CN118023397A - 一种汽车车门内板冲孔模具 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车车门内板冲孔模具，属于冲孔模具领域。一种汽车车门内板冲孔模具，包括箱体和下模具，所述箱体底部安装有上模具，所述下模具的表面安装有定位杆；本发明在使用时，利用上模具下移产生的动力驱动动力组件同步运行，使得设置在上模具底部的冲孔头和打磨件同步运行，在冲孔后可及时的对孔洞处形成的毛刺进行打磨修整，同时在动力组件运行的过程中带动辅助单元往复运动，在挤压推送状态下利用挤出的气流对冲孔头和打磨件的内部产生的热量吹走减少因长时间工作产生的热变形，而在回拉状态下，形成的吹送气流可阻止孔洞打磨的毛刺上扬，使得工件与下模具贴合平整，提高工件加工的精准度。

Description

一种汽车车门内板冲孔模具

技术领域

本发明涉及冲孔模具技术领域，尤其涉及一种汽车车门内板冲孔模具。

背景技术

汽车车门内板是汽车车身结构的重要组成部分，其质量直接影响到汽车的安全性能和舒适性能。在汽车制造过程中，车门内板的冲孔工艺是非常重要的一环，它需要通过模具来完成。传统的车门内板冲孔模具通常采用机械冲孔的方式对门内板上冲孔操作，机械化操作的方式有效提高汽车制造生产的工作效率。

现有技术中车门内板冲孔模具一般由上模具、下模具、冲孔头和动力组件组成，在实际操作时，冲孔头下压冲孔后，工件表面形成的孔洞容易卷边形成毛刺现象，一般需要经过再一道工序对孔洞边缘进行打磨处理，增加了工件加工的时长，且形成的毛刺边卡在下模具的孔洞内，这样在拿取冲孔后的工件时，容易出现卡顿现象，在机械手拿取工件时容易出现偏移故障等风险，为此，我们提出一种汽车车门内板冲孔模具用以解决上述产生的问题。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中冲孔头下压冲孔后，工件表面形成的孔洞容易卷边形成毛刺现象，一般需要经过再一道工序对孔洞边缘进行打磨处理，增加了工件加工的时长，且形成的毛刺边卡在下模具的孔洞内，这样在拿取冲孔后的工件时，容易出现卡顿现象的问题，而提出的一种汽车车门内板冲孔模具。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种汽车车门内板冲孔模具，包括箱体和下模具，所述箱体底部安装有上模具，所述下模具的表面安装有定位杆，其中，所述定位杆滑动贯穿在箱体和上模具内，所述下模具的表面开设有下料孔，所述上模具的下方设置有具有可旋切运动的冲孔头，用于对所述下模具上放置车门内板冲孔，所述冲孔头上设置有打磨件，用于对所述冲孔头冲孔后形成孔洞边缘产生的毛刺进行打磨，所述箱体的内部还设置有辅助单元；所述箱体上设置有动力组件，用于在所述箱体下移运动时通过动力组件为打磨件提供动力，在所述箱体下移运动时，设置在所述箱体内的动力组件与所述辅助单元相联动产生气流，在挤压状态下挤出的气流输送至打磨件和冲孔头内，当所述辅助单元处于回拉状态下挤出的一部分气流喷出阻隔冲孔孔洞内去除的毛刺上扬。

优选的，所述打磨件包括安装在冲孔头一端的打磨筒，所述打磨筒通过轴承转动连接在箱体和上模具内，所述打磨筒的表面分别安装有第一打磨部、第二打磨部和第三打磨部，所述打磨筒的内部设置有进气腔，所述进气腔的内部安装有散热片，所述打磨筒的一端贯穿上模具延伸至箱体的内部安装有进气管。

优选的，所述动力组件包括固定在进气管表面的联动齿轮，所述联动齿轮的表面啮合有齿条，所述齿条的一端固定有滑块，所述滑块滑动连接在滑槽内，所述滑块的一侧面通过销轴转动连接有连杆，所述连杆的端部通过轴承转动连接有转动盘，所述转动盘的一侧面设置有联动件。

