CN1183314C - 内燃机及其输送装置以及该输送装置的制造方法 - Google Patents

内燃机及其输送装置以及该输送装置的制造方法 Download PDF

Info

Publication number
CN1183314C
CN1183314C CNB008102635A CN00810263A CN1183314C CN 1183314 C CN1183314 C CN 1183314C CN B008102635 A CNB008102635 A CN B008102635A CN 00810263 A CN00810263 A CN 00810263A CN 1183314 C CN1183314 C CN 1183314C
Authority
CN
China
Prior art keywords
camshaft
hydraulic
hydraulic pressure
ring
hydrovalve
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
CNB008102635A
Other languages
English (en)
Other versions
CN1360661A (zh
Inventor
E��-A������
E·－A·昆尼
ϣ
A·克尼希特
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hilite Germany GmbH
Original Assignee
Hydraulik Ring GmbH
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=7921866&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=CN1183314(C) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Hydraulik Ring GmbH, Volkswagen AG filed Critical Hydraulik Ring GmbH
Publication of CN1360661A publication Critical patent/CN1360661A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN1183314C publication Critical patent/CN1183314C/zh
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/34403—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using helically teethed sleeve or gear moving axially between crankshaft and camshaft
    • F01L1/34406—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using helically teethed sleeve or gear moving axially between crankshaft and camshaft the helically teethed sleeve being located in the camshaft driving pulley
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/46—Component parts, details, or accessories, not provided for in preceding subgroups
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L1/053—Camshafts overhead type
    • F01L2001/0537—Double overhead camshafts [DOHC]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F01L2001/34423—Details relating to the hydraulic feeding circuit
    • F01L2001/34426—Oil control valves
    • F01L2001/3443—Solenoid driven oil control valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L2001/34486—Location and number of the means for changing the angular relationship
    • F01L2001/34496—Two phasers on different camshafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2820/00—Details on specific features characterising valve gear arrangements
    • F01L2820/04—Sensors
    • F01L2820/041—Camshafts position or phase sensors

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)

Abstract

本发明涉及一种具有一缸头和至少一个设置在缸头上的凸轮轴(74)的内燃机，该凸轮轴由一曲柄轴驱动地操控着在缸头上的相应换气阀，在凸轮轴(74)上设有一凸轮轴调节机构(76)，它为改变换气阀的控制时间而借助液压使凸轮轴(74)相对曲柄轴转动，在凸轮轴调节机构(76)上设有一液压输送装置。液压输送装置成与缸头分开的独立元件(10)的形式并且该输送装置为每个凸轮轴(74)具有一环(13)，该环套在凸轮轴(74)局部上，每个环(13)具有两道槽并且被套住的各凸轮轴(74)部具有两道环槽(82，84)，它们分别对准相应的环(13)的一条槽，一环(13)的每个槽/环槽对(82，84)通过凸轮轴(74)内的各自液压流道(86，90)与设置在凸轮轴(74)上的凸轮轴调节机构(76)的液压腔(88，92)相连。此外，一环(13)的每个槽/环槽对(82，84)通过在输送装置(10)中的各自液压流道(44，46，48或56)与一液压阀(62，64)相连。

