CN118082469A - 车辆侧部结构 - Google Patents

Abstract

提供一种车辆侧部结构，其包括电池壳体和下铰链。所述下铰链包括竖直部和水平部。所述竖直部附接到滑动门的下部，所述滑动门打开和关闭所述车辆的侧部。所述水平部从所述竖直部的下端部延伸。所述下铰链将所述滑动门支撑为能够在车辆前后方向上滑动，并且在所述滑动门关闭的状态下，在正视图中，至少所述水平部设置在所述电池壳体的车辆宽度方向外侧处。在所述水平部中形成有脆弱部，所述脆弱部将由从所述车辆宽度方向外侧施加的载荷而变形或断裂。

Description

车辆侧部结构

技术领域

本公开涉及一种车辆侧部结构。

背景技术

迄今为止，已知一种车辆(例如，参见日本专利申请特开(JP-A)第2019-214314号)，其中容纳由多个电池单体形成的电池组的电池壳体被设置在地板面板的车辆下侧处，并且设置有打开和关闭左侧部和右侧部这两者的滑动门。

在该车辆中，下铰链附接到每个滑动门的下部并且支撑滑动门以使滑动门能够在车辆前后方向上滑动。每个下铰链相对于电池壳体设置在车辆上侧处。

然而，为了增加车辆内部的空间，在滑动门关闭的状态下，如在正视图中所见，下铰链可以设置在电池壳体的车辆宽度方向外侧处。在该结构中，下铰链的至少车辆宽度方向内侧端部与电池壳体的周壁的侧部相对。因此，如果车辆发生侧面碰撞并且下铰链向车辆宽度方向内侧位移时，下铰链的至少所述车辆宽度方向内侧端部可能会经由电池壳体与容纳在电池壳体中的电池组(电池单体)发生干涉(撞击)，并且电池组(电池单体)可能被损坏。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种车辆侧部结构，在正视图中，当将滑动门的下铰链设置在电池壳体的车辆宽度方向外侧处时，在车辆发生侧面碰撞时，可以抑制下铰链与容纳在电池壳体内部的电池组发生干涉。

为了实现上述目的，根据本公开的第一方面的车辆侧部结构包括：电池壳体，所述电池壳体设置在车辆的地板面板的车辆下侧处，所述电池壳体在其中容纳电池组；下铰链，所述下铰链包括竖直部和水平部，所述竖直部附接到滑动门的下部，所述滑动门打开和关闭所述车辆的侧部，所述水平部从所述竖直部的下端部一体延伸，所述下铰链支撑所述滑动门以使滑动门能够在车辆前后方向上滑动，并且在所述滑动门关闭的状态下，在正视图中，至少所述水平部设置在所述电池壳体的车辆宽度方向外侧，其中，在所述水平部处形成有脆弱部，所述脆弱部将由从所述车辆宽度方向外侧施加的载荷而变形或断裂。

根据第一方面所述的车辆侧部结构，在所述滑动门的关闭状态下，在正视图中，所述滑动门的所述下铰链的至少所述水平部设置在所述电池壳体的所述车辆宽度方向外侧处。在所述水平部中形成有脆弱部，所述脆弱部将由从所述车辆宽度方向外侧施加的载荷而变形或断裂。

因此，如果车辆发生侧面碰撞并且朝向车辆宽度方向内侧的碰撞载荷施加到滑动门的下铰链的水平部，则该水平部从脆弱部开始变形或断裂。因此，减小了下铰链的水平部向车辆宽度方向内侧的位移行程，结果，抑制了水平部与电池壳体的干涉。即，根据本公开，在正视图中，虽然滑动门的下铰链设置在电池壳体的车辆宽度方向外侧处，但在车辆发生侧面碰撞时，也抑制下铰链与容纳在电池壳体内部的电池组发生干涉。

在根据本公开所涉及的第二方面的车辆侧部结构中，在根据第一方面所述的车辆侧部结构中，所述脆弱部包括向车辆上侧突出的筋部。

根据第二方面所述的车辆侧部结构，所述脆弱部形成为向所述车辆上侧突出的筋部。因此，当车辆发生侧面碰撞并且朝向车辆宽度方向内侧的碰撞载荷施加到滑动门的下铰链的水平部时，水平部从筋部开始变形以向上突出，或者水平部从筋部断裂。因此，与水平部从向车辆下侧突出的筋部开始变形以向下突出的结构相比，更能抑制滑动门的下铰链与电池壳体发生干涉。

