CN117957507A - 车辆的踏板装置 - Google Patents

Abstract

车辆的踏板装置具备中空踏板(11)和销(13)。销(13)贯穿形成于中空踏板(11)的第1孔(15a)和第2孔(16a)。第1孔(15a)以其内径成为与销(13)的外径对应的值的方式形成。第2孔(16a)的内表面具有承受面(21)。承受面(21)在用户踩踏了中空踏板(11)时承受来自销(13)的反作用力，由此构成为：在车辆前后方向上，使销(13)的后端的位置与第1孔(15a)的内周面的后端的位置对齐。在第2孔(16a)的内部形成有位于比通过第2孔(16a)的销(13)靠车辆前后方向的前侧的位置的空间部(22)。

Description

车辆的踏板装置

技术领域

本公开涉及车辆的踏板装置。

背景技术

在车辆设置有如专利文献1所示那样的踏板装置。该踏板装置用于供用户对车辆进行操作。踏板装置具备中空踏板、U形钩和销。

上述中空踏板包括制动踏板、离合器踏板以及加速踏板等。中空踏板通过将板状的第1成形体和板状的第2成形体以在彼此之间隔开间隙的方式接合而形成。中空踏板被支承为能够相对于车辆的车身进行旋转，通过用户的踩踏操作进行动作以使在操作方向上旋转。上述U形钩是用于将中空踏板向上述操作方向的动作传递至其他设备的部件。上述销以能够相对于U形钩旋转的方式与U形钩连结，且分别贯穿形成于第1成形体的第1孔和形成于第2成形体的第2孔。

若中空踏板通过用户的踩踏操作而在上述操作方向上进行动作，则该动作经由销及U形钩被传递至其他设备。此时，第1孔的内表面以及第2孔的内表面伴随由用户进行的对中空踏板的踩踏而承受来自上述销的反作用力。由于通过第1孔的内表面和第2孔的内表面承受该反作用力，所以能够确保中空踏板针对上述反作用力的强度。如果使第1孔及第2孔的内径与销的外径大致相同，则在如上述那样承受了来自销的反作用力时等，能够抑制产生销相对于第1孔及第2孔的晃动。

专利文献1：日本特开2010－170278号公报

在将U形钩及销组装于中空踏板时，使销相对于第1孔和第2孔对位，在该状态下必须将销依次插通于第1孔和第2孔。因此，若第1孔及第2孔的内径与销的外径大致相同，则难以将销插通于第1孔及第2孔。其结果是，U形钩及销相对于中空踏板的组装花费时间。

发明内容

本实施方式的1个方式的车辆的踏板装置具备中空踏板、U形钩和销。中空踏板通过将第1成形体与第2成形体以在彼此之间隔开缝隙间隙的方式地接合而形成。U形钩构成为将中空踏板的动作传递至其他设备。销以能够相对于U形钩旋转的方式与U形钩连结，且贯穿形成于第1成形体的第1孔和形成于第2成形体的第2孔。上述第1孔以其内径成为与销的外径对应的值的方式形成。上述第2孔的内表面具有承受面。承受面在用户踩踏中空踏板时承受来自销的反作用力，由此构成为：在车辆前后方向上，使销的后端的位置与第1孔的内周面的后端的位置对齐。在上述第2孔的内部形成有空间部，该空间部位于比通过第2孔的销靠车辆前后方向的前侧的位置。

附图说明

图1是踏板装置的中空踏板、U形钩以及销的剖视图，且是沿着图2的I－I线的剖视图。

图2是表示图1的踏板装置的侧视图。

图3是表示从图1的箭头A方向观察上述中空踏板的第1孔及第2孔的状态的侧视图。

图4是表示图3的第2孔的形状的第1其他例子的简图。

图5是表示图3的第2孔的形状的第2其他例子的简图。

图6是表示图3的第2孔的形状的第3其他例子的简图。

具体实施方式

以下，参照图1～图3说明车辆的踏板装置的1个实施方式。此外，在以下的说明中，以车辆前后方向为基准来定义“前”、“后”。

如图2所示，踏板装置具备中空踏板11、U形钩12和销13。中空踏板11例如可以作为制动踏板来使用。

在中空踏板11的长边方向的1个端部、即中空踏板11在图2中的上端部，设置有旋转轴14。旋转轴14沿车辆的宽度方向延伸。中空踏板11经由上述旋转轴14支承于车辆的车身。中空踏板11能够绕上述旋转轴14的中心轴线旋转。中空踏板11通过用户的踩踏操作以绕上述旋转轴14的中心轴线而向朝车辆的前方的操作方向旋转的方式进行动作。

