CN118188208A - 内燃机 - Google Patents
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Abstract
提供一种内燃机，具有共用的发动机变速器壳体，发动机变速器壳体具有曲轴箱室和容置有换挡变速器的变速器室，其中具有纵向中心轴的曲轴可旋转地容置在曲轴箱室内，且内燃机具有横向于曲轴的纵向中心轴延伸的纵轴和竖轴，且具有至少一个带活塞工作面的工作缸以及可在工作缸中沿活塞工作面运动的工作活塞，工作活塞通过连杆与曲轴联接，且发动机变速器壳体具有内部布置有离合器装置的离合器容置室以及内部布置有发电机装置的转子容置室，工作活塞具有活塞头，活塞头具有面向燃烧室的顶面和面向曲轴箱室的底面，且内燃机具有进气阀和排气阀，进气阀和排气阀面向燃烧室且布置在气缸头中，且内燃机配设有用于分离离合器装置的操纵装置。
Description
技术领域
本发明涉及根据权利要求1的前序部分的内燃机，具有共用的发动机变速器壳体，该发动机变速器壳体具有曲轴箱室和容置有换挡变速器的变速器室，其中具有纵向中心轴的曲轴可旋转地容置在曲轴箱室内，且内燃机具有横向于曲轴的纵向中心轴延伸的纵轴和竖轴，且具有至少一个带活塞工作面的工作缸以及可在工作缸中沿活塞工作面运动的工作活塞，工作活塞通过连杆与曲轴联接，发动机变速器壳体具有内部布置有离合器装置的离合器容置室以及内部布置有发电机装置的转子容置室，工作活塞具有活塞头，活塞头具有面向燃烧室的顶面和面向曲轴箱室的底面，且内燃机具有进气阀和排气阀，进气阀和排气阀面向燃烧室且布置在气缸头中，且内燃机配设有用于分离离合器装置的操纵装置，该操纵装置具有操纵轴和用于将分离力传递至离合器装置的拉动元件，且内燃机配设有朝外封闭离合器容置室的离合器盖，操纵装置支撑在该离合器盖上。
背景技术
这种内燃机例如被申请人公开过。这种内燃机例如用作摩托车的驱动单元，其中用于容置内燃机的安装空间仅限于摩托车车架，此外还需要使得摩托车在宽度方向上较窄，以便产生有吸引力的外观且将摩托车的空气阻力保持在较低水平。
为此，优选地使得摩托车上在内燃机的安装状态下沿宽度方向延伸的构件具有较小的结构宽度，但这些构件必须满足应用于摩托车所需的强度值。此外也需要将摩托车使用者的骑行舒适度考虑在内。
尽管申请人所公开的内燃机作为摩托车驱动装置在实践中被证明是可行的，但发明人认识到，该内燃机仍具改进空间。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的是提供一种内燃机，其既改善使用者的骑行舒适度，包括声学骑行舒适度，又满足对降低内燃机结构宽度的前述要求。本发明还提供一种具有根据本发明的内燃机的摩托车。
就内燃机而言，本发明用以达成该目的的解决方案为权利要求1中所提供的特征。有利技术方案参阅从属权利要求。此外就提供的摩托车而言，本发明具有权利要求11所给出的特征。
本发明提供一种内燃机，具有共用的发动机变速器壳体，该发动机变速器壳体具有曲轴箱室和容置有换挡变速器的变速器室，其中具有纵向中心轴的曲轴可旋转地容置在曲轴箱室内，并且内燃机具有横向于曲轴的纵向中心轴延伸的纵轴以及竖轴，并且具有至少一个带活塞工作面的工作缸以及能够在工作缸中沿活塞工作面运动的工作活塞，工作活塞通过连杆与曲轴联接，发动机变速器壳体具有内部布置有离合器装置的离合器容置室以及内部布置有发电机装置的转子容置室，工作活塞具有活塞头，活塞头具有面向燃