优选的，联动件包括固定在转动盘一侧面的转动杆，所述转动杆的一端固定有契合齿轮，所述契合齿轮的表面通过同步带传动有主动齿轮，所述主动齿轮的轴心处固定有连接轴，所述连接轴的一端安装有转动齿轮，所述转动齿轮的表面与齿槽相啮合，所述齿槽开设在定位杆的表面上。

优选的，所述辅助单元包括固定在齿条一端的活动杆，所述活动杆的一端固定有活塞，所述活塞滑动连接在连接筒内，所述连接筒的一端固定有输气管，所述输气管的端部通过旋转接头安装在进气管一端的进气口处，所述连接筒的顶部表面设置有对称分布的吸气管，所述吸气管的端部贯穿箱体并延伸至外部，所述吸气管上设置有单向阀，所述连接筒内位于活塞的一侧设置有第一集气腔。

优选的，所述连接筒的内部位于活塞的另一侧设置有第二集气腔，所述连接筒的一端固定有引气管，所述引气管位于活动杆的一侧，所述引气管的端部贯穿箱体和上模具并延伸至外部固定有导气盘，所述导气盘套设在打磨件的表面上，所述导气盘的底部设置有喷气头。

优选的，所述冲孔头的内部开设有中空腔，所述中空腔的内部开设有呈环形分布的气道。

优选的，所述进气管的表面通过轴承转动连接有支撑架，所述支撑架的端部与上模具的内壁固定相连。

优选的，所述转动杆和连接轴的表面均通过轴承转动连接有支撑座，所述支撑座的端部与上模具的底部内壁固定相连，所述上模具的顶部安装有升降杆。

优选的，所述冲孔头的顶部安装有连接部，所述连接部通过轴承转动连接在上模具和箱体内，所述连接部的内部设置有下压杆，所述下压杆滑动连接在连接部内，所述下压杆的一端位于连接部内安装有梯形块，所述梯形块的表面贴合滑动有三角块，两个所述三角块的端部均固定有撑杆，所述撑杆滑动贯穿连接部并延伸至外部固定有弧形打磨片，所述撑杆的表面套设有压缩弹簧，所述压缩弹簧的两端分别与三角块和连接部固定相连，所述下压杆的表面套设有挤压弹簧，所述挤压弹簧的端部与连接部固定相连，所述下料孔的内部安装有挡块。

与现有技术相比，本发明提供了一种汽车车门内板冲孔模具，具备以下有益效果：

1、该一种汽车车门内板冲孔模具，通过在冲孔头的端部设置有打磨件，在对工件进行冲孔操作时，利用上模具下移产生的作用力带动动力组件运行，进而与冲孔头和打磨件相互联动，对打孔产生的卷边毛刺进行打磨处理，操作更加方便，有效提高车门内板加工的工作效率，节省工序。

2、该一种汽车车门内板冲孔模具，通过在动力组件运行的过程中，同时可带动辅助单元运行，使得辅助单元同样做往复运动，挤压推动产生的气流可输送至打磨件的内部，可对打磨件的内部进行冷却降温，延长打磨件的使用寿命。

3、该一种汽车车门内板冲孔模具，当辅助单元处于回拉状态时，挤出另一部分的气体，通过将气体输送至喷气头处喷出，一方面可对打磨件和冲孔头的外部表面进行吹风冷却降温，另一方面，向下吹动的气流可对冲孔的孔洞形成阻隔，避免打磨的毛刺碎屑扬起，保持下模具表面的干净整洁，提高模具加工的精准度。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本发明在使用时，利用上模具下移产生的动力驱动动力组件同步运行，使得设置在上模具底部的冲孔头和打磨件同步运行，在冲孔后可及时的对孔洞处形成的毛刺进行打磨修整，同时在动力组件运行的过程中带动辅助单元往复运动，在挤压推送状态下利用挤出的气流对冲孔头和打磨件的内部产生的热量吹走减少因长时间工作产生的热变形，而在回拉状态下，形成的吹送气流可阻止孔洞打磨的毛刺上扬，使得工件与下模具贴合平整，提高工件加工的精准度。

