CN1192972C - 升降机滑轮组及其系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提出一种升降机滑轮组，包括：多个分离的圆环件，各具有适于以摩擦接触方式与一升降机钢缆接连的外圆周面，所述圆环件互相同轴地对中排列；和多个的分离的分隔板，各插入在相邻圆环件之间，所述该分隔板具有钢缆接连面，其摩擦系数与所述圆环件的外圆周面的不同。分段的升降机滑轮组有可独立变化的轴肩和中间隆起的部件，与柔性平钢缆一起用于升降机系统。这促进了与钢缆带接触的滑轮槽要选择中间隆起并有高附着力的表面，不时会与钢缆带侧表面接触的滑轮槽轴肩要光滑和有低附着力并应有低摩擦系数。这种设置可以允许滑轮有更大的角位移，并能够减少柔性平钢缆侧表面由于与滑轮槽轴肩的磨损而过早损坏的可能性。

Description

具有独立轴肩和摩擦性能变化法兰面的柔性平钢缆滑轮组
技术领域
本发明涉及升降机技术。更详细地说，涉及用于平钢缆的摩擦滑轮。摩擦滑轮具有用来进行可控钢缆-滑轮接连的可变轴肩和中间隆起元件。
背景技术
由于柔性平钢缆具有超过传统圆截面钢缆的多种优点，某些升降机的牵引驱动系统使用了柔性的平钢缆。除了多种性能上和使用寿命方面的优点，柔性平钢缆还具有某些缺点。在这些缺点中最大的就是钢缆带导向问题。
导向问题可导致很多性能方面的问题。例如，不正常的钢缆带导向可能产生不希望的噪音，可能会使升降机间的乘客感到不舒服，乘客会把这个噪音当作不安全的指示信号。不正常的导向可能影响到升降机小车运行的平稳性。长时间的不正常导向可能导致过早的磨损还可能导致升降机钢缆带过早的更换。
发明内容
本发明的一个目的是提供一种滑轮设计，其可以减少或消灭升降机系统不正常的钢缆带导向。
本发明的另一目的是克服传统的和上面所介绍的已知升降机滑轮设计中存在的缺点。
这些及其它的目的通过本发明下面将介绍的结构得以实现。
本发明提出一种升降机滑轮组，包括：多个分离的圆环件，各具有适于以摩擦接触方式与一升降机钢缆接连的外圆周面，所述圆环件通常是互相同轴地对中排列；和多个的分离的分隔板，各插入在相邻圆环件之间，所述该分隔板具有钢缆接连面，其摩擦系数与所述圆环件的外圆周面的不同。
测试已经显示由单一材料如钢或铸铁制作的滑轮易于在使用柔性平钢缆时出现导向问题。举例来说，当钢缆带与钢缆带槽偏心时，钢缆带与带槽的轴肩摩擦。这种情况造成不希望的噪音并最终损坏钢缆带。钢缆带沿钢缆带槽的侧面损坏的速度取决于滑轮偏移的程度和钢缆带和滑轮材料之间的材料界面情况。典型的柔性平钢缆包括一个用韧性材料如尿烷制成的护套。当尿烷护套以所希望的摩擦量与滑轮钢缆带槽的底面接触时，其还倾向与槽肩接触，如果出现偏移的情况，就会与槽肩产生不希望的摩擦。
滑轮槽底面的中间隆起量是影响钢缆带导向的一个因素。过多的中间隆起形成了外鼓起的形状，由于可造成柔性平钢缆使用时存在不均衡的应力梯度，促进了钢缆带的损坏。另一方面，中间隆起不够会造成钢缆带对滑轮位移有过高的敏感。
驱动滑轮的牵引能力是设计和操作升降机系统的重要因素。希望具有的牵引力限定了滑轮槽材料的选择和表面加工，在传统的滑轮设计中槽周围的表面如槽肩是与槽的钢缆带接触表面相同的，这是由于在传统滑轮构件中使用单一材料和单体结构。
本发明目标是一种分段的升降机滑轮组，其有可独立变化的轴肩和中间隆起元件，可与柔性平钢缆一起用于升降机系统。这促使与钢缆带接触的滑轮槽要选择中间隆起并有高附着力的表面，偶然会与钢缆带侧表面接触的滑轮槽肩要光滑和有低附着力并应有低的摩擦系数。固定到两个轴承进行同心转动的中心轴提供了可使滑轮的位移保持同心关系的机构。本发明的这种设计使升降机系统允许滑轮有更大的角位移，并能够减少柔性平钢缆侧表面由于与滑轮槽肩的磨损而过早损坏的可能性。
本发明也提出具有滑轮组的升降机系统，所述滑轮组包括：多个分离的升降机电缆接连圆环件，其相互同轴对中排列，各所述圆环件的外圆周表面有第一摩擦系数并适合以摩擦接触的方式与升降机钢缆接连；第一轴承元件，可置于所述钢缆接连圆环件内并与所述钢缆接连圆环件同心；和多个分隔板，插入在相邻所述圆环件之间，使所述分隔板形成具有不同于所述第一摩擦系数的第二摩擦系数并可与所述升降机钢缆侧表面接触的接触轴肩。
本发明提出一升降机系统，包括多个升降机钢缆接连体，各有多个同轴的独立地可替换的中间隆起元件；和插入在中间隆起元件之间的独立地可替换的轴肩。
附图说明
图1是根据本发明第一个所选实施例的滑轮组前视示意图；
图2是图1所示滑轮组的分解示意图；
图3是根据本发明第二个所选实施例的滑轮组前视示意图。
具体实施方式
图1和图2图示说明了本发明的升降机滑轮组10。滑轮10包括多个具有底表面18、20、22和轴肩表面24、26、28的滑轮凹槽12、14、16。虽然在所选的实施例中显示三个滑轮凹槽，但任何所需数目的滑轮凹槽都可以设置。图1和图2中显示的滑轮凹槽底表面有通常是平的外形，它们也可以如图3所示和下面所讨论的那样加工成凸面和凹面。
参考图2的分解图，滑轮10包括含有一个内轴承套筒32的中心轴30，一外轴承套筒34，和一中心圆环件36。中心圆环件36的外圆周面形成了中间滑轮凹槽底表面20。内轴承套筒32以紧密配合关系并可以相对转动地被同心置于外轴承套筒34之内。内轴承套筒J2可以装配到轴心上或装配到组成整个滑轮组一部分的轴心轴承上(未示出)。中心圆环件36固定到外轴承套筒34的圆周上并可以随其作相对转动。
外轴承套筒34有足够的长度来放置另外的轴承套筒和现在开始讨论的有关结构。第一和第二分隔板38、40一般是平的圆盘在中间有一个孔46、48，其置于中心圆环件36两边的外轴承套筒上。第一和第二分隔板38、40与中间滑轮凹槽底面20一起形成中间滑轮凹槽14。第一和第二分隔板38、40的各面对径向表面形成中间滑轮凹槽14的轴肩表面26。
在第一和第二分隔板38、40的两边分别有第二和第三圆环件46、48位于外轴承套筒34上。第三和第四分隔板50、52分别位于贴近第二或第三圆环件46、48的外轴承套筒上。第一和第三分隔板38、50与第一侧滑轮凹槽底面18一起形成第一侧滑轮凹槽12。第一和第三分隔板38、50的各面对径向表面形成第一侧滑轮凹槽12的轴肩表面24。第二和第四分隔板40、52与第二侧滑轮凹槽底面22一起形成第二侧滑轮凹槽16。第二和第四分隔板40、52的各面对径向表面形成第二侧滑轮凹槽16的轴肩表面28。
第一和第二端部挡板54、56分别设置在图1和2所示的滑轮组的两端。各挡板54、56有中心开孔58、60其尺寸加工成与内轴承套筒32相配合。一组螺栓62、64设置为可通过挡板孔66、68，分隔板孔70，和圆环件孔72将滑轮组固定到一起。
根据本发明，圆环件和分隔板的材料和特定几何形状可以分别选择，可与近似或不同的相应构件组合形成一个滑轮组。例如，圆环件可以用所选材料制作使凹槽底面与升降机钢缆带有最大的附着力，而分隔板可以用低磨擦性的具有聚甲醛(DELRIN)或超高分子量聚乙烯(UHMWP)的材料来制作。凹槽底表面可以如参阅图3所进行的讨论那样实现不同的凹槽底表面形状。
圆环件可以提供不同几何外形的外圆周面来形成与钢缆带接触表面所希望有的中间隆起。图1所示的凹槽底表面是平的，而如图3所显示的一个或多个有隆起形状的凹槽底面也可以实现。图3中，根据本发明的并有如图1-2所介绍类似设计的滑轮组100可以有至少一个有隆起形状的凹槽底表面102。根据所作选择，其它的凹槽底表面104、106可以是平的或是凸起的。
滑轮组构件的可替换性使磨损或损坏的各个圆环件或分隔板以及为了特殊应用所选择的不同构件组合都可更换。
对所选实施例已经加以介绍，应当充分理解变化和修改可在不脱离本发明权利要求范围的情况下进行。