在根据本公开所涉及的第三方面的车辆侧部结构中，在根据第一方面所述的车辆侧部结构中，所述脆弱部由强度比所述水平部的其它部分的强度低的材料构成。

根据第三方面的车辆侧部结构，所述脆弱部由强度比所述水平部的其它部分的强度低的材料构成。因此，当车辆发生侧面碰撞并且朝向车辆宽度方向内侧的碰撞载荷施加到滑动门的下铰链的水平部时，水平部很可能从脆弱部开始变形或断裂。因此，更能抑制滑动门的下铰链与电池壳体发生干涉。

在根据本公开所涉及的第四方面的车辆侧部结构中，在根据第一方面所述的车辆侧部结构中，所述脆弱部包括长孔部。

根据第四方面的车辆侧部结构，所述脆弱部被形成为长孔部。因此，当车辆发生侧面碰撞并且朝向车辆宽度方向内侧的碰撞载荷施加到滑动门的下铰链的水平部时，水平部很可能从脆弱部开始变形或断裂。因此，更能抑制滑动门的下铰链与电池壳体发生干涉。

根据本公开的第五方面的车辆侧部结构包括：电池壳体，所述电池壳体设置在车辆的地板面板的车辆下侧处，在所述电池壳体的内部容纳电池组；和下铰链，所述下铰链包括竖直部、第一水平部和第二水平部，所述竖直部附接到滑动门的下部，所述滑动门打开和关闭所述车辆的侧部，所述第一水平部从所述竖直部的下端部一体地延伸，所述第二水平部的车辆宽度方向外侧端部的上部面结合到所述第一水平部的车辆宽度方向内侧端部的下部面，所述下铰链支撑所述滑动门以使滑动门能够在车辆前后方向上滑动，并且在所述滑动门关闭的状态下，在正视图中，至少所述第一水平部和所述第二水平部设置在所述电池壳体的车辆宽度方向外侧处，其中，所述第一水平部和所述第二水平部之间的结合部是脆弱部，所述脆弱部将通过从所述车辆宽度方向外侧施加的载荷而分离。

根据第五方面的车辆侧部结构，所述滑动门的所述下铰链包括所述第一水平部和所述第二水平部，并且所述第二水平部的所述车辆宽度方向外侧端部的所述上部面结合到所述第一水平部的所述车辆宽度方向内侧端部的所述下部面。在所述滑动门的关闭状态下，在正视图中，所述滑动门的所述下铰链的至少所述第一水平部和所述第二水平部设置在所述电池壳体的所述车辆宽度方向外侧处。所述第一水平部和所述第二水平部之间的所述结合部用作脆弱部，所述脆弱部将通过从所述车辆宽度方向外侧施加的载荷而分离。

因此，当车辆发生侧面碰撞并且朝向车辆宽度方向内侧的碰撞载荷施加到滑动门的下铰链的第一水平部和第二水平部时，第一水平部和第二水平部之间的结合部分离。因此，减小了下铰链的第一水平部和第二水平部向车辆宽度方向内侧的位移行程，结果，抑制了第一水平部和第二水平部与电池壳体的干涉。即，根据本公开，在正视图中，虽然滑动门的下铰链设置在电池壳体的车辆宽度方向外侧处，但在车辆发生侧面碰撞时，也抑制下铰链与容纳在电池壳体内部的电池组发生干涉。

如上所述，根据本公开，在正视图中，虽然滑动门的下铰链设置在电池壳体的车辆宽度方向外侧处，但在车辆发生侧面碰撞时，也可以抑制下铰链与容纳在电池壳体内部的电池组发生干涉。

附图说明

将基于以下附图详细描述本公开的示例性实施例，其中:

