CN1184129C - 防止电梯设备的轿厢非控制加速的装置和方法 - Google Patents

防止电梯设备的轿厢非控制加速的装置和方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于防止电梯设备的轿厢(1)的非控制加速的装置，该装置具有一绕过滚轮(19、20)引向轿厢(1)移动方向的限制索(18)。一个与轿厢(1)连接的制动装置(6)，并且当限制索(18)将一预定的释放力传递给释放器(7)时，该制动装置(6)对下行及上行的轿厢(1)进行制动。一个限速器(27)与至少一个滚轮(19)连接，并且当无论在下行还是在上行的轿厢(1)的运行速度超过预定的极限速度时，该限速器(27)对滚轮(19)进行制动。根据本发明，为对传递给释放器(7)的力进行限制，制动装置(6)的释放器(7)通过一滑动连接(30)与限制索(18)连接，从而当由限制索(18)向制动装置(6)的释放器(7)传递的力明显地大于用于释放制动装置(6)所需的释放力时，使限制索(18)在滑动连接(30)上滑动。

Description

防止电梯设备的轿厢非控制加速的装置
技术领域
本发明涉及一种用于防止电梯设备的轿厢无论是上行还是下行的非控制加速的装置。
背景技术
在电梯设备中通常轿厢通过一根承载索和一个用于驱动的主动轮与配重连接在一起。为了在出现功能故障，例如在驱动装置失效时，确保轿厢不会因轿厢和配重之间的重量差而出现非控制加速，规定要有一个相应的安全保险装置。由于通常将配重设计成在电梯轿厢一半的额定有效载荷的情况下实现平衡，所以分别视是否超过或低于二分之一的额定有效负荷的情况会出现下行以及上行的非控制加速。所以保险装置无论出现下行还是上行的非控制加速都将动作。
在EP 0 440 839 A1中对一种用于防止电梯设备的轿厢非控制加速的装置做了记载，其中装置具有一绕过滚轮引向轿厢移动方向的限制索；一个与轿厢连接的制动装置，该制动装置通过释放器与限制索连接并且当限制索将一预定的释放力传递给释放器时，该制动装置对下行及上行的轿厢进行制动；和一个与至少一个滚轮或直接与限制索连接的限速器，当无论在下行还是在上行的轿厢的运行速度超过预定的极限速度时，该限速器至少对一个滚轮或限制索进行制动。在该文献中提出的保险装置无论在下行还是在上行时出现非控制加速时均会动作。设置有一根与驱动索无关的限制索，该限制索用于对轿厢的非控制加速进行检测，所述限制索绕过一上换向轮和一下换向轮形成环状循环。在下换向轮上设置有一个重锤，以便使限制索始终处于绷紧状态。限速器位于上换向轮上。轿厢通过一作为释放器的控制杆与限制索连接，所以在轿厢正常运行时限制索始终与控制杆连动，从而使上换向轮的转速与电梯轿厢的速度成比例。限速器对上换向轮的转速进行检测并且其设计应使当上导向轮的极限转速被超过时可以对上导向轮进行卡锁，从而使上导向轮停转。另外，由于限制索与轿厢连动，限制索在一设置在上导向轮的槽上滑动并获得一摩擦阻力，以致一释放力通过限制索被传递给制动装置的释放器。接着制动装置动作并将闸瓦顶压在电梯设备的导轨上，从而使轿厢受到制动和拦截。其中有各种用于对下行和上行的轿厢进行制动和拦截的闸瓦。
另外如图10和11中的详细表述，作用于与释放器连接的限制索的索段上的力在很大程度上取决于轿厢是处于下行运行状态，还是上行运行状态。非常明显地可以看到，在轿厢向上运行时限制索与释放器连接的索段直接受到下导向轮上的重锤的牵引。与此相反，当轿厢向下运行时限制索与释放器连接的索段通过固定的上导向轮受到下导向轮重锤的牵引，从而在此情况下作用于与释放器连接的索段的力由于摩擦将造成大幅度的增大。