附图说明

图1为本发明提出的一种汽车车门内板冲孔模具的整体结构示意图；

图2为本发明提出的一种汽车车门内板冲孔模具的侧视结构示意图；

图3为本发明提出的一种汽车车门内板冲孔模具中冲孔头和打磨件局部剖面结构示意图；

图4为本发明提出的一种汽车车门内板冲孔模具中上模具俯视剖面结构示意图；

图5为本发明提出的一种汽车车门内板冲孔模具图4中A区域放大结构示意图；

图6为本发明提出的一种汽车车门内板冲孔模具的侧视剖面结构示意图；

图7为本发明提出的一种汽车车门内板冲孔模具图6中B区域放大结构示意图；

图8为本发明提出的一种汽车车门内板冲孔模具冲孔头局部剖视立体结构示意图；

图9为本发明提出的一种汽车车门内板冲孔模具冲孔头和打磨件又一局部剖面结构示意图结构示意图。

图中：1、箱体；101、上模具；2、下模具；3、定位杆；4、下料孔；5、冲孔头；6、打磨件；60、打磨筒；61、第一打磨部；62、第二打磨部；63、第三打磨部；64、进气腔；65、散热片；66、进气管；7、动力组件；71、齿槽；72、转动齿轮；73、连接轴；74、主动齿轮；75、契合齿轮；76、转动杆；77、转动盘；78、连杆；79、滑块；791、滑槽；792、齿条；793、联动齿轮；8、辅助单元；81、活动杆；82、活塞；83、连接筒；84、输气管；85、旋转接头；86、第一集气腔；87、吸气管；88、单向阀；91、第二集气腔；92、引气管；93、导气盘；94、喷气头；10、支撑座；11、中空腔；12、气道；13、支撑架；14、升降杆；601、连接部；602、打磨片；603、撑杆；604、三角块；605、压缩弹簧；606、梯形块；607、下压杆；608、挤压弹簧；609、挡块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

参照图1-9，一种汽车车门内板冲孔模具，包括箱体1和下模具2，箱体1底部安装有上模具101，下模具2的表面安装有定位杆3，其中，定位杆3滑动贯穿在箱体1和上模具101内，下模具2的表面开设有下料孔4，上模具101的下方设置有具有可旋切运动的冲孔头5，用于对下模具2上放置车门内板冲孔，冲孔头5上设置有打磨件6，用于对冲孔头5冲孔后形成孔洞边缘产生的毛刺进行打磨，箱体1的内部还设置有辅助单元8；箱体1上设置有动力组件7，用于在箱体1下移运动时通过动力组件7为打磨件6提供动力，在箱体1下移运动时，设置在箱体1内的动力组件7与辅助单元8相联动产生气流，在挤压状态下挤出的气流输送至打磨件6和冲孔头5内，当辅助单元8处于回拉状态下挤出的一部分气流喷出阻隔冲孔孔洞内去除的毛刺上扬。

本发明中，在对汽车车门内板进行加工时，通过机械手可将待加工的车门内板工件放置在下模具2的表面上，下模具2顶部表面的形状与工件相适配，可以很好的与工件贴合限位，在现有技术中，冲孔操作时，一般采用冲孔头5直接对工件的表面进行冲孔，冲孔头5与下料孔4相适配，滑动在下料孔4内将多余的碎块挤压走，但在此操作过程中，冲孔头5端部接触工件冲压在形成的孔洞底部表面会形成贴边的毛刺，然后通过下一道工序对其表面的毛刺进行再处理，而且产生的贴边毛刺还有可能卡在下料孔4边缘，取出工件时，容易出现卡顿现象，影响工件的后续拿取操作，本方案中通过在箱体1和上模具101同步下移带动冲孔头5冲孔操作时产生的动力源驱动动力组件7同步运行，这样在动力组件7的运行状态下可带动冲孔头5和打磨件6同步运行，进行往复状态下的旋切运行，对工件冲孔后同时可以对形成的孔洞底部表面的贴边毛刺进行打磨处理，节省工件加工的工序，同时，方便机械手对工件吸附拿取，避免因毛刺现象工件卡在下模具2的表面上，降低机械手拿取工件操作故障发生的概率，当动力组件7在运行时，同时可带动辅助单元8同步运行，且辅助单元8在运行时有两种状态，在挤压推送时，可将一部分空气挤出形成气流输送至冲孔头5和打磨件6的内部，对其内部产生的热量进行吹送辅助降温，提高其打磨状态下的效果，减少热变形的现象发生，在回拉状态时，可将一部分的气流输送至打磨件6和冲孔头5的外部延冲孔方向吹送，阻止碎屑上扬，提高工件冲孔加工整体的精准度。