Description

内燃机及其输送装置以及该输送装置的制造方法
本发明涉及一种具有一缸头和至少一个设置在缸头上的凸轮轴的内燃机，该凸轮轴由一个曲柄轴驱动地操控着在缸头上的相应换气阀，其中在凸轮轴上设有一凸轮轴调节机构，它为改变换气阀的控制时间而借助液压使凸轮轴相对曲柄轴转动，在凸轮轴调节机构上设有一液压输送装置，该输送装置被设计成与该缸头分开的独立元件的形式并且该液压输送装置为每个凸轮轴具有一个环，每个环具有两道槽，这两道槽通过该输送装置内的各自液压流道与一液压阀相连。本发明还涉及把液压介质送往内燃机凸轮轴的凸轮轴调节机构的。
从DE19745670A1中知道了一种改变内燃机换气阀的控制时间的装置，其中在操控换气阀的凸轮轴的一端侧端部上设置了一个凸轮轴调节机构。借助设置在壳盖内的高压介质流道，给凸轮轴调节机构提供液压以使凸轮轴相对驱动凸轮轴的曲柄轴转动。但是，壳盖的制造和安装很费事并且成本高昂。
从DE19747244A1中知道了这样的技术，即在凸轮轴轴承区内并且在凸轮轴的一端上，在缸头上设置了环槽并且通过这些环槽把液压介质供给一个设置在凸轮轴上的凸轮轴调节机构。为了避免在凸轮轴轴承区内的液压介质分接时的损耗，在轴承的一个半套中加入了一个搭接该半套的滑动轴承圈。但是，在缸头中整合加入液压介质供应结构造成了缸头制造起来很费事并且成本高昂。另外，由于通过在缸头中的凸轮轴轴承的轴承套来输送液压介质，所以，相应地降低了这个轴承的强度。
US5540197描述了一种具有液压输送装置的凸轮轴调节机构，所述液压输送装置被设计成独立元件的形式，其中液压输送装置的一个环套在一个被固定在凸轮轴上的套管上。在环和套管中，设置了相应地彼此连通的液压流道。通过套管中的液压流道，实现了给凸轮轴调节机构提供液压。通过在液压输送装置中的相应液压流道，实现了和液压阀的连通。
因此，本发明的任务是如此改善上述类型的内燃机，即提供了一种结构简单且功能可靠的凸轮轴调节机构。
根据本发明，在上述类型的内燃机中，如此完成上述任务，即每个环套在凸轮轴的局部上，各自被套住的凸轮轴部具有两道环槽，它们分别对准了相应的环的一条槽，一个环的每个槽/环槽对通过凸轮轴内的各自液压流道与设置在凸轮轴上的凸轮轴调节机构的液压腔相连。这具有以下优点，即提供了一种用于凸轮轴的凸轮轴调节机构的、制造和安装起来简单的液压介质输送装置。
在一个优选实施例中，在独立元件内的液压输送装置一体地具有以下部分，即至少一个液压管接头，至少一个液压容器管接头，至少一个用于一个液压阀的承座以及相应的液压流道，这些流道是如此形成的，即它们分别使一个液压管接头与用于一个液压阀的承座连接，使每个液压阀与一个环的一个槽/环槽对相连并使用于一个液压阀的每个承座与一个液压容器管接头相连。在这种情况下，用于一个液压阀的承座如被布置成与环轴向平行或与之垂直。
当液压阀是一个4/2比例换向阀时，在获得了其摆动角如大于6度的大摆动可能性的同时，人们获得了具有在相应的终端位置之间的凸轮轴调整的任意中间位置的凸轮轴摆动可能性。
如此设计输送装置是适当的，即它可被固定在缸头上。
此外，本发明还提供一种把液压介质送往内燃机凸轮轴的凸轮轴调节机构的输送装置，其中该输送装置被设计成与缸头分开的独立元件的形式并且该输送装置为每个凸轮轴具有一个环，所述环套着凸轮轴的局部，其中每个环具有两个槽，这些槽通过在该输送装置内的各自液压流道与一个液压阀相连。