所以对保险装置，尤其是对与下导向轮连接的重锤和在上导向轮上设置的楔形槽的几何形状的设计，其中当上导向轮被制动时限制索在该槽上将受到牵拉的，必须以上行时对轿厢的制动过程为基准，因为在此情况时释放力较小。另一方面，此点还意味着，在轿厢下行移动时释放力很大，因而对限制索和制动装置的释放器的设计将会出现很大的问题，这是因为限制索和释放器必须能够承受下行时的很大的释放力。
在EP 0 440 839 A1中建议在释放器上面的限制索上设置一个补偿弹簧。但该补偿弹簧势必附加增大下行时本来已经过大的释放力并且因此是不相宜的。
发明内容
本发明的目的在于提出一种防止电梯设备的轿厢非控制加速的装置，其中对加在制动装置释放器上的释放力进行限制。
本发明的目的的解决方案如下：一种用于防止电梯设备的轿厢非控制加速的装置，其中该装置具有一绕过滚轮引向轿厢移动方向的限制索；一个与轿厢连接的制动装置，该制动装置通过释放器与限制索连接并且当限制索将一预定的释放力传递给释放器时，该制动装置对下行及上行的轿厢进行制动；和一个与至少一个滚轮或直接与限制索连接的限速器，当无论下行还是上行的轿厢的运行速度超过预定的极限速度时，该限速器至少将一个滚轮或限制索制动，其中为对传递给释放器的力进行限制，制动装置的释放器与限制索通过一滑动连接进行连接，从而当由限制索向制动装置的释放器传递的力明显地大于用于释放制动装置所需的释放力时，使限制索在滑动连接上滑动。
采取本发明建议的解决方案将实现对加入的最大释放力的限制，从而可对制动装置的释放器和限制索予以保护，避免受到过荷的损伤。采取此方式对装置部件的设计可以一方面为了对上行时的轿厢的加速进行拦截产生足够的释放力，以便可以可靠地释放制动装置的释放器，另一方面在对下行的轿厢进行拦截时将对释放力进行限制，从而可以避免释放器和限制索的过载。
根据本发明的有益的进一步设计，滚轮是换向轮，限制索成环状绕经换向轮并通过限速器对一换向轮进行制动，其中在限速器动作时，轿厢的限制索在被制动的换向轮上被牵拉。
根据本发明有益的进一步设计，上换向轮被限速器制动并且为将限制索绷紧，一个重锤作用于下换向轮上，从而在对下行的轿厢进行制动时一个大于在对上行的轿厢进行制动时的制动力作用在限制索上，并且对滑动连接的调整应使仅在对下行的轿厢进行制动时限制索在滑动连接上滑动。
根据本发明有益的进一步设计，限制索的自由端在索连接器上相互连接在一起并且滑动连接设置在索连接器的下方。
根据本发明有益的进一步设计，滑动连接具有一个基板和一个用预定的张力顶住基板的预应力夹板，其中限制索在基板和夹板之间穿过。
根据本发明有益的进一步设计，夹板至少具有一个孔，分别有一个夹紧螺栓穿过该孔，其中夹紧螺栓旋固在基板的螺纹上并且由一夹紧止档对旋固深度进行限制。
根据本发明有益的进一步设计，在一个与基板相背的凸起，尤其是夹紧螺栓的螺栓头与夹板间夹固有一个张紧弹簧。
根据本发明有益的进一步设计，张紧弹簧由多个叠加设置的盘形弹簧构成。
根据本发明有益的进一步设计，限制索在基板和/或夹板表面上的槽中穿过。
根据本发明有益的进一步设计，所述槽具有一个三角形的截面形状。
对滑动连接的调整应使在滑动连接上的限制索仅在对下行的轿厢进行制动时才滑动。在对上行的轿厢进行制动时，限制索则像以往一样在固定的上换向轮上滑动，并不使本发明的滑动连接释放。由于如上所述对下行的轿厢制动时，一个明显大于对上行的轿厢制动时的力作用于限制索，所以在下行时滑动连接滑动足以满足要求。其中可以用少许安全间隔将滑动连接调整到高于释放制动装置所需的释放力。
滑动连接直接设置在索连接器的下面，索连接器用于将限制索的自由端相互连接在一起。
滑动连接优选由一个基板和一个用预定的应力顶住基板的预应力夹板构成，其中限制索被夹在基板与夹板之间。至少有一夹紧螺栓用于产生夹固力，所述夹紧螺栓穿过夹板上的孔并旋固在基板的螺纹上。由一夹紧止档对旋固深度和随之的夹固力进行限制。
可以由一夹在基板与夹紧螺栓凸起之间的张紧弹簧产生一夹紧力，所述张紧弹簧优选由多个叠加设置的盘形弹簧构成。由一环围夹紧螺栓的套筒构成夹紧止档。
