CN1181912A - 带脚轮的行李箱 - Google Patents

Abstract

一种带脚轮行李箱,它设有开合自如的箱子主体、安装在箱子主体底面上的脚轮、由安装在箱子主体上能拉出(或压入)自如的伸缩杆和伸缩杆上端所设的手握部分构成的把手、能使此把手卡在拉出和压入位置的制动器。从箱子主体拉起的手握部分位于箱子主体上面的左右居中部位,并朝向上面的长度方向。把手的伸缩杆沿上下地固定在箱子主体的侧面,同时,此伸缩杆是弯曲的,以使其上端的手握部分在被拉出的状态下处于箱子主体的左右居中部位,或者将连接着伸缩杆的箱子主体侧面形成倾斜面。

Description

带脚轮的行李箱

本发明涉及一种带脚轮的行李箱，尤其涉及带有可上下移动的把手的行李箱。本说明书所说明的行李箱是广义的、它包括手提皮箱和小型旅行箱等。

带可随意拉出的把手并带脚轮的行李箱已经开发出来、并广泛使用。这种结构的行李箱，多属可带进机舱那种大小或比这大一点的类型。很大的行李箱，直接装有把手，可轻易移动。而小型行李箱，装有可随意拉出的把手，要移动时将把手提起便能轻易地移动。这种结构的行李箱，例如在美国专利第4995487号说明书、日本专利公报特公平4-76686号、实开平57-179824号及实开昭63-131634号里所记载的。这些公报记载的行李箱，如图1所示，在其底面一侧装有两个脚轮1，在脚轮1的相对一侧固定着短脚柱2。把行李箱直立时，脚轮1和脚柱2接触地面。在此情况下，由于不转动的脚柱2接触地面，因而行李箱以不移动的状态垂直地独自直立着。而且，为了能拉着行李箱而使它移动，在行李箱上面安装着能拉出来的把手3。由于是在使行李箱处于倾斜的状态下拉着移动，所以将把手3安装在与脚轮1相同的一侧。

这种结构的行李箱，如图1所示，可使行李箱倾斜后拉着把手3地进行移动。当行李箱倾斜时，脚轮1接触地面，脚柱2离开地面。在此情况下一拉把手3，脚轮1就转动，可轻松地移动行李箱。但是，可这样移动的行李箱，在如同机舱那种狭窄和拥挤的地方，有时不能使用脚轮1。这是因为如用脚轮1移动，行李箱的宽度过大，不能在机舱座位之间的狭窄通道和拥挤的地方随意移动。不能使用脚轮1时，就需要用手提起行李箱使其移动。用手提起使其移动时，为了不使宽度过大，可按图1箭头A所指方向移动。

具有上述结构的带脚轮行李箱可使沉重的行李箱轻易地移动，用起来方便，因为行李箱即使沉重，也可以用脚轮轻松地使其移动。本发明人为了消除上述这种缺点，开发了图2所示结构的行李箱。图2所示的行李箱，把脚轮21装在行李箱主体24的底面上。脚轮21装在底面的四个角上，以使行李箱主体24能独自垂直地立着。把手23的手握部分23A位于行李箱主体24的上方的左右居中处。这种结构的行李箱，不是如图1所示那样将行李箱倾斜后使其移动，而是使行李箱直立着。朝图2的箭头所示方向移动。朝箭头所示方向移动时，可使宽度变窄后移动。这样，便有在机舱内和拥挤的地方也能方便地移动的特点。而且，当四个脚轮21都用可向任何方向移动自如的脚轮时，就能使行李箱直立着向任何方向移动。直立的行李箱，其重量对把手23不起作用。因此，即使行李箱很重，一推就能轻松地移动。

