CN117816819B - 多功能轨道列车车体钣金冲压装置及方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了多功能轨道列车车体钣金冲压装置及方法，属于车体钣金冲压领域。多功能轨道列车车体钣金冲压装置，包括限位框及滑动连接在限位框内的压块，压块内滑动连接有滑块，滑块的底部固定连接有冲压头；第一筒体和第二筒体，均设置在滑块上，第一筒体与第二筒体相连通，滑块上设有两组第一输送管和第二输送管；中部冷却管和侧部冷却管，均设置在冲压头上，第一输送管与中部冷却管相连通，第二输送管与侧部冷却管相连通；本发明中，提高了对冲压头冷却降温的效果，使其不会产生大量的摩擦热量，避免温度持续上升，提高冲压质量和精度，且能够避免冲压头加快磨损，提高冲压头的使用寿命，增强冲压效果。

Description

多功能轨道列车车体钣金冲压装置及方法

技术领域

本发明涉及车体钣金冲压技术领域，尤其涉及多功能轨道列车车体钣金冲压装置及方法。

背景技术

轨道列车车体钣金需要进行冲压的主要原因是为了将平板的钣金材料按照设计要求，通过冲压装置的加工，转化为具有所需形状和尺寸的零部件；冲压可以实现快速、高效、精确地加工钣金，并且具有较高的一致性和重复性，能够满足大规模生产的需求。

目前，在冲压过程中，冲压头上通常都缺少降温结构，用以对冲压头进行降温，冲压头会产生大量的摩擦热量，如果不能及时降温，冲压头的温度会持续上升，可能导致冲压头变软甚至变形，严重影响冲压质量和精度，且高温下的冲击和摩擦会降低冲头的硬度和耐磨性，加速冲压头的磨损，减少其使用寿命，增加生产成本。

有鉴于此特提出本发明。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的不能有效对冲压头进行降温的问题，而提出的多功能轨道列车车体钣金冲压装置及方法。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

多功能轨道列车车体钣金冲压装置，包括限位框，还包括：

滑动连接在限位框内的压块，所述压块内滑动连接有滑块，所述滑块的底部固定连接有冲压头；

支撑杆，固定连接在限位框上，所述支撑杆的顶部转动连接有转动轴；

半齿轮，设置在转动轴上，且所述压块的外壁上设有与半齿轮相啮合的齿条板；

第一筒体和第二筒体，均设置在滑块上，所述第一筒体与所述第二筒体相连通，所述滑块上设有两组第一输送管和第二输送管，两组所述第一输送管和所述第二输送管分别与第一筒体和第二筒体相连通；

中部冷却管和侧部冷却管，均设置在冲压头上，所述第一输送管与中部冷却管相连通，所述第二输送管与侧部冷却管相连通。

优选地，所述压块内设有滑槽，所述滑槽内设有导向杆，所述滑块滑动连接在导向杆上，所述滑槽内还滑动连接有缓冲板，所述缓冲板的顶部与滑槽的顶部内壁之间设有弹簧。

进一步地，所述缓冲板的底部设有两个固定杆，两个所述固定杆的底部均固定连接有活塞，两个所述活塞分别滑动连接在第一筒体和第二筒体内，所述第一筒体和第二筒体之间连接有连接管，所述连接管上设有第一单向阀。

进一步地，所述滑块上设有相连通的通孔和凹槽，所述通孔和凹槽均设置有两组，两组所述通孔分别与第一筒体和第二筒体相连通，位于所述第一筒体内的通孔内设有第二单向阀，位于所述第二筒体内的通孔内设有第三单向阀。

更进一步地，所述中部冷却管设有多个，所述第一输送管设有两组，每组所述第一输送管均设置有与中部冷却管相对应的多个，且两组所述第一输送管分别与第一筒体和第二筒体内的凹槽相连通，每个所述中部冷却管的两端均与第一输送管相连。