最后，本发明提供一种制造上述类型的输送装置的方法，其中，带有这个或这些环以及用于液压阀的承座的所述独立元件是一体地制成的，随后，通过形成盲孔或通孔而在所述独立元件内制作出该液压管接头和该液压流道，其中，构成各液压流道的盲孔或通孔的朝外开口的端部被封闭起来。
从以下结合附图对本发明的说明中得到了本发明的其它特点、优点和有利的设计方案，其中：
图1是本发明输送装置的一个优选实施例的前视图；
图2是其后视图；
图3是其沿图1的箭头III方向的侧视图；
图4是其沿图1的箭头IV方向的视图；
图5是其沿图1的箭头V方向的侧视图；
图6是其沿图1的箭头VI方向的视图；
图7是其沿图1的线A-A的截面图；
图8是其沿图1的线B-B的截面图；
图9是其沿图6的线C-C的截面图；
图10是其沿图5的线D-D的截面图；
图11是其沿图6的线E-E的截面图；
图12是其沿图1的线H-H的截面图；
图13是其沿图1的线J-J的截面图；
图14是本发明输送装置的液压环路的示意框图；
图15是在工作中的已安装好的输送装置的截面示意图。
图16是调节系统的示意线路图。
为了更好地理解图3-图8及图13各图的相互关系，在这些图中，相关地绘出了用“x”表示的虚线。图1-图13所示的在未示出的凸轮轴调节机构上的本发明液压介质输送装置的优选实施例被设计成具有两个环12和用于未示出液压阀的承座14的独立元件10的形式。环12分别在预定部位上套在一个未示出的凸轮轴上并起到了液压介质转入凸轮轴以及与凸轮轴相连的凸轮轴调节机构的过渡交接区的作用，这在以下还要详细说明。
可以借助穿过孔16的螺栓(未示出)把该独立元件固定在未示出的缸头上。在这种情况下，在图2中用阴影线或虚线示出的面构成了缸头上的相应支承面。在独立元件10上固定着一个支座18，它被用于一个未示出的且用于一条设置在曲柄轴(未示出)和被环12、13套着的凸轮轴之间的驱动链或传动皮带(未示出)的滑轨。
根据本发明，该独立元件具有一个由液压介质流道构成的系统，以后对这个系统进行详细说明。这个由液压介质流道构成的系统是在例如借助铸造出独立元件10后通过在独立元件10内引入相应的盲孔或通孔而形成的。在这种情况下，对于所有盲孔或通孔来说，出现了通向外界的相应开口。如果该独立元件10的工作不需要这些开口，则用被压入的球或栓气密地封闭住这些开口。例如，在图15中示出了球112。
如图2所示，该独立元件10在背面或缸头侧具有两个分开的液压管接头20、22，它们从缸头中接收液压介质。第一液压管接头20如图10所示地通过第一液压流道24与第一承座14相连，第二液压管接头22如图7、10所示地通过第二液压管接头26与承座15相连。在这里，第一液压流道24从支座18起穿过第一承座14地伸向第一液压管接头20并在支座侧被气密地封闭起来。第二液压流道26在侧面(图7、10的左侧)穿过第二液压管接头22地伸向第二承座15并在靠外的钻孔处也被气密地封闭起来。
第一承座14如图8、9、12所示地通过第三液压流道28、第四液压流道30、第五液压流道32和第六液压流道34及第七液压流道36与第一环12中的第一槽38相连。第一承座还如图11、12所示地通过第八液压流道40与第一环12的第二槽42相连。
第二承座15如图9、11、12、13所示地通过第九液压流道44、第十液压流道46、第十一液压流道48和第十二液压流道50与第二环13的第一槽52相连。第二承座15还尤其是如图7、11、12所示地通过第十三流道54、第十四流道56和第十五流道58与第二环13的第二槽60对准。