这种结构的行李箱，推动把手的手握部分，就能用四个脚轮使其轻松地移动。不过，这种结构的行李箱，需要使把手上端的手握部分位于箱子主体的左右居中部位。这是因为设有可向任何方向转动自如的脚轮的行李箱，如图3所示，将手握部分33A安装在行李箱主体34的一侧时，推动手握部分33A就会像图中箭头所示那样拐弯地移动。为了使手握部分33A固定在一侧的并装有可向任何方向转动自如的脚轮31的行李箱能笔直地移动，就必须紧紧攥住手握部分33A地使其移动，这是因为需要用力攥紧手握部分33A一边修正拐弯移动的方向、一边使其移动的缘故。所以，这种行李箱有不能轻攥手握部分33A就能轻松地移动的缺点。

在左右居中部位安装着把手的行李箱，如图4的剖视图所示，需要将把手23的伸缩杆25固定在箱子主体24的内部。为了将手握部分23A设置在箱子主体24的左右居中部位，将伸缩杆25贯穿箱子主体24的左右、即厚度方向的中央部位的状态下加以固定。这种结构的行李箱，由于伸缩杆25碍事而很难有效地使用箱子主体24的内部容积。本发明人为了尽量减少伸缩杆25碍事的缺点，便开发了一种将间隔板固定在箱子主体24上，并将伸缩杆25固定在间隔板26上的行李箱。这种行李箱的结构是行李箱能向两侧打开，以便能在间隔板26的两面装物品。这种结构的行李箱是以间隔板26加固箱子主体24的同时，将箱子主体24分割成两个部分，以便于使用。不过，靠这种结构仍然消除不了伸缩杆25在箱子主体24内部碍事的缺点，尤其消除不了由于箱子主体24变得浅薄而不能装进厚度较大物品的缺点。

本发明是为解决上述这些缺点而开发的。本发明的主要目的是提供一种带脚轮的行李箱，该行李箱在伸长伸缩杆的情况下，不仅能将手握部分处于箱子主体的左右居中部位，并能将伸缩杆装配在不碍事的部位上，以便将箱子主体内部作为有效的收纳物品部分来使用。

在参照附图进行详细说明后，本发明的上述以及进一步的目的和特征将会变得更明确。

本发明的带脚轮的行李箱设有下列构件：开合自如的箱子主体；安装在这箱子主体的底面四个角部的能向任何方向行进的脚轮；可随意向上拉出地安装在箱子主体上，而且在伸缩杆上端有手握部分的把手；能将把手卡住在从箱子主体拉起和压入部位上的制动器。从箱子主体拉起的手握部分是位于箱子主体上面的左右居中部住，并被配设朝向长度方向的。

而且，本发明的行李箱是将把手的伸缩杆沿上下延长地固定在箱子主体的侧面上的。伸缩杆是弯曲的，以便在拉起状态下使上端的手握部分位于箱子主体的左右居中部位。弯曲的伸缩杆在压下的状态下被收藏在箱子主体侧面上，当被拉起时，使固定在上端的手握部分处于箱子主体的左右居中部位。本发明的行李箱，将伸缩杆弯曲，并使最大限度拉起的手握部分的位置处于箱子主体的左右居中部位。

具有这种结构的带脚轮的行李箱，将把手的伸缩杆固定在箱子主体的侧面，而且在将伸缩杆拉起时能使手握部分位于箱子主体的左右居中部位。因此它有这样的特点，即，将把手的伸缩杆安装在最不碍事的部位，用不着攥紧手握部分并用力地控制移动方向就能轻快地使其向所要的方向移动。

