CN1181320A - 轮胎气压低压报警器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种轮胎气压低压报警器,它包括有无线发射器和无线接收报警器,其特征在于它还有一个气压传感器,所述气压传感器和无线发射器固定在车轮上,无线接收报警器安置在汽车驾驶室内,气压传感器的进气输入口连有与轮胎气门嘴相配合的充气嘴,气压传感器的开关信号输出接无线发射器的电源控制端。本发明将无线发射接收电路和气压传感器有机地结合为一体,其结构简单,成本低,体积小,装配方便,使用灵活,安全性好。

Description

轮胎气压低压报警器
本发明涉及一种报警器，特别是用于指示汽车轮胎胎内气压不足的报警器。
目前，世界各国的汽车数量都相当巨大，而因汽车造成的交通事故也不断增多。其中以轮胎过热突然爆炸而造成的交通事故占有相当大的比例。因为在汽车的长途运行中，由于驾驶员的疲劳或路况不好等多方面因素而使汽车后轮双轮胎中的一个轮胎损坏没有及时处理，就使第二只轮胎超负荷工作，导致过热发生突爆，双胎报废，造成浪费，又出现严重事故，安全性得不到保证。尤其是目前世界各国的高速公路发展很快，汽车在高速公路上的速度很高，则如果汽车双轮中有一只车轮气压不足，就会使另一只车轮超负荷运行，使得轮胎爆胎产生的人身伤亡事故比例很大，这是高速公路上汽车行驶的一大隐患，到目前为止也没有一种很好的解决办法。
本发明的目的就是为了解决上述问题，提供一种可大大减少汽车运行的交通事故，安全性高的轮胎气压低压报警器。
本发明的技术解决方案：
一种轮胎气压低压报警器，它包括有无线发射器和无线接收报警器，其特征在于它还有一个气压传感器，所述气压传感器和无线发射器固定在车轮上，无线接收报警器安置在汽车驾驶室内，气压传感器的进气输入口连有与轮胎气门嘴相配合的充气嘴，气压传感器的开关信号输出接无线发射器的电源控制端。
本发明将无线发射、接收电路和气压传感器有机地结合为一体，其结构简单，成本低，体积小，装配方便，使用灵活，无需改动汽车及轮胎的任何结构，就可方便地安装在车轮上，只将无线接收报警部分安装在驾驶室即可。本发明装置对各种车辆均适用，无论车辆的后轮是单层轮还是双层轮均可使用，不受环境气候和大自然外部条件的干扰影响，稳定性高，可靠安全性好。使用时，只要轮胎漏气使气压不足时，本发明装置的气动开关就导通接通无线发射器发出特定频率的报警信号，该信号被驾驶室内的无线接收报警器接收并报警就可使驾驶员立即采取措施，检修轮胎，为每只轮胎的充分可靠的使用提供了可靠的保证。特别是双后轮的汽车，使用本发明的装置后就解决了其中一车轮因另一车轮漏气而独自超负荷运行的问题，安全性大大提高，具有十分重大的社会效益和经济效益。
图1是本发明无线发射器电原理图；
图2是本发明无线接收报警器电原理图；
图3是本发明整体式气压传感器的结构示意图；
图4是本发明带软管充气嘴的气压传感器示意图；
图5是本发明离心开关结构示意图；
图6是本发明整体式气压传感器的安装示意图；
图7是本发明发射器、传感器及离心开关均一体设置在盒体内的示意图；
图8是图7的俯视图；
图9是图7所示的盒体安装在车轮上的局剖示意图；
图10是图9的A向视图；
图11是图7所示的盒体中离心开关移出盒体后安装在车轮上的示意图；
图12是本发明装置安装在单后轮上的示意图。
本发明的报警器包括有无线发射器1和无线接收报警器，无线发射和接收的电路属成熟电路，其发射器和接收器产品均有销售。本发明的无线发射器1的电路如图1，其音响产生电路由音乐三极管G(型号可为UM66)和分压电阻R1、R2组成，其音响信号耦合至调制振荡电路，三极管T及其外围电阻、电容、电感和发射天线TX1组成高频振荡放大发射电路，将三极管G输出的音响信号调制发射出去。