在一个优选的实施例中，参照图3，打磨件6包括安装在冲孔头5一端的打磨筒60，打磨筒60通过轴承转动连接在箱体1和上模具101内，打磨筒60的表面分别安装有第一打磨部61、第二打磨部62和第三打磨部63，打磨筒60的内部设置有进气腔64，进气腔64的内部安装有散热片65，打磨筒60的一端贯穿上模具101延伸至箱体1的内部安装有进气管66。

具体的，在打磨筒60通过动力组件7转动时，一样带动冲孔头5同步转动，采样这样的方案，相对与现有技术中单一的下压冲孔的方式而言，在冲孔头5下压冲孔的过程中，通过打磨筒60带动冲孔头5做往复旋切的方式运行，可以提供旋切力更好的实现冲孔操作，且该种方式下，可以减少孔洞毛刺现象的产生，在打磨筒60的表面设置有第一打磨部61、第二打磨部62和第三打磨部63均为打磨材料制成，其表面设置的打磨颗粒，由粗到细分布安装在打磨筒60的表面，这样在打磨件6同步下移的过程中，伸入孔洞的内部，通过第一打磨部61、第二打磨部62和第三打磨部63可形成的孔洞进行更细化的打磨修整操作，提高打磨效果，其中第一打磨部61、第二打磨部62和第三打磨部63与冲孔头5的直径大小相同，通过该种方案，相对现有技术中装置的单一冲孔操作形式，节省工件加工的工序，有效的提高工作效率。

在一个优选的实施例中，参照图9，冲孔头5的顶部安装有连接部601，连接部601通过轴承转动连接在上模具101和箱体1内，连接部601的内部设置有下压杆607，下压杆607滑动连接在连接部601内，下压杆607的一端位于连接部601内安装有梯形块606，梯形块606的表面贴合滑动有三角块604，两个三角块604的端部固定有撑杆603，撑杆603滑动贯穿连接部601并延伸至外部固定有弧形打磨片602，撑杆603的表面套设有压缩弹簧605，压缩弹簧605的两端分别与三角块604和连接部601固定相连，下压杆607的表面套设有挤压弹簧608，挤压弹簧608的端部与连接部601固定相连，下料孔4的内部安装有挡块609。

具体的，在优选的一个方案中，当冲孔头5随着箱体1和上模具101带动下移运动冲孔操作时，其中下压杆607预先与下模具2上的工件表面接触，受挤压回缩滑动在冲孔头5内，方便接下来冲孔头5底部与工件接触进行冲孔操作，在冲孔完毕后冲孔头5和冲孔头5顶部的打磨部分继续下移伸入下料孔4内，在此过程中，通过动力组件7带动连接部601做往复旋转运动，由于连接部601与冲孔头5直径大小相同，且打磨片602初始状态下契合在连接部601在的表面上，在下移时，打磨片602与冲孔后形成的孔洞内壁贴合，打磨片602往复旋转运动，可对孔洞的内壁进行初步的打磨操作，当下压杆607与挡块609接触限位后，使得下压杆607挤压回缩滑动贯穿在冲孔头5和连接部601内，此时梯形块606挤压三角块604，使得撑杆603端部的打磨片602处于撑开状态，通过这样的方式，再配合往复旋转的作用力，可对冲孔后形成的孔洞因冲压时底部形成的毛刺进行打磨处理，对形成的孔洞进行更细致的打磨操作，相对与现有技术中单一的打磨结构，打磨效果更好，冲孔操作时，打磨片602形成两种状态，一方面对孔洞的内壁进行初步的处理，使得冲孔形成的孔洞进行细致的修整，避免后续汽车车门螺钉安装时出现卡顿现象，使得模具冲孔加工时形成的孔洞的尺寸规格更加的精准，另一方面，在冲孔后打磨片602可进行撑开操作，对孔洞底部形成的贴边毛刺更细致的打磨处理，这种弹性结构的形式，相对与现有技术中固定的打磨结构，打磨更加到位，避免打磨部件在长时间使用时出现的位移偏差的现象发生。