在图1-图13中未示出的凸轮轴在被环12、13套住的部位上具有相应的环槽，这些环槽对准了第一环12的槽38、42或第二环13的槽52、60。这些环槽又与凸轮轴内的液压流道相连，所述液压流道与设置在凸轮轴上的凸轮轴调节机构的相应的液压腔相连。在这种情况下，通过上述各液压流道的环12、13的各第一流道38、52提供液压介质导致了曲柄轴的凸轮轴在一个方向上摆动，而通过上述各液压流道的环12、13的各第二流道42、60提供液压介质导致了曲柄轴的凸轮轴在一个相应的反方向上摆动。一个方向导致了“提前位置”，即阀操作提前进行或者曲柄轴运动在前，相应的另一个方向导致了“滞后位置”，即阀操作晚一些进行或者曲柄轴运动在后。
通过设置在承座14、15内的4/2比例换向阀，也可以稳定地调节这两个终端“提前位置”和“滞后位置”之间的中间状态。凸轮轴调节机构被锁定在最外侧的“提前位置”上是适当的，以便没有施压地使该状态保持不变，而且这个状态也不受通过阀操作而作用在凸轮轴上的力的影响。
为了使在环12、13中转动的凸轮轴摆动，设置在承座14、15中的液压阀受一个未示出的控制装置(以下将参见图16进行说明)控制地给离开承座14、15的相应液压流道提供液压介质。例如，如果要在一个方向(如提前位置)上使在第一环12中转动的凸轮轴摆动，则设置在承座14中的液压阀使液压流道28、30、32、34、36(参见按这个顺序的图8、9)接受液压介质，这些液压介质随后通过第一环12中的第一槽38流入凸轮轴并进而被引向凸轮轴调节机构的相应的液压腔。如果要在另一个方向上(如滞后位置)使在第一环12中转动的凸轮轴摆动，则设置在承座14内的液压阀使液压流道40(参见图11、12)接受液压介质，这些液压介质随后经过第一环12的第二槽42流入凸轮轴并进而又被引向凸轮轴调节机构的相应的液压腔。如果要调节出在提前位置和滞后位置之间的中间状态，则设置在承座14内的液压阀使液压流道28、30、32、34、36以及液压流道40都接受液压介质并如此调节这两个压力，即产生了理想的凸轮轴摆动或调节。
如果要在一个方向(如提前位置)上使设置在环13中的凸轮轴摆动，则设置在承座15内的液压阀使液压流道44、46、48、50(参见按这个顺序的图13、9)接受液压介质，这些液压介质随后经过第二环13中的第一槽52流入凸轮轴并进而又被引向凸轮轴调节机构的相应的液压腔。如果要在另一个方向(如滞后位置)上使设置在第二环13中的凸轮轴摆动，则设置在承座15内的液压阀使液压流道54、56、58(参见按这个顺序的图7、11)接受液压介质，所述液压介质随后经过第二环13的第二槽60流入凸轮轴并进而又被引向凸轮轴调节机构的相应的液压腔。如果要调节出提前位置和滞后位置之间的中间状态，则设置在承座15中的液压阀使液压流道44、46、48、50以及液压流道54、56、58都接受液压介质并如此调节这两个压力，即产生了理想的凸轮轴摆动或调节。
图14示意地表示一条按照本发明地设置在独立元件10内的液压环路，它具有液压阀62、64的液压管接头20、22，其中每个液压管接头20、22具有一个单向阀66、68并且与一个液压泵70相连。液压阀62、64或是被设计成4/2换向阀S/W的形式，或是被设计成4/2比例换向阀的形式。每个液压阀62、64还和一个液压容器管接头72相连。
