CN118188209A - 内燃机 - Google Patents

Abstract

提供一种内燃机，具有共用的发动机变速器壳体，发动机变速器壳体具有曲轴箱室和容置有换挡变速器的变速器室，其中具有纵向中心轴的曲轴可旋转地容置在曲轴箱室内，且内燃机具有横向于曲轴的纵向中心轴延伸的纵轴和竖轴，且具有至少一个带活塞工作面的工作缸和可在工作缸中沿活塞工作面运动的工作活塞，工作活塞通过连杆与曲轴联接，且发动机变速器壳体具有内部布置有离合器装置的离合器容置室，其中在曲轴上布置有初级驱动小齿轮，初级驱动小齿轮被配置成在换挡变速器的方向上传递内燃机提供的驱动功率，且离合器装置与初级驱动齿轮卡合，初级驱动齿轮与初级驱动小齿轮啮合且离合器装置被配置成接收驱动功率并传递至换挡变速器的变速器输入轴。

Description

内燃机

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的内燃机，具有共用的发动机变速器壳体，该发动机变速器壳体具有曲轴箱室和容置有换挡变速器的变速器室，其中具有纵向中心轴的曲轴可旋转地容置在曲轴箱室内，并且内燃机具有横向于曲轴的纵向中心轴延伸的纵轴以及竖轴，并且具有至少一个带活塞工作面的工作缸以及可在工作缸中沿活塞工作面进行运动的工作活塞，工作活塞通过连杆与曲轴联接，发动机变速器壳体具有内部布置有离合器装置的离合器容置室，其中在曲轴上布置有初级驱动小齿轮，其被配置成在换挡变速器的方向上传递内燃机所提供的驱动功率并且离合器装置与初级驱动齿轮相卡合，该初级驱动齿轮与初级驱动小齿轮相啮合并且离合器装置被配置成接收驱动功率并传递至换挡变速器的变速器输入轴，其中变速器输入轴具有纵向中心轴并且与离合器装置相邻地被可旋转地容置在轴承装置中，该轴承装置被轴承凸缘容置，该轴承凸缘可被固定在变速器室的壳体凸缘上。

背景技术

在这种例如用作摩托车的驱动装置的内燃机中，例如布置在曲轴末端或曲轴颈上的初级驱动小齿轮与初级驱动齿轮啮合，以便将内燃机驱动功率传递至变速器输入轴。

在这种配置中，精确调节例如设置在初级驱动小齿轮的外周上的齿部与例如设置在初级驱动齿轮的外周上的齿部间的齿侧间隙具有重要意义。通过这种调节来影响齿部的齿面接触模式和齿部的噪声特性。

由DE 10 2016 213 620 B4已知一种具有可调齿侧间隙的摩托车驱动装置。这种摩托车驱动装置具有可与变速器壳体和轴承盖连接的偏心装置，偏心轴能够旋转以改变初级小齿轮轴与变速器输入轴间的轴距。