限制索优选在基板和/或夹板表面上的槽内穿过，所述槽优选具有三角形的截面形状。在基板及夹板的端部，槽优选在表面方向以及垂直于基板及夹板表面的方向开口的开口段内开口。
制动装置的释放器与夹板或基板连接。
附图说明
下面将对照附图对本发明的实施例做进一步的说明。图中示出：
图1为本发明实施例的总视图；
图2为处于分解状态的限制索、索连接器和滑动连接的立体图；
图3为处于安装状态的限制索、索连接器和滑动连接的立体图；
图4为滑动连接的俯视图；
图5为图4所示滑动连接的A-A向截面图；
图6为图4所示滑动连接的B-B向截面图；
图7为滑动连接的基板的俯视图；
图8为滑动连接的基板的侧视图；
图9为图8所示滑动连接的基板的A-A向斜剖视图；
图10示出在对下行轿厢制动时加在限制索以及加在上换向轮和下换向轮上的力的情况，和
图11示出在对上行轿厢制动时的力的情况。
具体实施方式
图1为一种本发明用于防止电梯设备的轿厢的非控制加速的装置的总视图。
在图中对轿厢1仅示出承载架2。轿厢1的承载架2在用虚线示出的导轨5上的上导向件3和下导向件4上沿一垂直的移动轨道被导向。轿厢1悬挂在一图中未示出的升降索上，该升降索在电梯竖井的上端通过一主动轮被换向并与一个配重连接。电梯轿厢通过主动轮被驱动。通常对配重的设计应使在对轿厢1用大约它的一半最大额定负荷加载时实现平衡。在出现工作故障，尤其是在驱动装置失效时，轿厢1由于轿厢1与配重间的重量差将被非控制地加速。当对轿厢1用少于其一半额定负荷加载时，则向上行方向加速。与此相反，当对轿厢1用大于其一半额定负荷加载时，则该非控制加速朝下行方向。为了避免该非控制加速的出现，设置有一个制动装置6，该制动装置既可以防止上行，又可以防止下行的非控制加速并通过一释放器7被释放。例如在DE 296 19 729U1和EP 0 825 145 A1中对这样一种制动装置做了记载，下面将仅对其做一概述。
释放器7由一铰接在一悬挂装置8上的摇臂9和一个与摇臂9连接的拉杆10构成，所述拉杆10作用于一旋转设置在支座11上的转盘12。当图1所示的摇臂9向上翻转时，拉杆10被向上移动并使转盘12旋转，从而使设备中的第一制动件13顶压在图中示意表示出的导轨5上，从而使导轨5卡固在闸瓦14与第一制动件13之间。卡固力是由两个作用于闸瓦14的盘形弹簧组15和16决定的。对轿厢1的制动是通过增强在图中所示出的导轨5上的夹固实现的。上述制动过程涉及的是对下行非控制加速的轿厢1的制动。
在对上行轿厢的非控制加速移动进行制动或拦截时，图1所示的摇杆9向下翻转并且拉杆10向下移动。从而使第二制动件17与导轨5啮合，以致使导轨5被夹固在闸瓦15与第二制动件17之间。
对制动装置6的释放器7的释放是通过限制索18实现的，轿厢1通过制动装置6的释放器7与限制索18连接。限制索18在本实施例中是绕经上换向轮19和下换向轮20形成环状循环的索。重锤21通过一个被铰接在支座23上的拉杆22作用在下换向轮20上，使上换向轮19和下换向轮20之间的限制索18绷紧。限制索18的两个自由端24和25通过一个索连接器26相互连接在一起。
在上换向轮19上有一个限速器27，当超过预定的转速时该限速器27将上换向轮19制动，即卡锁。这种限速器27已知有各种结构形式。
在电梯设备工作正常时，限制索18与轿厢1以相同的方式随动并且上导向轮19位于非卡锁状态。由于限制索18的速度与轿厢1的速度相符，所以上导向轮19的转速与轿厢1的速度成比例。当上导向轮19的转速超过预定的极限值时，限速器27对上导向轮19进行卡锁，从而使限制索18与被制动的上导向轮19处于滑动触接状态。因而将有一个力分量作用于限制索18上，该限制索18将该力分量传递给制动装置6的释放器7，最终导致制动装置6被释放。这样一种防止电梯设备的轿厢1非控制加速的装置的问题在于，在轿厢1下行移动时作用于限制索18的制动力程度不等地大于轿厢1上行移动的制动力。下面将对照附图10和11对这种状况做进一步的说明。