图1是示出配备有根据第一示例性实施例的车辆侧部结构的车辆的侧部的示意立体图。

图2是示出根据第一示例性实施例的车辆侧部结构的局部截面的放大部分的示意正视图。

图3A是示出根据第一示例性实施例的车辆侧部结构的下铰链的放大部分的示意平面图。

图3B是沿着图3A中的线X-X截取的示意正视图。

图4A是示出根据第二示例性实施例的车辆侧部结构的下铰链的放大部分的示意平面图。

图4B是沿着图4A中的线Y-Y截取的示意正视图。

图5A是示出根据第三示例性实施例的车辆侧部结构的下铰链的放大部分的示意平面图。

图5B是沿着图5A中的线Z-Z截取的示意正视图。

具体实施方式

下面，根据附图详细描述了与本公开相关的示例性实施例。为了便于描述，图中适当示出的箭头UP表示车辆上方向，箭头FR表示车辆前方向，箭头LH表示车辆左方向，箭头RH表示车辆右方向。在下文中使用上、下、前、后、左、右方向而没有特别指定的情况下，其也表示车辆的上、下、前、后、左、右。左右方向与车辆宽度方向相同。

＝第一示例性实施例＝

首先，描述第一示例性实施例。如图1所示，车辆12配备有根据第一示例性实施例的车辆侧部结构10。车辆12包括打开和关闭车辆12的侧部的滑动门20。滑动门20以可滑动方式设置在车辆12的左侧部和右侧部处。每个滑动门20被构造成能够打开和关闭车门(车厢)，车辆乘员通过该车门上下车辆12的后座。

上引导部14、中心引导部16和下引导部56设置在车辆12处。上引导部14设置在车辆12的上部并在前后方向上延伸。中心引导部16设置在车辆12的竖直方向大致中央部处，并在前后方向上延伸。下面更详细地描述的下引导部56设置在车辆12的下部处并且在前后方向上延伸。

上铰链22附接到滑动门20的上部。设置在上铰链22处的引导辊24与上引导部14接合。中心铰链26附接到滑动门20的竖直方向大致中央部。设置在中心铰链26处的引导辊28与中心引导部16接合。下铰链30附接到滑动门20的下部。设置在下铰链30处的引导辊44与下引导部56接合。

因此，滑动门20被支撑为能够相对于车辆12在前后方向上移动。在图1中，为了便于描述，相应引导部和引导辊被描绘为分离的，但是实际上，引导辊被插入到引导部中。滑动门20包括位于车辆宽度方向外侧处的门外面板20A和位于车辆宽度方向内侧处的门内面板20B。门外面板20A和门内面板20B的周缘部通过卷边结合在一起(参见图2)。

如图2所示，下铰链30附接到滑动门20的下部。下铰链30包括铰链主体32，在前后方向上观察的正视图(以下简称“正视图”)中，该铰链主体32基本形成为“L”形。铰链主体32包括用作竖直部的固定部34和用作水平部的基部支撑部36。固定部34沿着门内面板20B在竖直方向上延伸。基部支撑部36从固定部34的下端部一体地向车辆宽度方向内侧延伸。

在截面中，固定部34形成为向车辆宽度方向外侧敞开的大致帽形。固定部34通过螺栓68和螺母69紧固并固定到门内面板20B的面向车辆宽度方向内侧的侧面。在截面中，基部支撑部36形成为向下侧敞开的大致帽形。基部支撑部36延伸远至后述的台阶54的车辆宽度方向外侧端部的下侧。在图3A中，为了简化图示，基部支撑部36被描绘成大致平板形状。

如图3A和图3B所示，在基部支撑部36中形成有脆弱部37。脆弱部37将因从车辆宽度方向外侧施加的碰撞载荷而变形或断裂。脆弱部37形成为向上侧突出的筋部37A。脆弱部37在基部支撑部36的车辆宽度方向大致中央部处大致在车辆前后方向上延伸。因此，当碰撞载荷从车辆宽度方向外侧施加到基部支撑部36时，基部支撑部36的车辆宽度方向大致中央部从筋部37A开始塑性变形成在正视图中向上突出的形状，或者从筋部37A断裂。