发明内容

本发明的目的是提供一种具有换挡变速器的内燃机，其能够简单地调节初级驱动小齿轮与初级驱动齿轮间的齿侧间隙。本发明还提供一种具有这种内燃机的摩托车。

就内燃机而言，本发明用以达成该目的的解决方案为权利要求1中所提供的特征。有利技术方案参阅从属权利要求。此外就摩托车而言，本发明具有权利要求9所给出的特征。

本发明提供一种内燃机，具有共用的发动机变速器壳体，该发动机变速器壳体具有曲轴箱室和容置有换挡变速器的变速器室，其中具有纵向中心轴的曲轴可旋转地容置在曲轴箱室内，且内燃机具有横向于曲轴的纵向中心轴延伸的纵轴和竖轴，且具有至少一个带活塞工作面的工作缸以及能够在工作缸中沿活塞工作面运动的工作活塞，工作活塞通过连杆与曲轴联接，发动机变速器壳体具有内部布置有离合器装置的离合器容置室，其中在曲轴上布置有初级驱动小齿轮，其被配置成在换挡变速器的方向上传递内燃机所提供的驱动功率且离合器装置与初级驱动齿轮相卡合，该初级驱动齿轮与初级驱动小齿轮相啮合且离合器装置被配置成接收驱动功率并传递至换挡变速器的变速器输入轴，其中变速器输入轴具有纵向中心轴并且与离合器装置相邻地被可旋转地容置在轴承装置中，该轴承装置被轴承凸缘容置，该轴承凸缘能够被固定在变速器室的壳体凸缘上，其中所述轴承凸缘具有带安装面的凸缘体，所述凸缘体具有内周面和外周面，其中所述内周面被配置成容置所述轴承装置，所述外周面被配置成将所述轴承凸缘布置在所述壳体凸缘上，所述内周面与所述外周面偏心设置。

亦即，本发明的内燃机具有共用的发动机变速器壳体，该发动机变速器壳体具有曲轴箱室和容置有换挡变速器的变速器室。所述换挡变速器可以为由配设有本发明的内燃机的车辆的使用者手动换挡的换挡变速器。所述车辆例如可以为由摩托车骑行者来操纵换挡变速器或挡位切换变速器的摩托车。

在曲轴的端部区域上可以布置有初级驱动小齿轮，其被配置成在换挡变速器的方向上传递内燃机所提供的驱动功率。为此，初级驱动小齿轮可以与初级驱动齿轮啮合，即与初级驱动齿轮啮合卡合，该初级驱动齿轮例如布置在离合器装置上或者与离合器装置相卡合。通过初级驱动小齿轮与初级驱动齿轮的啮合，就能通过离合器装置将发动机的驱动功率传递给换挡变速器的变速器输入轴。

所述变速器输入轴具有纵向中心轴并且与离合器装置相邻地被可旋转地容置在轴承装置中，其中该轴承装置例如可为滚动轴承。

所述轴承装置被容置在轴承凸缘中，该轴承凸缘可以可拆卸地固定在发动机变速器壳体的壳体面或壳体凸缘上。所述壳体凸缘例如可指变速器室的壳体面，这样就能将轴承凸缘可拆卸地固定在变速器室的该壳体面上。

所述轴承凸缘具有用来将其固定在壳体凸缘上的安装面。所述轴承凸缘还具有凸缘体，安装面可以设置在该凸缘体上。所述凸缘体具有内周面和外周面。所述内周面被配置成容置所述轴承装置，变速器输入轴与离合器装置相邻地被可旋转地容置在该轴承装置中，并且所述轴承凸缘的外周面被配置成将所述轴承凸缘布置在壳体凸缘或壳体面上。轴承凸缘的内周面与轴承凸缘的外周面偏心设置。也就是说，轴承凸缘的内周面不与轴承凸缘的外周面同心，而是偏心。

这样就能通过改变轴承凸缘相对于壳体凸缘的相对位置，来改变变速器输入轴相对于曲轴的相对位置。所述初级驱动齿轮与离合器装置相卡合。

所述曲轴位置固定地位于发动机变速器壳体中并且可旋转地容置，初级驱动小齿轮旋转固定地布置在曲轴上，例如在曲轴的曲轴颈上。

通过改变轴承凸缘相对于壳体凸缘或壳体面的相对位置，来就其相对于初级驱动小齿轮的位置而言改变轴承凸缘相对于壳体凸缘的内周面，从而也改变初级驱动齿轮相对于初级驱动小齿轮的位置，也就是说，例如，改变了变速器输入轴与曲轴颈间的净距，其中初级驱动小齿轮旋转固定地布置在该曲轴颈上。