U形钩12构成为：将中空踏板11向上述操作方向的动作传递至其他设备，例如制动助力器。U形钩12在中空踏板11中的从旋转轴14离开的位置，详细而言，在图2中的旋转轴14的下侧的位置，通过销13与中空踏板11连结。销13以能够相对于U形钩12旋转的方式与U形钩12连结，且沿与上述旋转轴14相同的方向贯穿中空踏板11。若中空踏板11通过用户的踩踏操作而在上述操作方向上进行动作，则该动作经由销13及U形钩12被传递至制动助力器等其他设备。此时，中空踏板11承受来自销13的反作用力。

图1以沿着图2的I－I线的剖面概略地表示中空踏板11、U形钩12以及销13。根据图1可知，中空踏板11通过将板状的第1成形体15和板状的第2成形体16以在彼此之间隔开间隙的方式接合而形成。在第1成形体15形成有第1孔15a。在第2成形体16形成有第2孔16a。第1孔15a以及第2孔16a用于供销13插通。

U形钩12具备夹持部17和推杆18。夹持部17从第1成形体15和第2成形体16各自的外侧夹持中空踏板11。夹持部17以与第1成形体15的第1孔15a以及第2成形体16的第2孔16a相对的方式配置。在夹持部17形成有孔17a、17b。孔17a位于与第1孔15a对应的位置。孔17b位于与第2孔16a对应的位置。推杆18从夹持部17向与中空踏板11相反的一侧突出。

销13通过贯穿U形钩12中的夹持部17的孔17a、17b而以能够相对于U形钩12旋转的方式与U形钩12连结。在销13的第1端部、即销13在图1中的上侧的端部形成有凸缘19。凸缘19从销13的外周面向销13的径向突出。销13的第1端部贯穿上述第1孔15a，销13中的与第1端部相反一侧的第2端部贯穿上述第2孔16a。在销13的第2端部连结有弹簧20，利用该弹簧20，从夹持部17向与推杆18的突出方向相反的方向对销13施力。

接下来，针对中空踏板11的第1孔15a及第2孔16a，单独地详细进行说明。

＜第1孔15a＞

第1孔15a以其内径成为与销13的外径对应的值的方式形成。更详细而言，第1孔15a的内径被设定成与销13的外径大致相同的值，并考虑到销13的插通容易度以及销13的晃动难度被设定成比该销13的外径稍大的值。所谓“第1孔15a的内径与销13的外径相同”，可以包括第1孔15a的内径比销13的外径大至能够将销13插通于第1孔15a且销13相对于第1孔15a的晃动被收敛于允许范围的程度。

＜第2孔16a＞

图3表示从图1的箭头A方向观察第1孔15a及第2孔16a的状态。根据图3可知，第2孔16a比第1孔15a大。详细而言，第2孔16a形成为直径比第1孔15a大的圆形。第2孔16a的内表面的后端、即图3中的左端成为在用户踩踏中空踏板11时承受来自销13的在图3中用箭头表示的反作用力的承受面21。

承受面21构成为：在从销13承受了上述反作用力时，使销13的后端的位置与第1孔15a的内周面的后端的位置对齐。图3的虚线表示第1孔15a的内周面的后端的位置。另外，在第2孔16a的内部形成有空间部22。空间部22位于比通过第2孔16a的内部的销13靠前侧、即图3中的右侧的位置。

接下来，对U形钩12以及销13相对于中空踏板11的组装进行说明。

在将U形钩12及销13组装于中空踏板11时，首先，将销13的第2端部插入U形钩12中的夹持部17的孔17a。在该状态下，以夹持部17夹持中空踏板11的方式配置该夹持部17，并使销13相对于中空踏板11的第1孔15a以及第2孔16a对位。

之后，将销13插通于第1成形体15的第1孔15a，进而将销13插通于第2成形体16的第2孔16a。第2孔16a比第1孔15a大，以使得在第2孔16a的内部形成空间部22。其结果是，销13相对于第2孔16a的插通比销13相对于第1孔15a的插通容易进行。插通于第1孔15a及第2孔16a的销13也被插入U形钩12中的夹持部17的孔17b。由此，将U形钩12及销13组装于中空踏板11。

该中空踏板11被安装于车辆的车身。此时，在销13的第2端部连结有弹簧20，且销13的凸缘19与U形钩12的夹持部17接触。由此，能够抑制销13从第1孔15a及第2孔16a脱出。