更进一步地，所述侧部冷却管设有多个，所述第二输送管设有两组，两组所述第二输送管分别与多个侧部冷却管的两端相连通。

更进一步地，所述压块、缓冲板、固定杆和活塞上均设有细孔，所述缓冲板与滑槽之间设有伸缩管，所述压块的顶部设有与细孔相连通的进水管，所述进水管上设有第四单向阀。

优选地，所述支撑杆上设有步进电机，所述转动轴设置在步进电机的输出端，所述转动轴设有两个，两个所述转动轴的转向相反，且两个所述转动轴分别置于压块的两侧，所述限位框的侧壁上设有U型板，所述U型板上连接有安装杆，所述安装杆的两端螺纹连接有螺母，所述限位框上设有与齿条板相对应的凹孔。

优选地，所述限位框的顶部固定连接有限位杆，所述限位杆的顶部固定连接有固定法兰，所述压块的外壁上固定连接有固定块，所述固定块滑动连接在限位杆上，所述限位框的顶部固定连接有环形筒，所述固定块的底部设有连杆，所述连杆的底部设有环形板，所述环形板滑动连接在环形筒内，所述环形筒的外壁设有进气管，所述限位框的底部设有竖板，所述竖板上设有喷嘴，所述竖板上设有与喷嘴和环形筒相连通的管道。

多功能轨道列车车体钣金冲压方法，采用以下步骤操作：

S1，对限位框进行固定；

S2，在第一筒体和第二筒体内添加冷却液；

S3，控制转动轴转动，带动半齿轮转动，当半齿轮与齿条板啮合时，会带动压块上升；

S4，当半齿轮与齿条板不啮合时，压块会在重力的作用下掉落，通过冲压头对轨道列车车体钣金进行冲压；

S5，在冲压的同时，位于第一筒体内的冷却液则会通过第一输送管和第二输送管分别进入中部冷却管和侧部冷却管内，从而对冲压头进行冷却降温，从而避免冲压头由于产生高温发生变形，提高冲压的效果。

与现有技术相比，本发明提供了多功能轨道列车车体钣金冲压装置及方法，具备以下有益效果：

1、该多功能轨道列车车体钣金冲压装置，通过半齿轮与压块外壁的齿条板相啮合，从而带动压块向上移动，当半齿轮与齿条板不啮合时，压块则会在重力的作用下向下掉落，从而带动冲压头向下移动，对轨道列车车体钣金进行冲压，从而达到冲压的效果，同时，冷却液会分别进入中部冷却管和侧部冷却管内，从而对冲压头进行冷却降温，从而避免冲压头由于产生高温发生变形，提高冲压的效果，同时能够避免冲压头过于磨损，提高了使用寿命。

2、该多功能轨道列车车体钣金冲压装置，在压块和冲压头往复冲压时，位于压块上滑槽内的缓冲板则会在惯性的作用下产生往复的抖动，从而能够循环的压缩第一筒体和第二筒体内的冷却液，使其通过第一输送管和第二输送管分别进入中部冷却管和侧部冷却管中，并且能够使冷却液产生循环的流动，冷却降温的效果更好，能够提高冲压的效果。

3、该多功能轨道列车车体钣金冲压装置，通过当压块移动，带动冲压头冲压时，环形筒内的气体会通过喷嘴喷出，能够提前对轨道列车车体钣金的表面进行吹扫，将其表面的灰尘吹走，避免其影响冲压效果，提高冲压的质量与精度。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本发明中，提高了对冲压头冷却降温的效果，使其不会产生大量的摩擦热量，避免温度持续上升，提高冲压质量和精度，且能够避免冲压头加快磨损，提高冲压头的使用寿命，增强冲压效果。