烧室的顶面以及面向曲轴箱室的底面，并且内燃机具有进气阀和排气阀，进气阀和排气阀面向燃烧室并且布置在气缸头中，并且内燃机配设有用于分离离合器装置的操纵装置，该操纵装置具有操纵轴和用于将分离力传递至离合器装置的拉动元件，并且内燃机配设有朝外封闭离合器容置室的离合器盖，操纵装置支撑在该离合器盖上，其中所述离合器盖在面向所述离合器容置室的盖内侧面上配设有加强肋，所述加强肋从所述盖内侧面的外周区域朝所述盖内侧面的中心方向延伸，并且在所述盖内侧面的部分区域上布置有具有容置所述加强肋的凹槽的弹性体元件，并且在所述弹性体元件上背离所述盖内侧面布置有至少局部地跨接(übergreifen)所述弹性体元件的预张元件。
也就是说，本发明的主要特征在于，朝外封闭离合器容置室的离合器盖在面向离合器容置室的盖内侧面上配设有加强肋，其从盖内侧面的外周区域朝盖内侧面的中心方向延伸。其中，在盖内侧面的一个部分区域上布置有具有容置加强肋的凹槽的弹性体元件，在弹性体元件上背离盖内侧面布置有至少局部地跨接弹性体元件的预张元件。
本发明的内燃机配设有用于分离离合器装置的操纵装置，其中操纵装置具有操纵轴和用于将分离力传递至离合器装置的拉动元件。可以用分离力来打开闭合的离合器，从而例如引起内燃机的牵引力中断以进行换挡操作或切换操作。所述内燃机配设有朝外封闭离合器容置室的离合器盖，操纵装置支撑在该离合器盖上。将分离力传递至离合器装置以打开离合器时，通过支撑在离合器盖上的操纵装置来对离合器盖施加拉力，使得离合器盖被施加拉力或预张力，其朝离合器容置室的方向作用于盖表面。
这种拉力使得盖表面倾向于实施朝离合器容置室的变形运动。在采用本发明的内燃机配置的情况下，能通过以下方式避免这种变形运动：设置在盖内侧面的一个部分区域上的弹性体元件支撑在盖内侧面上，同时容置盖内侧面上的加强肋，弹性体元件在弹性体元件的外侧或背侧上，也就是在背离盖内侧面的表面上，被预张元件至少局部地跨接，该预张元件朝盖内侧面的方向对弹性体元件施加预设的预张力。
通过由离合器盖、弹性体元件和预张元件构成的构件复合体来提高离合器盖的弯曲刚度，这样就能在离合器的分离操纵过程中大幅减小离合器盖的变形路径，从而提高整个离合器机构的响应特性，进而改善配设有根据本发明的内燃机的摩托车的使用者的骑行舒适度。
弹性体元件通过预张元件的预张力而贴靠在离合器盖的内侧面上。也就是说，在弹性体元件与盖内侧面之间借助构建在此的加强肋而形成形状配合连接。这种配置的另一作用在于，弹性体元件用作空气声吸收器和结构声吸收器，从而也对使用者所感受到的源于离合器容置室区域的噪声排放产生积极影响。实践表明，1000Hz至5000Hz的频率范围对于使用者的主观听觉感知特别重要，本发明的配置在此实现了显著的声级降低，从而提高了使用者的声学舒适度。
特别地，通过本发明的这种配置能抑制听起来烦人的频率，也就是提高配设有根据本发明的内燃机的使用者的声学骑行舒适度或使用者舒适度。此外还能降低环境或第三方从内燃机感知到的噪声水平。
因此，如前所述，本发明通过提高离合器盖的弯曲刚度同时提高声学骑行舒适度，来提供功能上的整合。
根据本发明的一种改进方案，在所述盖内侧面上设有至少一个卡合元件，所述预张元件能够与所述卡合元件相卡合，使得布置在卡合元件与预张元件之间的所述弹性体元件被所述预张元件施加压力。
该卡合元件例如可以为在离合器盖的制造过程中可以构建在离合器盖上，即盖内侧面上的保持凸缘。所述离合器盖例如可以由铝合金制成，这样就能在离合器盖的成型操作过程中，例如在铸造过程中，构建卡合元件或保持凸缘。