三极管T选用D-40高频大功率三极管，稳压块DW(型号可为7806)可保持电路工作的稳定性，该发射器1安装在车轮上，其发射距离在100米左右，在供电电池Vcc的支路上，引出了两个开关点，它们分别与气压传感器的输出线和离心开关的输出线连接，本发明的无线接收报警器的电路如图2，它实则是一个调频接收电路，由调频接收专用集成块IC1(型号可为MC3363)、接收天线TX2、放大器IC2(型号可为LM386)和喇叭Y组成，集成块IC1接收到接收无线TX2送来的调制信号经选频调制解调后，输出音频信号再经放大器IC2放大就推动喇叭Y发出报警声。无线接收报警器安装在汽车的驾驶室内，安装时应先使无线发射器1工作，调节接收器的可调电容C使喇叭Y听到清晰的报警信号，然后将电容C位置固定即可。若一车装有多个无线发射器1，如车体两侧双后轮上均安装，则应先按上述方法调整好一个后，再逐个调节发射器1中的电感L1的匝距和电容C4的容值，使其发射频率相同即可。本发明的报警器还有一个气压传感器2，如图3、4，该气压传感器2由绝缘上座3、金属下座4、气动开关5、弹簧6和充气嘴7组成，弹簧6设置在绝缘上座3内，在绝缘上座3和金属下座4之间的连接处设有由导电座8、气控膜9和绝缘顶头10组成的气动开关5，且气动开关5的气控膜9直接受金属下座4下端进气输入口的气流作用，金属下座4下端进气输入口或直接与充气嘴7连成一体(如图3)，或者通过充气管11连接充气嘴7(如图4)，充气嘴7可以是螺旋式充气嘴12，也可是卡式充气嘴13，这要根据人们的需要确定。当气压传感器2的金属下座4下端口与充气管11(可为耐高压橡塑软管)上口连接时，可采用螺纹结构连接在一起。气压传感器2的输出从导线14、15引出，导线14通过螺钉16连接在绝缘上座3顶端的接线柱17上，该接线柱17与弹簧6连通，导线15直接连接在金属下座4上，导线14、15的两个端头构成一个开关串接在无线发射器1的电池Vcc的供电支路上。图3所示的整体式气压传感器2可直接旋接在轮胎18的气门嘴19上，可以每个轮胎18均旋接一个气压传感器2，如图6，此时无线发射器1可安装在轮胎18的轮毂处。这样当气压传感器2旋紧在气门嘴19上后，其充气嘴7内的小顶块20将轮胎18气门嘴19的气门芯顶开，轮胎18内的气压直接通过充气嘴7再经金属下座4的通道孔作用到气动开关5上。在正常情况时，由于轮胎18的气压充足，气动开关5的气控膜9在轮胎气压作用下向上顶起，使绝缘顶头10克服弹簧6的弹力而穿出导电座8顶触在弹簧6下端的导电片21上，使导电片21与气动开关5的导电座8之间有一间距，则气压传感器2处于断开状态，即输出导线14、15断开，故无线发射器1断电不工作，无线接收报警器亦不报警。当汽车在运行中任一轮胎18出现漏气故障时，该轮胎18内的气压会降低，则作用到气压传感器2中气动开关5的气控膜9上的压力也降低，一旦降到所设定的气压值时(该气压值可根据需要调节)，则气压对气控膜9的顶力消失，绝缘顶头10在弹簧6作用下被压入气控膜9和导电座8构成的空腔内，则此时弹簧6下端的导电片21就与导电座8接通，由于导电座8与金属下座4是连通的，则相当于开关输出线14、15短路导通，则无线发射器1的供电支路接通工作，发出报警信号，驾驶员听到驾驶室内的无线接收报警器发出的报警声，就知道某一轮胎18已漏气，需停车检修，从而避免了事故的发生。
本发明的无线报警器1和气压传感器2也可共装一个盒体22内，如图7、8，该盒体22通过支架23固装在轮胎18的半轴螺丝24上，如图9、10，盒体22内的气压传感器2可以是一个，也可为两个，它们的进气输入口与充气软管11相连，软管11端头的充气嘴7与轮胎18的气门嘴19连接。其工作过程与前述相同，只要有一轮胎18漏气，使气压降低到设定值时，无线发射器1就工作，提醒驾驶员停车检修。