本发明的行李箱，不一定使手握部分准确地处于箱子主体的左右居中部位，也可以使手握部分处于箱子主体的大致中央部位。

下面对附图简单地说明如下：

图1是表示现有的带脚轮行李箱的透视图。

图2是本发明人以前开发的行李箱的透视图。

图3是表示将把手安装在箱子主体一侧的行李箱在移动情况下的透视图。

图4是图2所示行李箱的垂直剖视图。

图5是本发明实施例的行李箱的透视图。

图6是图5所示行李箱的正视图。

图7是表示图5所示行李箱底面的透视图。

图8是表示本发明实施例的制动器一例的剖视图。

图9是本发明另一个实施例的行李箱的透视图。

图10是图9所示行李箱的正视图。

图11是本发明再一个实施例的行李箱的正视图。

图12是本发明另一个实施例的行李箱的透视图。

下面，参照着附图来说明本发明的实施例。

图5的透视图和图6的侧视图所示行李箱，在箱子主体54的底面上固定着脚轮51。而且，箱子主体54的侧面上安装着可上下拉动的把手53。

箱子主体54由主体部分54A与盖体54B构成。盖体54B借助合叶(图中没示)能开合地与主体部分54A连接着。由主体部分54A与盖体54B构成的箱子主体54是用有足够强度的硬质材料，例如ABS树脂等硬质塑料、将纤维物质用粘合剂硬化结合形成的材料、在有耐水性的硬纸表面上涂敷涂料的材料或以铝等金属制成的材料所制成。图中所示主体部分54A是用硬质塑料ABS树脂制成，开口部分固定着用铝等制作的加固框架而进行加固。盖体54B也在开口部分固定加固框架而进行加固。由主体部分54A与盖体54B构成的箱子主体54的厚度被设计成、即使装进相当重的物品也具有不变形的强度。

行李箱有可带进飞机机舱内的航空型行李箱和旅行用的大型行李箱两种。航空型的行李箱的包括脚轮在内的整体尺寸比允许带进飞机机舱内的最大尺寸小些。目前，在日本国内规定可带进机舱的行李箱的最大尺寸不超过50×35×20厘米。因此，航空型行李箱的整体外形要比这尺寸小些。而且，为了使行李箱能装进相当多的物品并能独自立着地用脚轮行进，可将箱子主体的厚度设定为10厘米以上、把宽度设定为20厘米以上。最好将行李箱底面尺寸设定为10×20厘米以上，做成能稳定、直立地移动。把能多装物品的大型的航空型行李箱厚度设定为20厘米、将宽度定为35厘米。把航空型较小行李箱的厚度定为15厘米、将宽度定为25～30厘米。把航空型行李箱的包括脚轮在内的高度定为50厘米以下。把小型行李箱的主体部分及盖体的高度定为30～35厘米。把非航空型的旅行大型行李箱的底面大小定为宽度20～40厘米，长度是宽度的1.5～3倍，将高度定为40～60厘米。

如图7的底面图所示，脚轮51被固定在箱子主体54的四个角上。脚轮51用的是可向任何方向转动的通称为“万向车轮”。此图所示的行李箱在主体部分54A和盖体54B上分别装有两个脚轮51。另一种在图上没表示。它是用拉锁等把可开合的盖体连结在主体部分的整个侧面上的行李箱，在主体部分的四个角上安装脚轮，而盖体上不安装脚轮。

把手53是把水平的手握部分53A连接在两根伸缩杆55的上端而形成的，把它的整体形状做成字形。伸缩杆55是能分为三节或二节伸缩的杆。分三节伸缩的伸缩杆55是把中段杆55B插入最外侧导管55A里、使之能拉出和压入，再把上端杆55C插入此中段杆55B里，使之能拉出和压入。

如图5和图6所示，三节伸缩杆55是弯曲的，以使拉出的手握部分53A处于箱子主体54的左右居中部位。连接在手握部分53A两端的两根伸缩杆55是以相同的曲率半径弯曲的。而且，构成单根伸缩杆55的导管55A和中段杆55B及上端杆55C均以相同曲率半径弯曲，以便能滑动自如地拉出和压入。也就是说，整个杆以相同的曲率半径弯曲着。

弯曲的伸缩杆55的曲率半径被设计成这样，即，在将手握部分53A提到最顶端的情况下，能使手握部分53A位于箱子主体54的左右居中部位附近。因此，伸缩杆55的曲率半径是由手握部分53A的高度和箱子主体54的厚度决定。若箱子主体54的厚度大、则使曲率半径减小，若箱子主体54减薄、则使曲率半径增大。手握部分53A的高度被设定为约80～85厘米，以便在立着的情况下用手能轻易地握着它。

