CN117863113A - 一种车门工装夹具 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车门工装夹具，包括：安装支架、承托板和调整结构；所述安装支架具有基准面；所述承托板所述承托板具有具有呈相对设置的两个承托端，两个所述承托端分别用以承托所述车门上下铰链；所述调整结构设于至少其中之一所述承托端与所述基准面之间，用以调节其所在的所述承托端与所述基准面之间的距离。在本发明技术方案中，通过所述承托板承托所述车门上下铰链，再通过设置于至少其中之一的所述承托端与所述基准面之间的所述调整机构调节其所在的承托端与所述基准面之间的距离，以此调整了所述车门上下铰链的同轴度，进而使所述车门与所述车身实现易于装配和拆卸的技术效果。

Description

一种车门工装夹具

技术领域

本发明涉及夹具技术领域，特别涉及一种车门工装夹具。

背景技术

车门总成包含车门分总成、车门上铰链和车门下铰链，其中车门上下铰链有两个基本功能：其一，将车门和车身连接起来并保证和保持车门相对与车身的位置；其二，保证和便于车门的开合。在实际生产中，由于车门在车身上的面差状态，再加上生产波动，导致车门上下铰链销轴处的两个轴心就会产生一定偏移，进而使车门相对车身出现装配困难或拆卸困难。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种车门工装夹具，旨在提供一种保证车门上下铰链同轴度的工装夹具。

为实现上述目的，本发明提出的一种车门工装夹具，其特征在于，包括：

安装支架，具有基准面；

承托板，所述承托板具有具有呈相对设置的两个承托端，两个所述承托端分别用以承托所述车门上下铰链；以及，

调整结构，设于至少其中之一所述承托端与所述基准面之间，用以调节其所在的所述承托端与所述基准面之间的距离。

可选地，至少其中之一所述承托端为活动承托端；

所述调整结构包括驱动块，沿远离或者靠近所述基准面的方向活动安装至所述安装支架上，且与所述活动承托端驱动连接，用以驱动所述活动承托端活动。

可选地，所述驱动块设置有多个，多个所述驱动块均活动安装至所述安装支架上，且均对应所述活动承托端设置。

可选地，两个所述承托端沿第一方向间隔设置；

所述驱动块设置有多个，多个所述驱动块沿第一方向间隔设置。

可选地，所述调整结构还包括转动轴，沿所述承托板的第二方向延伸的轴线安装至所述驱动块上；

所述承托板上形成有转动孔，所述转动轴自所述转动孔穿设。

可选地，所述安装支架上形成有避让孔，且所述避让孔对应所述承托端设置，用以避让所述承托端转动时朝向所述基准面的运动行程。

可选地，所述基准面上形成有两个沿所述承托板的第二方向呈间隔设置的操作工位；

所述承托板沿第二方向活动安装至所述安装支架，以在两个所述操作工作之间活动。

可选地，所述安装支架上还设有伸缩气缸，驱动连接所述承托板，用以驱动所述承托板沿第二方向活动。

可选地，所述安装支架上还设有防碰撞装置；对应所述承托板活动行程设于所述基准面上，用以对所述承托板起到位缓冲作用。

可选地，所述防碰撞装置设置有多个，分别对应所述承托端处均布于所述安装支架上。

在本发明技术方案中，通过所述承托板承托所述车门上下铰链，再通过设置于至少其中之一的所述承托端与所述基准面之间的所述调整机构调节其所在的承托端与所述基准面之间的距离，以此调整了所述车门上下铰链的同轴度，进而使所述车门与所述车身实现易于装配和拆卸的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明所提供的一种车门工装夹具的一实施例的立体结构示意图；

图2为图1所提供的一种车门工装夹具的后视图；

图3为图2中在A处的局部放大图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				1000	车门工装夹具	21	承托端
1	安装支架	211	活动承托端
				11	基准面	22	转动孔
12	避让孔	3	调整结构
				13	伸缩气缸	31	驱动块
14	防碰撞装置	32	转动轴
				2	承托板

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

车门总成包含车门分总成、车门上铰链和车门下铰链，其中车门上下铰链有两个基本功能：其一，将车门和车身连接起来并保证和保持车门相对与车身的位置；其二，保证和便于车门的开合。在实际生产中，由于车门在车身上的面差状态，再加上生产波动，导致车门上下铰链销轴处的两个轴心就会产生一定偏移，进而使车门相对车身出现装配困难或拆卸困难。

为解决上述问题，本发明提出了一种车门工装夹具，旨在提供一种保证车门上下铰链同轴度的工装夹具，图1至图3为本发明一种车门工装夹具所提供的一实施例的结构示意图。

请参考图1至图3，本发明提出一种车门工装夹具1000，包括：安装支架1、承托板2和调整结构3；所述安装支架1具有基准面11；所述承托板2所述承托板2具有具有呈相对设置的两个承托端21，两个所述承托端21分别用以承托所述车门上下铰链；所述调整结构3设于至少其中之一所述承托端21与所述基准面11之间，用以调节其所在的所述承托端21与所述基准面11之间的距离。