如图2所示，联接构件38的一个端部通过螺栓68和螺母69固定到基部支撑部36的车辆宽度方向内侧端部。联接构件38为板厚方向为竖直方向且在车辆宽度方向延伸的大致平板状构件。基部40通过销39附接到联接构件38的另一端部。基部40附接成能够绕竖直方向上的轴线方向摆动。

基部40从联接构件38向车辆宽度方向内侧延伸。一对轴部42设置在基部40的车辆宽度方向内侧端部40A的上部面处。轴部42的轴向方向在竖直方向上。相应引导辊44以可旋转方式附接到轴部42的上端部。引导辊44插入在构成下引导部56的一对引导板56A之间。

轴部46设置在基部40处，轴部46的轴向方向在左右方向上。负载辊48以可旋转方式附接到轴部46的车辆宽度方向内侧端部。负载辊48与将在下面描述的台阶下面板52接触。因此，形成了一种结构，其中下铰链30通过负载辊48支撑在台阶下面板52处。

车辆12还配备有构成车厢的地板表面的地板面板50。地板面板50在车辆宽度方向和前后方向上延伸，并且板厚方向在竖直方向上。地板地毯51铺设在地板面板50的上部面上。台阶下面板52设置在地板面板50和将在下面描述的门槛60之间。

换句话说，地板面板50和门槛60通过台阶下面板52联接。台阶下面板52的上端部形成为上凸缘部52A，该上凸缘部52A沿着地板面板50的下部面屈曲。上凸缘部52A通过焊接等与地板面板50的下部面叠置并结合。

台阶下面板52还包括第一竖直壁部52B、第一水平壁部52C、第二竖直壁部52D和第二水平壁部52E。在正视图中，第一竖直壁部52B从上凸缘部52A一体地延伸到下侧。第一水平壁部52C从第一竖直壁部52B的下端部向车辆宽度方向外侧屈曲并一体地延伸。第二竖直壁部52D从第一水平壁部52C的车辆宽度方向外侧端部一体地延伸到下侧。第二水平壁部52E从第二竖直壁部52D的下端部向车辆宽度方向外侧屈曲并一体地延伸。第二水平壁部52E与后述的门槛内面板64从其上侧叠置，并且第二水平壁部52E通过焊接等结合到门槛内面板64。

台阶54附接到台阶下面板52的第一水平壁部52C。台阶54由树脂制成并且供车辆乘员在上下车时使用。台阶54在正视图中形成为大致“L”形。台阶54的下端部形成为沿着第一水平壁部52C屈曲的固定部54A。固定部54A通过螺栓68和螺母69紧固并固定到第一水平壁部52C。

台阶54从固定部54A向上侧延伸，并因此延伸到车辆宽度方向外侧。台阶主体54B在车辆宽度方向上延伸，并且用于加强的肋54C设置在台阶主体54B处。肋54C在前后方向上延伸。设置有多个肋54C(在图示的结构中为五个)。这些肋54C中的每个肋54C从台阶主体54B一体地向上侧突出。

下引导部56形成在台阶主体54B的下部面一侧。下引导部56包括左右一对引导板56A，该左右一对引导板56A从台阶主体54B一体地向下侧突出。该一对引导板56A沿着台阶主体54B在前后方向上延伸。下铰链30的引导辊44插入在该一对引导板56A之间。因此，下引导部56形成为引导下铰链30以允许下铰链30在前后方向上移动。

由树脂制成的刮擦板58设置在台阶54的上侧处。刮擦板58从地板面板50的车辆宽度方向外侧端部延伸到台阶主体54B的车辆宽度方向外侧端部。刮擦板58通过图中未示出的夹子等附接到台阶54。滑动门20的开闭装置18也附接到台阶54。开闭装置18设置在第一水平壁部52C的上部面处并且包括滑动门20的自动打开和关闭所需的部件，诸如马达、滑轮等。

门槛60设置在下铰链30的下侧处、在后述的电池壳体70的车辆宽度方向外侧处。门槛60的截面形成为室并且在前后方向上延伸。门槛60包括设置在车辆宽度方向外侧处的门槛外面板62和设置在车辆宽度方向内侧处的门槛内面板64。