通过以这种方式改变净距，就能改变和调节初级驱动小齿轮的齿部与初级驱动齿轮的齿部间的齿侧间隙，该初级驱动齿轮例如旋转固定且位置固定地布置在离合器装置上。

通过以这种方式改变初级驱动小齿轮的齿部与初级驱动齿轮的齿部间的齿侧间隙的设定，就能调节齿部对配件(Verzahnungspartner)间的齿面接触模式(Tragbi ld)，还能影响在齿部对配件间的啮合过程中产生的运行特性和噪声形成。也就是说，通过针对性地调节初级驱动齿轮的齿部与初级驱动小齿轮的齿部间的齿侧间隙，就能影响齿部对配件的齿面相互滚动时产生的噪声排放，从而对齿部的噪声特性产生积极影响，也就是降低噪声排放。

在轴承凸缘的加工过程中，以与外周面偏心的方式加工轴承凸缘的内周面。借助轴承凸缘，变速器输入轴与离合器装置相邻地被可旋转地容置在壳体凸缘中。通过旋转轴承凸缘，就能调节离合器装置的离合器筐(Kupplungskorb)以及从而可拆卸地固定在离合器筐上的初级驱动齿轮与旋转固定地安装在曲轴上的初级驱动小齿轮之间的轴距。内周面相对于外周面的偏心设计是将制造公差和可用声学测量确定的齿侧间隙目标值考虑在内的。

根据本发明的一种改进方案，所述凸缘体呈圆柱形，所述安装面远离所述凸缘体的外周面朝外延伸且具有多个用于容置螺旋构件的通孔，所述轴承凸缘可借助所述安装面可拆卸地固定在所述壳体凸缘上。

这样就能借助安装面将轴承凸缘可拆卸地固定在壳体凸缘上，并且通过改变轴承凸缘相对于壳体凸缘的旋转位置来改变轴承凸缘的内周面相对于壳体凸缘的旋转位置，从而如前所述调节齿侧间隙。

根据本发明的一种改进方案，所述初级驱动小齿轮在外周上具有齿部，所述初级驱动齿轮在外周上具有齿部，所述轴承凸缘被配置成借助改变所述轴承凸缘相对于所述壳体凸缘的旋转角度位置来改变所述曲轴的纵向中心轴和所述变速器输入轴的纵向中心轴的相对位置。

初级驱动小齿轮和初级驱动齿轮的这两个齿部相互啮合，并且由于借助改变轴承凸缘相对于壳体凸缘的旋转角度位置来改变曲轴的纵向中心轴和变速器输入轴的纵向中心轴的相对位置，从而改变变速器输入轴的纵向中心轴与曲轴的纵向中心轴间的轴距，进而调节这两个齿部对配件间的齿侧间隙。

根据本发明的一种改进方案，所述轴承凸缘相对于所述壳体凸缘的旋转角度位置的变化在所述变速器输入轴和所述曲轴的相应端部区域上引起所述变速器输入轴的纵向中心轴与所述曲轴的纵向中心轴间的轴距的变化。从而按前述方式调节齿部对配件间(即初级驱动小齿轮的齿部与初级驱动齿轮的齿部之间)的齿侧间隙。

根据本发明的一种改进方案，所述安装面具有环状配置，所述环状配置具有与所述凸缘体一体成型的环形或环状主体，并且所述主体或环形体具有多个构建在安装面上的前述通孔。这些通孔如此地构建或设置在安装面上或环形体上，使得成对相邻布置的通孔的间距小于与第三通孔的距离。这样就通过通孔间的这种明确或一一对应的配置，通过改变轴承凸缘相对于壳体凸缘的相对位置或旋转位置来对轴距进行定义的调节，从而通过改变变速器输入轴的纵向中心轴相对于曲轴的纵向中心轴的相对位置来按前述方式调节变速器输入轴的纵向中心轴与曲轴的纵向中心轴间的轴距。

根据本发明的一种改进方案，所述壳体凸缘或所述壳体面具有螺纹孔，所述螺纹孔被配置成容置贯穿所述安装面的螺旋构件，并且所述螺纹孔布置在对应于所述安装面的环形体的通孔的布置图形中。

