座位，从该座位的左右下缘向下延伸罩状的侧壁，在上述座位的下方使发动机的曲轴的轴线朝向艇体的前后方向地搭载发动机，沿艇体的前后方向排列设置在发动机中的多个气缸，将与这些气缸连通的各个吸气管从发动机的侧面延伸出，其特征在于，使上述各个吸气管沿上述座位下的侧壁弯曲，通过配置在发动机与侧壁之间的空气箱将弯曲的吸气管围起来，该空气箱与上述侧壁相对设置盖体，在与盖体相对的侧壁上形成开口，在该开口上自由装卸地设置侧罩。

2.如权利要求1所述的小型艇，其特征在于，为了密集地排列各吸气管的入口而交错地配置上述入口。

3.如权利要求1所述的小型艇，其特征在于，将各个吸气管朝向上方延伸。

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