图10示出在对轿厢1的下行移动进行制动时作用于限制索18及上导向轮19和下导向轮20的力的状况。在对上导向轮19制动后，图1和图10中示出的限制索18的左回行段18a首先被向下随动。无论对限制索18的左侧的回行段18a，还是对限制索18的右侧的回行段18b，都分别有重锤21的一半重力G/2通过相应的力臂加在拉杆22上。对该重力无论在限制索18的左回行段18a，还是在右回行段18b都有一反向的反作用力G/2抵消。另外，无论对限制索18的左回行段18a，还是对右回行段18b都有一个分配给该回行段的索-重力Gs起作用。在此情况下，限制索18向左经上导向轮19被牵拉。由索-重力Gs和力G/2合成的力S1决定作用于固定的上导向轮19右侧的力。一个相应较大的力S2作用于限制索的左回行段18a，该力由于在上导向轮19的槽内的摩擦将被相应提高。利用一向下作用的力F1作为用于释放制动装置6的释放力，该力F1由力S2与反向作用的索-重力Gs以及力G/2的差得出。
图11形象地说明了对上行的轿厢1进行制动时的情况。在此情况时，限制索18向右经固定的上换向轮19被牵拉。与此相应，右侧的力S1大于在上导向轮19的左侧的力S2。所以产生在限制索18左回行段18a上向上的力F2，该力被用于作为制动装置6的释放力。
作用于下导向轮20的重力G的大小和决定力S1与S2之间的比例的上导向轮19的槽的几何形状的设计应使在对上行的轿厢1进行制动时供使用的释放力F2仍足以可靠地对制动装置进行释放。如图10所示，在对下行的轿厢1进行制动时，势必产生明显较大的释放力F1。
对下行轿厢或上行轿厢制动时的制动力F的计算将导致相同的结果。对下行轿厢1制动的情况以下述公式为依据：
S 2 = G S + G 2 + F 1 - - - ( 1 )
S2＝S1·e∫(μ)·α                            (2)
S 1 = G S + G 2 - - - ( 3 )
下述公式则适用于对上行轿厢1制动的情况：
S 2 = G S + G 2 - F 2 - - - ( 4 )
S1＝S2·e∫(μ)·α                            (5)
S 1 = G S + G 2 - - - ( 6 )
式中：
S1             作用于上导向轮19的右侧牵拉力
S2             作用于上导向轮19的左侧牵拉力
Gs           限制索18的一半自重
G            由重锤21产生的作用于下导向轮20的张紧力
F1/2        作用于释放器7的力
α                      上换向轮19上的包角(α＝180°)
f(μ)        取决于上导向轮的槽形状的摩擦系数
如果在上述的公式(4)、(5)和(6)的基础上假定上换向轮19上的槽的几何形状是通常的形状，首先计算作用于下换向轮20上的重锤21的重力G，以便获得上行的预定的释放力F2，并将以此方式求出的必要的重力G带入公式(1)、(2)和(3)中，则根据上行有效的释放力F2，得出下行有效的释放力F1。如果对制动装置6更为可靠的释放例如需要400牛顿的释放力，并且如果重锤21的重量设计成可以达到上行时所需的400牛顿，则下行时的释放力F1大约为1550牛顿，即该力大约是上行时的有效的释放力F2的四倍。这意味着，不管是限制索18，还是释放器7和相关的制动装置6都必须能承受该下行的高的释放力，这将提出特殊的设计要求并因此将提高该制动装置6和释放器7的制作成本。另外，对带有相关的释放器7的、其结构方式用于对下行轿厢进行制动的已得到主管机构批准的标准化的制动装置6，由于上行的释放力过高，所以不能直接采用。