需要理解的是，该种方案操作时，其中冲孔头5和连接部601伸入下料孔4内时与下料孔4之间有一定细微的空隙，当打磨片602撑开状态下时，打磨片602正好与下料孔4内壁贴合，一方面不会影响结构的正常运行，另一方面，也不会对原有工件冲孔后形成的孔径造成影响，实现对冲孔后及时的对孔洞处进行打磨修整操作，减少工件的加工工序。

在一个优选的实施例中，参照图4、图5和图6，动力组件7包括固定在进气管66表面的联动齿轮793，联动齿轮793的表面啮合有齿条792，齿条792的一端固定有滑块79，滑块79滑动连接在滑槽791内，滑块79的一侧面通过销轴转动连接有连杆78，连杆78的端部通过轴承转动连接有转动盘77，转动盘77的一侧面设置有联动件，联动件包括固定在转动盘77一侧面的转动杆76，转动杆76的一端固定有契合齿轮75，契合齿轮75的表面通过同步带传动有主动齿轮74，主动齿轮74的轴心处固定有连接轴73，连接轴73的一端安装有转动齿轮72，转动齿轮72的表面与齿槽71相啮合，齿槽71开设在定位杆3的表面上。

具体的，当箱体1下移时，定位杆3贯穿在箱体1内滑动，此时定位杆3上的齿槽71与箱体1内设置的转动齿轮72啮合传动，提供动力源，这样使得转动盘77转动，由于连杆78的设置，方便带动滑块79在滑槽791的内部往复滑动，而滑块79的一侧面安装齿条792，齿条792与联动齿轮793啮合，这样带动进气管66往复旋转，进而使得打磨筒60和冲孔头5同步转动，为冲孔头5和打磨件6提供动力，采用这样的方案，相对与现有技术中单独设置动力源驱动冲孔头5或打磨件6转动，更加节省制作成本，并且这样的方式通过冲孔头5、打磨件6的配合在对工件冲孔操作时，不仅提高冲孔的效果，减少孔内毛刺的产生，同时还具有在冲孔后及时进行打磨的效果，节省工件加工的工序。

在一个优选的实施例中，参照图6和图7，辅助单元8包括固定在齿条792一端的活动杆81，活动杆81的一端固定有活塞82，活塞82滑动连接在连接筒83内，连接筒83的一端固定有输气管84，输气管84的端部通过旋转接头85安装在进气管66一端的进气口处，连接筒83的顶部表面设置有对称分布的吸气管87，吸气管87的端部贯穿箱体1并延伸至外部，吸气管87上设置有单向阀88，连接筒83内位于活塞82的一侧设置有第一集气腔86，连接筒83的内部位于活塞82的另一侧设置有第二集气腔91，连接筒83的一端固定有引气管92，引气管92位于活动杆81的一侧，引气管92的端部贯穿箱体1上模具101并延伸至外部固定有导气盘93，导气盘93套设在打磨件6的表面上，导气盘93的底部设置有喷气头94。