在本发明技术方案中，通过所述承托板2承托所述车门上下铰链，再通过设置于至少其中之一的所述承托端21与所述基准面11之间的所述调整机构调节其所在的承托端21与所述基准面11之间的距离，以此调整了所述车门上下铰链的同轴度，进而使所述车门与所述车身实现易于装配和拆卸的技术效果。

进一步地，至少其中之一所述承托端21为活动承托端211；所述调整结构3包括驱动块31，沿远离或者靠近所述基准面11的方向活动安装至所述安装支架1上，且与所述活动承托端211驱动连接，用以驱动所述活动承托端211活动。可以理解的是，为了使所述承托板2的所述承托端21能够活动，将所述承托端21设置为所述活动承托端211，可以是只有一个承托端21设置为活动承托端211，也可以所述承托端21都设置为所述活动承托端211，所述调整结构3包括所述驱动块31，对应所述活动承托端211设置于所述承托板2与所述基准面11之间，用以驱动所述承托板2其中一端远离所述基准面11或者靠近所述基准面11，以此调整所述车门上下铰链之间的偏移量，进而可以使所述车门上下铰链的轴心对齐，进而使所述车门上下铰链的同轴度满足设计要求，使所述车门相对所述车身拆装容易，减少人工操作难度；其中所述驱动块31的驱动方式可以是手动驱动，也可以是设置伸缩推杆一类的装置，在本实施例中，考虑到所述车门上下铰链的偏移量可能比较小，也可以在所述驱动块31与所述基准面11之间加设垫片或者减少垫片的方式，使所述承托板2其中之一的承托端21远离或者靠近所述基准面11活动，进而实现对所述车门上下铰链同轴度的调整，此种方式操作简单，效率高，精确度高。

进一步地，所述驱动块31设置有多个，多个所述驱动块31均活动安装至所述安装支架1上，且均对应所述活动承托端211设置。可以理解的是，在另一些实施例中，所述承托板2的两端的所述承托端21均为所述活动承托端211，这样子设置的好处在于，当其中之一的所述活动承托端211的调整余量到达了极限的时候，可以在另一个所述活动承托端211采取相反的操作继续调整，比如当其中之一的所述活动承托端211加设所述垫片以此远离所述基准面11，当到达了极限调整位置，继续增设所述垫片则会使所述驱动块31脱离所述安装支架1，则此时可以通过减少另一所述活动承托端211处的垫片，却不改变所述车门上下铰链的调整方向，最终达到调整到同轴度一直的目的，由此，当所述承托端21均为所述活动承托端211的时候，所述车门工装夹具1000具有了更大的调整范围，并且也可以根据实际操作需求，优先调整操作顺手的一处所述活动承托端211，使操作者有了更多的操作选择；对应地，所述驱动块31设置有多个，所述多个驱动块31均活动安装至所述安装支架1上，且均对应所述活动承托端211设置，以此来驱动对应位置的所述活动承托端211，进而调整所述车门上下铰链的同轴度。

进一步地，两个所述承托端21沿第一方向间隔设置；所述驱动块31设置有多个，多个所述驱动块31沿第一方向间隔设置。可以理解的是，在之前的实施例中没有对所述车门相对所述承托板2的放置方向做出限制，以所述安装支架1作为基准，所述车门上下铰链可以水平放置于所述基准面11上，也可以斜设于所述基准面11上，在另一实施例中，所述车门按照装配于所述车身上的状态和相对位置，安装于所述安装支架1上的所述基准面11上，即所述承托端21沿第一方向间隔设置，并且所述驱动块31设置有多个，同时所述多个驱动块31也随所述承托端21的设置方向设置；由于所述车门放置于所述基准面11上的姿态与所述车门装配于所述车身上的姿态一致，在调整的过程中具有一定的仿真度，使得对所述车门上下铰链的同轴度调整更精确，更具有实用性。

此外，所述调整结构3还包括转动轴32，沿所述承托板2的第二方向延伸的轴线安装至所述驱动块31上；所述承托板2上形成有转动孔22，所述转动轴32自所述转动孔22穿设。可以理解的是，所述承托端21其中之一发生活动，对应的另一处所述承托端21则发生了转动，由此，所述调整结构3还设有所述转动轴32，所述转动轴32沿述承托板2的第二方向延伸的轴线安装至所述驱动块31上，并通过所述转动孔22与所述承托板2连接；当所述驱动块31驱动所述承托端21活动时，对应的另一端所述承托端21发生转动，以此调整所述车门上下铰链的同轴度。