门槛外面板62在正视图中大致形成为曲柄形状。更具体地，门槛外面板62从上端部处的上曲柄部62A向下侧延伸，门槛外面板62的下部向车辆宽度方向内侧屈曲，并且下曲柄部62B从其车辆宽度方向内侧端部延伸到下侧。

在正视图中，门槛内面板64形成为向车辆宽度方向外侧敞开的大致帽形。更具体地，上凸缘部64A形成在门槛内面板64的上端部处。上凸缘部64A与门槛外面板62的上曲柄部62A叠置，并且通过焊接等结合。在门槛内面板64的下端部处形成有下凸缘部64B。下凸缘部64B与门槛外面板62的下曲柄部62B叠置，并且通过焊接等结合。因此，门槛60形成为室结构。

挡风雨条66附接到彼此结合的上曲柄部62A和上凸缘部64A。挡风雨条66形成密封与滑动门20之间的间隙的结构。门槛模制件63通过图中未示出的夹子等附接到门槛外面板62的车辆宽度方向外侧。门槛模制件63由树脂制成，并且形成为将门槛外面板62的下部从其车辆宽度方向外侧覆盖。

电池壳体70在地板面板50的下侧处设置在门槛60和下铰链30的基部40的车辆宽度方向内侧处。电池壳体70由金属制成，并且在平面图中，基本上延伸跨越地板面板50的整个区域。电池壳体70由未图示的侧构件、横构件等支撑。

电池壳体70包括底壁72、周壁74和盖壁76。由多个电池单体形成的电池组80与线束、冷却装置(两者都未在图中示出)等容纳在电池壳体70内部。形成能够将电力从电池组80供给到图中未示出的电动马达的结构。

在平面图中，电池壳体70的底壁72形成为板厚方向为竖直方向的大致矩形形状。周壁74从底壁72的外周部一体地立起来设置。即，周壁74沿着底壁72的外周边缘部形成为大致矩形框形状。盖壁76形成为与底壁72和周壁74的外形相对应的大致矩形形状，且板厚方向为竖直方向。盖壁76的外周边缘部通过螺栓68紧固到周壁74的上部面。

左侧部和右侧部74S设置在周壁74的车辆宽度方向外侧处。每个侧部74S在正视图中形成为室，并且通过呈平板形的分隔壁74A被分成上和下两个室。分隔壁74A一体地设置在周壁74的竖直方向大致中央部处。在电池壳体70的下侧处设置有下盖67。下盖67的两个车辆宽度方向端部中的每一个端部通过螺栓68和螺母69，与台阶54一起紧固到台阶下面板52。

如图2所示，在正视图中，在滑动门20关闭的状态下，下铰链30的基部支撑部36和基部40设置在电池壳体70的车辆宽度方向外侧处。即，在滑动门20的关闭状态下，在从车辆宽度方向观察的侧视图中(以下简称为“在侧视图中”)，下铰链30的基部支撑部36和基部40设置在与电池壳体70的面向车辆宽度方向外侧的侧部74S重叠的位置处。

现在，描述根据如上所述构造的第一示例性实施例的车辆侧部结构10的操作。

如上所述，在根据第一示例性实施例的车辆12的滑动门20的关闭状态下，在正视图中，下铰链30的基部支撑部36和基部40设置在电池壳体70的车辆宽度方向外侧处(在侧视图中，设置在与电池壳体70的侧部74S重叠的位置处)。因此，如果车辆12发生侧面碰撞，则下铰链30的基部支撑部36和基部40开始向车辆宽度方向内侧位移。

在该示例性实施例中，筋部37A形成在下铰链30的基部支撑部36中。筋部37A形成为向上侧的突出部，用作将由从车辆宽度方向外侧施加的碰撞载荷而变形或断裂的脆弱部37。因此，当车辆12发生侧面碰撞并且朝向车辆宽度方向内侧的碰撞载荷施加到基部支撑部36时，基部支撑部36从筋部37A开始变形以向上突出(塑性变形以形成向上侧的突起)，或者基部支撑部36从筋部37A断裂成两件。

因此，减小了基部支撑部36和基部40向车辆宽度方向内侧的位移行程，结果，可以抑制滑动门20的下铰链30的基部支撑部36和基部40(车辆宽度方向内侧端部40A)与电池壳体70的干涉(撞击并传递碰撞载荷到电池壳体70)。