附图说明

图1为本发明提出的多功能轨道列车车体钣金冲压装置的结构示意图；

图2为本发明提出的多功能轨道列车车体钣金冲压装置底部的结构示意图；

图3为本发明提出的多功能轨道列车车体钣金冲压装置剖视的结构示意图；

图4为本发明提出的多功能轨道列车车体钣金冲压装置中限位框和环形筒的结构示意图；

图5为本发明提出的多功能轨道列车车体钣金冲压装置中压块的结构示意图；

图6为本发明提出的多功能轨道列车车体钣金冲压装置中第一筒体和第二筒体的结构示意图；

图7为本发明提出的多功能轨道列车车体钣金冲压装置中第一筒体和第二筒体主视的剖视图；

图8为本发明提出的多功能轨道列车车体钣金冲压装置中滑块和冲压头的俯视图；

图9为本发明提出的多功能轨道列车车体钣金冲压装置中滑块和冲压头的剖视图；

图10为本发明提出的多功能轨道列车车体钣金冲压装置中第一输送管、第二输送管、中部冷却管和侧部冷却管的连接示意图；

图11为本发明提出的多功能轨道列车车体钣金冲压装置图7中A部分的放大示意图。

图中：1、限位框；101、限位杆；102、固定法兰；103、支撑杆；104、U型板；105、安装杆；106、螺母；107、凹孔；2、步进电机；201、转动轴；202、半齿轮；3、环形筒；301、进气管；302、连杆；303、环形板；304、竖板；305、喷嘴；4、压块；401、进水管；402、滑槽；403、导向杆；404、滑块；405、冲压头；406、固定块；407、齿条板；408、弹簧；5、缓冲板；501、固定杆；502、活塞；503、第一筒体；504、第二筒体；505、连接管；506、第一单向阀；507、通孔；508、凹槽；509、第二单向阀；510、第三单向阀；511、细孔；512、伸缩管；6、第一输送管；601、第二输送管；602、中部冷却管；603、侧部冷却管。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

实施例1：

参照图1-图11，多功能轨道列车车体钣金冲压装置，包括限位框1，还包括滑动连接在限位框1内的压块4，压块4内滑动连接有滑块404，滑块404的底部固定连接有冲压头405，在限位框1上固定连接有支撑杆103，支撑杆103的顶部转动连接有转动轴201，在转动轴201上设置有一半齿轮202，且压块4的外壁上设有与半齿轮202相啮合的齿条板407，在滑块404上分别设有第一筒体503和第二筒体504，第一筒体503与第二筒体504相连通，滑块404上设有两组第一输送管6和第二输送管601，两组第一输送管6和第二输送管601分别与第一筒体503和第二筒体504相连通，在冲压头405内设有中部冷却管602和侧部冷却管603，第一输送管6与中部冷却管602相连通，第二输送管601与侧部冷却管603相连通。

本实施例中，在使用时，首先将限位框1固定安装好，然后在第一筒体503和第二筒体504内添加冷却液，控制连接在支撑杆103上的转动轴201转动，从而使其带动半齿轮202转动，当半齿轮202与压块4外壁的齿条板407相啮合时，则会带动齿条板407产生移动，从而带动压块4向上移动，当半齿轮202与齿条板407不在啮合时，压块4则会在重力的作用下向下掉落，从而带动冲压头405向下移动，对轨道列车车体钣金进行冲压，从而达到冲压的效果，并且，在压块4进行上下移动的同时，位于第一筒体503内的冷却液则会通过第一输送管6和第二输送管601分别进入中部冷却管602和侧部冷却管603内，从而对冲压头405进行冷却降温，从而避免冲压头405由于产生高温发生变形，提高冲压的效果，同时能够避免冲压头405过于磨损，提高了使用寿命。

实施例2：

参照图1-图11，多功能轨道列车车体钣金冲压装置，包括限位框1，还包括滑动连接在限位框1内的压块4，压块4内滑动连接有滑块404，滑块404的底部固定连接有冲压头405，在限位框1上固定连接有支撑杆103，支撑杆103的顶部转动连接有转动轴201，在转动轴201上设置有一半齿轮202，且压块4的外壁上设有与半齿轮202相啮合的齿条板407，在滑块404上分别设有第一筒体503和第二筒体504，第一筒体503与第二筒体504相连通，滑块404上设有两组第一输送管6和第二输送管601，两组第一输送管6和第二输送管601分别与第一筒体503和第二筒体504相连通，在冲压头405内设有中部冷却管602和侧部冷却管603，第一输送管6与中部冷却管602相连通，第二输送管601与侧部冷却管603相连通。

压块4内设有滑槽402，滑槽402内设有导向杆403，滑块404滑动连接在导向杆403上，滑槽402内还滑动连接有缓冲板5，缓冲板5的顶部与滑槽402的顶部内壁之间设有弹簧408。