伸缩杆55最外侧的导管55A是沿上下方向延伸地固定在主体部分54A的侧面上。导管55A通过鞍形接头等紧固件57固定在主体部分54A的里面。鞍形接头等紧固件57借助铆钉或用粘接方式将伸缩杆55固定在箱子主体54的里面。将图中所示行李箱做成这样形状、即为了能将导管55A沿着箱子主体54的里面固定住，以与导管55A近似的曲率半径将箱子主体54做成弯曲的形状。图中所示行李箱，由于将伸缩杆55固定在箱子主体54的里面，所以使伸缩杆55穿通箱子主体54的上面。虽没有图示，但伸缩杆也可以固定在箱子主体的外侧。

用脚轮51移动行李箱时，从行李箱里拉出把手53。不用脚轮51移动行李箱时，将把手53压入行李箱中。在把手53被压入行李箱主体54的情况下，手握部分53A与箱子主体54上面之间也可以设置把手53的手握空隙。图中所示把手53是将手握部分53A的中央部分向上方折弯、在将把手53压入箱子主体54的情况下，手握部分53A与箱子主体54上面之间设有手握空隙的。在将手握部分53A压到最底层的情况下，手握部分53A与箱子主体54之间有空隙的行李箱，也可以握着被压到最底层的手握部分53A。这样，用起来很方便，例如坐在电车坐位上或坐在椅子上就能方便地移动行李箱。

但是，图中所示行李箱，当把手握部分53A降下时，可用安装在箱子主体54中央部位的中央提手59把它提起来。由于中央提手59安装在左右居中的部位，所以可用手左右均衡地提起箱子主体54。

三节的把手53，可用制动器将它卡在从箱子主体54中全部拉出的位置上和下降到最底层的位置上。之所以使把手53卡在拉出的位置上，是为了用手握部分53A推着、用脚轮51轻松地使行李箱移动，或扶着手握部分53A，换言之就是把行李箱当手杖来休息。这样使用时，用制动器将压入行李箱的把手53卡住。当握着中央提手59提起行李箱搬运时，就将把手53压入行李箱并将其卡住。

制动器可利用其全部结构来卡住伸缩杆55的伸缩。图8表示制动器的一例。此图中所示的制动器由连接在上端杆55C和中段杆55B下端的突出栓511及此突出栓511被弹性压入的凹处512构成。突出栓511借助弹性构件513被装在上端杆55C与中段杆55B的下端。此突出栓511从上端杆55C和中段杆55B中弹性突出着。凹处512设置在中段杆55B和导管55A上。此凹处512的开口是开设在上端杆55C与中段杆55B被全部拉出和全部压入的状态下、突出栓551能插入的位置上的。当上端杆55C与中段杆55B全部压入或全部拉出时，突出栓511插入凹处512，上端杆55C则被卡住而不再伸缩。如果用力使伸缩杆55伸缩时，连接突出栓511的弹性构件513则变形，可使伸缩杆55伸缩。

上述结构的制动器510是最简单的结构，可将伸缩杆55卡在确定的位置上不动。但是，本发明的行李箱，也可以在手握部分安装解除卡住状态的操作构件，使手握部分成为制动器。当把伸缩杆全部拉出或全部压下时，这个制动器则卡住伸缩杆使它不再伸缩。要解除卡住状态时，可操纵操作构件。这种制动器的特点是可切实卡住伸缩杆的伸缩。

把伸缩杆55总长度设计成这样，即，在将把手53拉到最上的情况下，从脚轮51的下端至手握部分53A的高度约为80-85厘米。不过，从脚轮下端到手握部分的高度也可以改为60-100厘米的范围内。如果将手握部分53A的高度定为约80厘米，则能最轻易地推动行李箱。连接在伸缩杆55上端的手握部分53A是在行李箱上面朝长度方向延长而构成手握部分53A。把两根伸缩杆55拉出相同的长度时手握部分53A被保持成水平状态。