Claims (9)

1.一种升降机滑轮组，包括：
多个分离的圆环件，各具有适于以摩擦接触方式与一升降机钢缆接连的外圆周面，所述圆环件互相同轴地对中排列；和
多个的分离的分隔板，各插入在相邻圆环件之间，所述该分隔板具有钢缆接连面，其摩擦系数与所述圆环件的外圆周面的不同。
2.如权利要求1所述升降机滑轮组，其特征在于，还包括，
第一轴承元件可置于所述钢缆接连部件内并与圆环件和所述分隔板同心。
3.如权利要求1所述升降机滑轮组，其特征在于，所述多个分隔板与所述圆环件同轴地对中排列。
4.如权利要求1所述升降机滑轮组，其特征在于，至少一个所述圆环件的所述外圆周面有径向外延伸的隆起外形。
5.具有滑轮组的升降机系统，所述滑轮组包括：
多个分离的升降机电缆接连圆环件，其相互同轴对中排列，各所述圆环件的外圆周表面有第一摩擦系数并适合以摩擦接触的方式与升降机钢缆接连；
第一轴承元件，可置于所述钢缆接连圆环件内并与所述钢缆接连圆环件同心；和
多个分隔板，各插入在相邻所述圆环件之间，使所述分隔板形成具有不同于所述第一摩擦系数的第二摩擦系数并可与所述升降机钢缆侧表面接触的接触轴肩。
6.如权利要求5所述升降机系统，其特征在于，至少一个所述圆环件的外圆周表面有径向外延伸的隆起外形。
7.一升降机系统，包括多个升降机钢缆接连体，各有多个同轴的独立地可替换的中间隆起元件；和分别插入在中间隆起元件之间的独立地可替换的轴肩。
8.如权利要求7所述升降机系统，其特征在于，所述升降机钢缆接连体的中间隆起元件各包括具有适合与升降机钢缆接连的外圆周表面的圆环形件。
9.如权利要求8所述升降机系统，其特征在于，至少一个所述升降机钢缆接连体的外圆周表面有径向外延伸的隆起外形。
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