也就是说，根据第一示例性实施例，在正视图中，虽然滑动门20的下铰链30的基部支撑部36和基部40设置在电池壳体70的车辆宽度方向外侧处，但在车辆12发生侧面碰撞时，可以抑制基部支撑部36和基部40(车辆宽度方向内侧端部40A)与容纳在电池壳体70内部的电池组80(电池单体)发生干涉。

另外，由于基部支撑部36从筋部37A开始向上突出地变形(塑性变形以形成向上侧的突起)，因此与通过被形成以向车辆下侧突出的筋部(图中未示出)而变形以向下突出(塑性变形以形成向下侧的突起)的结构相比，更能抑制滑动门20的下铰链30的基部支撑部36和基部40(车辆宽度方向内侧端部40A)与电池壳体70的干涉。

-变形例-

脆弱部37可以通过使脆弱部37的材料是比基部支撑部36的除了脆弱部37之外的其它部分的材料的强度低的材料来构造。例如，基部支撑部36可以通过以下方式形成：使得脆弱部37由具有低刚性的金属材料形成，而脆弱部37以外的部分由具有高刚性的金属材料形成，并且这些金属通过激光焊接等一体地结合。

在该结构中，当车辆12发生侧面碰撞并且朝向车辆宽度方向内侧的碰撞载荷施加到基部支撑部36时，基部支撑部36很可能从脆弱部开始变形或断裂。结果，更抑制了滑动门20的下铰链30的基部支撑部36和基部40(车辆宽度方向内侧端部40A)与电池壳体70的干涉。

＝第二示例性实施例＝

现在，描述第二示例性实施例。与第一示例性实施例中相同的部分被赋予相同的附图标记，并且适当地省略其详细描述(包括相同的操作)。图4A和图4B中的基部支撑部36的图示被简化。

如图4A和图4B所示，根据第二示例性实施例的脆弱部37与上述第一示例性实施例的不同之处仅在于，形成了大致狭缝状的长孔部37B，其长度方向大致在前后方向上。在具有长孔部37B的该结构中，当车辆12发生侧面碰撞并且朝向车辆宽度方向内侧的碰撞载荷施加到基部支撑部36时，基部支撑部36也很可能从长孔部37B开始变形或断裂。

因此，与上述第一示例性实施例类似，可以减少基部支撑部36和基部40向车辆宽度方向内侧的位移行程，结果。可以进一步抑制滑动门20的下铰链30的基部支撑部36和基部40(车辆宽度方向内侧端部40A)与电池壳体70的接触。

也就是说，根据第二示例性实施例，在正视图中，虽然滑动门20的下铰链30的基部支撑部36和基部40设置在电池壳体70的车辆宽度方向外侧处，但在车辆12发生侧面碰撞时，可以进一步抑制基部支撑部36和基部40(车辆宽度方向内侧端部40A)与容纳在电池壳体70内部的电池组80(电池单体)发生干涉。

＝第三示例性实施例＝

最后，描述第三示例性实施例。与第一示例性实施例中相同的部分被赋予相同的附图标记，并且适当地省略其详细描述(包括相同的操作)。图5A和图5B中的基部支撑部36(第一基部支撑部36A和第二基部支撑部36B)的图示被简化。

如图5A和图5B所示，根据第三示例性实施例的基部支撑部36与上述第一示例性实施例的不同之处仅在于第一基部支撑部36A从固定部34的下端部一体地延伸，第二基部支撑部36B的车辆宽度方向外侧端部的上部面结合到第一基部支撑部36A的车辆方向内侧端部的下部面，并且第一基部支撑部36A与第二基部支撑部36B之间的结合部37C用作脆弱部37，该脆弱部37通过从车辆宽度方向外侧施加的载荷而分离。

因此，在根据第三示例性实施例的车辆12的滑动门20的关闭状态下，在正视图中，下铰链30的第一基部支撑部36A、第二基部支撑部36B和基部40设置在电池壳体70的车辆宽度方向外侧处。第一基部支撑部36A的车辆宽度方向内侧端部的下部面与第二基部支撑部36B的车辆宽度方向外侧端部的上部面之间的结合部37C例如通过粘合剂等结合。因此，结合部37C被构造成通过从车辆宽度方向外侧施加的碰撞载荷而分离。