图15示出了液压阀62、64的功能以及独立元件10、凸轮轴74和凸轮轴调节机构的功能配合。图15只是理解示意图，它不象在图1-图13中液压阀被装入承座14、15内地描绘出液压阀62、64的准确空间布置结构。液压流道的结构也不完全等同于图1-图13的情况。在独立元件10的承座15中，设置了液压阀64，它具有一个活塞78。活塞78通过承座15并根据承座位置情况而有选择地使借助液压管接头22和液压流道26的液压供应装置与液压流道44、46、48或液压流道56连接起来。此外，液压阀64具有液压容器管接头72。借助螺栓80与独立元件10和凸轮轴调节机构76相连的凸轮轴74具有两个环槽82、84，其中在完全围绕凸轮轴74局部的环13内，第一环槽82和液压流道48是流通的，而第二环槽84与液压流道56是流通的。在图15中，没有示出第二环13的槽52、60。第一环槽82通过一条在凸轮轴74中环绕螺栓80的液压流道86与凸轮轴调节机构76的第一液压腔88相连。第二环槽84通过一条液压流道90与第二液压腔92相连。根据这两个液压腔88、92中的哪个腔接受液压介质，凸轮轴调节机构76在一个方向或另一个方向上使与一个齿轮94有关的凸轮轴74转动，这个齿轮通过未示出的传动装置(齿轮传动装置或传动皮带)与一个未示出的曲柄轴相连。在图15的视图中，该系统没有压力，而凸轮轴调节机构75借助销栓96被锁定在滞后位置上。
当通过液压流道24、56、84、90使第二液压腔92接受液压介质时，使凸轮轴74相对曲柄轴摆入提前位置。在这里，销栓96不作用于齿轮94。而当通过液压流道24、44、46、48、82、86使第一液压腔88接受液压介质时，凸轮轴74又摆入滞后位置。销栓96又锁定在齿轮94内并又可以使该系统没有压力。如果既通过液压流道24、56、84、90使第二液压腔92接受液压介质，又通过液压流道24、44、46、48、82、86使第一液压腔88接受液压介质，则该系统处于调节状态并且根据调节器的预先规定调节出在终端的提前位置和滞后位置之间的中间状态。
图16示意地画出了这样的调节系统。CPU98(中央处理器)获得节流阀100、测量在发动机油泵104区域内的油温的油温计102、曲柄轴传感器106以及凸轮轴传感器108的数据，所述凸轮轴传感器与信号发生器110一起工作，以便确定凸轮轴76的位置。根据这些数据，CPU98相应地控制液压阀64，以便在终端提前位置和终端滞后位置之间调节出凸轮轴74的理想摆动角度。
                     附图标记一览表
10-独立元件；12-环；13-环；14-用于液压阀的第一承座；15-用于液压阀的第二承座；16-孔；18-用于滑轨的支座；20-第一液压管接头；22-第二液压管接头；24-第一液压流道；26-第二液压流道；28-第三液压流道；30-第四液压流道；32-第五液压流道；34-第六液压流道；36-第七液压流道；38-第一环中的第一槽；40-第八液压流道；42-第一环的第二槽；44-第九液压流道；46-第十液压流道；48-第十一液压流道；50-第十二液压流道；52-第二环的第一槽；54-第十三液压流道；56-第十四液压流道；58-第十五液压流道；60-第二环的第二槽；62-液压阀；64-液压阀；66-单向阀；68-单向阀；70-液压泵；72-液压容器管接头；74-凸轮轴；76-凸轮轴调节机构；78-活塞；80-螺栓；82-第一环槽；84-第二环槽；86-液压流道；88-第一液压腔；90-液压流道；92-第二液压腔；94-齿轮；96-销栓；98-CPU；100-节流阀；102-油温计；104-发动机油泵；106-曲柄轴传感器；108-凸轮轴传感器；110-信号发生器；112-球。