这样就能通过相对于壳体凸缘旋转轴承凸缘并将轴承凸缘固定在壳体凸缘上，来改变轴承凸缘的内周面的纵向中心轴相对于曲轴的纵向中心轴的轴距，从而调节这两个前述齿部对配件间的齿侧间隙。

根据本发明的一种改进方案，所述轴承凸缘具有用于指示所述轴承凸缘相对于所述壳体凸缘的相对位置的标记。从而在安装本发明的内燃机时提供安装辅助，以便使用者能够确定在将轴承凸缘安装在壳体凸缘或壳体面上时该轴承凸缘位于哪个相对位置。例如，通过标记能够使安装人员看到轴承凸缘处于相对于壳体凸缘的某个位置，其对应于齿部对配件的齿面间的最大距离。该最大距离实现了这些齿部对配件相对于彼此的简单安装，据此，安装人员可以相对于壳体凸缘将轴承凸缘朝轴承凸缘的标记的下一预设位置旋转，该位置例如对应于齿部对配件间的距离窗口(Abstandsfenster)或距离范围的平均距离。在按这种方式旋转轴承凸缘使得初级驱动齿轮与初级驱动小齿轮的相应齿面已发生触碰的情况下，则朝最大距离方向回转。在朝平均距离方向进行的这种旋转尚未使得齿部对配件发生直接物理接触的情况下，安装人员可以相对于壳体凸缘将轴承凸缘再次朝轴承凸缘的下一旋转位置或相对位置旋转，这一点同样由该标记指示。在这些齿部对配件以其相应的齿面直接接触的情况下，也就是这些齿面相触碰的情况下，安装人员就了解到他必须解除具有齿部对配件间的最小距离的该位置，方式是相对于壳体凸缘将轴承凸缘回转至前一位置或相对位置，在此情况下，该位置对应于初级驱动齿轮相对于初级驱动小齿轮的预设安装位置。因此，该标记用来指示轴承凸缘相对于壳体凸缘的相对位置。

本发明还提供一种在前述内燃机中调节初级驱动齿轮和与其啮合的初级驱动小齿轮间的齿侧间隙的方法，方式为相对于所述壳体凸缘旋转所述轴承凸缘，从而改变所述变速器输入轴相对于所述曲轴的位置。

根据本发明的方法，通过以上述方式改变变速器输入轴相对于曲轴的位置，来调节初级驱动齿轮的齿部与初级驱动小齿轮的齿侧间隙，该初级驱动齿轮通常可以构建在离合器筐上或者可以与离合器筐相卡合或者可以与离合器装置相卡合。

最后，本发明还提供一种摩托车，其具有前轮和后轮以及前述的内燃机，其中可以借助轴承凸缘来调节初级驱动齿轮与初级驱动小齿轮间的齿侧间隙，该轴承凸缘具有与外周面偏心布置的内周面。

附图说明

下面将参照附图对本发明进行详细说明。其中：

图1为根据本发明一个实施例的内燃机(以内燃机纵向看)的左侧剖视图；

图2为沿着图1中的II-II剖切方向所截取的剖视图；

图3为根据图1所示本发明实施例的离合器装置的透视图；

图4为轴承凸缘的俯视图；

图5为图4所示轴承凸缘的后侧视图；

图6为图4所示轴承凸缘的透视图；

图7为沿着图4中的方向VII的轴承凸缘的视图；

图8为具有细节A的图1所示内燃机的后视图的局部剖视图；

图9为具有细节B的图1所示内燃机的后视图的局部剖视图；

图10为具有细节C的图1所示内燃机的后视图的局部剖视图；以及

图11为具有根据本发明的内燃机的摩托车的侧视图。

具体实施方式

附图的图1示出根据本发明一个实施例的内燃机1的侧面剖视图。

内燃机1具有发动机变速器壳体2，该发动机变速器壳体具有曲轴箱室3以及可旋转地布置在曲轴箱室内且具有纵向中心轴4或旋转轴的曲轴5。此外，发动机变速器壳体2具有内部布置有换挡变速器22的变速器室18。发动机变速器壳体2形成用于曲轴箱室3和变速器室18的共用容置壳体，从而确保设计紧凑，以便根据本发明的内燃机1可以用作附图的图11所示的摩托车23的驱动发动机。