接下来，对本实施方式的踏板装置的作用及效果进行说明。

(1)在第2孔16a的内部形成有空间部22，该空间部22位于比通过第2孔16a的内部的销13靠前侧的位置。即，由于第2孔16a的内径比销13的外径大，所以容易使销13插通于第2孔16a。因此，为了将U形钩12及销13组装于中空踏板11而使销13容易地依次插通于第1孔15a和第2孔16a。其结果是，能够抑制U形钩12及销13相对于中空踏板11的组装花费时间这一情况。

另外，当用户踩踏了中空踏板11时，第2孔16a的承受面21和第1孔15a的内周面的后端分别承受伴随该踩踏而产生的来自销13的反作用力。因此，能够确保中空踏板11相对于上述反作用力的强度。另外，第1孔15a的内径成为与销13的外径对应的值。因此，在中空踏板11承受来自销13的上述反作用力时等，能够抑制销13相对于第1孔15a及第2孔16a产生晃动的情况。

(2)由于使形成有空间部22的第2孔16a为圆形，所以能够将该第2孔16a和空间部22一起容易地形成。

(3)具有凸缘19的销13的第1端部贯穿中空踏板11的第1孔15a。另外，销13的第2端部贯穿中空踏板11的第2孔16a。因此，在将销13组装于中空踏板11时，将销13如以下那样依次插通第1孔15a和第2孔16a。即，在将销13的第2端部插通于第1孔15a之后，将该第2端部插通于比第1孔15a大的第2孔16a。由此，在将销13插通于开始难以通过的第1孔15a之后，将销13插通于接下来容易通过的第2孔16a。其结果是，更容易进行U形钩12及销13相对于中空踏板11的组装。

此外，上述实施方式例如也能够如以下那样进行变更。上述实施方式及以下的变更例在技术上不矛盾的范围内能够相互组合来实施。

·第2孔16a例如也可以如图4、图5、图6所示那样为除圆形以外的形状。在该情况下，配合第2孔16a的形状来调整第2孔16a中的承受面21的位置。图4、图5、图6的虚线表示第1孔15a的内周面的后端的位置。例如，在图3、图4、图6的例子中，在车辆前后方向上，第2孔16a的承受面21的位置与第1孔15a的内周面的后端的位置相同。但是，在第2孔16a的形状为三角形的图5的例子中，第2孔16a的内表面具有2个承受面21，且在车辆前后方向上，承受面21的位置比第1孔15a的内周面的后端的位置靠前侧。

·中空踏板11也可以是加速踏板及离合器踏板这样的除制动踏板以外的踏板。

·销13相对于第1孔15a及第2孔16a的插入方向也可以反过来。即，也可以为，具有凸缘19的销13的第1端部贯穿第2孔16a，销13的第2端部贯穿第1孔15a。

Claims (4)

1.一种车辆的踏板装置，具备中空踏板、U形钩和销，

所述中空踏板通过将第1成形体与第2成形体以在彼此之间隔开间隙的方式接合而形成，

所述U形钩构成为将所述中空踏板的动作传递至其他设备，

所述销以能够相对于所述U形钩旋转的方式与所述U形钩连结，且贯穿形成于所述第1成形体的第1孔和形成于所述第2成形体的第2孔，

其中，

所述第1孔以其内径成为与所述销的外径对应的值的方式形成，

所述第2孔的内表面具有承受面，所述承受面在用户踩踏所述中空踏板时承受来自所述销的反作用力，由此构成为：在车辆前后方向上，使所述销的后端的位置与所述第1孔的内周面的后端的位置对齐，

在所述第2孔的内部形成有空间部，该空间部位于比通过所述第2孔的所述销靠车辆前后方向的前侧的位置。

2.根据权利要求1所述的车辆的踏板装置，其中，

所述车辆的踏板装置构成为：所述承受面和所述第1孔的所述内周面的所述后端分别承受来自所述销的反作用力。

3.根据权利要求1或2所述的车辆的踏板装置，其中，

所述第2孔形成为直径比所述第1孔的直径大的圆形，

所述承受面在车辆前后方向上位于所述第2孔的所述内表面的后端。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆的踏板装置，其中，

所述销具有：具有凸缘的第1端部；和位于与所述第1端部相反的一侧的第2端部，

所述第1端部贯穿所述第1孔，

所述第2端部贯穿所述第2孔。