具体的，当动力组件7借助箱体1和上模具101同步下移的作用力运行时，同时可带动辅助单元8同步运行做水平往复运动，此时分为两种状态，当活塞82在连接筒83的内部向右推送时，第一集气腔86内的空气通过输气管84输送至进气管66的内部，通过进气管66然后输送至打磨筒60内的进气腔64处，由于打磨筒60在往复旋转时对孔洞内贴边毛刺进行打磨，产生热量，通过散热片65将热量传递至进气腔64内，经过输送进来的冷空气可将内部的热量吹走，起到冷却降温的效果，避免长时间工作，产生热变形，影响对孔洞的加工质量，当活塞82在连接筒83的内部向左回拉时，通过可将第二集气腔91内部的气体挤压推送，经过引气管92输送至导气盘93内，然后通过多个喷气头94喷出，喷气头94呈倾斜角设置，吹出的风吹向打磨件6的外表面，这样一方面可对打磨件6的外部进行风冷降温，同时，吹出的风沿打磨筒60的表面向下形成风墙，防止孔洞内打磨产生的碎屑扬起，起到阻隔的效果，确保下模具2表面干净整洁，便于放置加工的工件与下模具2贴合平整，提高工件冲孔加工的精准度，通过此方案，相对与现有技术中单一对孔洞打磨或冲孔操作是不具有的。

需要说明的是，在活塞82往复运动的过程中，此时第二集气腔91和第一集气腔86内其中一个空间空气处于推送状态，另一个产生负压会从其中一个吸气管87抽取箱体1外部的冷空气，避免辅助单元8工作运行时气流回流。

在一个优选的实施例中，参照图1-9，冲孔头5的内部开设有中空腔11，中空腔11的内部开设有呈环形分布的气道12，进气管66的表面通过轴承转动连接有支撑架13，支撑架13的端部与箱体1的内壁固定相连，转动杆76和连接轴73的表面均通过轴承转动连接有支撑座10，支撑座10的端部与箱体1的底部内壁固定相连，箱体1的顶部安装有升降杆14。

具体的，在装置使用时，其中箱体1通过升降杆14带动在定位杆3上进行升降操作，升降杆14与液压杆相连提供动力源；通过辅助单元8输送至进气腔64内部的气流继续输送至中空腔11中，然后通过多个气道12喷出，同样可以对冲孔头5端部进行冷却降温，而支撑座10的设置，使得动力组件7在箱体1的内部运行更加稳定，其中支撑架13的设置，可对打磨件6进一步进行支撑限位的作用，使得冲孔头5在正常冲压操作的同时，不影响打磨件6的运行，其中打磨件6的整体形状从上到下由细变粗，通过该种结构，因此在冲压操作时不会影响冲孔头5的冲孔的稳定性，需要说明的是，为了提高装置的工作效率，在上模具101的底部可设置有多个冲孔头5配合相应的动力组件7和打磨部件可同时对工件上进行多个孔同时冲孔操作。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车车门内板冲孔模具，包括箱体（1）和下模具（2），所述箱体（1）底部安装有上模具（101），所述下模具（2）的表面安装有定位杆（3），其中，所述定位杆（3）滑动贯穿在箱体（1）和上模具（101）内，所述下模具（2）的表面开设有下料孔（4），其特征在于，

所述上模具（101）的下方设置有具有可旋切运动的冲孔头（5），用于对所述下模具（2）上放置车门内板冲孔，所述冲孔头（5）上设置有打磨件（6），用于对所述冲孔头（5）冲孔后形成孔洞边缘产生的毛刺进行打磨，所述箱体（1）的内部还设置有辅助单元（8）；

所述箱体（1）上设置有动力组件（7），用于在所述箱体（1）下移运动时通过动力组件（7）为打磨件（6）提供动力，在所述箱体（1）下移运动时，设置在所述箱体（1）内的动力组件（7）与所述辅助单元（8）相联动产生气流，在挤压状态下挤出的气流输送至打磨件（6）和冲孔头（5）内，当所述辅助单元（8）处于回拉状态下挤出的一部分气流喷出阻隔冲孔孔洞内去除的毛刺上扬；