为了解决该问题，本发明建议将制动装置6的释放器7通过一滑动连接30与限制索18连接，以便对传递给释放器7的力进行限制。其中，当由限制索18向释放器7传递一个大于用于释放制动装置6所需的释放力时，限制索18在滑动连接30上滑动。如果所需的释放力例如为400牛顿，则可以对滑动连接30进行调整，使该滑动连接在例如800牛顿时滑动。此点构成对应于所要求的400牛顿释放力的充分的安全间隔并将另外在下行出现1550牛顿的释放力限制在所述的800牛顿上。
在图2至9中举例示出该滑动连接的结构实施方案。其中图2示出各个部件及其安装位置。与此相反，图3示出安装好的滑动连接30，该滑动连接优选安装在索连接器26下面的限制索18上。安装位置直接在索连接器26下面的优点是，当滑动连接30在限制索18上向下滑动时，供使用的滑动长度不受限制。
在所示的实施例中，所述的滑动连接30由一基板31、两个夹紧螺栓33、两个张力弹簧34、两个套筒状的夹紧止档35和安装螺栓36构成。在夹紧螺栓33与张力弹簧34之间设置有第一垫圈37，在安装螺栓36与释放器7的摇臂9之间设置有第二垫圈38。在基板31上有一个用于对限制索18进行导向的槽40。当然也可以在夹板32上，或既在夹板32上，又在基板31上形成槽40。
下面将对照附图4至6对在图2和3中所示的滑动连接30的实施例做一详细的说明。其中图4为滑动连接30的俯视图，图5为图4中A-A向截面图和图6为图4中B-B向的截面图。图中用相同的附图标记标示已描述过的部件，以便于将其对号识别。
如图5中所示，限制索18被夹固在基板31和夹板32之间。每个螺栓33的螺杆50被分别旋固在基板31的螺纹51上。通过牵拉夹紧螺栓33分别将一个所属的在所述实施例中由多个叠加设置的盘形弹簧53构成的张力弹簧34夹固在所属的夹紧螺栓33的螺栓头52或垫圈37与夹板32之间。张力弹簧34作用的夹固力的大小取决于预应力，并因此取决于螺杆50在基板31上的旋固深度。由夹紧止档35对夹紧螺栓33的旋固深度进行限制。在所示实施例中，夹紧止档35分别为套筒结构，该套筒环围某个螺栓33的螺杆50。在夹板32上为每个螺栓33和每个夹紧止档35分别设有一个孔54，夹紧螺栓33的螺杆50以及套筒状的夹紧止档35穿入该孔中。套筒状的夹紧止档35被夹固在螺栓头52或垫圈37与基板31的表面55之间。
在所示实施例中设有两个夹紧螺栓33。根据本发明也可以仅采用一个夹紧螺栓33或三个或多个夹紧螺栓33。
如图6所示，在实施例中夹板32具有螺纹孔56，安装螺栓36被旋固在该螺纹孔内，从而使释放器7的摇杆9与夹板32连接在一起。另外当然也可以将释放器7的摇杆9与基板31连接在一起。
由张力弹簧37的预应力预先确定用于将限制索18夹固在夹板32与基板31之间的力。通过对套筒状的夹紧止档35的长度的相应确定可以精确地并可重现地对张紧弹簧的37的预应力予以定量。此点将精确地并可重现地实现对限制索18与释放器7之间的力的确定，当超过所述力时限制索18将在滑动连接30上滑动。
下面将对照附图7、8和9对在基板31上形成的槽40的几何形状做进一步说明。图7为基板31的俯视图，图8为图7中所示基板31的侧视图并且图9为图8中所示基板31的A-A向斜剖视图。对已经表述的部件用统一的附图标记加以标示，以便于对部件对号识别。
在图4中示出在基板31表面55上纵向伸展的槽40，所述的槽分别在基板31的端部60和61的开口段62和63内形成出口。图8为以从一端60的角度的基板31的侧视图，在该图中示出槽40优选为三角形截面形状。另外从图中可见，槽40在开口段62内既在基板31的表面55方向又在垂直于该表面55的方向开口。
图9为图8中所示的基板31的A-A向斜剖视图，图中示出槽40优选的张角为15°。三角形的槽40的两个边的顶角优选为90°。