预张元件例如可以卡入卡合元件或保持凸缘的凹口，并且通过预张元件在盖内侧面上的布置，而朝盖内侧面的方向对弹性体元件施加定义的压力或预张力，这样就同时实现了弹性体元件与盖内侧面和离合器盖的布置于其上的加强肋的形状配合的卡合，从而达到前述提高弯曲刚度的效果。
根据本发明的一种改进方案，所述预张元件具有整面覆盖所述弹性体元件的配置。实践表明，这种整面覆盖的配置既能改善弯曲刚度又能大幅提高声学舒适度，此外还能在离合器装置的分离操纵过程中大幅减小上述构件复合体的变形运动，从而改善整个离合器机构的响应特性。
根据本发明的一种改进方案，在所述盖内侧面上设有内螺纹附件，所述预张元件可以通过与所述内螺纹附件可拆卸地相卡合的螺接元件能够可拆卸地固定在所述离合器盖的内侧上，通过所述螺纹卡合，所述弹性体元件被施加朝向所述盖内侧面的预设预张力。
通过这种配置，预张元件通过内螺纹附件与螺接元件螺接在一起，从而将预张元件保持在该卡合元件或该保持凸缘或者这些卡合元件或这些保持凸缘之间，并且从离合器容置室观察，弹性体元件布置在盖内侧面与预张元件之间，从而以定义的预张力压向盖内侧面。预张力选择为使得弹性体元件整面地贴靠在盖内侧面上，并且弹性体元件的凹槽跨接(也就是形状配合地接合)构建在盖内侧面上的加强肋，同时，弹性体元件不会被预张力过度压紧。
因此，既能提高由离合器盖、弹性体元件和预张元件构成的构件复合体的弯曲刚度，又能保持弹性体元件作为空气声吸收器和结构声吸收器的作用。内燃机的根据本发明的配置的特点特别是在于其功能上的整合。
根据本发明的另一改进方案，所述弹性体元件的凹槽与所述盖内侧面上的加强肋形状互补且表面互补。通过这种配置，弹性体元件就能以其在凹槽上形成的接触面整面地抵靠在离合器盖的加强肋上，从而在提高上述构件复合体或上述配置的弯曲刚度的同时，保持弹性体元件的隔音特性，也就是改善声学舒适度。
根据本发明的一种改进方案，所述弹性体元件由丙烯酸酯-乙烯橡胶形成并且具有70至90、特别是75到85、特别是80的肖氏硬度A。
80的肖氏硬度A特别是在实现声学舒适度方面是有利的。
根据本发明的一种改进方案，所述预张元件构建为金属构件并且在扁平面之间具有0.6至1.4毫米、特别是0.7至1.2毫米、特别是0.8毫米的厚度。
0.8毫米的预张元件厚度结合肖氏硬度A为80的弹性体元件特别有利于既提高由离合器盖、弹性体元件和预张元件构成的前述构件复合体的弯曲刚度，又改善声学舒适度。
通过增大预张元件的厚度就能进一步提高构件复合体的弯曲刚度。
根据本发明的一种改进方案，所述弹性体元件具有圆弧形配置并且沿所述内燃机的竖轴方向在所述离合器盖的下区域上布置在所述盖内侧面上。
这种配置是有利的，因为一方面能实现良好的声学舒适度改善，另一方面因弹性体元件并未完全填满离合器盖的盖内侧面而实现减重。
根据本发明的一种改进方案，所述弹性体元件具有150至225度、特别是175至200度、特别是185度的扇形角。
通过具有185度扇形角的弹性体元件的配置就能实现良好的声学舒适度改善，扇形角越大，在声学舒适度改善程度较高的同时构件复合体的弯曲刚度提高的幅度就越大，扇形角越小，在弹性体元件的该技术方案中就能实现越大的减重幅度。可以通过增大预张元件的厚度来补偿弹性体元件的扇形角的减小，从而维持构件复合体的弯曲刚度的期望的提高。