内燃机1的曲轴5连同其纵向中心轴4例如也图示于附图的图2中。附图的图2还显示，内燃机1具有横向于曲轴5的纵向中心轴4而延伸的纵轴24。附图的图1用箭头25示出内燃机1的竖轴25。

从图1可以看出，竖轴25与曲轴5的纵向中心轴4成直角延伸，而附图的图2则显示，内燃机1的纵轴24横向于纵向中心轴4延伸，即按照图1中的双向箭头24”的方向。

术语“纵向前部”是指附图的图1中的方向V，术语“纵向后部”是指附图的图1中的方向H。在附图的图1中，两个方向V和H都与用以指示根据本发明的内燃机1的纵轴24的双向箭头24”相邻。

此外，内燃机1具有至少一个工作缸6，该工作缸具有活塞工作面7以及可在工作缸内沿活塞工作面7运动的工作活塞8。图1所示内燃机1是一种双缸直列式发动机形式的内燃机的实施方式。

内燃机1的工作活塞8通过连杆9与曲轴5联接。工作活塞8具有可以在附图的图1中看到的活塞头10，该活塞头具有面向燃烧室11的顶面12以及面向曲轴箱室3的底面13。

此外，内燃机1具有可以在附图的图1中看到的换气阀14，其形式为面向燃烧室11的进气阀15A和排气阀15B。

进气阀15A和排气阀15B布置在内燃机1的气缸头16中。气缸头16具有安装面17，该安装面被设计成通过螺钉连接可拆卸地固定在共用的发动机变速器壳体2上。

在内燃机1的图示实施例中，气缸头16具有两个凸轮轴19，即被设置成用于操纵进气阀15A和排气阀15B的进气凸轮轴20和排气凸轮轴21。

如附图的图2所示，发动机变速器壳体2还具有离合器容置室26和转子容置室28，离合器容置室内布置有仅示意性地被示出的离合器装置27，转子容置室内布置有也仅示意性地被示出的发电机装置29。

附图的图2还显示，在曲轴5的在图2的绘图平面内位于右边的端部区域30上，初级驱动小齿轮31旋转固定地布置在曲轴5上。利用初级驱动小齿轮31便可将内燃机1所提供的驱动功率传递至位于变速器室18中的换挡变速器22方向。

离合器或离合器装置27具有在离合器筐32的区域内可见的初级驱动齿轮34，参阅附图的图3，该图为本发明的内燃机1的离合器27的透视图。

换挡变速器22具有变速器输入轴35，参阅附图的图2。

初级驱动齿轮34布置在变速器输入轴35的与离合器装置27相邻的区域36上，参阅附图的图2。离合器装置27通过图3中的轮毂37旋转固定地布置在变速器输入轴35上。因此，初级驱动齿轮34与离合器装置27卡合地布置，可以通过初级驱动小齿轮31将内燃机所提供的驱动功率传递至与初级驱动小齿轮31相啮合的初级驱动齿轮34。

变速器输入轴35具有纵向中心轴37并且可旋转地容置在用作轴承装置42的滚动轴承38中。

在与区域36相对布置的端部区域39上，变速器输入轴35通过滚动轴承40同样可旋转地容置在变速器室18的壳体区域41中。

轴承装置42容置在轴承凸缘43中，结合附图的图4至7可详细地看到该轴承凸缘。

附图的图4为轴承凸缘43的俯视图，该轴承凸缘可以被可拆卸地固定在变速器室18的壳体凸缘44上。如附图的图4所示，轴承凸缘43具有安装面45，轴承凸缘43可以借助该安装面布置或可拆卸地固定在壳体凸缘44上。此外如附图的图4所示，在安装面45上设有标记55，下文将结合附图的图8至图10对该标记进行阐述。