图9和图10所示行李箱的结构是可使行李箱沿长度方向直立着地移动的。这种行李箱是将脚轮91固定在底面的四个角上，以便能竖着地独自直立。如图所示，这种行李箱是把两节能伸缩的两根伸缩杆95固定在箱子主体94上。两节伸缩杆95是把上端杆95C能拉出和插入地插在外侧导管95A中。外侧导管95A沿上下延长地固定在主体部分94A的侧面上。两根伸缩杆95是把水平的手握部分93A连接在其上端而形成字状的把手93，并形成弯曲，以便使被拉出的手握部分93A处于箱子主体94的左右居中部位。两根伸缩杆95中的构成两根伸缩杆95的导管95A和上端杆95C均以相同的曲率半径弯曲，以便能看动自如地拉出和压入。而且，能用制动器(图中没表示)将把手93卡住在从箱子主体94中提拉到最高处和降到最低处。此外，这种行李箱在其上面的左右居中部位装着中央把手914，以便在将把手93降到最低处的状态下，能提起行李箱进行搬运。这种行李箱主要用于带进机舱内，可在直立状态下使用。

图5和图6以及图9和图10所示行李箱，装有将手握部分53A、93A的两端连接在伸缩杆55、95上的把手53、93。这种结构的把手53、93它是使两根伸缩杆55、95一起伸缩的，从而使手握部分53A、93A呈水平状态牢固地连接在箱子主体54、94上。不过，本发明行李箱的结构不局限于上述这些图所示那样，以两根伸缩杆55、95将把手53、93安装在箱子主体59、94上。虽然这里没图示，但把手的手握部分也可以通过一根伸缩杆连接在箱子主体上。通过一根伸缩杆连接在箱子主体上的手握部分，是通过不转动的伸缩杆而安装在箱子主体上。为了将伸缩杆不转动地连接在行李箱上，把伸缩杆作成四方柱形，把导管作成能插入伸缩杆的四方管形，便能不转动地拉出和压入。连接在不转动伸缩杆上的手握部分是沿长度方向延长地固定在行李箱上面的中央部位上。

图11所示的行李箱，不使用弯曲的伸缩杆，而以另一方式取而代之，即，为了使提起来的手握部分113A处于箱子主体114的左右居中部位，把固定伸缩杆115的箱子主体114的侧面形成倾斜面。把箱子主体114的倾斜面设定成在把伸缩杆115上端的手握部分113A提拉到最高处的情况下，能使手握部分113A朝向箱子主体114的左右居中部位的方向，也就是说使箱子主体114的上面宽度比下面宽度窄地倾斜着。倾斜面的倾斜角度是随箱子主体114的宽度和手握部分113A的高度而变化。当箱子主体114宽度增大时，倾斜面的相对于垂直面的倾斜角度也加大。在此图中，111是脚轮，113是把手，114A是主体部分，114B是盖体，115A是导管，115B是中段杆，115C是上端杆，119是中央提手。

虽然上述实施例的行李箱都是用有足够强度的硬质材料构成箱子主体的，但本发明行李箱的箱子主体的材料并不局限于硬质材料。本发明的行李箱也可以用布及塑料薄板等软质材料形成箱子主体。这种结构的行李箱用图12来表示。图中所示行李箱的箱子主体124是用柔而轻的软质材料制成的。所用的软质材料可采用例如布、塑料薄板、天然皮革或合成皮革，甚至可用将这些材料缝在一起并加以装饰的物品等。这种行李箱，在箱子主体124的里面设置着方形加固框架或折弯成L字状的加固板。加固框架和加固板可采用例如硬质塑料和铝等金属制成。