根据本发明的一种改进方案，所述离合器盖在所述盖内侧面上具有朝所述离合器容置室的方向延伸的带内凹槽的突出部，其中所述弹性体元件和所述预张元件具有相应的凹槽，使得所述突出部在弹性体元件和预张元件布置在所述盖内侧面上的情况下空出。
该突出部可以配设有内凹槽且用于容置离合器操纵装置的拉动元件，以便在操纵离合器操纵装置的操纵轴时朝内凹槽方向拉动该拉动元件，并且供拉动元件进行运动的该结构空间不会受到弹性体元件或预张元件的阻碍。
该弹性体元件可以以例如前述的185度扇形角整面地贴靠在离合器盖的盖内侧面上。离合器盖的内轮廓直接映射在弹性体元件中以实现形状配合。弹性体元件的布置设置在离合器盖的盖内侧面的下部中，弹性体元件因其185度角扇形形状而用作空气声和结构声吸收元件，但与扇形角例如为360度的弹性体元件相比，在声学舒适度保持不变的同时重量轻得多。
所述弹性体元件可以被预张元件整面覆盖，这种整面覆盖的作用在于相对于离合器盖的盖内侧面而言将弹性体元件均匀预张。
安装本发明的内燃机时，可以将弹性体元件插在离合器盖的盖内侧面上，随后可以将预张元件卡在保持凸缘上并借助螺接元件螺接在离合器盖的盖内侧面上，此举使得弹性体元件同时被施加朝向离合器盖的盖内侧面的预张力。使用前述保持凸缘而非安装在离合器盖上的附件或带更多内螺纹的突出部，其优点在于减少所需结构空间，这样又能减小离合器盖的结构宽度，进而整体上减小内燃机的结构宽度。
也可以通过保持凸缘来影响用来预张弹性体元件的预张力，使得保持凸缘的相应容置凹口更接近盖内侧面，从而增大支撑在相应保持凸缘上的预张元件施加于弹性体元件的预张力。
通过将预张力施加于弹性体元件，一方面提高弹性体元件的声学抑制效果，另一方面提高由离合器盖、弹性体元件和预张元件构成的构件复合体的弯曲刚度。例如可以出于维护目的而在任何时间将弹性体元件和预张元件从离合器盖的盖内侧面上可逆地移开。例如在借助粘合连接或硫化来将弹性体元件固定在离合器盖的内侧上的情况下，则无法像本发明那样顺利移开弹性体元件。
离合器机构支撑在离合器盖上，通过拉动元件由离合器的操纵装置的操纵轴对离合器盖施加定义的拉力，该拉力可能使离合器盖朝离合器容置室方向变形。也就是说，离合器盖朝离合器容置室方向变形。通过由离合器盖、弹性体元件和预张元件构成的构件复合体的该有利技术方案来提高该构件复合体的弯曲刚度，而不必增大离合器盖的壁厚，这样就能在离合器的打开或分离过程中大幅减小离合器盖的变形路径，从而大幅改善整个离合器操纵装置的响应特性，进而改善配设有根据本发明的内燃机的摩托车的使用者的舒适度。
附图说明
下面将参照附图对本发明进行详细说明。其中：
图1为根据本发明一个实施例的内燃机沿内燃机纵向的左侧剖视图；
图2为沿着图1中的II-II剖切方向所截取的剖视图；
图3为由离合器盖、弹性体元件、预张元件和紧固螺钉构成的构件复合体的分解图；
图4为显示位于离合器盖的盖内侧面上的弹性体元件和布置于其上的预张元件的透视虚拟图；
图5为具有操纵轴和拉动元件以及布置在盖内侧面上的弹性体元件和预张元件的分解图；
图6为弹性体元件的透视图；
图7为具有凹槽的内侧的俯视图，这些凹槽容置离合器盖的加强肋；
图8为预张元件的俯视图；
图9为不具有和具有弹性体元件的声级曲线的图示；
图10为不具有和具有弹性体元件在不同频率时的声级曲线的图示；以及
图11为具有根据本发明的内燃机的摩托车的侧视图。
具体实施方式
附图的图1示出根据本发明一个实施例的内燃机1的侧面剖视图。