进一步地，所述安装支架1上形成有避让孔12，且所述避让孔12对应所述承托端21设置，用以避让所述承托端21转动时朝向所述基准面11的运动行程。可以理解的是，所述承托板2的所述承托端21具有朝向所述安装支架1的所述基准面11运动的趋势，为了增大调整余量，还可以在所述基准面11上设置有所述避让孔12，具体地，当其中一处的所述承托端21通过加设垫片的方式朝向远离所述基准面11的方向运动，此时另一处的所述承托端21则朝向所述基准面11的方向转动，所述避让孔12对应此处所述承托端21起到避让效果；更进一步地，所述调整结构3还可以直接设置于所述避让孔12内，具体地，所述驱动块31沿第一方向抵接在所述避让孔12的两侧，所述转动轴32的两端与所述驱动块31转动连接，所述承托板2设置有所述转动孔22，所述转动轴32穿设于所述转动孔22，以使所述安装支架1和所述承托板2通过所述驱动块31和所述转动轴32连接。

此外，所述基准面11上形成有两个沿所述承托板2的第二方向呈间隔设置的操作工位；所述承托板2沿第二方向活动安装至所述安装支架1，以在两个所述操作工作之间活动。可以理解的是，为了应对所述车门的不同地加工流程，由此，在所述基准面11上设置有两个不同的所述操作工位，其沿第二方向呈间隔设置，进一步地，为了使所述承托板2可以在不同地所述操作工位之间流转，则所述承托板2沿第二方向活动安装至所述安装支架1上。

进一步地，所述安装支架1上还设有伸缩气缸13，驱动连接所述承托板2，用以驱动所述承托板2沿第二方向活动。可以理解的是，为了使所述承托板2沿所述第二方向具有活动行程，可以选择的设置有使用者手动操作，但是此方式对于调整所述车门上下铰链同轴度不够自动化；由此，为了自动化操作，还可以选择的设置有在所述安装支架1上设置所述伸缩气缸13，使其驱动连接所述承托板2，进而驱动所述承托板2在不同的所述操作工位之间流转。

进一步地，所述安装支架1上还设有防碰撞装置14；对应所述承托板2活动行程设于所述基准面11上，用以对所述承托板2起到位缓冲作用。可以理解的是，所述安装支架1是有大小的，所述操作工位是有具体位置的，为了防止所述承托板2活动行程超过预设位置，由此，所述安装支架1上还设置有所述防碰撞装置14，以此对所述承托板2沿第二方向上的活动起限位和缓冲作用。

进一步地，所述防碰撞装置14设置有多个，分别对应所述承托端21处均布于所述安装支架1上。可以理解的是，所述承托板2的两端为所述承托端21，分别连接所述车门上下铰链，在所述承托板2沿第二方向运动的时候，最容易受到碰撞冲击作用的的位置就是所述承托端21，为此，所述防碰撞装置14设置有多个，分别对应所述承托端21处均布于所述安装支架1上，以此针对每一所述承托端21都具有更好的缓冲作用，防止碰撞对所述车门上下铰链校准同轴度带来影响。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车门工装夹具，用以校准车门上下铰链同轴度，所述车门工装夹具特征在于，包括：

安装支架，具有基准面；

承托板，所述承托板具有具有呈相对设置的两个承托端，两个所述承托端分别用以承托所述车门上下铰链；以及，

调整结构，设于至少其中之一所述承托端与所述基准面之间，用以调节其所在的所述承托端与所述基准面之间的距离。

2.如权利要求1所述车门工装夹具，其特征在于，至少其中之一所述承托端为活动承托端；

所述调整结构包括驱动块，沿远离或者靠近所述基准面的方向活动安装至所述安装支架上，且与所述活动承托端驱动连接，用以驱动所述活动承托端活动。

3.如权利要求2所述车门工装夹具，其特征在于，所述驱动块设置有多个，多个所述驱动块均活动安装至所述安装支架上，且均对应所述活动承托端设置。

4.如权利要求2所述车门工装夹具，其特征在于，两个所述承托端沿第一方向间隔设置；

所述驱动块设置有多个，多个所述驱动块沿第一方向间隔设置。

5.如权利要求2所述车门工装夹具，其特征在于，所述调整结构还包括转动轴，沿所述承托板的第二方向延伸的轴线安装至所述驱动块上；

所述承托板上形成有转动孔，所述转动轴自所述转动孔穿设。

6.如权利要求5所述车门工装夹具，其特征在于，所述安装支架上形成有避让孔，且所述避让孔对应所述承托端设置，用以避让所述承托端转动时朝向所述基准面的运动行程。

7.如权利要求1所述车门工装夹具，其特征在于，所述基准面上形成有两个沿所述承托板的第二方向呈间隔设置的操作工位；

所述承托板沿第二方向活动安装至所述安装支架，以在两个所述操作工作之间活动。

8.如权利要求7所述车门工装夹具，其特征在于，所述安装支架上还设有伸缩气缸，驱动连接所述承托板，用以驱动所述承托板沿第二方向活动。

9.如权利要求7所述车门工装夹具，其特征在于，所述安装支架上还设有防碰撞装置；对应所述承托板活动行程设于所述基准面上，用以对所述承托板起到位缓冲作用。

10.如权利要求9所述车门工装夹具，其特征在于，所述防碰撞装置设置有多个，分别对应所述承托端处均布于所述安装支架上。