在如上所述构造的根据第三示例性实施例的车辆侧部结构10中，当车辆12发生侧面碰撞，并且朝向车辆宽度方向内侧的碰撞载荷施加到滑动门20的下铰链30的第一基部支撑部36A和第二基部支撑部36B时，第一基部支撑部36A和第二基部支撑部36B之间的结合部37C被分离。

因此，可以减小第一基部支撑部36A、第二基部支撑部36B和基部40向车辆宽度方向内侧的位移行程，结果，可以进一步抑制滑动门20的下铰链30的第一基部支撑部36A、第二基部支撑部36B和基部40(车辆宽度方向内侧端部40A)与电池壳体70的干涉。

也就是说，根据第三示例性实施例，在正视图中，虽然滑动门20的下铰链30的第一基部支撑部36A、第二基部支撑部36B和基部40设置在电池壳体70的车辆宽度方向外侧处，但在车辆12发生侧面碰撞时，可以进一步抑制第一基部支撑部36A、第二基部支撑部36B和基部40(车辆宽度方向内侧端部40A)与容纳在电池壳体70内部的电池组80(电池单体)发生干涉。

以上，已经根据附图描述了根据本示例性实施例的车辆侧部结构10。然而，根据本示例性实施例的车辆侧部结构10不限于图示的结构；在不脱离本公开的主旨的范围内可以应用适当的设计修改。例如，脆弱部37的结构不限于图示的筋部37A、长孔部37B以及结合部37C。

此外，在第三示例性实施例中，在侧视图中，第一基部支撑部36A可以被构造成相对于电池壳体70的盖壁76设置在上侧。利用该结构，即使车辆12发生侧面碰撞，并且第一基部支撑部36A向车辆宽度方向内侧位移，也可以防止第一基部支撑部36A与电池壳体70发生干涉。

Claims (5)

1.一种车辆侧部结构，包括：

电池壳体，所述电池壳体被设置在车辆的地板面板的车辆下侧处，所述电池壳体在其中容纳电池组；和

下铰链，所述下铰链包括：

竖直部，所述竖直部被附接到滑动门的下部，所述滑动门打开和关闭所述车辆的侧部，以及

水平部，所述水平部从所述竖直部的下端部一体地延伸，所述下铰链支撑所述滑动门，以使所述滑动门能够在车辆前后方向上滑动，并且在所述滑动门关闭的状态下，在正视图中，至少所述水平部被设置在所述电池壳体的车辆宽度方向外侧处，

其中，在所述水平部处形成有脆弱部，所述脆弱部将由从所述车辆宽度方向外侧施加的载荷而变形或断裂。

2.根据权利要求1所述的车辆侧部结构，其中，所述脆弱部包括向车辆上侧突出的筋部。

3.根据权利要求1所述的车辆侧部结构，其中，所述脆弱部由比所述水平部的其它部分强度低的材料构成。

4.根据权利要求1所述的车辆侧部结构，其中，所述脆弱部包括长孔部。

5.一种车辆侧部结构，包括：

电池壳体，所述电池壳体被设置在车辆的地板面板的车辆下侧处，所述电池壳体在其中容纳电池组；和

下铰链，所述下铰链包括：

竖直部，所述竖直部被附接到滑动门的下部，所述滑动门打开和关闭所述车辆的侧部，

第一水平部，所述第一水平部从所述竖直部的下端部一体地延伸，以及

第二水平部，所述第二水平部的车辆宽度方向外侧端部的上部面被结合到所述第一水平部的车辆宽度方向内侧端部的下部面，所述下铰链支撑所述滑动门，以使所述滑动门能够在车辆前后方向上滑动，并且在所述滑动门关闭的状态下，在正视图中，至少所述第一水平部和所述第二水平部被设置在所述电池壳体的车辆宽度方向外侧处，

其中，所述第一水平部和所述第二水平部之间的结合部是脆弱部，所述脆弱部将由从所述车辆宽度方向外侧施加的载荷而分离。