内燃机1具有发动机变速器壳体2，该发动机变速器壳体具有曲轴箱室3以及可旋转地布置在曲轴箱室内且具有纵向中心轴4或旋转轴的曲轴5。此外，发动机变速器壳体2具有内部布置有换挡变速器22的变速器室18。发动机变速器壳体2形成用于曲轴箱室3和变速器室18的共用容置壳体，从而确保设计紧凑，以便根据本发明的内燃机1可以用作附图的图11所示的摩托车23的驱动发动机。
内燃机1的曲轴5连同其纵向中心轴4例如也图示于附图的图2中。附图的图2还显示，内燃机1具有横向于曲轴5的纵向中心轴4而延伸的纵轴24。附图的图1用箭头25示出内燃机1的竖轴25。
从图1可以看出，竖轴25与曲轴5的纵向中心轴4成直角延伸，而附图的图2则显示，内燃机1的纵轴24横向于纵向中心轴4延伸，即按照图1中的双向箭头24"的方向。
术语“纵向前部”是指附图的图1中的方向V，术语“纵向后部”是指附图的图1中的方向H。在附图的图1中，两个方向V和H都与用以指示根据本发明的内燃机1的纵轴24的双向箭头24"相邻。
此外，内燃机1具有至少一个工作缸6，该工作缸具有活塞工作面7以及能够在工作缸内沿活塞工作面7进行运动的工作活塞8。图1所示内燃机1是一种双缸直列式发动机形式的内燃机的实施例。
内燃机1的工作活塞8通过连杆9与曲轴5联接。工作活塞8具有可以在附图的图1中看到的活塞头10，该活塞头具有面向燃烧室11的顶面12以及面向曲轴箱室3的底面13。
此外，内燃机1具有可以在附图的图1中看到的换气阀14，其形式为面向燃烧室11的进气阀15A和排气阀15B。
进气阀15A和排气阀15B布置在内燃机1的气缸头16中。气缸头16具有安装面17，该安装面被设计成通过螺钉连接可拆卸地固定在共用的发动机变速器壳体2上。
在内燃机1的图示实施例中，气缸头16具有两个凸轮轴19，即被设置成用于操纵进气阀15A和排气阀15B的进气凸轮轴20和排气凸轮轴21。
如附图的图2所示，发动机变速器壳体2还具有离合器容置室26和转子容置室28，离合器容置室内布置有仅示意性地被示出的离合器装置27，转子容置室内布置有也仅示意性地被示出的发电机装置29。
附图的图2还显示，在曲轴5的在图2的绘图平面内位于右边的端部区域30上，初级驱动小齿轮31旋转固定地布置在曲轴5上。利用初级驱动小齿轮31便可将内燃机1所提供的驱动功率传递至位于变速器室18中的换挡变速器22方向。
离合器或离合器装置27具有在离合器筐32的区域内可见的初级驱动齿轮34，参阅附图的图5，该图为根据本发明的内燃机1的离合器27的透视图。
换挡变速器22具有变速器输入轴35，参阅附图的图2。
初级驱动齿轮34布置在变速器输入轴35的与离合器装置27相邻的区域36上，参阅附图的图2。离合器装置27通过图5中的轮毂37旋转固定地布置在变速器输入轴35上。因此，初级驱动齿轮34与离合器装置27卡合地布置，可以通过初级驱动小齿轮31将内燃机所提供的驱动功率传递至与初级驱动小齿轮31相啮合的初级驱动齿轮34。
变速器输入轴35具有纵向中心轴37并且可旋转地容置在用作轴承装置42的滚动轴承38中。
在与区域36相对布置的端部区域39上，变速器输入轴35通过滚动轴承40同样可旋转地容置在变速器室18的壳体区域41中。
附图的图2示出离合器盖43，其朝外封闭离合器容置室26，从而覆盖离合器装置27或离合器44。
附图的图5为离合器44连同离合器盖43以及用于分离离合器44的操纵装置45的透视图，其中操纵装置45具有操纵轴46和拉动元件47。