缓冲板5的底部设有两个固定杆501，两个固定杆501的底部均固定连接有活塞502，两个活塞502分别滑动连接在第一筒体503和第二筒体504内，第一筒体503和第二筒体504之间连接有连接管505，连接管505上设有第一单向阀506。

滑块404上设有相连通的通孔507和凹槽508，通孔507和凹槽508均设置有两组，两组通孔507分别与第一筒体503和第二筒体504相连通，位于第一筒体503内的通孔507内设有第二单向阀509，位于第二筒体504内的通孔507内设有第三单向阀510。

中部冷却管602设有多个，第一输送管6设有两组，每组第一输送管6均设置有与中部冷却管602相对应的多个，且两组第一输送管6分别与第一筒体503和第二筒体504内的凹槽508相连通，每个中部冷却管602的两端均与第一输送管6相连。

侧部冷却管603设有多个，第二输送管601设有两组，两组第二输送管601分别与多个侧部冷却管603的两端相连通。

本实施例中，在转动轴201转动，并且带动压块4和冲压头405往复冲压时，位于压块4上滑槽402内的缓冲板5则会在惯性的作用下产生往复的抖动，当缓冲板5产生向下的位移时，位于第一筒体503内的活塞502则会压缩第一筒体503内的冷却液，从而使其进入通孔507内，此时位于第二筒体504内的活塞502则同样会压缩第二筒体504内的冷却液，使其通过连接管505进入第一筒体503内，然后通过通孔507进入凹槽508内，在此过程中，由于连接管505上设有第一单向阀506，因此能够使第一筒体503内的冷却液不会进入第二筒体504内，使第二筒体504内的冷却液能够进入第一筒体503内，且第一筒体503内的冷却液进入通孔507内之后，则会在第二单向阀509的作用下不会回流，因此，在活塞502的压缩下，则会使冷却液进入不同的第一输送管6和第二输送管601内，进入第一输送管6内的冷却液则会通过中部冷却管602对冲压头405的中间部位进行冷却，然后经过另一侧的第一输送管6流出，而进入第二输送管601内的冷却液则会进入侧部冷却管603内，然后循环后从另一侧的第二输送管601流出，流出的冷却液会通过第二筒体504上的通孔507进入第二筒体504内，且在第三单向阀510的作用下，能够使进入第二筒体504内的冷却液不会回流，如此往复，从而带动冷却液的循环流动，提高了冷却降温的效果，使冲压头405不会产生大量的摩擦热量，避免冲压头405的温度持续上升，从而避免冲压头405变软甚至变形，提高冲压质量和精度，且能够避免冲压头405加快磨损，提高冲压头405使用寿命，增强冲压效果。

压块4、缓冲板5、固定杆501和活塞502上均设有细孔511，缓冲板5与滑槽402之间设有伸缩管512，压块4的顶部设有与细孔511相连通的进水管401，进水管401上设有第四单向阀。

在注入冷却液时，直接通过进水管401注入即可，并且，在进水管401上设有第四单向阀，能够避免活塞502冲压时，冷却液通过细孔511流出；并且，在冲压头405的侧面上还设有出水口，出水口与中部冷却管602和侧部冷却管603相连通，当需要将冷却液取出时，通过在出水口上连接抽水泵即可将冷却液排出，在正常使用时，出水口处设有阀门，阀门为关闭状态，不会影响装置的正常使用。

实施例3：

参照图1-图11，多功能轨道列车车体钣金冲压装置，包括限位框1，还包括滑动连接在限位框1内的压块4，压块4内滑动连接有滑块404，滑块404的底部固定连接有冲压头405，在限位框1上固定连接有支撑杆103，支撑杆103的顶部转动连接有转动轴201，在转动轴201上设置有一半齿轮202，且压块4的外壁上设有与半齿轮202相啮合的齿条板407，在滑块404上分别设有第一筒体503和第二筒体504，第一筒体503与第二筒体504相连通，滑块404上设有两组第一输送管6和第二输送管601，两组第一输送管6和第二输送管601分别与第一筒体503和第二筒体504相连通，在冲压头405内设有中部冷却管602和侧部冷却管603，第一输送管6与中部冷却管602相连通，第二输送管601与侧部冷却管603相连通。