由于设有开口段62和63，因而当槽40的纵轴64不完全精确地平行于限制索18的夹固方向时，可以避免限制索18被急剧折断。
如上所述，当然可以将槽40设置在夹板32上或另外还可附加设置在夹板32上。
在本发明的范围内还可以联想到在限速器27动作时不仅可对上导向轮19或下导向轮20进行制动，而且也可对限制索18本身进行制动。另外，滚轮19和20不作为换向轮，例如可以作为卷绕轮和放卷轮。通过本发明提出的替代迄今采用的刚性连接的在释放器7与限制索18之间的柔韧的滑动连接，当无论是上行，还是下行超过释放制动装置6所需的释放力时，通过释放器7和制动装置6与轿厢1连接的滑动连接18将在被制动的限制索18上滑动。此点将提高保险装置结构的灵活性。

Claims (10)

1.用于防止电梯设备的轿厢(1)的非控制加速的装置，该装置具有一绕过滚轮(19、20)引向轿厢(1)移动方向的限制索(18)；一个与轿厢(1)连接的制动装置(6)，该制动装置通过释放器(7)与限制索(18)连接并且当限制索(18)将一预定的释放力传递给释放器(7)时，该制动装置(6)对下行及上行的轿厢(1)进行制动，以及一个与至少一个滚轮(19)或直接与限制索(18)连接的限速器(27)，当无论在下行还是在上行的轿厢(1)的运行速度超过预定的极限速度时，该限速器(27)至少将对一个滚轮(19)或限制索(18)制动，
其特征在于，
制动装置(6)的释放器(7)与限制索(18)通过一滑动连接进行连接，以便对传递给释放器(7)的力进行限制，从而当由限制索(18)向制动装置(6)的释放器(7)传递的力明显地大于用于释放制动装置(6)所需的释放力时，使限制索(18)在滑动连接(30)上滑动。
2.按照权利要求1所述的装置，其特征在于，滚轮是换向轮(19、20)，限制索(18)成环状绕经换向轮(19、20)并通过限速器(27)对一换向轮(19)进行制动，其中在限速器(27)动作时轿厢(1)的限制索(18)被停车的换向轮(19)牵拉。
3.按照权利求2所述的方法，其特征在于，上换向轮(19)被限速器(27)制动，并且一个重锤(21)用于绷紧限制索(18)的力作用于下换向轮(20)上，从而在对下行的轿厢(1)进行制动时一个大于在对上行的轿厢(1)进行制动时的制动力作用在限制索(18)上，并且对滑动连接(30)的调整应使仅在对下行的轿厢(1)进行制动时限制索(18)在滑动连接(30)上滑动。
4.按照权利要求3所述的装置，其特征在于，限制索(18)的自由端(24、25)在索连接器(26)上相互连接在一起并且滑动连接(30)设置在索连接器(26)的下方。
5.按照权利要求1至4中任一项所述的装置，其特征在于，滑动连接(30)具有一个基板(31)和一个以预定的张力顶住基板(31)的预应力夹板(32)，其中限制索(18)在基板(31)和夹板(32)之间穿过。
6.按照权利要求5所述的装置，其特征在于，夹板(32)至少具有一个孔(54)，分别有一个夹紧螺栓(33)穿过该孔，其中夹紧螺栓(33)旋固在基板(31)的螺纹(51)上并且由一夹紧止档(35)对旋固深度进行限制。
7.按照权利要求6所述的装置，其特征在于，在一个与基板(31)相背的凸起，夹紧螺栓(33)的螺栓头(52)与夹板(32)之间夹固有一个张力弹簧(34)。
8.按照权利要求7所述的装置，其特征在于，张力弹簧(34)由多个叠加设置的盘形弹簧(53)构成。
9.按照权利要求5所述的装置，其特征在于，限制索(18)在基板(31)的表面(55)和/或夹板(32)上的槽(40)中穿过。
10.按照权利要求9所述的装置，其特征在于，所述槽(40)具有一个三角形的截面形状。
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