配设有根据本发明的内燃机1的摩托车23的使用者可以通过以下方式来实施换挡操作或切换操作：使用者操纵(也就是拉动)摩托车23的车把48上的未予详细绘示的离合器拉杆，从而围绕竖轴49旋转操纵轴46，进而沿图5中的箭头50方向拉动拉动元件或蘑菇形拉杆(Zugpilz)47，以便打开离合器44以实施换挡操作。
这种操纵离合器44以打开或分离离合器会引起在图5中的箭头51方向上的反作用力，也就是说，离合器盖43在朝离合器容置室26的方向上被施加拉力，使得离合器盖43被施加弯曲负荷。
也可以从附图的图4中更详细地看出离合器盖43，如图所示，离合器盖43在其面向离合器容置室26的盖内侧面52上配设有加强肋53，它们朝离合器盖43的中心54延伸。
其中，加强肋53从盖内侧面52的外周区域55朝中心54延伸。
图4为弹性体元件56和布置于其上的预张元件57的配置的虚拟图。弹性体元件56在附图的图6中的透视图中示出。附图的图7同样从内侧出发，也就是从面向离合器盖43的加强肋53的一侧出发示出弹性体元件56。
显然，弹性体元件56在内侧上具有若干凹槽59，其与离合器盖43的加强肋53形状互补且表面互补。安装由离合器盖43、弹性体元件56和预张元件57构成的构件复合体时，将弹性体元件56放置在离合器盖43的盖内侧面52上，其中凹槽59容置加强肋53。
由此，加强肋53被容置在弹性体元件56的凹槽59中。
附图的图5示出预张元件57，其可结合附图的图4中的虚拟图而看出且可结合附图的图8而被更详细地看出。
预张元件57被置入每个保持凸缘61(在此情形下设有两个保持凸缘61)的相应凹槽60，其中预张元件完全覆盖已布置在盖内侧面52上的弹性体元件56。
随后，将附图的图3所示螺钉62插接穿过预张元件57的钻孔63(同样参阅附图的图3所示分解图)，并且将其插入构建在离合器盖43的盖内侧面52上的内螺纹附件64并与内螺纹螺接在一起。
由此，由离合器盖43、弹性体元件56和预张元件57构成的构件复合体具有附图的图4和图5所示配置，弹性体元件56位于离合器盖43的盖内侧面52上并被预张元件57整面覆盖并且在朝盖内侧面52的方向上被施加预张力。预张元件57还具有对应于扇形角65的185度扇形角66。
这种配置的作用在于将扇形角65为185度的弹性体元件56固定在离合器盖43的盖内侧面52上，其中离合器盖43的加强肋53形状互补且表面互补地容置在弹性体元件56的凹槽59中，弹性体元件56被预张元件57在朝盖内侧面52的方向上施加预张力。通过这种配置来提高由离合器盖43、弹性体元件56和预张元件57构成的构件复合体的弯曲刚度，这样就使得在离合器44的分离操纵过程中，离合器盖43在沿箭头51方向作用的反作用力下发生的变形远小于未设弹性体元件56和预张元件57的情形。这样就提高了整个离合器机构的响应特性，从而对配设有根据本发明的内燃机1的摩托车23的使用者而言获得更多舒适度。
此外，通过将弹性体元件56和预张元件57整合在离合器盖43的盖内侧面52上还能提高声学舒适度。
附图的图9示出在内燃机的某个预设工作状态(此处为空载状态)下，借助与内燃机1的离合器盖43存在一定距离的检测器进行的声级测量的时间曲线。
实线67表示未设弹性体元件和预张元件的离合器盖43上测量间隔为10秒时的声级曲线。
虚线68表示设有弹性体元件56和预张元件57的离合器盖43上，在相同的测量条件下(即内燃机的空载状态下)测量间隔为10秒时的声级曲线。
显然，在10秒的整个测量间隔期间，显示出衰减声级曲线的虚线68低于实线67，声级在整体上有所降低。绝对音量降低了0.5dB至1dB。