为此，轴承凸缘43在环形体33上具有多个通孔46、47，其可以被形式为螺钉49的螺旋构件48贯穿，从而将轴承凸缘43固定在壳体凸缘44上。

如附图的图6中的透视图所示，轴承凸缘43具有内周面50和外周面51。内周面50用于容置附图的图2所示的轴承装置42，该轴承装置可旋转地容置变速器输入轴35。

轴承凸缘43可以通过外周面51固定在变速器室18的壳体凸缘44中，形式为滚动轴承40的轴承装置42容置在轴承凸缘43的内周面50中。

内周面50相对于外周面51偏心布置，即内周面50的中轴线52与外周面51的中轴线53偏心偏移，从附图的图5中可看出这一点。需要指出的是，为清楚起见且便于理解，内周面50的中轴线52与外周面51的中轴线53在附图的图5中的偏心偏移有所放大，这是因为实际偏心率极小，在图5的视图中可能无法看出来。

如附图的图7所示，轴承凸缘43具有圆柱形凸缘体54，该凸缘体在其外周上具有外周面51，在其内周上具有相对于外周面51偏心布置的内周面50，附图的图6中也可看出这一点。

附图的图8示出旋转固定地设置在曲轴上的初级驱动小齿轮31，具有布置在外周上的齿部56。类似地，附图的图8也示出了初级驱动齿轮34，其具有位于初级驱动齿轮34的外周上的齿部57。

图8也示出了细节A和细节A的放大图。

放大图A示出了初级驱动齿轮34的齿部57与初级驱动小齿轮31的齿部56的啮合式齿啮合。该视图用于指示轴承盖43的功能。如图8所示，标记55大体位于7:00点钟区域，齿部56的齿面58与齿部57的齿面59间的为清楚起见而有所放大的距离“D”具有特定值。

附图的图9为类似于图8的视图，但齿面58与59间的距离D1几乎接近零。距离D1小于距离D且通过以下方式来实现：轴承凸缘43沿图9中的箭头P方向旋转。

轴承盖43相对于壳体凸缘44的相对旋转位置沿箭头P方向发生变化，直至齿面58与59间的距离为零。随后反向于箭头P方向回转轴承凸缘43，直至达到螺钉49卡入壳体凸缘44的螺纹孔60(参见图2)的第一预定义卡合位置。螺纹孔60具有对应于通孔46、47的布置图形的布置图形，因而螺钉49卡入壳体凸缘44的螺纹孔60的卡合位置是精确的，从而排除了错误螺接。

在环形体33上位于图9中4:00点钟位置的标记55向内燃机1的使用者或安装人员表明，轴承凸缘43的该位置对应于齿面58、59间的最小预设距离D1。该位置对应于螺钉49在螺纹孔60中的第一螺旋位置。

由于在内燃机1的制造过程中不可避免地存在制造公差，也可能出现以下情况：齿面58、59间的对应于距离D1的该相对位置是无法实现的，并且齿面58、59在达到最小预设距离D1前就被阻止，因此，如图8所示反向于方向P回转轴承盖43直至螺钉49在螺纹孔60中的下一螺旋位置，是轴承盖43相对于壳体凸缘44的预定螺旋位置。

本发明的内燃机1的安装人员可以基于位于7:00点钟的标记55来识别出这一点。

与此类似地，轴承凸缘43的图8所示位置以及对应于图8所示布置的轴承凸缘43相对于壳体凸缘44的相对位置也可能因叠加制造公差而使得在安装了初级驱动齿轮34和轴承凸缘43后产生以下情况：齿轮31、34在达到图8所示相对位置前就被阻止，即相接触，因而需要反向于图10所示箭头P方向回转轴承凸缘43，以便实现螺钉49在壳体凸缘44的螺纹孔60中的下一可能的螺旋位置。该位置通过位于10:00点钟的标记55而被指示给本发明的内燃机1的安装人员，并且该位置对应于正常情况下最大的齿面距离D2，结合附图的图10中的详图C可看出这一点。