Claims (15)

1、一种具有一个缸头和至少一个设置在缸头上的凸轮轴(74)的内燃机，所述凸轮轴由一个曲柄轴驱动地操控着在缸头上的相应换气阀，其中在凸轮轴(74)上设有一个凸轮轴调节机构(76)，它为了改变换气阀的控制时间而借助液压使凸轮轴(74)相对曲柄轴转动，在凸轮轴调节机构(76)上设有一个液压输送装置，所述液压输送装置被设计成与该缸头分开的独立元件(10)的形式并且所述液压输送装置为每个凸轮轴(74)具有一个环(12，13)，其中每个环(12，13)具有两道槽(38，42或62，60)，这两道槽通过该输送装置内的各自液压流道(28，30，32，34，36或40或44，46，48，50或54，56，58)与一个液压阀(62，64)相连，其特征在于，每个环(12，13)套在该凸轮轴(74)的局部上，各自被套住的凸轮轴(74)部具有两道环槽(82，84)，它们分别对准了相应的环(12，13)的一条槽(38，42或62，60)，一个环(12，13)的每个槽/环槽对(38/82，42/84)通过该凸轮轴(74)内的各自液压流道(86，90)与设置在该凸轮轴(74)上的该凸轮轴调节机构(76)的液压腔(88，92)相连。
2、如权利要求1所述的内燃机，其特征在于，在所述独立元件(10)内的液压输送装置一体地具有以下部分，即至少一个液压管接头(20，22)，至少一个液压容器管接头(72)，至少一个用于一个液压阀(62，64)的承座(14，15)以及相应的液压流道(24或26或28，30，32，34，36或40或44，46，48，50或54，56，58)，这些流道是如此形成的，即它们分别使一个液压管接头(20，22)与用于一个液压阀(62，64)的承座(14，15)连接，使每个液压阀(62，64)与一个环(12，13)的一个槽/环槽对(38/82，42/84)相连并使用于一个液压阀(62，64)的每个承座(14，15)与一个液压容器管接头(72)相连。
3、如权利要求2所述的内燃机，其特征在于，用于一个液压阀(62，64)的承座(14，15)被布置成与环(12，13)轴向平行或与之垂直。
4、如前述权利要求之一所述的内燃机，其特征在于，该液压阀(62，64)是一个4/2比例换向阀。
5、如权利要求1-3之一所述的内燃机，其特征在于，如此设计该输送装置，即它可被固定在该缸头上。
6、一种把液压介质送往内燃机凸轮轴(74)的凸轮轴调节机构(76)的输送装置，其特征在于，该输送装置被设计成与缸头分开的独立元件(10)的形式并且该输送装置为每个凸轮轴(74)具有一个环(12，13)，所述环套着该凸轮轴(74)的局部，其中每个环(12，13)具有两个槽(38，42或62，60)，这些槽通过在该输送装置内的各自液压流道(28，30，32，34，36或40或44，46，48，50或54，56，58)与一个液压阀(62，64)相连。
7、如权利要求6所述的输送装置，其特征在于，如此设计该输送装置，即它可被固定在该缸头上。
8、如权利要求6或7所述的输送装置，其特征在于，所述独立元件(10)一体地具有以下部分，即至少一个液压管接头(20，22)，至少一个液压容器管接头(72)，至少一个用于一个液压阀(62，64)的承座(14，15)以及相应的液压流道(24或26或28，30，32，34，36或40或44，46，48，50或54，56，58)，这些流道是如此形成的，即它们分别使一个液压管接头(20，22)与用于一个液压阀(62，64)的承座(14，15)连接，使每个液压阀(62，64)与一个环(12，13)的一个槽/环槽对(38/82，42/84)相连并使用于一个液压阀(62，64)的每个承座(14，15)与一个液压容器管接头(72)相连。
9、如权利要求8所述的输送装置，其特征在于，用于一个液压阀(62，64)的承座(14，15)被布置成与环(12，13)轴向平行或与之垂直。
10、如权利要求6或7所述的输送装置，其特征在于，该液压阀(62，64)是一个4/2比例换向阀。
11、一种制造如权利要求6-8之一所述的输送装置的方法，其特征在于，带有所述环以及用于液压阀的承座的所述独立元件是一体地制成的，随后，通过形成盲孔或通孔而在所述独立元件内制作出该液压管接头和该液压流道，其中，构成各液压流道的盲孔或通孔的朝外开口的端部被封闭起来。
12、如权利要求11所述的方法，其特征在于，所述独立元件是铸成的。
13、如权利要求11或12所述的方法，其特征在于，借助配合压入的球封闭了通孔的开口端。
14、如权利要求11所述的方法，其特征在于，该液压管接头配备有一个单向阀。
15、如权利要求11所述的方法，其特征在于，对相应贴靠着缸头的所述独立元件的凸缘面进行后续加工且尤其是磨削。
CNB008102635A 1999-09-13 2000-09-12 内燃机及其输送装置以及该输送装置的制造方法 Expired - Fee Related CN1183314C (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19943833A DE19943833A1 (de) 1999-09-13 1999-09-13 Brennkraftmaschine mit hydraulischem Nockenwellenversteller zur Nockenwellenverstellung
DE19943833.1 1999-09-13