附图的图10为在预设频带上绘制的两个声级的曲线图。
实线69表示未设弹性体元件和预张元件的离合器盖43中该频带上的声级曲线。虚线70表示在设有弹性体元件56和预张元件57的离合器盖43中，该频带上在相同测量条件下测得的声级曲线。显然，本发明的配置还可以用来选择性地抑制某些频率的声级，例如可以针对性地抑制车辆使用者认为烦人的频率，特别是1000Hz至5000Hz的频率。
图11为具有此前详细阐述的内燃机1的摩托车23的侧视图，该内燃机安装在摩托车23的摩托车车架71上，该摩托车还具有前轮72和后轮73。图11所示摩托车23的使用者通过本发明的内燃机配置而获得更多声学舒适度，从而获得骑行舒适度的提升。
关于上文未详细说明的发明特征，请明确参考权利要求书和附图。
附图标记表
1.内燃机
2.发动机变速器壳体
3.曲轴箱室
4.曲轴的纵向中心轴
5.曲轴
6.工作缸
7.活塞工作面
8.工作活塞
9.连杆
10.活塞头
11.燃烧室
12.顶面
13.底面
14.换气阀
15A 进气阀
15B 排气阀
16.气缸头
17.安装面
18.变速器室
19.凸轮轴
20.进气凸轮轴
21.排气凸轮轴
22.换挡变速器
23.摩托车
24.纵轴
24".双向箭头
25.竖轴
26.离合器容置室
27.离合器装置
28.转子容置室
29.发电机装置
30.端部区域
31.初级驱动小齿轮
32.离合器筐
33.环形体
34.初级驱动齿轮
35.变速器输入轴
36.区域
37.纵向中心轴
38.滚动轴承
39.端部区域
40.滚动轴承
41.壳体区域
42.轴承装置
43.离合器盖
44.离合器
45.操纵装置
46.操纵轴
47.拉动元件，蘑菇形拉杆
48.车把
49.操纵轴的竖轴
50.箭头
51.箭头
52.盖内侧面
53.加强肋
54.中心
55.外周区域
56.弹性体元件
57.预张元件
58.弹性体元件的内侧
59.凹槽
60.保持凸缘的凹槽
61.保持凸缘
62.螺钉
63.钻孔
64.内螺纹附件
65.弹性体元件的扇形角
66.预张元件的扇形角
67.线条
68.虚线
69.线条
70.虚线
71.摩托车车架
72.前轮
73.后轮
74.凹槽
75.凹槽
76.突出部
Claims (11)
1.一种内燃机(1)，具有共用的发动机变速器壳体(2)，所述发动机变速器壳体具有曲轴箱室(3)和容置有换挡变速器(22)的变速器室(18)，其中具有纵向中心轴(4)的曲轴(5)能够旋转地容置在所述曲轴箱室(3)内，且所述内燃机(1)具有横向于所述曲轴(5)的纵向中心轴(4)延伸的纵轴(24)以及竖轴(25)，且具有至少一个带活塞工作面(7)的工作缸(6)以及能够在所述工作缸中沿所述活塞工作面(7)运动的工作活塞(8)，所述工作活塞通过连杆(9)与所述曲轴(5)联接，且所述发动机变速器壳体(2)具有内部布置有离合器装置(27)的离合器容置室(26)以及内部布置有发电机装置(29)的转子容置室(28)，所述工作活塞(8)具有活塞头(10)，所述活塞头具有面向燃烧室(11)的顶面(12)以及面向所述曲轴箱室(3)的底面(13)，且所述内燃机(1)具有进气阀(15A)和排气阀(15B)，所述进气阀和所述排气阀面向所述燃烧室(11)并且布置在气缸头(16)中，且所述内燃机(1)配设有用于分离所述离合器装置(27)的操纵装置(45)，所述操纵装置(45)具有操纵轴(46)和用于将分离力传递至所述离合器装置(27