通过内燃机的本发明的配置就能达到以下效果：借助轴承凸缘能调节初级驱动齿轮的齿部与初级驱动小齿轮的齿部间的齿侧间隙，并能实现初级驱动齿轮与初级驱动小齿轮间的三个预设位置，而不必在轴承凸缘旁边设置用于容置变速器输入轴的轴承装置的偏心装置。通过内燃机和轴承凸缘的根据本发明的技术方案来达到功能整合的目的，因为轴承凸缘既用来容置轴承装置以可旋转地容置变速器输入轴，又用来调节变速器输入轴的纵轴与曲轴的纵轴的轴距。

附图的图11示出摩托车23，其具有前轮61和后轮62以及根据本发明的内燃机1，该内燃机布置在摩托车23的车架构件63上。

本发明的内燃机在多个离散步骤中精确地调节期望的齿侧间隙，而不必在轴承凸缘旁边设置偏心装置，从而通过减小齿部对配件的齿部间的齿侧间隙，来降低内燃机的噪声排放并降低初级驱动装置(即初级驱动齿轮和初级驱动小齿轮)的齿部对配件的磨损。

借助本发明就能防止因不可避免的制造公差而引起齿侧间隙变大叠加齿部对配件间的制造公差的情形，因为可以借助轴承凸缘将齿部对配件间的齿侧间隙调节至预设值，该预设值例如基于声学测量而被事先确定为齿侧间隙的目标值或额定值，因而在轴承凸缘旁边无需增设任何构件。同样能够防止齿部对配件的齿面间的齿侧间隙过大情形及其所造成的磨损现象。

关于上文未详细说明的发明特征，请明确参考权利要求书和附图。

附图标记表

1.内燃机

2.发动机变速器壳体

3.曲轴箱室

4.曲轴的纵向中心轴

5.曲轴

6.工作缸

7.活塞工作面

8.工作活塞

9.连杆

10.活塞头

11.燃烧室

12.顶面

13.底面

14.换气阀

15A 进气阀

15B 排气阀

16.气缸头

17.安装面

18.变速器室

19.凸轮轴

20.进气凸轮轴

21.排气凸轮轴

22.换挡变速器

23.摩托车

24.纵轴

24”.双向箭头

25.竖轴

26.离合器容置室

27.离合器装置

28.转子容置室

29.发电机装置

30.端部区域

31.初级驱动小齿轮

32.离合器筐

33.环形体

34.初级驱动齿轮

35.变速器输入轴

36.区域

37.纵向中心轴

38.滚动轴承

39.端部区域

40.滚动轴承

41.壳体区域

42.轴承装置

43.轴承凸缘

44.壳体凸缘

45.安装面

46.通孔

47.通孔

48.螺旋构件

49.螺钉

50.内周面

51.外周面

52.中轴线

53.中轴线

54.凸缘体

55.标记

56.初级驱动小齿轮的齿部

57.初级驱动齿轮的齿部

58.齿面

59.齿面

60.螺纹孔

61.前轮

62.后轮

63.车架构件

D：距离

D1：距离

D2：距离

Claims (9)