支撑杆103上设有步进电机2，转动轴201设置在步进电机2的输出端，转动轴201设有两个，两个转动轴201的转向相反，且两个转动轴201分别置于压块4的两侧，限位框1的侧壁上设有U型板104，U型板104上连接有安装杆105，安装杆105的两端螺纹连接有螺母106，限位框1上设有与齿条板407相对应的凹孔107。

本实施例中，通过启动步进电机2，从而能够带动转动轴201转动，进而带动半齿轮202转动，然后与齿条板407相啮合并带动压块4移动，且在限位框1上设有凹孔107，能够避免压块4在向下掉落时，齿条板407与限位框1产生干涉，且转动轴201、半齿轮202和齿条板407均设有两组，能够同时驱动压块4的两侧移动，从而提高压块4移动的稳定性，且两个转动轴201的转向相反，能够保证两个半齿轮202同时与齿条板407啮合，并同步带动压块4移动。

在对限位框1进行安装时，可直接将其安装在梁上，具体的，使横梁置于U型板104内，然后通过安装杆105固定并限位，通过螺母106锁死即可。

限位框1的顶部固定连接有限位杆101，限位杆101的顶部固定连接有固定法兰102，压块4的外壁上固定连接有固定块406，固定块406滑动连接在限位杆101上，限位框1的顶部固定连接有环形筒3，固定块406的底部设有连杆302，连杆302的底部设有环形板303，环形板303滑动连接在环形筒3内，环形筒3的外壁设有进气管301，限位框1的底部设有竖板304，竖板304上设有喷嘴305，竖板304上设有与喷嘴305和环形筒3相连通的管道。

本实施例中，当压块4向下掉落时，同时其外壁的固定块406会在限位杆101上滑动，一方面能够使移动更稳定，另一方面，固定块406在移动时，会通过连杆302带动环形板303在环形筒3内移动，从而将环形筒3内的气体压缩至竖板304上的管道内，然后通过喷嘴305排出，能够提前对轨道列车车体钣金的表面进行吹扫，将其表面的灰尘吹走，避免其影响冲压效果，能够使本装置实现多功能化，当压块4向上移动时，则能够通过进气管301进气，且进气管301上也设有单向阀，能够保证环形筒3的正常排气效果。

实施例4：

多功能轨道列车车体钣金冲压方法，采用以下步骤操作：

S1，对限位框1进行固定；

S2，在第一筒体503和第二筒体504内添加冷却液；

S3，控制转动轴201转动，带动半齿轮202转动，当半齿轮202与齿条板407啮合时，会带动压块4上升；

S4，当半齿轮202与齿条板407不啮合时，压块4会在重力的作用下掉落，通过冲压头405对轨道列车车体钣金进行冲压；

S5，在冲压的同时，位于第一筒体503内的冷却液则会通过第一输送管6和第二输送管601分别进入中部冷却管602和侧部冷却管603内，从而对冲压头405进行冷却降温，从而避免冲压头405由于产生高温发生变形，提高冲压的效果。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.多功能轨道列车车体钣金冲压装置，包括限位框（1），其特征在于，还包括：

滑动连接在限位框（1）内的压块（4），所述压块（4）内滑动连接有滑块（404），所述滑块（404）的底部固定连接有冲压头（405）；

支撑杆（103），固定连接在限位框（1）上，所述支撑杆（103）的顶部转动连接有转动轴（201）；

半齿轮（202），设置在转动轴（201）上，且所述压块（4）的外壁上设有与半齿轮（202）相啮合的齿条板（407）；

第一筒体（503）和第二筒体（504），均设置在滑块（404）上，所述第一筒体（503）与所述第二筒体（504）相连通，所述滑块（404）上设有两组第一输送管（6）和第二输送管（601），两组所述第一输送管（6）和所述第二输送管（601）分别与第一筒体（503）和第二筒体（504）相连通；

中部冷却管（602）和侧部冷却管（603），均设置在冲压头（405）上，所述第一输送管（6）与中部冷却管（602）相连通，所述第二输送管（601）与侧部冷却管（603）相连通；