所述打磨件（6）包括安装在冲孔头（5）一端的打磨筒（60），所述打磨筒（60）通过轴承转动连接在箱体（1）和上模具（101）内，所述打磨筒（60）的表面分别安装有第一打磨部（61）、第二打磨部（62）和第三打磨部（63），所述打磨筒（60）的内部设置有进气腔（64），所述进气腔（64）的内部安装有散热片（65），所述打磨筒（60）的一端贯穿上模具（101）延伸至箱体（1）的内部安装有进气管（66）；

所述动力组件（7）包括固定在进气管（66）表面的联动齿轮（793），所述联动齿轮（793）的表面啮合有齿条（792），所述齿条（792）的一端固定有滑块（79），所述滑块（79）滑动连接在滑槽（791）内，所述滑块（79）的一侧面通过销轴转动连接有连杆（78），所述连杆（78）的端部通过轴承转动连接有转动盘（77），所述转动盘（77）的一侧面设置有联动件；

联动件包括固定在转动盘（77）一侧面的转动杆（76），所述转动杆（76）的一端固定有契合齿轮（75），所述契合齿轮（75）的表面通过同步带传动有主动齿轮（74），所述主动齿轮（74）的轴心处固定有连接轴（73），所述连接轴（73）的一端安装有转动齿轮（72），所述转动齿轮（72）的表面与齿槽（71）相啮合，所述齿槽（71）开设在定位杆（3）的表面上；

所述辅助单元（8）包括固定在齿条（792）一端的活动杆（81），所述活动杆（81）的一端固定有活塞（82），所述活塞（82）滑动连接在连接筒（83）内，所述连接筒（83）的一端固定有输气管（84），所述输气管（84）的端部通过旋转接头（85）安装在进气管（66）一端的进气口处，所述连接筒（83）的顶部表面设置有对称分布的吸气管（87），所述吸气管（87）的端部贯穿箱体（1）并延伸至外部，所述吸气管（87）上设置有单向阀（88），所述连接筒（83）内位于活塞（82）的一侧设置有第一集气腔（86）；

所述连接筒（83）的内部位于活塞（82）的另一侧设置有第二集气腔（91），所述连接筒（83）的一端固定有引气管（92），所述引气管（92）位于活动杆（81）的一侧，所述引气管（92）的端部贯穿箱体（1）和上模具（101）并延伸至外部固定有导气盘（93），所述导气盘（93）套设在打磨件（6）的表面上，所述导气盘（93）的底部设置有喷气头（94）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车门内板冲孔模具，其特征在于，所述冲孔头（5）的内部开设有中空腔（11），所述中空腔（11）的内部开设有呈环形分布的气道（12）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车车门内板冲孔模具，其特征在于，所述进气管（66）的表面通过轴承转动连接有支撑架（13），所述支撑架（13）的端部与箱体（1）的内壁固定相连。

4.根据权利要求1所述的一种汽车车门内板冲孔模具，其特征在于，所述转动杆（76）和连接轴（73）的表面均通过轴承转动连接有支撑座（10），所述支撑座（10）的端部与箱体（1）的底部内壁固定相连，所述箱体（1）的顶部安装有升降杆（14）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车车门内板冲孔模具，其特征在于，所述冲孔头（5）的顶部安装有连接部（601），所述连接部（601）通过轴承转动连接在上模具（101）和箱体（1）内，所述连接部（601）的内部设置有下压杆（607），所述下压杆（607）滑动连接在连接部（601）内，所述下压杆（607）的一端位于连接部（601）内安装有梯形块（606），所述梯形块（606）的表面贴合滑动有三角块（604），两个所述三角块（604）的端部均固定有撑杆（603），所述撑杆（603）滑动贯穿连接部（601）并延伸至外部固定有弧形打磨片（602），所述撑杆（603）的表面套设有压缩弹簧（605），所述压缩弹簧（605）的两端分别与三角块（604）和连接部（601）固定相连，所述下压杆（607）的表面套设有挤压弹簧（608），所述挤压弹簧（608）的端部与连接部（601）固定相连，所述下料孔（4）的内部安装有挡块（609）。