而且，行李箱的箱子主体124的底面固定着脚轮121，箱子主体124的侧面装有可上下提拉的把手123。把手是将手握部分123A连接在两节能伸缩的两根伸缩杆125的上端，将整体形状做成形的。伸缩杆125也可以用三节可伸缩的伸缩杆125固定在箱子主体124的主体部分124A的侧面上。伸缩杆125是用焊接或鞍形接头等紧固件固定在箱子主体124里面所装的加固框架或加固板上。而且，箱子主体124是把固定着伸缩杆的侧面相对着的一面作为盖体124B、做成能打开和合上的。把盖体1 24B的下缘能折弯地连接在主体部分124A上，并用拉锁1215把两个侧缘和上缘连接在主体部分124A上。图中所示盖体124B的表面装有用拉锁1217可以开合的口袋1216。口袋也可以设在盖体的里面或设在固定伸缩杆的侧面的表面上。这样，箱子主体124由软质材料制成的行李箱，具有整体重量轻的特点的同时，还有在表面上设有口袋1216等便于使用的特点。而且，图中的125C是表示上端杆，129和1214是表示中央提手。

由于本发明在不超出其基本特征的情况下可以通过多种形式来实施，所以上述实施例仅作说明用，不是对发明范围的限定。由于限定本发明范围的是附在后面的权利要求而不是前面的说明，所以所有的变动只要落在该权利要求的范围或等同于该权利要求的范围，都被认为包含在权利要求书中。

Claims (11)

1.一种带脚轮的行李箱，其特征在于，由以下部分组成：

(1)开合自如的箱子主体；

(2)安装在这箱子主体的底面四个角部上的可以行进的脚轮；

(3)把手，它是在从箱子主体中被拉出来的状态下，位于箱子主体上面的左右居中部位、并位于朝箱子主体上面的长度方向的姿势；

(4)伸缩杆，在其上端连接着把手，伸缩杆本身可沿上下拉起地连接在箱子主体的侧面上、并且为了将把手在被拉起的状态下处于箱子主体的左右居中部位而被做成弯曲的；

(5)为将把手卡住在从箱子主体提起位置和压入的位置上而安装的制动器。

2.如权利要求1所述的带脚轮行李箱，其特征在于：上述箱子主体的连接着伸缩杆的一面，是以近似于伸缩杆的曲率半径的半径沿着被连接的伸缩杆弯曲的。

3.如权利要求1所述的带脚轮行李箱，其特征在于：上述把手是用手握部分把以相同曲率半径弯曲着的两根伸缩杆的上端连接起来的。

4.如权利要求1所述的带脚轮行李箱，其特征在于：上述伸缩杆是二至三节可伸缩的杆，全部杆是以相同曲率半径弯曲的。

5.如权利要求1所述的带脚轮行李箱，其特征在于：上述伸缩杆设有最外侧的导管、能出入地与此导管相连接的中段杆及能出入地与此中段杆相连接的上端杆。

6.如权利要求5所述的带脚轮行李箱，其特征在于：上述导管是固定在箱子主体里面的。

7.一种带脚轮的行李箱，其特征在于，由以下部分组成：

(1)开合自如的、将侧面做成倾斜面的箱子主体；

(2)安装在这箱子主体底面四个角上的可行进的脚轮；

(3)把手，它是在从箱子主体里被拉出的状态下，位于箱子主体上面的左右居中部位、并位于朝箱子主体上面的沿长度方向的姿势；

(4)伸缩杆，其上端连接着把手，伸缩杆本身是能沿上下提拉地连接在箱子主体的侧面上，而且被连接在箱子主体的倾斜面上，以使它在被拉起的状态下，使把手处于箱子主体的左右居中部位；

(5)制动器，它是能使把手卡住在从箱子主体拉起位置和压入的位置上。

8.如权利要求7所述的带脚轮行李箱，其特征在于：上述把手是以手握部分将两根伸缩杆的上端连接着的。

9.如权利要求7所述的带脚轮行李箱，其特征在于：上述伸缩杆是二至三节能伸缩的杆。

10.如权利要求7所述的带脚轮行李箱，其特征在于：上述伸缩杆设有最外侧的导管、能出入地与此导管相连接的中段杆及能出入地与中段杆相连接的上端杆。

11.如权利要求10所述的带脚轮行李箱，其特征在于：上述导管是固定在箱子主体里面的。

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