所述压块（4）内设有滑槽（402），所述滑槽（402）内设有导向杆（403），所述滑块（404）滑动连接在导向杆（403）上，所述滑槽（402）内还滑动连接有缓冲板（5），所述缓冲板（5）的顶部与滑槽（402）的顶部内壁之间设有弹簧（408）；

所述缓冲板（5）的底部设有两个固定杆（501），两个所述固定杆（501）的底部均固定连接有活塞（502），两个所述活塞（502）分别滑动连接在第一筒体（503）和第二筒体（504）内，所述第一筒体（503）和第二筒体（504）之间连接有连接管（505），所述连接管（505）上设有第一单向阀（506）；

所述滑块（404）上设有相连通的通孔（507）和凹槽（508），所述通孔（507）和凹槽（508）均设置有两组，两组所述通孔（507）分别与第一筒体（503）和第二筒体（504）相连通，位于所述第一筒体（503）内的通孔（507）内设有第二单向阀（509），位于所述第二筒体（504）内的通孔（507）内设有第三单向阀（510）；

所述中部冷却管（602）设有多个，所述第一输送管（6）设有两组，每组所述第一输送管（6）均设置有与中部冷却管（602）相对应的多个，且两组所述第一输送管（6）分别与第一筒体（503）和第二筒体（504）内的凹槽（508）相连通，每个所述中部冷却管（602）的两端均与第一输送管（6）相连；

所述侧部冷却管（603）设有多个，所述第二输送管（601）设有两组，两组所述第二输送管（601）分别与多个侧部冷却管（603）的两端相连通；

所述压块（4）、缓冲板（5）、固定杆（501）和活塞（502）上均设有细孔（511），所述缓冲板（5）与滑槽（402）之间设有伸缩管（512），所述压块（4）的顶部设有与细孔（511）相连通的进水管（401），所述进水管（401）上设有第四单向阀；

所述限位框（1）的顶部固定连接有限位杆（101），所述限位杆（101）的顶部固定连接有固定法兰（102），所述压块（4）的外壁上固定连接有固定块（406），所述固定块（406）滑动连接在限位杆（101）上，所述限位框（1）的顶部固定连接有环形筒（3），所述固定块（406）的底部设有连杆（302），所述连杆（302）的底部设有环形板（303），所述环形板（303）滑动连接在环形筒（3）内，所述环形筒（3）的外壁设有进气管（301），所述限位框（1）的底部设有竖板（304），所述竖板（304）上设有喷嘴（305），所述竖板（304）上设有与喷嘴（305）和环形筒（3）相连通的管道。

2.根据权利要求1所述的多功能轨道列车车体钣金冲压装置，其特征在于，所述支撑杆（103）上设有步进电机（2），所述转动轴（201）设置在步进电机（2）的输出端，所述转动轴（201）设有两个，两个所述转动轴（201）的转向相反，且两个所述转动轴（201）分别置于压块（4）的两侧，所述限位框（1）的侧壁上设有U型板（104），所述U型板（104）上连接有安装杆（105），所述安装杆（105）的两端螺纹连接有螺母（106），所述限位框（1）上设有与齿条板（407）相对应的凹孔（107）。

3.多功能轨道列车车体钣金冲压方法，包括权利要求1-2任一项所述的多功能轨道列车车体钣金冲压装置，其特征在于，采用以下步骤操作：

S1，对限位框（1）进行固定；

S2，在第一筒体（503）和第二筒体（504）内添加冷却液；

S3，控制转动轴（201）转动，带动半齿轮（202）转动，当半齿轮（202）与齿条板（407）啮合时，会带动压块（4）上升；

S4，当半齿轮（202）与齿条板（407）不啮合时，压块（4）会在重力的作用下掉落，通过冲压头（405）对轨道列车车体钣金进行冲压；

S5，在冲压的同时，位于第一筒体（503）内的冷却液则会通过第一输送管（6）和第二输送管（601）分别进入中部冷却管（602）和侧部冷却管（603）内，从而对冲压头（405）进行冷却降温，从而避免冲压头（405）由于产生高温发生变形，提高冲压的效果。