)的拉动元件(47)，且所述内燃机(1)配设有朝外封闭所述离合器容置室(26)的离合器盖(43)，所述操纵装置(45)支撑在所述离合器盖上，其特征在于，所述离合器盖(43)在面向所述离合器容置室(26)的盖内侧面(52)上配设有加强肋(53)，所述加强肋从所述盖内侧面(52)的外周区域(55)朝所述盖内侧面(52)的中心(54)的方向延伸，且在所述盖内侧面(52)的部分区域上布置有具有容置所述加强肋(53)的凹槽(59)的弹性体元件(56)，并且在所述弹性体元件(56)上背离所述盖内侧面(52)布置有至少局部地跨接所述弹性体元件(56)的预张元件(57)。
2.根据权利要求1所述的内燃机(1)，其特征在于，在所述盖内侧面(52)上设有至少一个卡合元件(61)，所述预张元件(57)能够与所述卡合元件相卡合，使得布置在卡合元件(61)与预张元件(57)之间的所述弹性体元件(56)被所述预张元件(57)施加压力。
3.根据权利要求1或2所述的内燃机(1)，其特征在于，所述预张元件(57)具有整面覆盖所述弹性体元件(56)的配置。
4.根据前述权利要求中任一项所述的内燃机(1)，其特征在于，在所述盖内侧面(52)上设有内螺纹附件(64)，并且所述预张元件(57)通过能够与所述内螺纹附件(64)可拆卸地相卡合的螺接元件(62)能够可拆卸地固定在所述离合器盖(43)的内侧上，并且通过所述螺纹卡合，所述弹性体元件(56)被施加朝向所述盖内侧面(52)的预设预张力。
5.根据前述权利要求中任一项所述的内燃机(1)，其特征在于，所述弹性体元件(56)的凹槽(59)与所述盖内侧面(52)上的加强肋(53)形状互补且表面互补。
6.根据前述权利要求中任一项所述的内燃机(1)，其特征在于，所述弹性体元件(56)由丙烯酸酯-乙烯橡胶形成并且具有70至90、特别是75至85、特别是80的肖氏硬度A。
7.根据前述权利要求中任一项所述的内燃机(1)，其特征在于，所述预张元件(57)构建为金属构件并且在扁平面之间具有0.6至1.4mm、特别是0.7至1.2mm、特别是0.8mm的厚度。
8.根据前述权利要求中任一项所述的内燃机(1)，其特征在于，所述弹性体元件(56)具有圆弧形配置并且沿所述内燃机(1)的竖轴(25)方向在所述离合器盖(43)的下区域上布置在所述盖内侧面(52)上。
9.根据权利要求8所述的内燃机(1)，其特征在于，所述弹性体元件(56)具有150至225度、特别是175至200度、特别是185度的扇形角(65)。
10.根据前述权利要求中任一项所述的内燃机(1)，其特征在于，所述离合器盖(43)在所述盖内侧面(52)上具有朝所述离合器容置室(26)的方向延伸的带内凹槽的突出部(76)，其中所述弹性体元件(56)和所述预张元件(57)具有相应的凹槽(74、75)，使得所述突出部(76)在弹性体元件(56)和预张元件(57)布置在所述盖内侧面(52)上的情况下空出。
11.一种摩托车(23)，具有前轮(72)和后轮(73)以及根据权利要求1至10中任一项所述的内燃机(1)。
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Legal Events
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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