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN1360661A CN1360661A (zh) 2002-07-24
CN1183314C true CN1183314C (zh) 2005-01-05

Family

ID=7921866

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CNB008102635A Expired - Fee Related CN1183314C (zh) 1999-09-13 2000-09-12 内燃机及其输送装置以及该输送装置的制造方法

Country Status (8)

Country Link
US (1) US6675752B1 (zh)
EP (1) EP1216345B1 (zh)
CN (1) CN1183314C (zh)
AT (1) ATE298040T1 (zh)
DE (2) DE19943833A1 (zh)
ES (1) ES2242646T3 (zh)
PT (1) PT1216345E (zh)
WO (1) WO2001020135A1 (zh)

Families Citing this family (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10049494A1 (de) 2000-10-06 2002-04-11 Audi Ag Verstellbare Ventilsteuereinrichtung für eine Brennkraftmaschine
DE10307624A1 (de) * 2003-02-22 2004-09-02 Daimlerchrysler Ag Vorrichtung zur relativen Drehwinkeländerung einer Nockenwelle zu einem Antriebsrad einer Brennkraftmaschine
DE102004001343A1 (de) * 2004-01-08 2005-09-01 Entec Consulting Gmbh Variable Ventilsteuerungsvorrichtung mit Nockenwellenverstellung und Ventilhubkonturveränderung
CN102359403B (zh) 2003-03-29 2014-09-17 科尔本施密特皮尔博格创新有限公司 用于热机的执行器
US7213552B1 (en) 2003-06-18 2007-05-08 Griffiths Gary L Variable geometry camshaft
DE10334690B4 (de) * 2003-07-30 2008-08-21 Böckmann-Hannibal, Angela, Dipl.-Ing. (FH) Einrichtung zur Nockenwellenverstellung für Verbrennungskraftmaschinen
DE102004024222A1 (de) * 2003-08-15 2005-03-10 Ina Schaeffler Kg Brennkraftmaschine mit einer hydraulischen Vorrichtung zur Drehwinkelverstellung einer Nockenwelle gegenüber einer Kurbelwelle
US6885934B1 (en) * 2003-10-22 2005-04-26 Robert Bosch Corporation Method and system for determining camshaft position
DE102004027636A1 (de) * 2004-06-05 2006-01-05 Robert Bosch Gmbh Steuereinrichtung zum Verstellen des Drehwinkels einer Nockenwelle
EP1621240B1 (de) * 2004-07-29 2008-08-13 Schaeffler KG Ringfilter
DE102005031296A1 (de) * 2004-07-30 2006-03-23 Ina-Schaeffler Kg Ringfilter
JP4276600B2 (ja) * 2004-09-14 2009-06-10 ヤマハ発動機株式会社 エンジン
US7421989B2 (en) * 2005-09-13 2008-09-09 Delphi Technologies, Inc. Vane-type cam phaser having increased rotational authority, intermediate position locking, and dedicated oil supply
US7228831B1 (en) * 2005-12-14 2007-06-12 Ford Global Technologies, Llc Camshaft and oil-controlled camshaft phaser for automotive engine
US7395802B2 (en) * 2006-06-07 2008-07-08 Ford Global Technologies, Llc Oil supply for internal combustion engine camshaft
DE102008030058B4 (de) 2008-06-27 2010-06-17 Hydraulik-Ring Gmbh Nockenwellenverstelleinrichtung und geeignetes Ventil dafür
DE102009016186A1 (de) 2009-04-03 2010-10-14 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Vorrichtung zur variablen Einstellung der Steuerzeiten von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH04171205A (ja) * 1990-10-31 1992-06-18 Atsugi Unisia Corp 内燃機関のバルブタイミング制御装置
DE4229202A1 (de) 1992-09-02 1994-03-03 Schaeffler Waelzlager Kg Vorrichtung für eine stufenlose Winkelverstellung
DE19502496C2 (de) 1995-01-27 1998-09-24 Schaeffler Waelzlager Ohg Vorrichtung zum Verändern der Steuerzeiten einer Brennkraftmaschine
DE19525836C1 (de) * 1995-07-15 1996-08-01 Bayerische Motoren Werke Ag Stellvorrichtung zur relativen Winkelverstellung einer angetriebenen Welle, insbesondere Nockenwelle einer Brennkraftmaschine
DE19525837A1 (de) 1995-07-15 1997-01-16 Schaeffler Waelzlager Kg Vorrichtung zum Verändern der Steuerzeiten einer Brennkraftmaschine
DE19611606A1 (de) 1996-03-23 1997-09-25 Schaeffler Waelzlager Kg Vorrichtung zum Verändern der Steuerzeiten einer Brennkraftmaschine
DE19612397A1 (de) 1996-03-28 1997-10-02 Bayerische Motoren Werke Ag Stellvorrichtung zur relativen Winkelverstellung einer angetriebenen Welle, insbesondere Nockenwelle einer Brennkraftmaschine
JP2924777B2 (ja) * 1996-04-08 1999-07-26 トヨタ自動車株式会社 内燃機関のバルブタイミング可変機構
JP3284888B2 (ja) * 1996-07-03 2002-05-20 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の油通路構造
JPH10184323A (ja) * 1996-12-26 1998-07-14 Yamaha Motor Co Ltd ４サイクルエンジン
DE19708485A1 (de) 1997-03-03 1998-09-10 Bayerische Motoren Werke Ag Drehwinkel-Verstellsystem für gesonderte Einlaß- und Auslaß-Nockenwellen einer Brennkraftmaschine
DE19726365A1 (de) * 1997-06-21 1998-12-24 Schaeffler Waelzlager Ohg Transportsicherung für die Steuerzeiten einer Vorrichtung zum Verändern der Ventilsteuerzeiten einer Brennkraftmaschine
DE19745670A1 (de) 1997-10-17 1999-04-22 Schaeffler Waelzlager Ohg Vorrichtung zum Verändern der Steuerzeiten von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine
DE19747244A1 (de) 1997-10-27 1999-04-29 Schaeffler Waelzlager Kg Zylinderkopf
JP4070857B2 (ja) * 1997-12-17 2008-04-02 トヨタ自動車株式会社 内燃機関のバルブ特性制御装置
JP3539182B2 (ja) * 1998-02-20 2004-07-07 トヨタ自動車株式会社 可変バルブタイミング装置
JPH11303615A (ja) * 1998-04-24 1999-11-02 Yamaha Motor Co Ltd 可変バルブタイミング装置付きエンジン
DE19834843A1 (de) * 1998-08-01 2000-02-03 Porsche Ag Einrichtung zur relativen Drehlagenänderung einer Welle zum Antriebsrad