1.一种内燃机(1)，具有共用的发动机变速器壳体(2)，所述发动机变速器壳体具有曲轴箱室(3)和容置有换挡变速器(22)的变速器室(18)，其中具有纵向中心轴(4)的曲轴(5)能够旋转地容置在所述曲轴箱室(3)内，且所述内燃机(1)具有横向于所述曲轴(5)的纵向中心轴(4)延伸的纵轴(24)和竖轴(25)，且具有至少一个带活塞工作面(7)的工作缸(6)和能够在所述工作缸中沿所述活塞工作面(7)运动的工作活塞(8)，所述工作活塞通过连杆(9)与所述曲轴(5)联接，且所述发动机变速器壳体(2)具有内部布置有离合器装置(27)的离合器容置室(26)，其中在所述曲轴(5)上布置有初级驱动小齿轮(31)，所述初级驱动小齿轮被配置成在所述换挡变速器(22)的方向上传递所述内燃机(1)所提供的驱动功率，且所述离合器装置(27)与初级驱动齿轮(34)相卡合，所述初级驱动齿轮与所述初级驱动小齿轮(31)相啮合且所述离合器装置(27)被配置成接收所述驱动功率并传递至所述换挡变速器(22)的变速器输入轴(35)，其中所述变速器输入轴(35)具有纵向中心轴(37)并且与所述离合器装置(27)相邻地被可旋转地容置在轴承装置(42)中，所述轴承装置被轴承凸缘(43)容置，所述轴承凸缘能够被固定在所述变速器室(18)的壳体凸缘(44)上，其特征在于，所述轴承凸缘(43)具有带安装面(45)的凸缘体(44)，所述凸缘体(44)具有内周面(50)和外周面(51)，其中所述内周面(50)被配置成容置所述轴承装置(42)，所述外周面(51)被配置成将所述轴承凸缘(43)布置在所述壳体凸缘(44)上，且所述内周面(50)与所述外周面(51)偏心设置。

2.根据权利要求1所述的内燃机(1)，其特征在于，所述凸缘体(43)呈圆柱形，所述安装面(45)远离所述外周面(51)朝外延伸且具有多个用于容置螺旋构件(48)的通孔(46、47)，所述轴承凸缘(43)能够借助所述安装面(45)可拆卸地固定在所述壳体凸缘(44)上。

3.根据权利要求1或2所述的内燃机(1)，其特征在于，所述初级驱动小齿轮(31)在外周上具有齿部(56)，所述初级驱动齿轮(34)在外周上具有齿部(57)，所述轴承凸缘(43)被配置成借助改变所述轴承凸缘(43)相对于所述壳体凸缘(44)的旋转角度位置来改变所述变速器输入轴(35)的纵向中心轴(37)相对于所述曲轴(5)的纵向中心轴(4)的相对位置。

4.根据权利要求3所述的内燃机(1)，其特征在于，所述轴承凸缘(43)相对于所述壳体凸缘(44)的旋转角度位置的变化在所述变速器输入轴(35)和所述曲轴(5)的相应端部区域上引起所述变速器输入轴(35)的纵向中心轴(37)与所述曲轴(5)的纵向中心轴(4)间的轴距的变化。

5.根据权利要求2至4中任一项所述的内燃机(1)，其特征在于，所述安装面(45)具有环状配置，所述环状配置具有与所述凸缘体(43)一体成型的环形体(33)，且所述环形体(33)具有多个通孔(46、47)，其中所述通孔(46)成对地与相邻的通孔的间距小于与第三通孔(47)的距离。

6.根据权利要求2至5中任一项所述的内燃机(1)，其特征在于，所述壳体凸缘(44)具有螺纹孔(60)，所述螺纹孔被配置成容置贯穿所述安装面(45)的螺旋构件(49)，且所述螺纹孔(60)布置在对应于所述安装面(45)的环形体(33)的通孔(46、47)的布置图形中。

7.根据前述权利要求中任一项所述的内燃机(1)，其特征在于，所述轴承凸缘(43)具有用于指示所述轴承凸缘(43)相对于所述壳体凸缘(44)的相对位置的标记(55)。

8.一种在根据前述权利要求中任一项所述的内燃机中调节初级驱动齿轮(35)和与其啮合的初级驱动小齿轮(31)间的齿侧间隙的方法，其特征在于，相对于所述壳体凸缘(44)旋转所述轴承凸缘(43)，从而改变所述变速器输入轴(35)相对于所述曲轴(5)的位置。

9.一种摩托车(23)，具有前轮(61)和后轮(62)以及根据前述权利要求中任一项所述的内燃机(1)。