为了防止车辆在长期停车不用时由于轮胎气压不足而使无线发射器1通电工作增加耗电的情形(无线接收报警器的电源可用汽车点火开关的电源，故上述情况不用考虑)，本发明报警器可在车轮上装有离心开关25，如图5，它由壳体26、弹簧27、重锤28组成，弹簧27和重锤28均设置在壳体26内，弹簧27一端抵在壳体26上端内表面上，且该处壳体26的位置设有调整螺丝29，它可用来调节重锤28与后述导电柱之间的间距，以保证离心开关25的惯性灵敏度，弹簧27另一端与重锤28上端相连，对应于重锤28下端下方位置在壳体26对称两壁上均设有导电柱30，两导电柱30上均引出导线31，两导线31的两端头也构成一个开关串接在无线发射器1的电池Vcc供电支路上。离心开关25可以与无线发射器1及气压传感器2共装一个盒体22内，如图7-10。这样在汽车运行时，由于轮胎18高速运转，则离心开关25内的重锤28在离心力作用下始终拉伸弹簧27与两导电柱30紧密接触，则两导线31短路接通，使无线发射器1供电支路上的离心开关点接通，此时只要轮胎18漏气，无线发射器1就报警工作。而当汽车停车时，尤其是长期停车不用时，则离心开关25的重锤28因失去离心力而悬在两导电柱30上方，离心开关25处于断开状态，即无线发射器1的供电支路上的离心开关点始终断开，此时就是气压传感器2因轮胎18漏气而导通工作，无线发射器1也处于断电状态，故可大大节省电路耗电，延长其使用寿命。
为了保证离心开关25在汽车低速运行状态下也能可靠工作，可将离心开关25移出盒体22，固装在轮胎18轮毂处延伸出的支杆32的外端，如图11所示，这样使离心开关25的离心力增强，灵敏度提高。离心开关25也可固装在轮胎18的钢圈边缘缺口位置，效果更加理想。
本发明报警器通常安装在汽车后轮上，因前轮气压不足一般驾驶员容易感觉到，如有必要，前轮也可安装。对于汽车单后轮的情况，本发明的报警器可采用一根充气管11与轮胎18的气门嘴19相连，如图12，此时装有无线发射器1、气压传感器2和离心开关25的盒体22应固定连接在轮胎18的钢圈边缘缺口内，这样盒体22不会超出轮胎18的钢圈面，以保证行驶的安全性。若气压传感器2和无线发射器1及离心开关25为分体结构时，气压传感器2可直接旋接在气门嘴19上，而无线发射器1和离心开关25仍固定在钢圈缺口内。采取上述在汽车轮胎的非中心位置安装本发明的报警器，则应在轮胎18的对称位置处安装上配重块33，以保证车轮的平衡。

Claims (5)

1、一种轮胎气压低压报警器，它包括有无线发射器和无线接收报警器，其特征在于它还有一个气压传感器，所述气压传感器和无线发射器固定在车轮上，无线接收报警器安置在汽车驾驶室内，气压传感器的进气输入口连有与轮胎气门嘴相配合的充气嘴，气压传感器的开关信号输出接无线发射器的电源控制端。
2、按权利要求1所述的轮胎气压低压报警器，其特征在于所述气压传感器由绝缘上座、金属下座、气动开关、弹簧和充气嘴组成，弹簧设置在绝缘上座内，在绝缘上座和金属下座之间的连接处设有由导电座、气控膜和绝缘顶头组成的气动开关，且气动开关的气控膜直接受金属下座下端进气输入口的气流作用，金属下座下端进气输入口或直接与充气嘴连成一体，或通过充气管连接充气嘴。
3、按权利要求1所述的轮胎气压低压报警器，其特征在于无线发射器和气压传感器可共装一个盒体内，该盒体通过支架固装在车轮半轴螺丝上，盒体内的气压传感器可以是一个，也可为两个，它们的进气输入口与充气软管相连，软管端头的充气嘴与车轮气门嘴连接。
4、按权利要求1所述的轮胎气压低压报警器，其特征在于车轮上还可装有离心开关，它可以与无线发射器及气压传感器共装在一个盒体内，也可独自安装，该离心开关由壳体、弹簧、重锤组成，弹簧和重锤设置在壳体内，弹簧一端抵在壳体上端内表面上，且该处壳体位置设有调整螺丝，弹簧另一端与重锤上端相连，对应于重锤下端下方位置在壳体对称两壁上均设有导电柱，两导电柱通过导线亦与无线发射器的电源控制端相连。
5、按权利要求1所述的轮胎气压低压报警器，其特征在于在轮胎非中心位置安装无线发射器、气压传感器、离心开关，则应在轮胎的对称位置处安装配重块。
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