Also Published As

Publication number Publication date
EP1216345B1 (de) 2005-06-15
CN1360661A (zh) 2002-07-24
US6675752B1 (en) 2004-01-13
DE19943833A1 (de) 2001-03-15
PT1216345E (pt) 2005-09-30
ES2242646T3 (es) 2005-11-16
DE50010575D1 (de) 2005-07-21
WO2001020135A1 (de) 2001-03-22
EP1216345A1 (de) 2002-06-26
ATE298040T1 (de) 2005-07-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN1183314C (zh) 内燃机及其输送装置以及该输送装置的制造方法
JP6163831B2 (ja) エンジンのオイル供給装置
US6883481B2 (en) Torsional assisted multi-position cam indexer having controls located in rotor
KR100998160B1 (ko) 스풀 밸브 제어식 ｖｃｔ 로킹 핀 해제 메카니즘
US6792902B2 (en) Externally mounted DPCS (differential pressure control system) with position sensor control to reduce frictional and magnetic hysteresis
EP0942153B1 (en) Variable valve performance apparatus for engine
US6302071B1 (en) Oil passage system of valve moving apparatus for internal combustion engine
JP2003065011A5 (zh)
US5586527A (en) Device for the variable control of the valves of internal combustion engines, more particularly for the throttle-free load control of 4-stroke engines
JP5966999B2 (ja) 多気筒エンジンの制御装置
JPH10331618A (ja) 内燃機関の吸排気バルブ制御システム
US6668778B1 (en) Using differential pressure control system for VCT lock
US20030196624A1 (en) Hydraulic cushioning of a variable valve timing mechanism
US6260526B1 (en) Valve movement control system of an internal combustion engine
EP1362988A1 (en) Externally mounted vacuum controlled actuator with positon sensor control means to reduce frictional and magnetic hysteresis
US5941202A (en) Device for varying valve timing
US10240539B2 (en) Hydraulic control system for engine
EP0791727B1 (en) Engine camshaft driven by a variable valve timing mechanism
WO2018078815A1 (ja) 可変バルブタイミング機構付きエンジンの制御装置
JP6020307B2 (ja) 多気筒エンジンの制御装置
US6131541A (en) Variable valve performance mechanism in internal combustion engine
JPH1193710A (ja) 過給機付２ストロークディーゼル機関の排気弁制御装置
JP3707236B2 (ja) 可変バルブタイミング装置付ｄｏｈｃエンジン
EP1234955A1 (en) Variable event timing mechanism
JP4220949B2 (ja) 可変バルブ駆動装置の潤滑油路、可変バルブ駆動装置、エンジン及び自動二輪車

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
ASS Succession or assignment of patent right

Free format text: FORMER OWNER: HYDRAULIK-RING GMBH

Owner name: HYDRAULIK-RING GMBH

Free format text: FORMER OWNER: VOLKSWAGEN AG

Effective date: 20110901

C41 Transfer of patent application or patent right or utility model
TR01 Transfer of patent right

Effective date of registration: 20110901

Address after: German Neil Tingen

Patentee after: Hydraulik-Ring GmbH

Address before: Wolfsburg

Co-patentee before: Hydraulik-Ring GmbH

Patentee before: Volkswagen AG

CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20050105

Termination date: 20190912

CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee